电动助力自行车一周体验：超悦 智能助力 电单车_开箱晒物_什么值得买
电动助力自行车一周体验：超悦 智能助力 电单车
从朋友 GeekCar 哪里申请到了一辆还在京东众筹的电动助力自行车体验了一周，感觉很不错，希望能和大妈上的各位分享一下，也聊聊电动助力自行车这事儿。我是一个两轮通勤的支持者，早在 15 年 1 月，我就去办理了北京市的公共租赁自行车，基本上日常出门就是自行车+地铁，后来工作的地方离家在 4 公里多，上下班都是骑公共自行车出门。 14 年的时候也买过一辆雅马哈的电动踏板车，通过换大容量锂电池，续航也有 100 公里左右，只可惜半年左右就丢了......最近一个多月也用了几次摩拜单车。总体上来说，10 公里之内，自行车通勤都是可以接受的，5 公里之内则是比较舒服的。如果是电动踏板，这个最长距离可以延长到 20 公里之内。自行车和电动踏板车都有一些明显的优势和劣势，比如电动踏板车完全受限于电量制约，自行车则是容易骑出一身汗。这次体验的超悦则给了我一个折中但不平庸的选择。电动机辅助又能省力，也比纯电动踏板在使用上更灵活。京东众筹为您准备了《超悦智能助力电单车》众筹项目，参与《超悦智能助力电单车》项目众筹给您不一样的惊喜收货！每天京东众筹一下，收货多多!
更多详情，请登陆京东众筹！从 GeekCar 办公室拿到车之后，第一印象很不错，菱形车架和黑色的碳纤维车身非常漂亮，造型也颇为前卫，虽然只是 20 寸的小车，但也能让人感觉冲劲十足。中置电机和藏在车架里的电池组让整车显得比较整洁，不仔细看根本不会发现这是一辆电助力自行车。一路骑回家，余光能发现不少路人和骑车的朋友对这辆小车也会多看几眼，我认为超悦的外形是非常值得称道的。和偏向竞技的公路车、山地车相比，超悦的外形做出了一些不一样的风格，第一感觉不会是这个自行车好“专业”，而是觉得“挺酷”的。虽然硬要说有“科技感”有点牵强，但是至少和那些复古自行车一样，做出了点不一样的风格。车身外形和细节整车设计风格很酷，没有立管，官方叫悬浮鞍座，因为我不是搞自行车也不懂工程、力学什么的，好坏就不评价了。不过小担心还是有一点，比如座管牢不牢靠，没有立管，强度够不够？官方给出的说明是对这款车架做了 15 万次的震动试验，应该可以确认这种结构的设计是禁得住造的。黑色贯穿整车，车架、车把、牙盘、刹把、变速手柄、花鼓均为黑色，虽然统一，但都是亚光黑，整体比较素。尤其是车身，只有在光线非常好的时候，碳纤维车架的树脂才有一些反光光泽，平时猛一看，虽然车身结构比较新奇，但是整车还是比较素，低调了点。变速手拨型号是 SL-M360，手感尚可，后变速是 8 速喜玛诺，acera 比较入门级别的 8 速套件。车头有个 LED 前灯，可以用 App 开启，不过车身上没有任何指示这个头灯在哪里开启，后来才知道可以长按换档键打开。这个体验令我有点崩溃。前后 160mm 机械碟刹，是个台湾牌子，TEKTRO 彦豪，夹器型号是 ARIES。实际体验感觉还行，没有蹭碟片的情况，刹把也是同品牌的，集成车铃铛很不错。左手位置的控制器，电量显示、动力输出档位显示和速度表是一体的，调节电动机输出档位的两个按钮以“+”“-”的形式也集成在控制器上。这个设计个人感觉也比较酷，有点运动型汽车的范儿。把立是台湾的，ZOOM，可以调节角度，碗组也是，NECO。车身上走线都是内走线，比较干净整齐。线最多的地方还是车把，两根刹车一根变速一根控制器。电池应该是藏在车架的上管和后上叉的连接部分。车座是 Selle Royal 硅胶的，舒适度不错，减震效果也还可以，但是个人觉得有点窄，支撑弱了一点。轮胎是建大的，20 寸，2.125。轮胎内侧还有一圈反光条，个人觉得在晚上的时候比较漂亮。电机和力矩传感器都在中轴位置，体积很小，整体的黑色和车架融合度很高，不仔细看不一定能注意到。整车电机的开关在车架横管的最后反光尾灯里，不过只有按钮本身会在开启后发光，周围的红色只是反光材料。充电口则在尾灯后下方，朝下的充电口设计不错，能更有效防水。后下叉这里固定着一个感应器，应该是测速度用的。虽然整车非常“素”，但是超悦的那个马蹄铁造型的 logo 在车上有很多体现，车头，车身，花鼓，脚踏上都有。关于骑行感受我总共骑了 60 公里左右。第一感觉就是这小车特别适合刷街，在马路上看见谁就“干”谁，冲劲儿十足。骑行姿势比较运动，重心不是在座椅上，而是在车身中间，骑起来比较有“动感”，很容易就想猛蹬几下，把速度拉上去。