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GPS在高速铁路精密控制网复测中应用的研究——以新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程为例.pdf61页
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摘要 GPS在高速铁路精密控制网复测中的应用研究 一以新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程为例 作者简介:李建,男,1979年7月生,师从成都理工大学秦岩宾副教授,
2011年6月毕业于成都理工大学地图学与地理信息系统专业,获得理学硕士学
位。 摘要 高速铁路作为当代铁路科学技术的一项重大成就,给我国铁路运输注入了新
活力,代表着铁路建设运输的发展方向。高速铁路的生命力在于体现在其高速度、
高密度、高舒适性和高安全方面。而要实现快速、舒适和安全,就需要高平顺和
稳定的线路,这就要求严格控制线下结构各类变形误差。在铺设无砟轨道前,线
下建筑的变形及各类测量误差满足规范设计要求,高精度的测量成果是高速铁路
施工质量的重要保证。 高速铁路从勘测设计、施工到运营维护过程中要经过较长时间,受到外界条
件的影响,会造成各级控制点的移动,进而会不同程度地影响到线下工程的施工
与运营养护维修观测工作。因此,在高速铁路建设过程中,必须对各级控制点进
行周期性复测。 论文主要研究成果包括以下方面: 1 高速铁路的特点是带状走向,其施工控制测量工作沿着一条或几条投
影带范围内进行。若利用国家统一的3。或6。带高斯平面直角坐标系,经过两
次归算,其成果大多满足不了投影变形要求。针对高速铁路对控制网的高精度要
求,《高速铁路工程测量规范》中明确规定:高速铁路工程测量平面控制网应采
用工程独立坐标系,在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的长度变形值不宜
大于10mm/km。为了保证工程测量的质量和精度,可以选择合适的参考面或采
用任意独立高斯坐标投影平面直角坐标系来减小投影变形:
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