长轨间有普轨,在放散球阀是可以拉伸吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-21 07:53 标签： 放散管
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长轨是怎样焊成的？——探秘鹰潭工务机械段向塘焊轨车间侧记收藏
长轨是怎样焊成的？——探秘鹰潭工务机械段向塘焊轨车间侧记
582公里，沪昆高铁南昌至杭州段的距离，这条设计时速350公里的线路上看不到一个接头，就好像两条完整的钢轨一通到底，火车行驶在平顺的线路上不再有扰人的“哐当”声，甚至一元硬币都可平稳的竖立在“贴地飞行”的高铁动车车厢里。11月20日，记者来到全国11家焊轨基地之一的鹰潭工务机械段向塘焊轨车间，了解这些超长的钢轨“诞生”过程。
钢轨连连看
走进焊接工班的厂房，没有预想中初冬的凉意，有的是阵阵的闷热和晃眼的火红。两台无缝钢轨焊接机正在进行焊接作业，不时飞溅出火红的焊花。在离焊接机两米的地方，裸露在外的手背肌肤能感受到阵阵灼痛。
“你们别靠太近。”刚完成焊接的工长涂恒打开防护罩察看焊机内部状况时提醒，“焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后挤压焊接，我这位置至少有60度。”
涂恒摘下口罩，习惯性的用肩膀蹭了蹭自己的额头和眼角，仿佛要拭去并不存在的汗水，面部皮肤长期在烈焰的高温和光亮近距离接触下，呈现出耀眼的“红润”。无缝钢轨是由5根100百米长的钢轨，在焊轨车间焊接成一根500米长的钢轨，运到铺设现场后采用闪光焊方式连接而成。“别看就是个焊接头，如果出现质量问题就有可能给高速行进的列车带来灭顶之灾。”涂恒拿起工具对焊头质量检测时，习惯性的看了眼横梁上张贴的“焊接一根钢轨，心系一车旅客”标语。
安全扫扫看
经过外观平直度精矫直、精磨、焊缝无损检测，焊接头进入探伤检测工序。“嘟……嘟……”声响在嘈杂的厂区里听起来格外清晰，探伤工雷顺萍正用三根手指捏着探头，在焊接头处缓缓滑动，稳稳的没有一丝抖动，每当探伤仪超声波扫过，在屏幕上反馈出波纹线时，他都会重新仔细扫描两遍检查验证。
“屏幕显示波纹线说明焊接处有需要注意的地方。” 雷顺萍一边进行着“扫一扫”，一边介绍接头质量是否达标、内部有没有伤损、有没有气泡或夹杂……这些肉眼看不到的伤损很细微，如果没有及时发现并处置，经列车长期碾压就会越来越大，甚至发生断轨的安全威胁。
“探伤是对焊接头内部进行扫描诊断，就像医院的医生给病人做‘B超’。”该段副段长李自强介绍说，时速超过300公里的动车将从这些钢轨上碾过，它们承载的是速度，彰显的是高科技的力量，探伤仪“扫一扫”保证焊接头质量，学习业务、操作设备等确保安全环节的都可以用“扫”。
今年，鹰潭工务机械段利用“手机+网络”的方式，把操作指南、设备调试、维护保养、应急处置等业务知识、技术要求做成“二维码”，贴在设备、手册、操作台等相应位置。操纵人员只需用手机扫一下“二维码”，就能快速、精准地获取相关信息。
质量砸砸看
成品轨场上百根焊接完成的钢轨整齐堆放，上方36台黄色的龙门吊成列排开，场面雄壮气势恢宏。在装车待发的长钢轨旁车间主任杨华介绍，“500米长的钢轨每根重达30吨，这些龙门吊以前要36个人协同起落才能完成吊装，经优化设计了集控装置后，现在只需1个人就能完成操作了。”
正在吊装的钢轨，由于太长看上去犹如柔软的“面条”。杨华指着不远处的落锤间说，“接合‘面条’焊点的质量，还需要经过那把锤子砸砸看才行。”
落锤间不大，竖立在上面的钢柱状锤头却有1吨重。每焊接500个焊头需做1次形式试验，检验焊接的质量。锤头从5.2米高空自由落下,连续5个焊接试验头不被砸出裂痕才算合格。车间党支部书记曹良平指着落锤间外堆放的焊接钢轨头说，“每次锤子砸下时心都会随着大地一起在颤抖，‘怕’焊接质量过不了关，对不起这份责任。”
多年来，鹰潭工务机械段向塘焊轨车间先后承担了东南沿海铁路、向莆铁路、合（肥）福（州）高铁等线路的钢轨焊接任务，仅时速350公里的高速铁路钢轨就焊接了2380公里，焊点近23800个，从未发生质量问题。其中，焊接了沪昆高铁高速钢轨1254公里。（蔡栩 周祥清）
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作者：安全管理网　来源：安全管理网　点击：
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长轨放散施工组织
1、 施工总指挥：项阳、郭宇彤，负责整个现场指挥。
施工副总指挥：栾占君、史广文，主要负责技术、安全质量检查验收。
下设防护组、施工组、技术组、安全组、材料组、后勤组。
防护组：驻站电话员：张宝林
现场电话员：苏贵
现场防护员：王海臣、仇宏伟、姜文海
通方拦车防护员：宋元庆