不过毕竟只是个 20 寸的小车，牙盘齿比小了些，我这种体力一般般的人，正常的踏频下，最高速度也就在 30 km/h 了，再想快，感觉踏频得非常高才行。我是感觉有点力不从心。得益于力矩传感器，动力的输出我认为是比较平滑的，之前蹬过一脚轻客的，虽然也是号称力矩传感器，但是那个动力输出简直和电动自行车一样，在停止状态下，稍微一踩脚踏就往前冲，吓人一跳。而超悦的则完全没有这方面的问题，停止状态下正常起步踩下脚踏，能感觉到电动机动力的输出是比较平稳，从小到大的。并且强度是和踩下脚踏的力量成一个线性关系。即不会动力过猛，也不会觉得“没劲”。从实际骑行的感受来看，动力输出的档位主要还是决定了动力输出的大小，和极速关系不大，超过 25 km/h 后，电动机感觉就不怎么介入了，想超过 30 km/h，完全要靠两条腿了。虽然电动机对于极速的绝对值贡献不大，但是低于 25 km/h 时，电动机随时都能积极介入，非常方便在城市这种需要频繁停车、减速的路况下保持一个比较高的速度。具体表现在于，当你 28～29 km/h 巡航的时候，前面有个红灯或者有个车挡住了你，减速停车/绕行后，基本上踩个 3～5 圈，速度就能回到 25 km/h 左右，而且提速过程基本不费力（哪怕是电动机调成 1 档，也不会觉得需要费力蹬）。在和一台公路车一起刷街的时候，11 公里下来，我的平均时速能比对方高出 2～3 km/h。就是因为我的起步，加速都更快，更省力。所以骑超悦在马路上刷街，非常有乐趣，所有的体力都可以放在高速巡航和超车上，哪怕是上坡，也能通过调节电机档位来获得更大的助动力，把速度保持住而没那么累。骑着超悦刷街是非常有乐趣的，但是如果是把它当作通勤自行车，则是痛苦的。因为电动机在 22～25 km/h 的时候基本就不太参与了，当你轻轻松松保持这个速度骑行时，我 177 的身高，觉得车身小，车把位置较低，重心偏前。手掌、手腕以及肘部的压力比较大，说实话比较不舒服。这时候速度其实也不是很快，我自己的感觉就是非常急躁，因为感觉又慢又不舒服，虽然省力，但是不如骑城市通勤车。毕竟城市道路红绿灯多，这个速度在 5 公里左右的短途毫无优势，一个红绿灯等下来，基本上总时间和普通自行车也相差无几了。所以我感觉超悦并不适合当作日常通勤车。总体来说，超悦是非常有乐趣的一台小车，力矩传感器配合中置电机，有非常不错的动力辅助，提速上坡超车都非常轻松，刷街也能有乐趣。如果把前大盘的齿比再提高一些，极速应该能到 35～40 km/h，这样能更爽一些。但绝对不适合日常通勤。最后说说吐槽的地方，那就是手机 App 做得实在是差强人意，第一次和车配对时缺乏用户引导，在我 Android 上用户界面的显示也存在错位的现象。骑行数据无法上传。在统计骑行数据方面，和行者、野兽骑行相比差了太多了。不过因为车子还不是量产版本，估计之后正式量产能修复不少问题吧。有钱的话其实很推荐买电助力自行车个人其实非常看好电动助力自行车，因为骑行感觉真是不错。没电也能骑，有电的时候日常通勤、公路刷街、越野爬山都有如神助。（捷安特有专门的电助力越野，公路型号）不过的确是贵，目前国内在售的电动助力自行车，比较熟知大牌子的捷安特，起价基本都是 5000+，国外进口牌子更是翻倍。说到价格，这里又想吐槽一下云马、轻客这种牌子，在 3000 左右的价格下，我认为真的很难做出一台好的电助力自行车，要么是伪力矩，要么电机不是中置，这些妥协都是很影响骑行体验的；以及一些成本还用在了很多华而不实的外形细节和 App 上。把电助力车，弄的和电动自行车差不多，简直是舍本逐末。关于电助力的一些原理，很推荐美骑网这三篇文章：深度剖析电动助力自行车之技术原理
等本人上班之后准备去买一辆捷安特通勤的 E+ 电助力自行车，回头再分享给各位的。
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有人买过捷安特的电动助力自行车吗？？
普通自行车骑着累，纯电的没意思，看了官网这种助力的感觉不错，可以关或者30&50&70百分比的提供电动助力，有人买过吗质量啥的怎么样？？
引用 光棍儿命啊
10:14:51 发表于 主楼 的内容：
禁止发布色情、反动及广告内容！
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还行吧，公司一大姐就认这牌子
引用 钢G_zt
10:41:30 发表于 1楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子如何选择一款适合自己的“智慧”电单车
