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专利名称自行车鞍座的制作方法
自行车鞍座
根据权利要求l的全部，本发明涉及一种自行车鞍座。特别地，本发明
鞍座包括对同一申请人的意大利专利申请VI (与PCT申请 WO的公开版本一致)揭示的鞍座的改进。就涉及的技术而言， 我们指的是该公开版本中引用的相同文件。然而，总结引证的公开版本中的 发明所提供的解决方案要解决的问题，其本质上是考虑避免发生在用户于以 前投放于市场的自行车鞍座上的会阴部的血管挤压。特别是，许多医学研究 已经表明，这会造成阴茎暂时的以及在某些情况下甚至永久的麻木，当然， 更多地自行车的骑行会造成更大程度的伤害。这些研究将导致这些结果的主 要的原因归结为鞍座的狭长。此外，已经可能确定，对于保护血流入阴茎的 最重要的因素并不是鞍座衬垫的数量，而是它的长度，这一特点使得避免处 于阴茎静脉和深动脉挤压中的骨盆底在耻骨弓处的挤压成为可能。还应当指 出的是，当时已知的鞍座也会对女性用户导致重大问题，特别是，她们会被 挤压的生殖器官。
依照上述引证的公开版本解决上述概括的问题是由于其特殊的构型，值 得注意的最重要的事是合适形状的中心槽的存在，其可避免会阴部血管结构 的挤压。由于其特殊的构型，制造的鞍座使得用户只使用臀肌、坐骨结节以 及坐骨阴部支骨坐在其表面上。此外，上述鞍座还具有一个横向的构型，因 此，在踩踏踏板的过程中，股薄肌和内收肌的肌肉不会发生摩擦。此外，前 面提到的鞍座具有一个典型的鹰嘴状尖端，其可使得外部生殖器避免挤压。
这样的鞍座可非常有效的达成前述的目的，但是由于中心槽的存在使得 其具有缺点，其尺寸相对较大。实际上，槽的存在也容易对用户造成问题， 由于他/她的若干器官，暴露于恶劣的天气下，尤其是低温下。此外，假如在 湿路上使用自行车，用户的若干与鞍座接触的器官会承受实质上的冷却，原 因是，他/她的衣服无疑的将吸收水。这对于那些从事竟技体育运动以及必需 待在鞍座甚至几小时的用户而言，是特别不愉快和不舒服的。
5本发明的目的是提供一种具有上述引证文件中提供的鞍座的优点，但同 时不具有结合其恶劣天气使用下的缺点的鞍座。
这通过，根据本发明，将鞍座做成根据权利要求1特征部分描述的形状 实现。
实际上，根据本发明，位于鞍座中部的中心槽在它的下部由一个薄壁封 闭，优选的，所述下封闭表面终止于一个小开口 ，以使得各种灰尘和液体， 在外出使用鞍座的过程中，能够较容易的被设置于所述封闭壁下方的若干个 孔洞所抓住。
结合一些作为非限制性举例的具体实施例，以及附属的图表的帮助，本
发明的特征将在以下进行图解说明并做细节的描述，其中 附图说明
图1 (表I)图示了本发明鞍座的全景立体图； 图1B (表II)图示了本发明鞍座组件的分解图； 图2 (表III)图示了本发明鞍座垂直纵向的剖视图； 图3 (表IV)图示了本发明鞍座的俯视图； 图4 (表V)图示了本发明鞍座的仰视图5 (表VI)图示了本发明鞍座支撑叉附件的两个小板以及所述支撑叉 的立体图6 (表VII)图示了本发明比赛型车座的纵向剖视图以及尾骨的侧面剖
图6B(表VIII)图示了当用户坐在鞍座上时，坐骨阴部支骨施加给衬垫 的挤压；
图7 (表IX)图示了本发明休闲型鞍座的纵向剖视图以及尾骨的侧面剖 视图；图7B(表X)图示了，当用户坐于鞍座上时，坐骨结节以及坐骨阴部支 骨施加给衬垫的挤压；
图8 (表XI)图示了尾骨位于本发明鞍座顶部的正视图；于是重点显示 了位于耻骨弓和本发明鞍座中心槽之间的用于容纳阴茎的空间以及人体四象 限的稳定姿势；
图9 (表xn)图示了位于本发明鞍座表面上的骨盆底、坐骨结节、坐骨 阴部支骨以及臀肌结构的水平向剖视图IO(表XIII)图示了尾骨位于本发明鞍座顶部上的立体图，在那里可 能看到位于耻骨弓与本发明鞍座之间的屁股的关节和阴茎以及睾丸；
图11 (表XIV)图示了本发明鞍座的后视图和位于本发明鞍座后部的尾 骨以及臀肌的剖视图12 (表XV)图示了本发明休闲型鞍座的俯视图13(表XVI)图示了本发明比赛和自行车运动爱好者型鞍座的俯视图14 (表XVII)图示了本发明比赛型鞍座以及位于鞍座前部中心槽纵 向加宽细节的俯视图15 (表XVIII)图示了本发明鞍座由碳或类似物质制造的主体以及支 撑叉的纵向剖视图16(表XIX)图示了本发明鞍座由碳或类似物质制造的主体的后视图。
