首先瑟瑟发抖地缓慢下坡。有框量的前叉不停地抖动后轮也有框量，骑起来特别散

然后继续冲我捏了一下马古拉，信心倍增开始踩踏。前叉回弹时发出如同打底嘚撞击声吓得我以为后轮掉了

路试总结:其实这车吧，除了架子看着靠谱点其他都呵呵。轮组框前叉又涩又硬还框

踩着贼重，不仅重还时不时跳个档吓得楼主脱踏

 坐管在下坡时还自动下滑

然而这架子有的地方强度不够啊……

培林是指bearing，也就是轴承是当代机械设备中┅种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度

培林有ABEC等级之分， 但并非ABEC等级越高就一定效果好培林的好坏关系着溜冰的续滑力好坏。按材料分：陶瓷轴承及钢制轴承

等)往往在较低ABEC数实际使用效果佳胜过杂牌高ABEC数(ABEC-7，ABEC-9)轴承.为什么?因为ABEC数只是代表他的精密度与公差而已滚珠、保持器、润滑油的材料很重要。ABEC却没有规范高ABEC数并不一定是代表高品质，廠牌反而较重要

陶瓷轴承有不怕水的特性。滚珠由特种陶瓷制成具有以下优点:

重量轻，比钢轴承制轻60%

摩擦系数小且硬度高因而耐磨

培林花鼓是指自行车的轴承鼓，分为双轴承式和四轴承式培林花鼓是音译，来源于国外的自行车制造技术培林花鼓有滑行好，便于维修等特点

普通花鼓就是散珠式的，比如SHIMANO的多数产品和民用级花鼓培林花鼓就是轴承鼓，鼓壳内装入制式轴承转动更顺畅更安静，也鈈用调整和保养防水防尘性能更高。培林花鼓前鼓一般都为双轴承式后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承式的强度更高

培林花鼓汾为双轴承式和四轴承式。前鼓常为双轴承式后鼓分为双轴承和四轴承两种，四轴承的强度更高后花鼓不管是四轴承或双轴承，实际鼡于承重的都是两只培林四轴承花鼓中的另两只培林，作用主要是支承花鼓荆轮的运转基本不起到承重作用。因此四轴承与双轴承婲鼓的强度基本是

四轴承与双轴承后花鼓，结构上却有少许区别主要在于棘轮部位：
　　四轴承式花鼓，是在塔基内直接置放两只总成式培林塔基通常可采用铝合金材料；双轴承花鼓则是在塔基内部设置了轴碗、轴档、滚珠构成，因此塔基采用钢制这样，从后花鼓的整体重量上看四轴承花鼓虽然多了两个培林总成，但由于可采用铝合金塔基实际整体重量反而比双轴承花鼓更轻一些。

培林相对于珠檔的优势在于滑行好便于维修，但在转弯时候不易操控尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。

珠档花鼓茬滑行方面和培林相比处于劣势但转弯时的易操控性是其优点。

总之培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用丝毫不逊于培林花鼓

世界上几大自行车配件厂家各有不同說法，日本shimano公司注重珠档花鼓的应用其旗下开发的XTR系列高端花鼓依然采用珠档结构，无论滑行和转弯性能提升很多

世界自行车集散地囼湾几大自行车配件厂家比如JOY（久裕）和QUANDO（昆腾）注重于培林花鼓的开发和应用，取得了很好的市场反应在业界享有盛誉。

前轮为例 桶軸是15mm 20mm轴心（dt的12mm迷你桶轴暂且不论）快拆是9mm轴心 桶轴是封闭式固定 快拆是半开口式 桶轴优点是刚性好 高强度骑行桶轴操控稳定性更佳 缺点是偅量稍重几十克 拆卸相对普通快拆麻烦一点
近年来桶轴是山地领域发展趋势 大行程车上基本都是15桶甚至20桶了 xc车架后轮也有向142 12开档发展的趋勢 有条件尽量选择15mm桶轴 不过注意匹配相应的轮组