[之家 ] 现如今的社会已经进入了信息化时代，人们也进入到快节奏生活中，时间观念就变得越来越强，没有人愿意在上班的路上多花一点时间。选择汽车出行，有时在不到10公里的路程能开上1个小时，交通拥堵不堪，换地铁公交，每天又挤的不可开交，大多数人便开始选择绿色环保的出行方式——骑单车。骑着普通自行车去上班，不仅花费的时间不少还又累又热，很长时间平复不了，助力单车便成为出行族的首选。那什么样的电动自行车值得购买呢？既然选择每天靠电车出行，就不要随随便便的购买电单车，下面就和大家探讨下如何选购电单车。外观造型对于上班的小清新来说，每天充满着活力，最在乎自己的体面，那么电单车的时尚造型就显得尤为重要！相比市面上那些颜值较低，一味追求速度的助力单车，不仅显得笨重还不安全，根本不能满足小清新们挑剔的要求，因此更好的造型就是必须的了。续航能力既然选择电单车上下班，制约消费者购买意向的，并不是政策，也不是习惯，而是严重制约电动车使用范围的续航能力。很多电单车厂家标称续航能力达50公里，实际上跑个35公里就已经没电了。如果一辆电单车续航能力能实际达到50公里以上，那才是真正的电单车！安全把控近年来电动自行车主角进入百姓家庭，并成为人们常见的交通工具，由于驾驶人道路交通安全意识差，本身在道路上行驶中就存在极大的安全隐患，那么电单车自身车况安全就更不能出现差错。速度不需要太快，车身性能必须稳定，刹车好用，最大限度的保障骑行人的人身安全。另外夜间骑行安全也同等重要，车灯的照明必须得穿透力强，不能只是个摆设，要真正的提升夜间骑行的安全指数。要是能有GPS定位功能甚至夜视系统就真的成为夜间骑行的得力助手了。质量可靠车身零件坚实可靠，强度必须符合国家安全标准，不能发生个轻微碰撞，人还没什么事呢，车已经“散架”了，因此不能一味的追求车身质量，而轻视了车身强度。电单车本身电子部件必须要做到防水，不能被雨淋一下就损坏了，电机和线路质量要可靠，不能成为维修点的常客。“智慧”助力现在人们都追求健康骑行，而市面上的电动自行车基本都是笨重的大物件，想要个快乐轻松的骑乘是不现实的，如果助力电单车能够在骑乘中智能的分配动力，使人的脚踏与助力完美结合，那必定迎合了很多人的需求，既可以替代普通的代步工具，又可以成为纯电动自行车，让人车合一也不是问题。这种“智慧”助力的电单车，能够让骑乘人享受更方便快捷的骑行体验，但就目前而言，国内还没有几家能够达到这种水平。智能并非智慧，编者认为大家侃侃而谈的智能只是体现在硬件方面，也就是所谓的自行车硬件+互联网，这种技术相对比较成熟，国内企业很容易做得到，而编者认为智慧是智能的升级，是对大脑机能的延伸。如果一个电单车除了具备我们常说的智能硬件外，还能在助力系统上增加与个人意识的结合，让骑行随心所欲，真正的做到人车合一，这才是编者想要的“智慧”电单车。合法上路全国各地对于电动自行车的管理各有差异，有些地区管的不严，有些城市却管理严格，实行电动车必须办理牌照才可以上路，甚至有些地区出现奇葩的问题，不让办理牌照，还不让上路，整天得背着交警跑。对于大众而言，最好的方式就是买到手的电单车就能合法上路，如同普通自行车一样。价格实惠最重要的那肯定就是价格了，车子再好，价格太高，让人望而止步。有些电单车价格很便宜，但是大众反而并不买账。价格要实惠并不等于价格低廉，一款电单车功能上满足人们的需求，人们不惜重金也会去购买。那么真正的实惠在于电单车功能完美，而价格很合理，大众都会高兴的去买账。因此在选购电单车时要注意以下几点：造型时尚美观、续航能力强、安全稳定、质量可靠、拥有智能硬件、上路没人拦、价格实惠，这样的电单车才值得购买，要是有编者所说的“智慧”助力电单车就更值得购买了。早在几年前德国CUBE就将电动助力运用到山地自行车上，一开始就是简单的一个电池和一个动力电机，考虑的就是电机与自行车如何完美的结合，随着互联时代的强大，不少企业开始将目光转向智能出行方面，纷纷推出智能电动单车，国外电动单车发展迅猛，让我们先看看国外的智能电单车都是什么样的。福特可折叠智能电单车MoDe:Flex福特MoDe:Flex采用铝合金车架，外观与普通山地车无异，并且可折叠。座管下的电池模组能提供200W的输出功率，时速达到25km/h完全没有问题。