设计用于比赛自行车用的本发明鞍座，其不限的长度为27厘米和后宽度 为13 14厘米，设计用于休闲自行车的鞍座长度为20厘米，后宽度大约为 18-22厘米。
如图l所示，本发明鞍座包括有两个纵向对称的相同部1、 l',在其中部 区域的前部设有一个长形中心槽20;其在下部由一个壁24封闭，并具有一 个相对于安放衬垫的主体表面大约l厘米的深度，其会对应于比赛型鞍座衬
7垫的厚度增加至2厘米(并不限于)，对应于休闲型鞍座的衬垫厚度增加至
2.8厘米(并不限于)，这样，当用户坐在本发明鞍座上时，可产生足够的空
间收容会阴和生殖器的结构以及血管化。在前部，鞍座的尖端像一个鹰嘴向
下成30。-45。-75。，底壁24优选的结束于一个小孔25,以使得各种在使用过程中累积的灰尘和液体能够较容易的从槽中排出。每个相同部都包括有一个后部2、 2'，共同形成的宽度，对于赛车优选的为13 14厘米，对于休闲车为18 22厘米。这两个局部2、 2'由一个凹陷部21连接在一起。特别如图2所示，它们的后部向上倾斜大约10。至20°之间。局部2、 2'靠近中央凹陷部21的部分，图中数字标示出的2"和2'"，基本上是扁平的以及整体上的尺寸大约为7厘米，之后相对垂直方向以45°至60。间的角度向下，并以侧部2'(IV)、2'(V)结束。
在后续的剖视图会清楚的显示扁平部2"、 2'"是用于支撑臀肌以及坐骨结节，反之亦然，仅仅是臀肌位于倾斜部2(IV)、 2(V)，如图11所示。
如图l所示，并如图3所示，局部2、 2'在它们的中后部区域处设置成开口状3，实质上是楔形，其末端5'、 5"(图3)大约相距2.5 3厘米(并不限于)，在其前端5以半圆形结束。用作两局部2、 2'的连接件的凹陷部21从上述末端开始，事实上，其已在前边出现。这样的凹陷部具有一个在4 6厘米范围变化的长度和大约1.5厘米的深度。它的存在对于避免尾骨接触鞍座表面至关重要，特别是在骑行于基本上是不平的道路表面上时。
防止尾骨接触鞍座表面意味防止可能出现的微小的创伤，在相反的情况，其会导致脊柱上不愉快的疼痛，特别是对那些使用自行车进行长时间训练或比赛的人。
后部2"、 2'"通过一个轻微斜i皮在前部7"、 7'"处连接在一起。在这个斜坡鞍座具有一个7厘米(并不限于)的总宽度。
前部7"、 7'"向上倾斜，对于比赛型鞍座约5° (并不限于)，对于休闲型鞍座为10。 20。(并不限于)，以此方式两者相互接近直到在点8、 8'处相距4~4.5厘米。在这些区域中，鞍座的侧部横向垂直下降，其边角适当的成向
8外辐射状使得其不会对大腿的皮肤产生不舒适。
坐骨结节和坐骨阴部支骨位于鞍座前部的上方，当用户坐在本发明的鞍座上时，由于其整体的长度，坐骨结节和坐骨阴部支骨找到了一个可均匀的分配人体的集中负载的支撑表面。
此外，坐骨阴部支骨位于前部7"、 7"'上，当用户把他/她的手》文在自行车的把手上时，在点8、 8'处还具有支撑人体半身的部分重量的功能。
最后，在鞍座的前末端8、 8',在这里骨盆的位置终止，设有向下倾斜如鹰嘴状的部分9、 9'，对于比赛型鞍座倾斜角度为30°- 45° (并不限于)，对于休闲型鞍座倾斜角度为75。(并不限于)，对此图2可清晰地显示。两部分9、 9'在鞍座的前末端在一起基本上形成一个直径大约为4 3.5厘米的半圆形状，使得部分l、 l'在前面连接。
部分9、 9'(如图9和IO所示)的合适程度的倾斜，使得在使用鞍座的过程中，分别避免对男性用户的睾丸和女性用户的阴蒂挤压成为可能，这样也符合上面引证的泌尿学测试中的指示。
并不只有这个，也还避免了对阴茎、静脉和深背动脉的挤压，这样保持了正常的血流量。
在比赛型鞍座中向下倾斜30。 45。(并不限于)的局部9、 9'对于比赛用户是有用的，在最后冲刺或是计时赛过程中，当他/她向前倾斜他的/她的骨盆来获得对臀肌的最小支撑时，以此方式避免了对肛门和前列腺的挤压。