霍方拦车防护员：李恒前
通方移动停车信号防护员：王光辉
霍方移动停车信号防护员：孙文
施工组负责人：
第一组组长管树武:负责舍伯吐领工区计67人(包含防护人员9人、刷标记人员2人、锯轨人员3人、配合焊轨人员4人、松紧螺栓和使用撞车人员49人)。
第二组组长田玉良:负责工厂车间计18人（包含焊轨技术人员4人，使用拉伸器4人，使用气割设备1人，轨道车司机4人，吊车司机1人，汽车司机2人，现场机具检修1人，电工1人）。
技术组负责人：栾占君，组员：王凤民、杨玉良、王树立、王建奎对施工技术工作负责，对施工进行技术交底，观测计算各测点拉伸、放散量。
安全组负责人：史广文，组员：刘占明对施工安全工作负责并协助技术组观测测点。
技术安全人员拉伸后要把自己看的侧点位移量报技术科以便画拉伸示意图。
材料组负责人：刘冠顺，组员：乔达义负责提供施工工具及材料。
后勤组负责人：王文明，组员：东清良对施工人员的住宿、饮食、现场施工人员的饮用水及安全救护负责。
车辆：2台轨道车2个平板，大汽车2辆，舍伯吐领工区小车1辆。负责运送施工人员及料具。施工前轨道车在白音胡硕站拉6根50kg25m标准轨和8桶25kg汽油（装车由材料科负责），钢轨卸车地点见附表2，汽油卸舍伯吐工区。
2、 施工人员分工详见附表1。
3、 长轨放散施工和长轨焊复计划见附表2。
4、 道口位置表见附表5。
5、 曲线位置表见附表6。
施工机具、材料准备详见附表3。
施工作业程序
（一） 施工作业前的外业调查
根据无缝线路铺设时的技术资料，由技术室人员提前对需要放散的长轨条进行外业调查，内容包括：长轨条分段、观测点设置、长轨条两端位移量、长轨条两端缓冲区轨缝值。通过计划锁定轨温，分别计算出各长轨条的放散量。
（二） 施工前准备工作
1、根据施工方案，召开施工例会
施工前，按施工方案中规定的日期（长轨放散施工计划及长轨焊复详见附表2），提前一天与白音胡硕车务段联系，召开施工例会，详细向车务段介绍施工的准备工作，影响范围及施工安全措施。悉心听取车务部门部门提出的建议。例会后，及时将会议内容、要求及施工安全措施传达给施工负责人，在施工中认真执行。
2、施工前技术准备工作：技术人员要调查好长轨条两端缓冲区的轨缝，计算出各条长轨放散量及插入短轨的长度。提前安排好施工人员当天的工作量。在钢轨和枕木上每隔200米设置一个位移观测点，观测钢轨在放散过程中的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀。长轨放散管理人员分工见附表4。
（三） 慢行前准备工作
1、慢行前由技术组栾占君、杨玉良给施工人员和质量检查人员分配任务，由各施工组设好防护钉（对留防护钉轨枕画上标记“×”），施工人员和质量检查人员按分工到位。各轨条放散方向为通方
　霍方。施工作业人员要隔2松1。把撞轨车放到指定的地段。
　　　　　　　　　　　　　
2、设置慢行防护。驻站电话员（在舍伯吐站）在慢行前一小时与车站值班员取得联系，慢行开始，及时通知现场施工负责人。施工负责人通知防护组设置移动减速信号防护，各施工小组开始做慢行期间的准备工作。每个施工组可按设好的防护钉进行作业（每隔一根轨枕可松开二根轨枕扣件），接头螺栓必须保留四个（接头每端必须保留2个）。松螺栓一定要螺丝帽露出1/2。
3、松紧扣件人员遇有铝热焊接头处必须把弹条扣件卸下来。防止扣件卡在铝热焊接头。
（四） 封锁施工阶段工作
1、驻站电话员要及时将施工封锁命令传达给施工负责人，施工负责人接到封锁命令后，立即通知防护组撤除慢行防护信号，按规定设置停车防护信号，并组织施工组开始施工。
2、按照先左股后右股的顺序进行下列工作（详见长轨放散施工平面图）。主要作业顺序：松开全部螺栓扣件（同时焊轨开始）
垫滚杠（每隔20根轨枕垫一根滚杠）
撞轨（向始点撞，均匀始点缓冲区轨缝）
锁定始点缓冲区及长轨50m范围内扣件
撞轨拉伸（向终点，各测点的拉伸量要均匀）
上长轨防护钉
均匀霍方缓冲区轨缝　
更换终点缓冲区钢轨
上终点缓冲区扣件及接头螺栓
全面拧紧扣件 。
3、看段人员除随时将观测点的位移量向施工负责人报告外，还要监督检查安全质量，作业质量用木折尺检查，达到弹条扣件中部前段下颚与轨距挡板接触为准，如达不到质量要求必须返工，同时还要追究看段人员责任。
4、两股钢轨锁定后，技术室负责安排重新在钢轨上设置位移观测点标记，并将原始数值记录在无缝线路技术状态表上。
（五） 开通后慢行阶段整理工作
开通线路。开通线路前，每组施工组组长及安全检查员要认真进行质量检查，并作好记录，确认线路达到放行列车条件、机具不侵限后，向施工负责人报告，由施工负责人申请开通。施工负责人接到调度开通命令后，立即通知防护组撤除停车防护信号，改为移动减速信号防护。
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