福特MoDe:Flex还可以联网和借助智能设备来实现定位和智能导航功能，但还没有一套独立的系统，并且还处在概念阶段，续航能力不长，只能作为短距离的代表工具10 Electrified电助力单车由Vanmoof公司推出的10 Electrified智能电单车，它的外观改变了人们对电动车笨重的传统印象，10 Electrified的车架内置了轻量化电池，前置电机功率可达250W，并且内置了一个GPS模块，整车重量19公斤，这算不上轻，并且10 Electrified售价2988美元（约合人民币18365元），估计肯买单的人们并不多。StarckBike电动自行车法国著名设计师Philippe Starck与自行车车厂商Moustache合作推出了四款不同的StarckBike智能电动自行车，分别包括泥路、公路、沙地、雪地四种，采用山地车外形，左撇子前叉，电机安装在五通位置，电池置于车架下，把握处有一个档位选择器，并支持GPS导航系统。URB-E便携式智能电单车URB-E被称为世界最轻巧便携式智能电单车，是为“这最后几公里路”（编者注：乘坐大众运输工具后，在最终到达自己的目的地仍有一段距离，这就是离家“最后几公里路”的问题）而设计的终级版产品。整车外形奇特，电机置于前轮，后轮分单轮和双轮之分，刹车为碟刹，算得上是微型代步车，整车13公斤，可以随时带在身边，不用担心被窃，URB-E拥有多元应用程序，适用于iOS和安卓系统，可以检测充电情况、速度、控制车灯、开关音乐以及导航，但续航能力只有20多公里，时速最高24公里/小时。超迷你智能电动车E.T SCOOTERE.T SCOOTER迷你智能电动车外形非常简单，不同于正常的电动自行车，采用铝合金车架，规格尺为mm，整车16公斤，并且可折叠，续航最高40公里，时速达35公里/小时，前后碟刹，智能方面是其具有无钥匙启动、定速巡航、USB外接插头可为手机充电等功能。GiFlyBike智能电动自行车GiFlyBike智能电动自行车最大的卖点就是超简单的折叠式设计，1秒便可折起来，造型十分特别，整车重量17公斤，链条采用皮带传送，续航能力64公里，时速达24公里/小时，可以连接到手机应用程序控制GPS、LED灯以及为自行车上锁解锁功能。国外的智能电单车大都造型各异，各有优缺点，但价格基本都在万元人民币以上。反过来再看看国内，据不完全统计，我国电动自行车年销量超过3000万辆，保有量达2亿辆，这么大市场有很大的潜力。不少创业公司甚至互联网巨头都涉足智能出行领域，百度、乐视、小米、700Bike、BiCi启孜、曲奇、BeginONE、斑马、云马、轻客……都已经或正要投身于智能自行车，而BeginONE、斑马、云马、轻客是打造智能电单车的，其中轻客曾获得九合创投的4000万元人民币投资。就目前而言，这些电单车价格基本在1999元-6000元不等，但是厂商设计一款功能完善的电单车，其成本控制也是不得不考虑的问题，像文章开头总结的值得购买的电单车价格应该在3000元-5000元，甚至更高。太便宜的或者价格过高的，大众并不一定会买单。说到智能，值得一提的是轻客「智慧电单车」，名字叫智慧电单车，并不是智能电单车，正如轻客创始人陈腾蛟所说：「智慧」体现在我们研发的助力系统上，助力的方式与个人意识是同步的，它可以「读懂」路况和「感知」用户的骑行意图，有种「人车合一」的感觉，它和自行车++互联网就所谓的「智能」不是一个概念。那么轻客「智慧」电单车到底独特在哪里呢？出自汽车设计师和工程师之手的轻客智慧电单车，外形简单时尚，运用了很多突破性的汽车科技，同时独具Veloup！(TM)智慧动力系统，这是整个智慧电单车的革命性创新所在，还有汽车级飞思卡尔CPU迅速计算用户行为并且在2毫秒内调动电池与电机输出动力，真正让城市出行变得轻松便捷，这便是轻客独有的智慧所在。整车13公斤，算得上轻量化了，采用梯型后叉设计，不同于传统自行车的三角形后叉，一定程度上减少路面颠簸。电机置于后轮，提供强有力的动力，电池采用与特斯拉同款的松下动力锂电池，充电2小时可续航70公里。采用齿形皮带传动系统，结实耐用，也不需润滑保养，让你做到无忧骑行。轻客也有其专属的App，通过蓝牙实现与智能设备连接，实现助力模式调节、骑行数据监测、定位导航、智能防盗、手机车载USB充电等智能功能。安全方面，轻客智慧电单车拥有专业夜视系统，是夜间骑行的得力助手。军事级IP66防尘防水工艺，更具备了GPS实时定位，确保车辆安全。同时，轻客通过了多项国家安全检测，如10万公里路测，坠落测试等，确保骑行安全无忧。轻客智慧电单车共有两个款式：一个是与时尚芭莎合作的定制版，售价3880元；另外一个则为普通版，售价3580元，总的来说价格还是蛮实惠的！关注微信公众号：bikehomecc看五分钟，买自行车不再被坑，自行车资讯，，，，，买卖尽在，下载。
