下载作业帮安装包
扫二维码下载作业帮
1.75亿学生的选择
自行车气压的前叉,怎么充气?我的山地车前叉是气压的避震前叉,现在没气了,我用气筒根本就不能充气.请问要怎么样才可以充气?
气叉都会配一个专用的气筒的 没有的话去买一个（价格不菲） 前叉气只有前叉气筒能打
为您推荐：
其他类似问题
扫描下载二维码电动车液压前叉减震原理_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
电动车液压前叉减震原理
上传于|0|0|文档简介
&&电动车液压前叉减震器介绍及减震原理
阅读已结束，如果下载本文需要使用1下载券
想免费下载本文？
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢她再也控制住自己情感，边哭边喊着妈妈。
小公举深夜开启17年虐狗第一弹，宣布昆凌怀二胎。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　对于山地车来讲，避震器性能是否可以发挥出来，预压值的设置是非常重要的（SAG预压设定值）。目前市面上的山地车前叉或避震器都基本使用了气压弹簧（骨灰级玩家用金属弹簧），气压调整的范围比较容易和调整的幅度较广，重量也来得比较轻，是目前主流的设计。
　　那么，作为支撑作用的气压弹簧我们应该给他注入多少压力的空气才能发挥其应有的性能？气压值过高会感觉非常“硬”，严重影响吸震性能和手感；但气压过低又会出现支撑不足导致的避震行程凹陷，在运作的时候容易发生“打底”现象。因为每一个人的体重都存在差异，所以在调整气压的时候需要车主自己亲身调整才可实现完美对接。
　　大部分的避震前叉都会在避震行程的内管上附上一个橡胶圈，这个橡胶圈的作用就是为了预压设定作为参考用的，而某些品牌的前叉会非常人性化地在内管上附上刻度尺，方便精确调整预压设定。
　　后避震器的避震行程内管同样会有一个橡胶圈作为预压设定的辅助，而后避震器的设定相比前叉要复杂一点。因为每一款全避震车型的避震结构压缩比例不一样，在避震器里注入的气压也就不一样，同样体重的车手使用不同压缩比例的车型时，避震器内的气压值会出现较大的差值，所以不同的车型对对应的气压值相互之间并没有可以对比参考的地方。我们仍按照自身体重来设定相应的预压值。
　　首先大家要想了解自己的体重，这不是裸身的体重，而是全套装备：包括头盔、手套、骑行服、鞋子、背包、背包内的装备配件维修工具什么的，需要外出山地骑行的常用装备而得出的骑行体重。在前叉的原装说明书或前叉筒身上会有一个体重和气压值设置的关系表，大家可以按照这个对照表来进行初始的设定。
　　在输入初始设定的气压后，可以将避震器上的指示用橡胶圈推至最下端。原理就是，当车手坐上车上的时候，避震器会因为车手的体重而下压一定的避震行程，橡胶圈会被相应的顶至上方，在下车测定预压值的时候可以观察指示用橡胶圈和避震器尘封之间的距离，而这段距离就是我们想要测定的预压设定值（SAG）。
　　（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
　　后避震器同样也是如此，在测试之前先将指示用橡胶圈推至贴近尘封的位置
　　后避震器的设定会比较麻烦一点，因为车架会有一个避震行程的压缩比（即车架结构的避震行程与避震器的压缩行程之间的比值） 。就如小编的山地车，车架避震结构与避震器压缩行程之间的压缩比约2.45，按照说明书和官方的建议，他们推荐预压值为25%。小编的整备体重约是135斤的样子，在初始气压值小编在后避震内注入了135psi的气压值，在未清楚准确气压值时，小编就先输入一个气压值，以这个气压值作为基础调整适合的预压行程。
　　第一种：正常坐姿的骑乘风格
　　但问题是，每一位车手的骑乘风格都不尽相同，而山地车运动是非常讲究“重心移动”，跟公路车不一样，山地车的骑行并不会长时间坐在坐垫上，在跨越不同的障碍时，重心会有一个相应的变化，而不是固定的。所以在车手设定避震器预压值的时候可以根据自己的骑行风格自由调整，在初始设定的预压值增加或减少气压，来达到自己想要的避震效果和相应的下沉量。
　　第二种：偏向于下坡后倾的骑乘风格
　　第三种：偏向于综合站立骑行的骑乘风格
　　在一些没有提供下沉量设定刻度尺的避震器上，我们可以使用一些量具来协助调整预压值
　　（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
　　就前叉避震设定来说，小编建议预压值不要超过30%，在0-30%范围内找到适合自己手感的预压值
　　以小编的骑乘风格来说，是第二种和第三种的综合型骑乘风格，气压值定在了20%左右。在对应大落差和连续震动的路面也能应付自如，既不会出现打底的现象，也不会影响避震器的吸震灵敏度。
　　后避震的预压调整，小编建议不要超过30%的预压行程，虽然官方建议的预压值是25%，但根据小编的骑乘风格和避震器的特性，将避震器的预压值调整至30%。
　　初步完毕！避震器的预压值可以一定程度上影响车体的避震性能，不同路况、不同骑乘风格、不同的体重和不同的车型，预压值的设定都是不一样的。所以，避震器的气压调整实际上并没有一个百分百的标准。喜欢完美手感的山地玩家在外出骑行时要备上一支前叉气筒，根据路段的综合情况灵活调整适合的预压值。
　　生命在于折腾，燃烧吧骚年们！
　　责任编辑：DJR
　　（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
第一自行车资讯媒体
2334文章数
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：前叉的简单介绍（话说真心不简单）
现在用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车,甚至还用上了双肩盖Double-Crown,那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论,希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉&&看前叉规格,每个人第一个看的就是行程,廉价前叉不谈,市面上比较好一点的XC越野前叉,大多至少有70mm的行程,再上去是80--120mm的避震行程,这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的,它可用于任何地形,甚至挑战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震前叉的极限行程大约在160--180mm,这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程,例如避震行程70mm,还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把前叉向外拉,能再伸展的行程）,然后当骑乘者做上车后,前叉又先压缩10-15mm的预压行程（sag）,实际可用行程也就剩下不足45-55mm。 线圈弹簧、优力胶、气压弹簧&&1. 线圈弹簧&&压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧,是应用在机车上历史最久,也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度,所谓弹性系数（Spring Rate）,代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下,单纯的线圈弹簧在不同受力的状态,弹性系数是固定的,不会受环境温度的影响,再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量,于是较高级的前叉已开始采用重量较轻,但比较昂贵的钛合金弹簧。&&2. 气压弹簧&&因为空气轻,利用空气作弹簧,应该是很最适合自行车的,而且如果需要不同的硬度,不必更换弹簧,只需要增加或减少气压高低就可以了。