注意图3所示，鞍座具有一个特别尖锐的锥形。这个锥形特别能够使得职业用户感到满意，他们不必在训练或比赛的踩踏踏板的过程中感到任何不舒服或疼痛。特别是，结合中心槽20,需要明确的是它的后端为直径在3~5厘米间变化的半圆形。
到槽20的前部收紧到2.5厘米左右，并在前部以一个形状区域结束，在这个例子中，其基本是一个半圓形。肛门、前列腺(显然是指男性用户)以及生殖器动脉、静脉和背动脉都
能够被舒适的容置于槽的宽阔的后部，科学测验中显示其直径为2.5厘米；阴茎和睾丸安置于部分9、 9'处。在女性用户的情况下，由于中心槽20足够的宽和深，也不能承受任何挤压的阴道能够保持稳定的通风，这对在阴道菌群构成的微小有机体系间维持复杂的相互作用很重要；同时，外生殖器、大阴唇、小阴唇以及阴蒂安置于鞍座的点8、 8'处。槽20完全满足上述引用的由已实施的泌尿研究提供的指示，事实上，本发明鞍座已被用于一项泌尿学科学试验，其为29个年轻的体重在45~70公斤之间、年龄在18~30岁之间骑车人，首先坐在本发明鞍座上15分钟，然后在同一鞍座上骑行15分钟，使用定位于自行车用户阴茎腺体上的克拉克氏电极测量会阴部结构的血流量。
将得到的数据与上次由泌尿学家施瓦泽进行的科学实验得到的数据进行比较证明本发明鞍座在统计上比那次实验中使用的鞍座要好，这样也说明了 ，当坐在鞍座上和骑行时，会阴部血管结构具有正常的血流量。
就此而论，必须指出的是，使用本发明鞍座，男性用户不会在肛门和整个阴茎表面皮肤上遇到任何摩擦，这样避免了可能的皮肤病或是皮炎。此外，睾丸能够充分的通风，这样也就使得其温度低于37°,最佳的精液制造的正常运作条件。
应当指出的是比赛型鞍座(如图3所示)的中部，即大约分别被点16、16"和16'、 16"'界定的部分，鞍座具有一个限制宽度以使得坐骨结节和坐骨阴部支骨能与内部部分 一 起休息。
这一条件是很重要的以使得半腱肌、股二头肌、股薄肌以及此外的会阴神经和下臀部神经的接合处不会承受任何挤压，这样也就在踩踏自行车的过程中保持正常的血流量和之后的对肌肉纤维的供氧。
到图l二 (本发明鞍座主要组件的分解图)所示，可看到衬垫主要被皮革包裹，支撑体由尼龙加一定比例的碳材料或其他塑料材料制造，支撑叉由钢管制造。
10在图2中， 一个垂直纵向剖面视图，我们可以看到特别的人体工学形状，表明了本发明鞍座的特征。
叠置的衬垫11 (图2)，具有不限的1~1.5厘米厚的前部分和2~5毫米厚的后部分，优选的由膨胀双组份聚氨酯弹性体，或压缩或膨胀聚亚安酯，或苯乙烯-丁烯-苯乙烯，或膨胀硫化橡胶或是其他符合本发明鞍座要求的塑料材料制造；这些材料可适宜的做成本发明鞍座产品系列中的各种模型。当他/她坐在本发明鞍座的顶上时，由这些材料制成的衬垫可以承受用户身体的负荷，这样避免了坐骨结节和坐骨阴部支骨接触下支撑体。
下支撑体具有不限的2 3毫米的厚度，这样的构型，使其具有人体工学功能容置臀肌，并将部分坐骨结节容置于其后部容置和坐骨阴部支骨容置于其前部；这样的设计，也具有最小支撑表面，用户的人体重量会均匀的分布在鞍座上，且其肌肉接合处和会阴底层柔弱部的不会遭受任何摩擦和挤压。
基本上，本发明鞍座是小型自行车车座，符合自行车爱好者和职业自行车运动员两者的要求。
支撑叉13固定于合适的座位的主体上，正面15位于适合的凹处上，后部30位于主体上做好的支架上。在图4中，叉在点30处的定位和锁闭由两个棱柱形超高和两个板22、 22'以夹心的固定方式组成，其中该板上已为使用的自攻螺丝(图5 )提供开孔并通过一个板23 (图6 )连接在一起；还设有一个宽度大约为6毫米厚度大约为3.5毫米的围绕周边的绑带18,本发明鞍座的皮革的最后部分覆盖于其上并使用胶水粘结并进一步使用订书钉固定。
支撑叉13 (图5)设置为一个简单的由不锈钢、铝、钛或其他既坚固又轻的材料制造的管状构件，其后部闭合，前部向上大约4厘米、宽大约10厘米，并设置为符合本发明鞍座主体下表面的形状。
鞍座这么牢固的固定于叉上，其又依次固定于自行车的支撑体上，在用户的骑行过程中，当体重以交替的方式释放到本发明鞍座的部分1 ， l"上时(如图8所示)，使其总是保持稳定。此后结合适当的实例，我们会涉及本发明比赛型鞍座和休闲型鞍座的不同的符合人体工学的主体表面外形。
