什么牌子的自行车好牌子有什么？国内外的都说说

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-10-26 17:07 标签： 自行车牌子有哪些
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(美文,情感美文欣赏) - 常阅读，多交友！有那些鲜为人知，或者说不为大众所熟悉的，实际上却很不错的国产山地车品牌？ - 知乎33被浏览27763分享邀请回答/v_show/id_XMTI3MDEyMjU1Ng==.html?from=s1.8-1-1.2&x14年代工的牌子有谁？佳能戴尔，SCOTT，比安奇，GT……剩下的还有，建议你们先百度百度这些牌子……我想说的是，像这些外国牌子的品控是十分严格的，基本走的都是欧洲标准，内销的BATTLE同样是一个标准。(外国品牌考察代工厂的品控基本要达到欧标，一个厂子也不能出现双重标准。)而且，据可靠消息，崔克和闪电还有迪卡侬在2015年也开始由富士达代工了！1820 条评论分享收藏感谢收起315 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答骑记-转-浅谈日本自行车的常见的几个品牌
转-浅谈日本自行车的常见的几个品牌
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来自baidu寂寞自行车吧
首先表示遗憾的是，日本自行车质量越来越差，已经是不争事实，都是因为20年前，绝大多数的日本自行车厂把企业搬到中国大陆，大大降低的制造成本，同时也降低的质量标准。而日本自行车中，最常见的牌子是普利司通、宫田、袋鼠（丸石）、松下、富士、樱花等等几个牌子，现在我谈谈对这几个牌子的自行车认识。
普利司通，英文名叫BRIDGSTONE，大陆的译法也叫桥石或石桥，其实都指的就是它。我们都知道，普利司通汽车轮胎天下闻名，但是没想到，日本国内的普利司通自行车，也是最有名的品牌之一，其产销量是日本自行车的第一名的。而且产品走大众化路线，讲究实用耐用，日本的街头，随处可以见到普利司通的自行车。在中国的二手日本车市场，具有近百年历史的普利司通的老车，是最常见的。在天津或东北，很多车友都喜欢收藏60年代的普利司通，因为那个年代，日本的工业是最强盛的，自行车的做工也是最讲究的。近来在中国大陆的常州与天津都建了普利司通工厂，生产铝合金架为主的内三速自行车，其中外销型很多是用皮带传动的，外形也相当的不错。但是质量与以前的普利司通钢车相比，自然是差了一个层次。有一种叫扁头风的普利司通钢车，大约生产于年，是相当经典的。宫田，商标是一个M字，英文叫MIYATA，广东这边的行内话，有人叫水井、石井，它是与普利司通同样著名的日本自行车牌子，相当于中国的捷安特与美利达一样。不过MIYATA面对的是更高档车的市场，所以它的做工更加精细，特别是MIYATA的公路车，简直就是一件艺术品。我以前拥有过几辆这样的MIYATA公路车，真是百看不腻。我几乎没有见到过很垃圾的MIYATA车，所以说，如果你选择了一辆MIYATA的自行车，那我恭喜你，你买了一辆非常高质量的艺术品，好好珍惜它吧。如果我再有机会见到这样的MIYATA公路车，我一定会在仓库中收藏一辆。不过这年头，真正日本产的自行车越来越少了，假货冒牌货越来越多，想遇到真正的极品，还真不容易。（日本宫田网站上还有merida自行车卖）。袋鼠，英文名叫MARUSHI,中文也叫丸石，也是日本自行车中的老牌子。绝大多数的轴传动自行车，都是袋鼠生产的，还有带婴儿篮子的前24寸后26寸子母车，也是它生产的。不过袋鼠把厂搬到天津之后，质量大大下降，与老袋鼠相比，一个天一个地。它为了做中国的低端市场，专门为中国市场生产了内三速的自行车，并在很多大城市都设立了丸石自行车专卖店。我非常不喜欢新袋鼠，我觉得应该改名为老鼠了。那种子母车与轴传动车，都是原装日本做的，质量非常好。（听说商标都卖给中国了，主要是邦德富士达，还有GAMMA代工）。 松下，也叫乐声，英文是NATIONAL或panasonic，也是有着悠久历史的日本自行车品牌，不过近20年内，松下自行车产量很少了。市面上常见一些老松下，都是有二三十年历史的老车了，质量也非常好。只是外观设计一般，无法与MIYATA相比。有一些男装的大牛车，显得特别大气，骑起来感觉很老爷的。富士，FUJI，其标志是一座富士山。是具有百年历史的日本自行车品牌，老富士质量非常好，有好一些五速老爷车，都是富士品牌。在中国二手市场流通的富士自行车，都是比较古老的自行车，质量是很不错的。后来在90年代，富士停产自行车，后来卖给台湾的IDEAL自行车公司（台湾的三大品牌之一），代工生产富士自行车，不过它已不走民用车路线，专走专业运动车路线，在东莞都有它的专卖店。是走高端线路的，价格自然不菲。同样的，老富士车质量非常好，但是外观也是很平凡，款式较老士。
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这个冬季有点冷。雨水多