不过,利用气压弹簧必须要有比较精密的科技,高压气体必须完全的密封,一旦失去气压,就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题,在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生,近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样,没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题,就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密,好像有一点卡住的感觉,在压迫的开始就需要较大的外力,所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧,已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定,但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。&&3. 优力胶&&优力胶是一种人工橡胶发泡制成的,它的压缩比例不高,大约只有1/3,不能像线圈弹簧一样,压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似,就是越压到底越硬,但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧,但只要适度的润滑,仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻,且具有一定的吸震能力,对高频率小震动反应最为敏锐,表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感,在低温时会变硬,在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶前叉都是廉价前叉,但是现在这类避震前叉是采用线圈弹簧配一段优力胶,加上良好的避震阻尼,仍是一件性能优越的产品。&&阻尼（damping）&&曾看过一篇报道,说一个人在下坡赛时,骑过一块大石头没有摔车,避震前叉把冲击缓冲了,可是当前叉反弹时,前叉反弹阻尼不够,前叉反弹过大把车子整个向后掀,从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统,只能以前叉本身内外管的摩擦,或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量,所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统,通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击,阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制,这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣,就是采用高压气体来做媒介,当气体被压缩后,就变得不容易被压缩且有一定的粘度,这时就可以用来做为吸震阻尼媒介,它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中,一般要求前叉能快速吸收冲击,然后慢一点回弹,所以需要较小的压缩阻尼,而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时,太慢的回弹会吃掉前叉的行程,所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼,不过到底需要多大的阻尼,这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼,一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼,而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；现在更已发展出电子控制阻尼,但它最大的问题是如何控制电耗。&&前叉的顺畅性&&一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合,还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉,或有任何磨擦的的感觉,top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些,但经过一段时间的磨合后,原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后,泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方,或是pushing的油脂被吃掉,就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施,ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath）,而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal）,它制作精密,不需要保护套既能长期保持顺畅,而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的,但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔,这样在保养时就不需要大拆特拆,只要拿注油枪灌注油脂即可。&&重量和刚性&&重量,是XC越野选手异常看重的,但重量其实是一个仅供参考的数据,因为规格表上显示的数字,厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说,一支不到1.3kg的前叉已经很极限了,一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管,有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重,应尽量避免使用太轻的前叉,因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性,因为它是一个比较抽象的东西,所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足,在高速或比较颠簸的情况下,会感觉到车子有一点不听话的感觉,有一点飘飘的感觉。一般来说,Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高,会选用内管较粗但教重的前叉,而XC越野选手一般只注重重量。&&保养&&最后说一说前叉的保养。&&不管用什么前叉,都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着,不要耍酷而去掉保护套,否则到时泥沙、杂质跑进去,又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后,就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部,这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉,平时注意好好保养,出去游玩时才能骑的尽兴,安心享受越野的兴趣。
前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明
r：回弹阻尼调节
t：锁死保护（自动解锁）调节
c：低速增阻（下压阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
&c&是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。但是在实际使用中容易在锁死操作时误触。
==============================================================================================================================================