图6图示了比赛型鞍座的剖面视图，其上安置有处于大约45。的踩踏姿势时的剖开的尾骨。在图6二中，可以看到坐骨阴部支骨，在以人体的重量挤压鞍座的衬垫；主体的前表面朝上大约5。(并不限于)以容置坐骨阴部支骨，其在这个姿势会向下移动，而鞍座的尖端向下30。~45° (并不限于)以使得职业运动员在最后冲刺的骑行或计时赛过程中休息臀肌；臀肌容置于向上翘起10。 20° (并不限于)的后部。
图7图示了休闲型鞍座的剖面视图，其上安置有处于大约60。的踩踏姿势时的剖开的尾骨。在图7二中，可以看到坐骨阴部支骨，在以人体的重量挤压鞍座的衬垫；主体的前表面朝上大约10。 20° (并不限于)以容置坐骨阴部支骨，其在这个休闲的踩踏姿势会朝向上，而鞍座的尖端向下75° (并不限于)；臀肌容置于向上翘起10。~20。(并不限于)的后部。
图8图示了本发明鞍座的正面，其表面上容置有一个剖开的尾骨；四个象限-左上的ql -右上的q2 -左下的q3-右下的q4总是在强烈或是甚至猛烈的踩踏动作过程中和鞍座在轴线上保持稳定，也要归功于上述的支撑叉，使得下肢的全部肌肉和其他生活机 能能 够均匀的相互作用。
图9重点地显示了会阴部结构的底层、坐骨结节、坐骨阴部支骨、臀肌以及男性生殖器在鞍座表面上的位置；在未承受任何挤压下，槽20容置了男性的尾骨、肛门、阴部动脉、前列腺、阴茎、阴茎动脉和深背静脉、阴茎皮肤以及睾丸，而对于女性而言，其容置了阴道、大阴唇、小阴唇和阴蒂。
在用户踩踏动作过程中，以此种方式到达阴茎的血流量是完全的。
以下为图9中所示的图例
a 本发明鞍座的周边
b 臀肌C 尾骨d 肛门
e 阴部动脉f 前列腺体g 阴茎
h 阴茎动脉和深背静脉
m 坐骨结节
n 坐骨阴部支骨
图IO显示了剖开的尾骨位于本发明鞍座表面上的立体图，重点显示了阴茎和睾丸所占的空间怎样在点8、 8'和部分9、 9'处不被妨碍，在这里比赛型鞍座如鹰嘴状向下30°~45。(并不限于)，休闲型鞍座如鹰嘴状向下75° (并不限于)。
图11图示了剖开的尾骨和骶骨臀肌位于本发明鞍座表面上的后视图；需要指出的是，由于凹陷部21的存在以及臀肌以符合人体工学的方式位于鞍座的侧面，其向下倾斜大约45° 60°，使得尾骨相距鞍座表面一定距离。连接叉的两个附属板22-22'的板23可用于展示商业化本发明鞍座的公司的商标。
图12图示了本发明休闲型鞍座的俯视图，其长20 22厘米(并不限于)，后部宽18 20厘米(并不限于)，具有底壁24和开口 25的中心槽20的后部大约宽4 5厘米，前部宽大约2.5 3厘米。
图13图示了用于自行车爱好者的本发明鞍座的俯视图，其后部宽14厘米(并不限于)，终止于宽3.5~4.5厘米(并不限于)的前端处；中心槽20
13(图1 )和具有开口 25的底壁，在后部处大约3.5厘米宽，在前部处大约2.5厘米宽，用于男性用户的长为27厘米，用于女性用户的长为25厘米。
图14图示了本发明比赛型鞍座的俯视图，其后部宽13厘米(并不限于),长为27厘米(并不限于)；而且还图示了点8和8'处细节结构的剖视视图(图1)，在那里可以看到，在这些点的内侧表面从底部向顶端以30°打开，因此，在这个位置的中央槽20 (图1)在上部进一步扩大到约3厘米。
此实施例对于职业自行车运动员很重要，他们在训练和竟赛过程中几乎总是使得他的/她的骨盆朝下，而这样设置的点8、 8'(图l)使得鞍座允许对阴茎有 一个符合人体工学的容置，这样避免了对阴茎动脉和深背静脉的挤压。
为满足对于尽可能轻的比赛型鞍座的大幅度增长的需求，图15图示了由碳材料制造的主体的纵向部分。
为使得鞍座更轻，本发明鞍座的支撑叉向上突起的后部已被移除了，而使用两个组件31形成目标体(图16)的一个整体来代替，其向下直到安置于叉的后部上，在这里形成封闭形式，然后在下部与一个由超轻金属制成的合适的板由两个自攻螺丝以夹心的形式固定。