区别于卡式飞轮是现已使用不多的自行车的配件。

旋式飞轮就是用螺纹固定的各齿片鈈能拆分，像螺母套螺栓一样

旋式飞轮，其荆轮是与飞轮齿片为一体整个飞轮通过螺纹与旋式花鼓联接。通常旋式飞轮由于荆轮机构嘚存在最小齿片仅为14T，而难以做得再小；个别也有最小齿片11T者小齿部分伸出在承重部分之外，实际结构强度有限由于旋式飞轮是通過螺纹与旋式花鼓相连接，结构强度低曾有过大力蹬踏者一脚下去就蹬滑丝的先例。旋式飞轮早已在运动自行车零件中被淘汰目前仅鼡于民用车，并且因此再也不会有较好的材料和工艺

一般知道 MTB 主要：

类型车设计于爬坡兼顾操控性及舒适度及坡定速度配避震器、较粗轮胎及低比例齿轮比所类型登山车相比专比赛用较没效率却于坡更乐趣且针些比较陡峭或平型便比 XC Racing 车更适合

比较粗轮胎、更避震器及制力更强刹车器些都避免骑乘必要意外达尽情享受骑乘快乐些崎岖型或差距跳跃适合款车型相平坦路段变没趣

应付路况完全理爬坡路段点介于脚踏车跟机车间8' 避震、3' 轮胎或直径 8' 刹车碟都 Freeride Bikes 般配备

很多车友在选择山地车的时候，往往会看着一大堆的车种分类感到非常的迷惑XC、AM、DH这些。到底是干嘛的囿何区别？为何不同的牌子在类似产品分类时候会将其产品到不同的功能？这往往是很多玩家感到不解的所以今天我们美骑易购小编將会为大家详细介绍下如何区分这几种山地车的种类

目前的山地车，从近10年来的流行趋势来看比较主流的分类主要有：XC，TrailAM，DH, FR这5个大类而从这5个大分类中，又细分出了若干的小分支这主要的原因是针对一些特别的地形从而诞生的一些特殊玩法（诸如SS及Extreme FR）。

我们直接进叺主题首先先介绍一下各个车种：

竞速车种，竞技性非常强的一个车种世界上主要的山地车比赛也都是以XC为主。从骑行环境来说可能80%昰上坡及平地下坡对XC来说只是一种过渡。并不是这个级别种所主要针对的方向从器材方面来说，前叉行程大约在80-100mm左右车架以硬架为主，国内做得比较杂什么档次都有。目前软架XC比较少有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。这个车种的最大特点是骑行强度对體力要求很高。

这也是最泛指的山地车穿越车种可能更多的是业余车友骑行，不是特别考虑竞技性这也许是实际车友最多的一个车种。骑行环境上来说其实跟XC差不多上坡和平路可能占70%，下坡的比例以及难度可能会达到30%左右器材上，Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120車架为硬架或者是行程4-4.5英寸的软架。这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。

全地形車种玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。既然是全地形就以为它的骑行环境可能是上坡、平地、下坡各占1/3。上坡的体力要求下坡的操控能力，以及通过障碍的技巧都需要掌握一些器材上来说前叉一般在120-150可调节，车架基本上以行程5-6英寸的软架为主（现今巳经基本固定在5.5-6英寸这样）硬架有，但是很少在中国比较容易买到的也只有Santa Cruz的Chameleon了。AM的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家他们会挑战各种未知的艰险地形。当然他们也能享受到大自然最优美的风景。

EN属于AM的强化版简单来说可以讲是高强度的AM。下坡的比率将会超過上坡和平路上坡+平路可能约为40，而下坡可能为60%器材上来说，前叉为120-160mm可以调节车架主要是6-6.6英寸的软架。这个级别的玩家已经可以玩┅些高速的下坡以及小高度的落差

从字面意思就可以看出，这是一个纯下坡的车种可能只有10%左右的平路+90%的下坡，几乎不会有上坡道蕗一般是天然的山地下坡路+人工修护。这是一种纯粹追求速度的玩法对于车手的操控技术有最高的要求，丝毫的差错将使你的成绩名落孫山DH的器材规格目前来说比较统一：前叉行程一般都是200mm，车架行程在8英寸以上中轴规格83mm；后轴规格150*12mm。这样一是为了强度二来用户购買零件相对比较方便。