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能屈能伸的智能骑行颜值担当——轻客TSINOVA TF01电动助力自行车评测
轻客。熟悉的老朋友了！上次接触轻客是在去年年底参与的轻客第一款电动助力车的测评，当时的测评报告也是获得了各位值友的肯定和好评。楼主在此表示感谢！&&同时在这里还要感谢张大妈，感谢轻客，再一次让我有机会感受到轻客最新的智慧电动助力自行车，而且这一次不光是高颜值，而且还是可以随手带入其他交通工具（地铁、家用汽车）的折叠款！&目录一、品牌近况二、开箱大图三、细节展示四、APP操控五、日常路测六、交叉对比七、建议总结一、品牌近况在今年年初写完之前的轻客TS01的测评报告之后，就未在关注轻客公司的动态了。每天按部就班的骑着它往返于公司与家之间，偶尔周末也出个远门，骑着去附近的大学城溜达溜达透透气，各方面的表现也一直很优异！赞一个！&在确定再次众测到这款轻便折叠的TF01的时候，我又去网上了解了下轻客的近况，才发现这过去的几个月，他们可一直没闲着，各方面都又取得了突破！资本运作方面：就在上个月，轻客团队拿到了B轮1.5亿人民币的融资支持。这一数字对比其A轮的4000万支持可是有巨大的提升，充分说明了资本市场对该品牌的看好！&品牌推广方面：轻客也是连环多招。先是在今年5月中宣布和宝马公司旗下的BMW i 系列品牌进行“4+2”战略合作,将旗下智慧电单车与BMW i3等车型适配，让更多人爱上“四轮+两轮”的出行方式。后又在5月底宣布和柏悦酒店及瑜舍酒店开展了“Bike2go” 项目合作，轻客为这两家星级酒店宾客提供TS01智慧单车供其使用，让他们在城市核心商务区的出行更加轻松畅快。接着在8月上旬，轻客宣布与Uber达成合作，双方合作打造限量版智慧电单车（基于TS01智慧单车），并共同推出“探索城市新生活！”活动。产品设计方面：8月下旬，轻客旗下KUPPER昆铂品牌推出了Kupper Unicorn（昆铂独角兽）智慧电单车的京东众筹活动，当日筹集金额1162338元，众筹进度超过230%。&（特别提醒：目前该众筹活动还在进行中，部分项目还可以购买，感兴趣的值友可以参与一下！）京东众筹为您准备了《昆铂独角兽智慧电单车限量抢》众筹项目，参与《昆铂独角兽智慧电单车限量抢》项目众筹给您不一样的惊喜收货！每天京东众筹一下，收货多多!
更多详情，请登陆京东众筹！8月底，在全球最大的自行车展——欧洲自行车展（德国）上，轻客旗下品牌KUPPER昆铂正式发布了跨界智慧电单车——KUPPER BANSHEE。KUPPER BANSHEE搭载国际一流的VeloUP!威履！智慧动力系统，在不同路况下自动提供辅助动力，续航长达80-120公里，与顶级的禧玛诺变速、马牌轮胎等配件相结合，既能适应泥泞山地，更能征服城市公路，为消费者带来“都市SUV” 般的二合一骑行体验。&&二、开箱大图轻客TSINOVA TF01到货的时候，我在外地出差，未能在第一时间一睹真容，只是回来之后，同事们说，你又多了一辆车啊！同时投来羡慕嫉妒的眼神。。&&喏，就是这货。。四四方方又矮的一个箱子，不看文字提示，根本不会想到那是一辆单车。。&箱子外观，介绍了搬运注意事项、电池组参数等等信息。。顶部的快递单。这辆车是轻客公司直接发货的，没有经过张大妈的手，所以没有往常众测商品上显眼的“朕值到了”黄色封口胶（好吧，其实很怀念那个的，已经有好长一段时间没收到那个标了。。&&）和众测说明。轻客这边走的是一个叫跨越速运的，资深剁手党表示从未听说。。。打开箱子的时候，发现顶部浩浩荡荡几十个铜钉似乎都已经被破坏，最上面的箱子盖是被用透明胶带粘起来的。貌似是在运输过程中被曾经粗暴对待过。。&喏，单车就是这样被折叠收纳的，看起来像是被委屈的小媳妇蹲在角落里。。一把拧出车子，各种困扎带的作用下，扭曲的样子。。内部保护还是做的蛮不错的。。继续来看车车，车头、车位折叠区还用厚纸皮隔开，防止在运输过程中相互伤害到。只需要三部，就把车子拼好了，最大的问题来自于把横的角度需要调下，其他都OK。。&接下来360度无死角欣赏单车。&&正前方角度。。换一面来看看车车的样子。除此之外，还有说明书和充电器，以及一根内六角扳手（此刻藏在说明书背后）。。整车尺寸参数。