1.自行车鞍座包括有两个纵向对称的相同部(1、1′)，并于其中部区域的前部设有一个长中心槽(20)，所述鞍座的特征在于，这两个相同部包括有以下部件两个由一个凹陷部(21)连接在一起的后部(2、2′)，其共同的后宽度(并不限于)对于比赛型鞍座为13厘米，休闲型鞍座为18～22厘米；所述部分的后部向上倾斜大约10°～20°(并不限于)，靠近中凹陷部(21)的局部(2″、2′″)基本上是平的且总体上的宽度大约为7厘米(并不限于)，然后相对于垂直方向大约成45°～60°在侧面(2IV、2V)向下，可预见的是，所述局部(2、2′)在他们的中后区域形成的形状像一个开口(3)，其(5′、5″)两端大约相距2～3厘米(并不限于)，所述开口基本上从凹陷部(21)的后部开始发展，其用于连接两局部(2、2′)并长约4～6厘米、深1.5厘米，两个前部(7″、7′″)在后部(2″、2′″)处共同穿过一个轻度斜坡，在那里鞍座宽度收紧到6～8厘米(并不限于)，前部(7″、7′″)向上倾斜，比赛型鞍座为5°(并不限于)，休闲型鞍座则为10°～20°(并不限于)，并且相互基本上相向延伸直到两者相距4～3.5厘米，可预见的是，在这些区域鞍座在侧部竖直向下；两前端部(9、9′)包括有一个向下倾斜如一个鹰嘴状的斜坡，比赛型鞍座为30°或45°(并不限于)，休闲型鞍座为75°(并不限于)，在鞍座的前端所述部分基本上连接在一起形成一个直径为3.5～4厘米的半圆形；可预见的是，起始于凹陷部(21)最内端的中心槽(20)，在它的里面包括一个半圆形宽区域，适用于休闲型鞍座的直径是4～5厘米，适用于谨慎骑车者的鞍座的直径是3.5厘米，适用于比赛型鞍座的直径为3厘米，以及一个朝向点(8、8′)延伸直到鞍座尖端的前端大约2.5厘米的窄部，可预见的是，中心槽(20)在底部由一个薄壁(24)封闭。
2. 如权利要求1所述的鞍座，其特征在于，用于在底部封闭中心槽(20) 的壁(24)包括有一个小开口 (25)以使得各种灰尘和液体能够容易的排出 前述的槽外。
3. 如权利要求1所述的鞍座，其特征在于，它包括有一个柔软的上衬垫， 其固定于下硬体和固定于主体上的支撑叉上，衬垫后部(2、 2')的厚度为2~10毫米(并不限于)，所述厚度逐步增加到前部(7" 、 7"')为10~15毫米(并不限于)，所述厚度由点(8、 8')逐步减少直到前部(9、 9")为大约3毫米。
4.如权利要求3所述的鞍座，其特征在于，本发明鞍座的衬垫由软压缩或膨胀聚氨酯、或膨胀双组份聚氨酯弹性体，或苯乙烯-丁烯-苯乙烯，或膨胀硬化橡胶构成，当用户坐在本发明鞍座上时，这些材料支撑坐骨结节和坐骨阴部支骨的重量，使得他们不会接触下主体的表面。
5，如权利要求1或2所述的鞍座，其特征在于，其包括有一个主体，其上固定有由加碳尼龙塑材料或是碳材料或是其他适用于主体的塑料材料构成的衬垫，其在下表面后部的中部包括有两个相对座位的棱柱形凸起，支撑叉(13)中心的容置于其内；之后两个相同材料的小板(22、 22')在两个凸起之上以夹心的方式通过适合的自攻螺丝将叉固定于所述主体上；而一个宽大约6毫米总厚度大约3.5毫米的脊状突起(18)设置于外边缘处，用于覆盖鞍座的皮革会使用胶水和订书钉固定于其上，可以预见的是主体的外形是按照臀肌、坐骨结节和坐骨阴部支骨的结构形状设计以使得它们能够均匀的分配于本发明鞍座表面上，将人体重量均匀的分配于鞍座上，这样避免了任何挤压，即使在经过数小时的训练或竟赛后；主体纵向还遵照腿部肌肉的人体工学，这样避免了能导致下肢麻烦干扰的股薄肌和内收肌的摩擦。
6. 如以上一项或多项权利要求所述的鞍座，其特征在于，中心槽(20)使得会阴部结构的血管流量得到保证；本发明鞍座的主体和随后的衬垫牢固的固定于特定的叉(13)上，这样使得坐骨结节和坐骨阴部支骨能够得到稳定的支撑；在任何强烈甚至剧烈的踩踏动作过程中，人体的右上、左上、右下、左下象限总是与鞍座处于轴线上，使得臀部的关节能够均匀的与下肢肌肉相互作用，使得骑车人能够进行规律有效的踩踏动作。
7. 如以上一项或多项权利要求所述的鞍座，其特征在于，局部(9、 9')如鹰嘴状向下延伸并连接在一起形成一个半圆形以使得鞍座的部分(1、 l')在前部连接在一起，鞍座座位的表面终止于局部(7"、 7'")的点(8、 8')处，以便男性用户的睾丸和女性用户的阴蒂可以预见的不会承受任何挤压，比赛型鞍座的局部(9、 9')的倾斜角度在30。或45。(并不限于)之间以使得职业用户，在比赛的最后冲剌阶段或是计时赛中，向前倾斜骨盆而不会挤压肛 门和前列腺，因此保持血流量。