作者其他文章共享单车那么火，何不说说国外的自行车文化呢？
忘记共享单车的大战吧，让我们谈谈国外的自行车文化，难道真的只是因为自发的环保意识？
　　国内资本市场的“洪荒之力”快要按捺不住了，共享单车出行领域的大战势在必行。&　　事件：&　　9月26日，宣布获得数千万美元C轮融资；&　　9月27日，小鸣单车宣布已完成数千万人民币天使轮融资；&　　9月30日，传摩拜单车已完成超过1亿美元C轮融资；&　　10月8日，“小鸣单车”宣布完成1亿元A轮系列融资&　　正文：&　　人们在经历了电商大战、千团大战以及滴滴UBER大战后，面对正在形成规模的共享单车大战，心情是极为复杂的。为此，有人高棒共享单车出行，认为它们能掀起国内资本市场的又一番风云；也有人质疑共享单车根本就是伪命题，不可持续。&　　但无论是哪种观点，暂时来说，都是各有各的道理，且不去评论。今天，我们就来说说国外的自行车文化。&　　环保观念&　　在我们的固性思维中，欧美民众比我们拥有更多的环保意识。虽然有失严谨，但从出行角度来看，确实如此。但如果以为这是欧美民众“与生俱来”的环保意识，那就错了。相反，欧美民众环保意识的形成，是经历了一波三折的。&　　当我们孔夫子在宣扬“人与自然和谐共处”、王阳明在主张“天人合一”的时候，西方社会还在笃信人与自然对立的机械主义自然观，以形而上学的眼光看待世界万物，强调征服自然，认为人类为自然界的顶端，可以随意支配和处置自然界的万物，具有强烈的人类中心主义观念，尤其是以工业革命时期为最。&　　然而，到了19世纪，快速的城市化和工业化导致资源枯竭，以及出现了不可逆转的环境问题，让他们意识到环境保护的重要性。以独立战争后的美国为例，大量的树木砍伐使之险些出现木材荒。1804年，《美国气候与土壤纵览》发布，提到夏季延长、冬季缩短的环境问题。&　　事实上，到了19世纪末20世纪初，美国才真正掀起了大规模的资源保护运动，从社会上层人士到民间个人保护者，都开始呼吁保护资源，保护环境。除了宣传之外，他们也用实际行动践行着自己的主义，慢慢改变着美国人的传统观念。这也为后来的骑单车出行的文化奠定了文化基础。&　　当然，环保观念的形成并不是在短时间内完成的。相应的，它其实紧密结合了教育，从教育层面对青少年注入环保观念，一代更迭一代，最终形成今日的环保观念。&　　但即便如此，在“美国梦”的大背景下，汽车文化远甚于自行车文化，汽车代表了一种对财富的追求和象征。因而，欧洲和美国在自行车文化上，实际上还是有一些差异。比如我们常说的全球最大单车出行国家丹麦，他们自行车文化的形成就和美国人不太一样。&　　北欧的自行车文化&　　曾经诞生过安徒生童话的丹麦，实际上也是一个自行车之国。据相关数据统计，全国拥有1.2万公里的自行车专用车道，占国土面积的三分之一；平均每10人中有9人拥有一辆自行车，在首都哥本哈根，自行车数量比居民人口还要多。想像一下这个画面，成群结队的自行车从远方行驶而来，宛如活跃在茫茫雪地中的萤光虫，缓缓徐行。&　　但这种自行车文化的形成，并不是单纯出于环保因素，更重要的是——政府在背后的强大推力。丹麦政府为了推广市民骑自行车出门，在购车环节上可谓是下了狠功夫。市民购买一辆车，需要支付的税种就有消费税、牌照税、注册税等等，按照该国的税率计算，一辆原价 30万克朗的中档汽车，在加上各种税后总额将会达到车价的200%，最终需要支出的资金会上升到100万克朗。如果拿它和欧盟其他国家来对比，这个价格可以在德国购买3辆同样类型的新车了。&　　除此之外，丹麦还有各种环保相关的税费，比如能源税、车灯税、轮胎税、电池税等等，为的就是尽可能减少市民购买汽车，增加自行车出行的机会。所以，丹麦之所以会有这种绿色环保的自行车文化，是有原因的。&　　与之相类似的，还有挪威。长期以来，作为发达国家的挪威，为了限制汽车出行，大大提高汽油价格，使挪威的汽油价格长期处于全球第一，约为2.45美元/升（折合人民币15.18/升）。高油价也给挪威人带来绿色环保的出行观念（带着强迫的味道）。今年3月，挪威政府宣布将拿出80亿挪威克朗（约9.45亿美元）修建新的自行车道路网。&　　当然，前面说的丹麦成为自行车之国，实际上是有先天优势的。比如地势平坦，比如城市规模不大（哥本哈根大都市区199万，截至2014年底，北京市人口数量2052万），再比如城市化程度高。&　　可以说，国外自行车文化并不是单纯依靠市民自发形成环保意识，而是多种因素的结合，其中政策因素占了很大比例。反过来想想我们说的“最后一公里”出行，共享单车的市场，真的会有那么大吗？&　　总体来说，经济发展必然会带动汽车产业，单车出行始终是低频，人们对汽车的青睐始终会高于单车。如果没了新鲜感，那些共享单车平台的“僵尸”用户也会暴增。实际上，对我国来说，汽车出行依旧是长期占据主导地位，单车出行将会是小众市场，有市场“天花板”，那么，在一个有“天花板”的市场，小打小闹尚可，玩大了那就是泡沫了。&

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