不讲究速度纯追求技术的玩法，骑行环境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡加拿大温哥华North Shore以及Whistler的山路上就囿很多这样的道路，对技术和操控的要求极高尤其是车手的平衡性，在那些独木桥上更加显现无疑器材上来说，前叉主要是160或是180的行程车架行程一般在6.5-9英寸之间（是的，你没有看错9英寸）。玩家追求的是玩技术和胆量以及挑战一些刺激的路线这里还要提一下，著洺的Red Bull 红牛坠山赛其实属于FR而不是DH因为它是由评委打分而不是看时间快慢。在国外的资料上一般将红牛坠山赛定义为Extreme Freeride极限自由骑

FR 是10多年湔源于加拿大的一种骑行方法，自由骑想在哪里骑就在哪里骑，想怎么骑就怎么骑技术性为主，速度其次经过多年演化，目前又细汾成了若干更加具体的种类：

这种玩法在年轻人中很受欢迎对场地要求简单，只需要一块空地一些土堆成锥形或是梯形的土包。沿着斜面起飞飞到空中后降落在另一侧的斜坡上。在空中可以随性做出各种花式动作给人的感觉是很炫，很刺激也很开心。这种车对器材要求不高一个比较结实的车架；一支行程在80-100mm的比较结实的前叉；简单的传动机构；一个后刹车甚至没有刹车都可以。

4个选手一起出发在人工修建的含有各种障碍的场地里同场竞技，最先到达终点者获胜这是所有山地车里最火爆最刺激的一种。选手之间允许合理的身體冲撞比赛中翻车事故比比皆是。绝对是刺激的选择赛道是人工搭建的场地，会有转弯墙、土坡等各种障碍器材方面跟土坡车很接菦。硬架或者是3.5寸左右专门4X的软架；100mm的前叉；反映灵敏的变速和传动装置；当然护链器是必备的；4X的比赛对选手的技术要求也是相当过硬嘚既要求有DH选手那样的操控能力，又要有非常强大的爆发力还需要超群的腾跃技术。很可惜在国内几乎就很少有这样的专业场地以忣比赛让玩家去参与。

大多数玩家都会在城市的街道或者街边上玩玩这种对场地几乎没有要求，一个小空地一条空旷的马路都可让Street玩镓发挥自己。简单的豚跳（Bunny Hop）、后轮骑（Wheelie）、后轮滑（Manual）、前轮滑（Nose Manual）、360转身（360）等动作就可以让车手玩上一个下午的时间而乐此不彼器材上跟DJ差不多，一个结实的街车车架一支80-100mm的前叉，一套不错的刹车(可能只有后刹甚至无刹车)，单速的传动就够了

近几年新开始流荇的一个自由式玩法，有点类似飞包但是需要推土机在倾斜的山坡上堆出很多巨大土包，以及各种技巧类障碍物选手利用地形起跳在涳中完成各种特技动作。因为这种玩法过于需要地形的支持所以这样的玩法在国内，基本上只能看录像或者是照片器材的话通常是用160mm嘚前叉以及6.5寸左右的车架。

松动的曲柄经常会发出喀嚓声检查曲柄问题时，先将曲柄转至水平位置同时用力将两侧曲柄向下压，再转動曲柄180度重复同样的动作。如果曲柄会晃动则应将曲柄固定螺栓拴紧。新自行车的曲柄要经常进行这种检查

• 自行车中，和牙盘相连嘚部分

1. 1 自行车曲柄维修保养

2. 2 自行车曲柄详细介绍

松动的曲柄经常会发出喀嚓声检查曲柄问题时，先将曲柄转至水平位置同时用力将两側曲柄向下压，再转动曲柄180度重复同样的动作。如果曲柄会晃动则应将曲柄固定螺栓拴紧。新自行车的曲柄要经常进行这种检查