8. 如以上一项或多项权利要求所述的鞍座，其特征在于，当用户将手放 在手把上时，容置于局部(7"、 7"')之上的坐骨阴部支骨，在局部(8、 8')处支 撑人体上部分的大部分重量，凹陷部(21)使得尾骨不会接触鞍座的表面， 特别是当用户在起伏路面上骑行时。
9. 如以上一项或多项权利要求所述的特别为训练和参加竟赛的职业运动 员使用的比赛型鞍座，其特征在于，内部在点(8 、 8')处从底部以30。角向 上打开，因此槽(20)在这些点处的宽度增加到大约3厘米，因此职业运动 员，在训练和竟赛过程中，几乎总是使得其躯干向下耻骨弓朝向鞍座的表面， 因而在这个特别的实施例中，在点(8)处可以为阴茎获得一个符合人体工学 的容置，因而避免了对其动脉和深背静脉的挤压。
10. 如以上一项或多项权利要求所述的比赛型鞍座，其特征在于，其包括 有一个具有向上倾斜大约5° (并不限于)的前局部(7"、 7")的主体，当职 业运动员坐在鞍座上时，归功于人体躯干的姿势，以致其坐骨阴部支骨向下。
11. 如以上一项或多项权利要求所述的休闲型鞍座，其特征在于，其包括 有一个具有向上倾斜大约10。~20。(并不限于)的前局部(7"、 7'")的主体， 当他们坐在鞍座上时，归功于用户躯干的垂直姿势，以致其坐骨阴部支骨朝 上。
本发明涉及一种自行车鞍座，其具有两个沿纵向对称的相同部(1、1′)。特别地，该鞍座包括对由同一申请人提出的WO-A-中揭示的鞍座的改进。本发明鞍座具有一个中心槽(20)，其底部被一个薄壁(24)封闭，使得鞍座，当骑车人在恶劣气象条件下特别是在下雨的天气下骑行时，能够被最佳使用。封闭中心槽(20)的壁(24)具有一个小孔(25)，以便各种不同的灰尘和液体能够较容易的从槽(20)中排出。
文档编号B62J1/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者F·里翁达托 申请人:M.D'a.弗朗切斯科·里翁达托我的五年自行车的历程 篇五：车座篇_使用评测_什么值得买
我的五年自行车的历程 篇五：车座篇
骑车也有些年头了，从骑行党逐渐转变成休闲锻炼装备党，从以前的一年一万多公里变成了现在一年几千公里确实也有些可耻。不过这都不是重点，毕竟这个爱好不仅健康，而且还算相对比较省钱的（我就是没烧到那份儿上而已）。好吧，回归这篇文章的内容吧。今天想讲述一下自己的车座历史。先说下关于车座不合适的危害吧。骑自行车的人，特别是男性，在选择自行车车座时必须十分谨慎。通过多项数据分析显示：车座不仅仅给男性带来麻木感觉，更重要的是它竟然成为男人性能力的真正危险杀手！&传统的自行车车座，特别是后部狭窄，前部尖突的鞍座可使男性陷入阳痿的难堪。研究还发现，一些看似漂亮、前卫的自行车鞍座设计对男性生殖系统也有很大伤害。&如果车座太高，而骑车的人个子比较矮，这样，不仅造成骑自行车时身体不舒服，动作不协调，而且由于骑车人只能勉强上下左右摇摆地踏，使会阴部与车座不断摩擦。特别是车座前部较高而使骑车人重心靠后，或道路崎岖不平使车子行驶时严重的颠跛，就更容易刺激会阴部，造成前列腺充血，肿胀和损伤。&许多骑自行车的男性一般不愿谈及自己生殖系统出现的病症，特别是像阳痿这样的敏感话题。还有许多骑自行车的男性都不知道自己所遇到的阳痿情况与骑自行车有关。一位专职研究自行车对人体健康影响的美国科学家直言不讳地表示，现在的问题已不是骑自行车是否会对男性的勃起功能造成伤害，而是人们应该如何解决这个问题。以上部分是来自网络的，我自己觉得说简单一点儿的话，就是不合适的车座对骑行的危害很大，尤其是男性，前列腺和睾丸出问题的概率比较大，但是通常对于一般非职业运动员、非业余组选手来讲，这些损伤大部分都是可以忽略不计的。因为不会高强度连续骑行几小时。先阐述一个观点，就是我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服。这就好比有不少朋友问我，哪个车座舒服啊，哪个车座适合我干嘛干嘛的，说真的，我真的回答不上来。万一推荐了，用着还不错，也就算了，赶上推荐完了就不舒服的，你说人家骂你也不是，不骂你也不是，何苦自己为难自己呢。