三、细节展示既然这款车主打的点就是折叠功能，那我们就来先看看折叠部分的细节。1.车头折叠部分。和我见到的其他为数不多的折叠车不同，本款车采取的是一体扣。如图所示，一边是车头防倒的关节，一边是内置弹簧的锁扣。。用力扣下即可。。特别提醒各位注意看下锁扣在扣死的情况下会和车把立有磕碰，厂家为了避免在磕碰位置出现掉漆现象，在该位置设计了一块有相当厚度的透明塑料片。。在这个角度可以看的很清楚。&2、车中部折叠扣部分。这个位置的锁扣非常关键，除了用于锁定车前后两端的固定之外，还肩负着一项重大作用：就是稳定车的机械强度。相信比较懂行的值友们都看出来了，整个车的车身是四边形，而非传统意义上的三角形，所以其稳定性必然会打折扣，而且根据力学原理，四边形面积越大，其四边组成的结构越不稳定。这中间的锁扣位置相当于在大四边形中间的桥接作用。&打开车厢的时候，连接处已经有淡淡的锈迹，也可以证明本款车确实是钢架了。也正是因为这款车前后只有这两处折叠扣，所以车在收纳和展开的过程中都非常简单。几秒钟即可操作完毕。。&新车车电池外侧的指示材料上也有操作步骤和其他相关提醒。接下来再来看看其他细节：把手部分：可以看到握手部分的海绵有人体工学设计曲线，保证手握的舒适度。车头铭牌：单独的一块铝制雕刻铭牌，显得很有逼格。。这个角度看过去，完全独立于车身，只是用两颗螺丝固定。车身装饰：两侧均有亮光喷漆喷出品牌的LOGO，显得很有美感。。车坐管上面的标识：铬钼钢锻造车身，通过10万公里测试。（什么？？你问上面的4130是什么意思？那在这里给大家科普一下：4130是该款车车身的锻造原材料型号，国内牌号30CrMo，是含有铬和钼的合金钢材，抗拉强度一般都在750MPa以上，市面上常见以棒料和厚的板材为主。薄壁的4130钢管会用来制作自行车车架，小型飞机的起落架，发动机支架，越野拉力赛车防滚架等。&）刹车部分：前后均为结构很简单的V刹。特点是结构简单，调整方便。车座部分：车座来自SELLE ROYAL（它是意大利专门生产自行车座垫的品牌，目前在全球市场占有率很高），型号为“veca&，采用的是硅胶一次成型，符合人体工程学。而且手感很舒服。。脚踏：两边不一样，其中右边是可收纳的折叠式，左边是普通结构。因为在折叠状态下，右边的脚踏在外侧，能折叠收纳可以减少空间，说不定就差那一点点放不下到某个空间呢？！而左侧的脚踏在车身中部，影响不大！（同时，楼主意外的发现：左脚踏完全可以当车撑来用！！很稳定的哦！&）传动系统：照例是前轮驱动，发动机位于前轮中轴；后轮则是普通结构。轻客一如既往才用的是汽车发动机传动系统里的皮带设计。。大概创始团队之前都是设计汽车的缘故把！&前花鼓，同时也是电机部位——其搭载的是轻客家拥有专利技术的VeloUP!智慧动力系统，电机本身是永磁同步电机，官方手册参数如下：额定连续输出功率：180W&&&&&&额定电压：24V&&&&&目测后轮中轴应该是由412花鼓改造而来，一侧为了配合本款车的皮带，设计了对应齿轮的传动轴。电池部分：这是这两折叠车区区别于绝大部分折叠车的部分了。电池为锂离子电池，容量为5.2Ah，标准电压：24V。。电池内部结构。。我么拆过，拿官网图说下把。。&整个传动部分完整链条。四、APP操控如果是轻客新用户，那么在使用手机端控制智能助力车之前必须先安装轻客官方APP（在说明书里面可以直接扫码下载）。本人一直在用，所以只是演示给大家看一下。下载之后就可以打开APP，开始绑定单车。这个时候需要扫车身上的二维码。二维码在哪里呢？电池盒顶部！！扫描完毕之后，我就把该二维码撕下来贴到说明书里面了。&&本人一直在使用这款APP，但是在绑定车辆之前也还是要更新固件。。之后按步骤一步步完成！绑定完即可看到相关的数据。。从左到右依次是：整车规格、整车技术规格、蓄电池技术规格、电动机技术参数、控制器和充电器参数！接着就可以操控电动助力车了！！APP端操控这款车非常简单：在档位页面上滑表示提档，下滑表示降低档位！详细档位说明：N档：就是纯脚踩操作，电机不会介入，也不会有任何助力效果。此档可做日常骑行锻炼使用。其实个人觉得这是一个鸡肋设计：用这档设置我还不如不开手机APP呢！1档：电机轻量介入。个人实测，不管是起步还是正常行驶，都没有感受到较大的助力。当然这个模式下，电耗量也很少。2档：电机中度介入。个人比较喜欢的档位，不管是启动，平路行驶，或者爬坡，助力的大小都在随意可控的范围，骑车感觉也最舒服。S档：电机高度介入。