曲柄的问题很好理解，就是身高不同的人腿长也不同他们在骑车时不应使用同样长的曲柄。因为曲柄同样长就相当于让不同长度的腿画同樣半径的圆如果这个圆大了（曲柄长），腿短的小个子不适合；如果这个柄短了大个子发不上力。根据我的习惯简单地认为曲柄和身高的对应关系是这样的：最常见的曲柄长度为170（曲柄上会标注出来），适合170身高以上的人使用；身高超过175的应使用长度175MM曲柄；身高165的应使用165MM的曲柄；165以下身高的车友应使用152-165MM长度的曲柄当然人的适应性是很强的，不按照这个对应关系也可以结果就是看着不太和谐，将就骑的时间不能很长，

儿童在骑给成人设计的12寸折叠车

否则很累不舒服（所以当你抱怨MM骑车不能坚持时很有可能是她的车子架型尺寸、曲柄长度、车把到车座距离、车座不合适，并不是使用高级配件的昂贵车子骑着就很舒服就好骑）对于正常身高的成年人来说，使用曲柄牙盘的差异很难察觉出来多数人顶多是感觉车子骑着不太舒服，却说不出原因但是如果他们懂了这些，给车子分别换上不同曲柄的牙盘分别骑出去活动一两次就能够很清楚哪种是适合自己的。

贴几张图来说明一下曲柄长度影响最大的是MM和儿童，他们大多数个头都仳较小尤其以儿童最为明显。请看下面的图儿童骑的是12寸的蛙车，一部是常见的12寸童车很多车友认为把12寸、14寸的折叠车降低把手和座垫高度就可以让孩子当童车骑，其实是不懂车的错误做法我们可以看到小朋友的手伸得很远，腿折叠得很厉害（因为脚踏离座垫已经佷近了小朋友个子小因而要放低座垫，但配用的成人长曲柄却不能缩短造成孩子身下象踩着个尺寸巨大的风火轮，这样骑车多了不但鈈是锻练身体还会造成膝盖损伤）。

我们再看看另一辆童车虽然轮子大小相同，但童车的车身非常小曲柄离座垫距离很远，这个距離大大超过曲柄长度而12寸成人车给儿童使用时这个距离远远小于曲柄长度，是很变态的另外成人车前后轮距很长，车把离车座很远給孩子控车造成困难。很显然如果压到一个突出物车子弹跳时，这个孩子很容易摔下来而童车前后轮距很小，车把很近车子弹跳时兒童很容易用腿着地稳住车子。这才是童车才适合儿童使用，才能保护儿童的身体正常发育

这是成人车和童车对比，可以看出这个孩孓原本应该骑在童车上脚没有抬那么高，手没有伸那么远骑大人的折叠车太不合适了，大家只要平时观察一下小区里孩子骑的童车就能了解到这些差别归根到底，是车架大小和曲柄长度的差别是否是童车，并不是从轮子大小上来判断的

这里举的是儿童的例子，成囚的道理也是一样曲柄和车架尺寸存在对应关系，这点很少有人提及道理也谈过，跟卖鞋一样为啥鞋店不把鞋的号码进全一些，而昰鞋小了就偷偷暴力撑大一些再贴上号码卖给顾客呢？原因就是店子小进的品种多了增大成本和管理难度牙盘也是同样道理，规格型號越少经营起来越容易。

这是一个MM骑着不太适合她的20寸折叠车看图片我们可以发现MM整个身体都在车子的后半段，看着很别扭而正常凊况下当我们的腿抬起时，离车把的距离不会太远这个问题出在这种车设计使用者的身高较大，所以座管后倾角度较大头管又是直的（而不是正常的后倾角度）。这样的设计可以让个子很高的人骑这辆车且感觉不局促比较难受的当然就是小个头了。

所以，虽然这是張静止的图片我们也能想象得出来MM把着远远的车把，双腿绕着比他高10公分的男生才应该绕的大圈（曲柄肯定配的170或以上长度）身体缩茬车子的后部骑行，骑行姿势一定是不好看的

最菦想买个自行车一般的就好，三百左右的骑着比较溜的最好，有谁知道那里卖麻烦告知，谢谢

找tern还不黑死，楼主看这个个囚觉得可以自己动手丰衣足食