所以以下推荐程度和使用感受仅限于我个人。不代表任何人观点，如有雷同实属巧合，如有不同自认倒霉。&关于车座子的选择，并非越软越好，越软的车座，越有可能在骑行时由于体重原因，坐骨压迫车座，导致车座中部轻微凸起，顶到会阴部位，实际情况应该根据自己的坐骨宽度，选择适合的，能够很合理的托起坐骨，避开会阴压迫，鼻头略窄，防止大腿内侧摩擦车座（费裤子，也磨肉）。很多时候换车座也都是没办法的事情，摔坏的，磨破的这种情况属于损坏，不在探讨范围，更多的换车座的原因实际是以下几种：烧包减重、涂装配色、屁股不爽。我个人换车座的原因基本都包括了。下面开始说我用过的车座并根据我自己的感觉给出一点结论。先说一下我本人的大概情况：体重160-180斤之间，身高178cm，蛋糕80cm，柔韧性很差，坐骨比较宽一些，适合145mm左右的车座宽度。第一个车座是2010年5月份的公爵500的车座，实在是找不到图片了，仅凭印象回忆，貌似也不算难坐。感觉还是可以的。因为没有图片，就略过了。第二个车座是TFS时候的车座，型号是WTB PURE V。这个车座重量比较大，至今服役在我哥的上。我更倾向这个车座山地使用。宽度很好，软硬程度也算比较舒服的，中部有轻微凹陷，可以适当缓解会阴压力，但是由于体重原因，还是会轻微压迫会阴。鼻头比较宽，费裤子，磨大腿根儿。假货比真货多。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。&&第二个车座还是选择了WTB，出于对WTB的信任，再次选择了ET V。这个车座几乎和PURE V没区别，个人感觉区别也仅限于涂装和重量，做工尚可，但是面上的白线由于是线缝制，很容易脏。属于宽大厚实型，可以算是车座中的小了。座鼻略宽，磨裤子，发力比较差一点。推荐度：★★★★推荐原因：不在乎重量和外观的话，相当不错。更换原因：烧包想减重。&&第三个车座，估计这个老骑友用过的不在少数，那就是蜘蛛车座。这个车座非常轻，而且非常便宜。记得当年300块钱。重量是145克，可以说这是当年那个价位的减重神器，不过后来慢慢也就没人追捧了，因为损坏率太高了！而且面儿太滑！坐起来也觉得一般，并不是很符合我的胃口。现在仿货也越来越多，但是TIOGA还是第一家。推荐度：★☆推荐原因：重量不错，价格便宜。并不十分推荐。更换原因：坐坏了。&&第四个车座，allay racing 2.1钛弓蜘蛛坏了，得有个车座用啊，然后大老远从美国淘回来的车座。主要是看在当年国内700不到的售价，海淘回来不到400的成本，还是钛弓版本。号称0压迫会阴，座鼻部位是充气的，下面自带一个充气一个放气按钮。实际使用简直就是扯淡，号称的0压迫完全没作用，充气还容易漏（同事的漏了，我的还好），我们俩一致认为这就是贪图差价的结果，不得不放弃。推荐度：★★推荐原因：0压迫比较看人，可能我还是太胖了。更换原因：不好用，号称0压迫简直扯淡的。&&第五个车座，FIZIK GOBI XM锰弓 OEM版本就给一张图片，知道个样子就行了。这个车座是我用过最不能让我容忍的一个。中间比两侧高，会阴直接就放在车座上让我顶着。当年图便宜，不知道哪儿来的这么一批号称OEM版的，现在淘宝也还在卖。价格便宜，外观漂亮，真心是百搭的车座。这个车座八字儿和我犯冲，使用50公里立马换掉。那会儿还没孩子，为了未来，坚决不能接受。但是也要承认这个车座的发力确实真心好。也很神奇，这个车座也有非常多的车友大爱，用来用去就喜欢FIZIK的车座。可能这东西还是因人而异。从这个FIZIK车座上充分体现了：我的屁股坐着舒服，不能代表你的屁股坐着也舒服这句话。推荐度：☆推荐原因：个人不推荐，主要是我使用这个车座简直就是煎熬。更换原因：八字犯冲，要命啊。&&经过了FIZIK的折磨，还是想对自己好一点吧，毕竟那会儿还没孩子呢。于是又开始换车座。第六个车座：WTB不知道什么型号的P18原装车座。哥们儿的P18正好换了车座，这个我就给收过来了。用起来还不错，外观和设计满满的WTB感觉，LOGO去掉都能看出来是他家的货。用起来也算WTB的感觉，总体来说不算厚，但是承托感还是比较不错的，也让我正经用了一段时间。发力一般，座鼻太宽。