这个时候的轻客差不多算是电单车了，起步时明显感觉很突然的助力。楼主表示这个还是很猛的助力！稍微操控不好就会嗖的出去了。。楼主在晚上，S档位情况下，轻松松踩几脚助力就能达到22KM/H的速度。。骑行完毕之后还可以发朋友圈、好友、或者微博。。点击中间的图片还可以从相册选择照片或者拍照作为背景。。&骑行记录里也可以进行相关操作，而且还有一点，最新版的苹果端APP设计的非常文艺。由于我之前的车骑行历史太多，切换车辆之后就没多去想着保存，只是因为要测评，保存了两个，大家将就看看。&&五、日常路测本人从本款助力车到手到现在写测评报告，累计骑行超过10次，包括一次极限电力测试，骑行距离超过40公里，总测试行程超过100公里。给我最大的感觉就是：颜值高！骑着这车走在路上的时候，不时的有人回头看车：一来估计是看这么个胖子骑着这么小的车居然还那么块（我知道你们想看图，不好意思，没有！）&；二来估计是看这个车颜值颇高。我在上下班的时候，遇到多人在电梯里询问这款车的型号和报价，也给轻客安利了多次（此处应该找他们要广告费的）&&！档位介绍：我个人默认设置为2挡，一般都是在3档！因为在N或者1档的时候，它还不如我的普通山地车，速度也远远达不到我平时的水平。当然这也是这辆车的定位所决定的！它的传动转换效率毕竟比不了专门的山地车和公路车了！说到这里必须给大家介绍一下这辆车的动力系统了：Veloup！(TM)智慧动力系统。通俗来说就是：这车的核心控制系统会根据你给脚踏板施力的大小、踏频以及当时的车速来判断是否启动电动助力，以保证车速的稳定和电力的最大功效。在N档和1档的时候，动力衔接比较差，感觉一拱一拱的，基本没有平缓过度。说的简单一点儿就是只要达到速度（个人多次实验推测，该极限速度为25KM/H），立马不供电，这样感觉车被冷不丁拽了一下似的&。在2档时候，但是在速度稳定后还是会出现一拱一拱的感觉，动力支持已经感觉平缓很多了（这可能也是因为速度比较快的缘故）。在S档时候，电动机给与的帮助比较给力，基本不用怎么踩就能达到较高的巡航速度。刹车部分：操控简单，刹车过程比较流畅，中规中矩的符合这台车的定位。毕竟它的定位就是城市休闲骑行。官方说明：TF01专门为5公里以内的通勤设计的，不适宜长距离骑行！！！刹车断电：我在骑行的时候多次测试。特意捏着刹车踩脚踏，车辆电机同样会持续工作，说明TS01上才用的刹车断电技术未被才用到本款车上！！（这样会不会有安全隐患？？&）六、交叉对比（到了最紧张的一段了！）做交叉对比，这其实是很得罪人的一件事，但是却是值友们最喜闻乐见的事了，你们不都是喜欢撕的吗？？！这里请出的是前段时间红红火火的小米单车！！&（小米单车的详细情况见本人原创文章）作为曾经“叱刹”单车旅行界的“推车小王子”（你就别问为啥得到这个外号的，好伐！），这几年楼主表示已经接近退隐江湖了：算下来已经有三年未能跨上单车两轮走天下了！！三年了啊！！这三年和骑行圈子的接触真的不多了，除了写写专栏文章，和车友合写出版了几本书之外，就只剩下对新车车的关注了。。很早就听说小米要自己| 赞108 评论286 收藏160&但是在对比之前我郑重说明：虽然两辆车都是折叠车，但是定位却相差很大，轻客TF01属于休闲车，定位于5公里以内的通勤设计；而小米电动助力车是属于发烧友可以嗨着玩的车，所以只是简单对比，不做深度剖析！大家看看就好！两车相关参数对比。本土来自百度图片搜索，对原作者表示感谢！如有异议，删！总体外观方面：TF01比小米车车头要高！但是同时小米的车轮也比TF01的要大（轻客TF01采用的是14寸的轮组）。从整体上来说，这两款折叠车的尺寸比较接近，重量也在14.5kg左右，但是明显的，轻客看起来会显得小巧一些。不过在折叠之后，两者在体积上的差别不大。主梁对比：很明显小米的要粗很多，这也与中间容纳这电池有关；轻客TF01相对就苗条很多。。电力驱动方面：两辆车的助力发动机都是在前轮的中轴上。属于“前轮驱动”！区别在于：轻客在前后轮均采用了钳刹的设计，调试和更换都会比较方便；而小米的前轮采用钳刹设计，而后轮则采用了Shimano IM31罗拉刹（抱刹）。车灯设计：小米电助力折叠车在其主梁的前端和后端分别设计了前车灯和后车灯，一体式的结构，看上去设计感十足。而TF01则一改TS01的前灯、尾部提示灯的设计，在标准车上面未有相关配件，可能会给黑暗环境的骑行带来困难。小米电动助力车采用的是传统金属链条；而轻客TF01也是继承了它家以往传统，采用的是皮质传动带。脚踏部分：小米左右脚踏都是折叠设计；而轻客只是单边折叠设计。