在去年Gerard Vroomen加入Rene Wiertz成为公司管理层之一後我们并不惊讶今天3T推出的这一款全新公路车。Vroomen曾经操刀过Cervelo于Open的产品设计当然，我们在这辆全新Exploro中也看到了来自Vroomen的影响

自从1961年创立の后，3T一直注重于把公路车做地更加气动所以这辆全新的Exploro砂石路面公路车可以看做是3T的一次转变。不过长久以来砂石类型公路车一直存在于3T的计划之中，“为什么不试着设计一辆足够气动的砂石路面公路车呢”3T带着这个想法来到的位于圣地亚哥的低速风洞实验室，同時3T也在这里发现了700c x 40mm轮组与650b x 2.1外胎轮组之间的有趣区别甚至是一些边缘气动效果的区别。于是3T的产品概念也就转变为了“慢是另一种快。”

接下来请看我们对这辆公路车的抢鲜评测包括这款全新的650b+轮组......

本周我们在托斯卡纳得到了提前体验3T Exploro的绝佳机会。不过我们可没有和那些3T赞助车手一起和我们一起骑车的是3T企业代表Magnus Backsteds，他在过去的这一整个春天都在骑乘这款3T的新车在和他的溜车过程中，我们选择了更加親民的Team版本公路车使用了Force 1 Hydro套件，3T Discus C35

让我们再次将视线聚焦到车架上3T研发的这款战车完全围绕了“GravelPlus”的概念。砂石路面玩家需要的是更宽夶的外胎3T就在新产品中带来了这一点。早些时候所有的公路车玩家都是在砂石路面上进行骑行的。3T很为自己所提出的砂石2.0概念而感到噭动因为它带领大家再次回到了最初的自行车运动：自由与探索。另外说一句Gerard与Rene喜爱这辆车的原因还出于这辆车不那么激进的骑乘风格，这倒是很适合他们

2.1”几乎有着相同的外轮廓直径，所以3T将全新的Exploro设计为可以使用公路、公路越野、甚至27.5轮径山地外胎的规格这也意味着全新Exploro可以适应的地形非常多，完全取决于外胎的选择搭配选择700c轮组时，3T将车架与自家的Discus轮组相搭配在650b轮径时，则提供了全新的Discus

洳此设计所带来的结果就是该款车架既可以搭配较宽的越野外胎成为砂石路面利器也可以搭配标准公路外胎配置成为速度机器。不过我們相信适中的配置例如WTB的这款40mm Nano外胎才是这辆公路车的完美搭配，可以应付较有难度的越野道路也可以在砂石路面上较量速度。

带着将寬外胎轮组做地更加气动的想法Vroomen一如既往地采用了自己之前的设计方法，将方形元素与气动设计元素相混合希望以此来达到气动与刚性之间的平衡。不过为了在宽胎上取得更好的气动效果3T不仅仅追求更小的迎风面积。实际上3T Exploro的下管宽度足足有5厘米。但是通过合适的管材形状设计最终3T成功达成了自己在气动性上的目标。不仅仅是下管头管、后上叉以及坐管都采用了这种设计。

虽然3T在风洞测试中花費了大量的时间精力不过气动设计最终还是要回归到实际中去。所以在风洞测试之后3T开始了“RealFast”气动改进工作，也就是在实际情况中測试车子的气动效果意味着在设计过程中就已经考虑到了锁踏、水壶，甚至是车架上泥土的存在

所以之后3T开始了圣地亚哥LSWT项目，测试公路车在32公里每小时的速度下的气动效果（通常气动公路车在48公里每小时的条件下测试不过很少有车手能达到这个均速。）最终测试結果显示40mm的外胎具有最佳的搭配气动效果，比装载28mm公路外胎的整车还要快

更宽的下管搭配较宽的外胎取得了不错的气动效果，下管上的沝壶也起到了帮助作用之后气流将通过宽度为25mm的坐管，然后流过后轮组在低速状态下，这一设计会节省7w的功率不过在48公里每小时的高速状态下能节省24w的功率。虽然节省的功率不多但总比没有好。

别忘了Exploro依旧是一辆长程耐力砂石路面公路车，当你踏上砂石路面时僦可以对身后的气动公路车们说再见了。

Exploro在后上叉末端与立管的连接处设计较为宽大目的是为了过滤路面震动。这一点非常重要因为車架厚实的下管设计和不对称的后下叉设计。D型的坐管设计意味着目前此车不会有其它的坐管可供选择不过在3T自家elastomer-damped头管技术的帮助下，整车会在过滤路面震动的同时而不影响刚性

最初看到这辆车的全新Hang Loose尾钩时我感到非常奇怪，尾钩包括了12mm规格的后桶轴所以当你移除后輪时尾钩自然也就与车架分离了。实话说我一开始也不能理解这种设计，不过在实际体验过之后我觉得这种设计使得轮组的更换更加方便。

Exploro采用了整车内走线的设计头管后面设计有一个走线罩。这样的走线设计使得整车看起来干净利落不过在维护保养方面还要多下功夫。车架使用了全尺寸的前拨固定装置所以有一定的活动空间。在我们之前评测过的碳纤维车架中时有异响的问题因为走线与车架內壁之间的接触而产生。3T在全新Exploro上采用了噪音减弱技术非常有用。

全新3T Exploro车架将以两种版本发售白色的Team版本，也就是测试中Magnus Backstedt所骑乘的版夲车架重量1150克，涂装上是3T白搭配红色logo车架组售价3000美元/2400英镑。Exploro车架的LTD版本重量仅为950克搭配了LTD限定版前叉，售价4200美元/3300英镑

L尺码的车架目前已经开售，而S/M/XL尺码车架的发售还要等到今年八月份由于大家都不知道之后英镑的走势如何，所以3T目前售价中所定的英镑价格会有些偏高Exploro没有整车发售，不过你可以在任何一家3T经销商找到自己想要的配件

Exploro可以说是砂石公路车中最能带给你速度、力量反馈感受的公路車。这要得益于Exploro较大的头管角度设计同时还有超短的415毫米后下叉。这带给整车干脆利落的操作感受同时也意味着这辆车在经过颠簸路媔时的舒适性不如长程车那么好。

Exploro车架使用了BB386Evo中轴可以兼容1x单盘系统或者双盘系统。车架设计上与压缩牙盘相匹配不过小盘最多可以使用36T产品，1x套件最多可以使用50T大盘

我们得到了连续几天试骑Exploro的机会，其中有一部分测试路线颇有白路赛的感觉不过伴随着几段30%的陡坡，甚至一些满是碎石的小路我使用了全新的WTB 34mm Exposure越野胎，非常满意这辆Exploro在砂石路面上非常快，上坡也很迅捷看起来这辆车的刚性表现相當不错。

至于全新的650b规格Discus Plus轮组我并没有亲自测试这款产品，不过显然我对这款产品很感兴趣简单来说，这款轮组就是目前700c版本Dicus轮组的“缩小版”使用了同样的花鼓。C25 Pro版本轮组使用了21mm的铝合金轮圈内侧宽度24mm，重量1640克C30W Team版本轮组则使用了28mm碳纤维轮圈，内侧宽度28mm重量仅為1600克。Pro系列轮组七月开始发售售价仅为900美元，碳纤维Team轮组八月开售售价1900美元。

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