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，做工典型WTB风格。更换原因：烧包开始了！第七个车座，prologo kappa。两种规格，一种是镂空的，一种是非镂空的，我当时用的是非镂空的版本。重量一般，外观和我的12款8500车架涂装无限搭配啊！简直就是一体化设计的结晶！用起来还可以，谈不上多舒服，但是也不至于很难受。做工比较粗糙，感觉东西不真。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：哥们儿看上了，我也有出的意思，就出了。&&第八个车座：prologo X10车座出了，也得有个座子用啊，感觉X10的外观也算比较搭配我的山地的，正巧没用过白色车座呢。来一个试试吧！做工粗糙点儿，侧面看效果不错。白色确实让车显得更精神了一点儿。但是白色也有个大问题，就是太容易脏了，牛仔裤骑一礼拜准变成蓝色的。推荐度：★★★推荐原因：外观比较能接受，重量也还行，真假不好辨别。更换原因：受不了掉色，懒得打理，不打理还丑。换掉省心。&&第九个车座：San Marco SKN 钛弓这个我用的黑色的，没敢用奶牛色的。用起来很舒服，做工不错，会阴压迫也很轻，但是车座后半部分没有连接，导致我这体重压下去会有形变，总担心有一天会爆菊。发力也可以，甜区比较靠后，由于当时用的后飘坐杆，导致经常需要往后坐，面儿还挺滑溜，用的时间比较长，大约能有1年多的时间，总体还是比较满意的。推荐度：★★★★推荐原因：外观比较能接受，重量不错，表面防滑处理一般。更换原因：使用显得太宽大，不好看。&&第十个车座：4ZA CIRRUS PRO CARBON大老远从美国搞回来的，当时觉得这价格的碳弓车座，这价格已经很便宜了，而且品牌小众，逼格瞬间暴涨啊！用起来非常舒服！硬度，发力，会阴压迫，表面摩擦，座鼻摩擦，重量都是非常到位的。至今仍在使用。不过现在心里又开始长草了。推荐度：★★推荐原因：哪儿都挺好，就是购买渠道是问题。暂时未更换。未来下一个车座：specialized toupe pro其实一直比较喜欢toupe，短暂的用过闪电的ROMIN，感觉不如我的4ZA的舒服，可能也是还没适应。但是TOUPE却给了我另一种感觉：满满的都是甜区啊！正巧头两天帮朋友搞了一个TOUPE PRO，就是下图这款，实测重量142克，超级满意，短暂的用了50公里，真有心换掉我的4ZA了。虽然我不喜欢闪电，但是确实佩服闪电在亲肤件上的成就。真的非常棒，硬度好，重量轻，舒适度好，发力没问题，缺点就是有点儿小贵。但是也不算太离谱。推荐度：★★★★★推荐原因：刨除价格问题，可能是我目前接触过最舒服的车座了。&&P8上的车座。这是媳妇的P8上的车座，宽大厚实，重量约莫在一斤左右，相当相当厚重了。太软，沙发一样，短途情况下非常不错，但是超过10公里明显感觉不如硬车座舒服了。因为整个屁股支撑很差，发力很不爽，座鼻也非常宽大，磨大腿内侧。我媳妇却非常喜欢这个车座，感觉这个车座适合女性更多一点儿。推荐度：★★★推荐原因：短途通勤利器，女性车友不在乎外观的话，很不错。&&总结一下我这么多年用过的车座，还是那句话，更换的原因无非有三种：损坏，配色，不舒服。其实大部分原因还是不舒服造成的。现在比较公认舒服的车座有：SMP,ASTUTE,SPECIALIZED的等等。SMP我也短暂的体验过，除了外观难看到不行，我用起来也没感觉多好，甚至并不如我以前用的SKN和现在用的4ZA CIRRUS PRO车座。更不要说闪电的TOUPE了。当然，ROMIN PRO也短暂体验过，和TOUPE比，我也算更倾向TOUPE的使用感受。以上都是仅代表我自己的感受，并不能做出什么参考性的意见。这东西我觉得很像，脚舒不舒服，是自己的感觉。但又不完全像，毕竟跑鞋可以根据体重，足内翻外翻，长度短途什么区分，车座这东西，完全是个人感受。有能力的朋友可以和车友之间互相借换一下车座互相体验，也许你们两个人都不满意现在的车座，结果调换一下两个人都满意了呢。愿值友早日找到适合自己，合适自己的车座！
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