显然两者都是参考了各自折叠的特点：小米单车是从竖直方向回转折叠；而轻客TF01则是水平方向折叠！！电池方面：很明显两部车的电池都是结合本车的结构做的专属设计：小米单车将整个电池内藏于车架主梁中，采用抽屉式可更换设计，在整体上十分融洽；轻客TF01则采用常见的“背包式”设计，将电池设计在后轮前方，不可拆卸（因为已经很方便携带到想去的位置，所以电池拆不拆意义不大），也不影响车身的简洁和美观。助力技术对比：小米电动助力车采用的是TMM力矩传感技术，简单来说：就是通过后轴勾爪传感器，将脚踏的动力通过链条传导到飞轮，引起直接接触后轴的金属部件发生轻微形变，而“后轴勾爪传感器”在受到后轴给的力量时就会产生形变，进而将感应到的脚踏数据传递给电机控制器，然后调动电池电机为电助力车提供动力；轻客TF01采用的是拥有自主知识产权的&VeloUP! 威履!智慧动力系统，该系统是以双边立体传感器为核心，力矩、踏平、速度三重传感器共同工作，精确感知骑行的费力程度，自动识别骑行的状况，从而提供最为及时和恰当的动力。两种技术中，TMM力矩传感技术相对来说要简单很多，而&VeloUP! 威履!智慧动力系统则复杂一些，同时造价各方面也对应的会比较高。七、建议总结接触轻客TF01也有两周时间了，对其性能的了解也比较多了。加上之前对轻客早期产品TS01非常熟悉了（我手里的TS01应该是目前为止所有的同款车里面行程最远的车了），在这里总结一下个人的感受：那就是优点和不足一样多！&&& 对于厂家来说，或许会有一些提示性帮助。先来说说优点：1、颜值颇高。走在路上对路人很有吸引力（我知道他们不是看我的），在这个纯粹看脸的时代，TF01赢在起跑线上了！2、相对于TS01而言，对APP的依赖要减轻了不少。TF01已经基本实现了可以不依赖手机APP进行操作，基本功能能够独立实现。（可以在手机端设置默认档位，之后不用开手机APP，直接打开车身电源开关即可）&3、方便快捷的折叠操作。我可以很轻松的携带到我想带去的任何地方，可以随时放在我眼皮子下面，而不用提心吊胆的担心被盗了。公司、家里、私家车都不是事儿！&4、轮径小。就意味着折叠后体积很小，占用空间小。5、皮带传动。首先很安静，基本无噪音；其次没有油污，不用担心蹭裤脚一堆油；第三，也显得有逼格。&6、充电速度快。本人亲测四次，每次从完全无电到满电，只需要2小时左右，这充电效率相对而言是很高的了。7、续航里程不错。相对于厂家给这辆车“5公里范围内的通勤用车”定位来说，本车的单次满电续航能力远远超出该数字（本人最远的类似骑行20+公里），实属非常难得。&再来说说不足：1、没有车支架。我知道这可能是为了在折叠的时候省一点空间，就算不弄一个在后面，放在车中间也好啊（左边的脚踏当车支架貌似也可以的&）。我想说，作为通勤车没有支架真的很不方便啊！（小米助力车已经让我很郁闷了，拍个照都得一只手扶着&&）2、电动助力过渡不好。和之前的TS01相比，本款车这个问题比较突出。助力启动过程和助力停止没有任何缓冲，感觉很别扭，就像有个人在突然的拽你一下又突然松开一样。在这方面TS01做的就比较好，我不知道是为什么会出现这样的问题。3、没有刹车断电功能。这一点TS01就有，个人建议还是配上吧。毕竟这辆车是为通勤准备的，总有人车都较多的时候，万一新手还没摸清楚规律，又一上来就是S档，还是怕会出现安全问题。4、整车细节处理不够理想。&&首先是电池的充电口，如果设计在侧面会不会更好？因为目前为止还没有配套挡泥板出来，所以意味着只要地上有水，车轮滚过都会把水带到电池上来，尽管电池充电口有保护盖，但是还是不如设计在侧面的好！冒雨骑行了一次，电池充电口都是水了。。其次是手柄位置的螺丝。下图是我正常骑行时候手握的位置，可以看到车把的锁定螺丝就在手握的边上，在骑行过程中经常刮到，尽管螺丝已经做过光滑处理，但是在出厂的时候，如果能看好角度，讲螺丝设计在下方，就不会刮到手了。5、车坐管上面没有标识刻度和安全范围，可能会造成安全隐患。建议最好标识出来，并且附上身高与坐管调节高度的对照图，方便用户调节最舒适的高度！6、标准配置里没任何配件。建议能够尽快像TS01那样配上车尾提示灯，和手机支架！一个涉及安全，一个便于用手机APP操控调节。当然我也敢预测未来轻客肯定会出包括车前灯、尾灯在内的官方配件系列的（立贴为证）。以上！！
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