各大厂商品牌介绍
1 FOX（前叉/后SHOCK）的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今烂大街了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高 官网/
2 ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。 在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID BOXXER等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了~ 官网/en/rockshox/
3 MANITOU （前叉/后SHOCK）这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计,让人一眼就能认出来. CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV TPC等 官网 忘了
4 __DALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）都是很特殊很有特色的叉子，在国内也可谓深入人心。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC SPV 智锁功能的lEFTY ，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊 在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。 HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 官网http://www.__
5 5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购 官网找不到
6 ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多 官网/Shock%20Pg.htm
7 AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮&& 官网/
8 MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知 官网/
9 FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲 官网/
10 WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些 官网/
11 SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ SW和S-WORKS EPIC CARBON等车款上. 官网/
12 SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注 官网/northamerica/
1 Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉 在国内车友中有很高的地位了,可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888 66 马拉松等系列已经深入人心.特点是干大活用的多 但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到 可惜~ 官网/
2 FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥 官网/
1 MAGURA(前叉/后SHOCK)这个牌子的刹车,在国内拥有很高地位,特别是MARTA SL 曾经是最轻的油碟（现在被HOPE最高端的取代了）,其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿. 但其避震系统不太为国内玩家所知道.MAGURA的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好,甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的确一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了） 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软).MAGURA的叉还有一个特点&&调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步） 当然这需要时间 就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~ 官网/
2 A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 官网：找不到 3 VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 官网/
1 PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻 官网http://www.pace-racing.co.uk/
2 USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~ 官网/
1 DT SWISS（后SHOCK）它的轮组系统以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，MERIDA的车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！ 官网/
1 KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵 官网 找不到山地前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍： 弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox，manitou的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。 油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon（本人正在使用）。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。 油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xc pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。 双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。 还有一种避震值得一提，就是智能避震。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。 目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。认识山地车零件，让我们从前叉开始&&避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列...
分享这篇日志的人也喜欢
热门日志推荐
人人最热标签
分享这篇日志的人常去
北京千橡网景科技发展有限公司：
文网文[号··京公网安备号·甲测资字
文化部监督电子邮箱：wlwh@··
文明办网文明上网举报电话： 举报邮箱：&&&&&&&&&&&&
请输入手机号，完成注册
请输入验证码
密码必须由6-20个字符组成
下载人人客户端
品评校花校草，体验校园广场