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2016 法国（拉比尔）LAPIERRE自行车新品
07:24:50 | 发布者: | 来源:
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&&&&& 抢先看 LAPIERRE: 2016&
Passporte du Soleil风景：从Morzine陡峭山坡回看，登山车祭的主场就在山脚下。
Lapierre简介
&&&&& 对于不熟悉Lapierre的人来说，首先要知道他是一个法国历史悠久的品牌。由Gilles Lapierre创立 - 目前由家族第三代经营。Lapierre的总部设在法国Dijon（是的，就是Dijon黄芥末的产地），在这边设计与测试所有车种，同时所有高阶车种也在这里组装。就与许多单车品牌一样，Lapierre的顶级车架，与低阶成车都自在亚洲製造。最近获得ISO 生产认证标準，母公司为Accell集团（全球最大的单车品牌集团之一），因此让位在Dijon总部工程师与设计师，有了生产端的支援，得以实现许多创新的设计。Lapierre涉及几乎所有领域世界盃等级的赛事，最着名的是Gravity Republic DH车队。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
Lapierre总裁, Gilles Lapierre
Zesty是Lapierre最重要的一台车。它跨及长行程林道车领域，也有轻量化车身与电控Horst-link后避震系统，使它在许多高等级的全山地/林道竞赛中，享有表现优异的盛名。2016的Zesty经过全新设计：超炫造型碳纤材质车架、加长前三角、整体角度更趴、适合更激烈骑乘的零件选配。有相同车架两种等级选择，150mm行程AM，具有较长行程，更大外胎，更重度零件选配。另外是120mm行程长度的XM，整体重量轻，目标是偏向XC骑乘风格的使用者。
两种版本只推出轮径车架，这对过去曾使用Zesty 29的人相当失望，因为这可能是这家来自Dijon的单车厂牌操控性最好的一台车。Lapierre的官方说法是，29大轮基本上在全山地的领域中卖不出去。Zesty AM与XM都会推出两种碳纤与铝合金车架。值得注意的是，Zesty与行程更长、更粗壮的兄弟Spicy，从2016年开始将不会共用相同的前三角。Enduro取向的Spicy也经过全新设计，将会在八月即将登场的Eurobike中公开亮相。
&&&&& Zesty AM 新版与旧版&相比主要有以下几点&:
&&&&& 1. 无后避震推桿：缩短后避震长度
&&&&&&2. 后避震锁点由下管移到上管
&&&&&&3. 车架减重50公克
&&&&&&4. 针对强冲击设计避震机构
&&&&&&5. 全新调整Ei系统对应长行程避震
&&&&&&6. 上管延长5mm
&&&&&&7. 龙头缩短至55mm
&&&&& 8. 较长龙头/BB水平长度11mm
&&&&&&9& 缩短立管
&&&&&&10. 较趴头管角度：66.5 - 67度
&&&&&&11. 更长手把：740 - 760mm
&&&&&&12. 四种尺寸：S、M、L、XL
新款Zesty车架上的后避震锁点，由下管移至上管，轭型推桿也消失了。Ei器伺服器位于Rockshox Monarch Relay后避震器顶端下方。
Ei是electronic intelligence的缩写，这是避震器製造商RockShox与这套系统设计者Lapierre共同合作的结晶。Ei系统简言之就是自动控制Monarch上锁死、林道、全开三种模式。加速感测器安装在前叉叉脚上，它会感应前叉是否因为路面的起伏而开始做动，或是因为踩踏而引起。Ei系统的预设状态为锁死。当前叉遇上冲击，Ei系统就会在后轮撞上同一冲击点前，将后避震开启。
Lapierr的Ei自动后避震控制系统设计简约有效率。
如果遇到大冲击，Ei系统会将后避震完全开启。如果是小冲击，它会将后避震调整至林道模式。当骑乘者没有踩踏时，位在BB上的感应器会将讯号传给Ei系统，将后避震完全开启。当前叉失重时，像是腾跃或是落差时，加速感应器也会传讯给Ei系统，开启后避震器。简而言之，踩踏时，Ei系统使避震变硬，但是除了后避震上伺服器小小「嗞，嗞」的声之外，你完全不会察觉到它的运行。在2016年，Ei系统重新调整以配合长行程使用。我绝不会买台没有Ei系统的Zesty。
初体验 Zesty AM 827&
Lapierre旧版Zesty是台深具操控性的产品，但是因为它跟AM取向的Spicy共用前三角与许多避震连桿，所以不太好卖。配上Ei避震，较长行程的Spicy某种程度上，有办法能达到与更轻、更纤细的Zesty那般爬坡、加速的性能。因为配有更长行程与更能操的零件，骑在Spicy上会比它较瘦小的老弟Zesty更能应付高强强度的下坡。长久以来，Lapierre想把这两兄弟的关联性切断，如今真的的这样做了。Lapierre将在下个月发表新款Spicy - 预计将有更长、更趴、更下坡取向的设计，目标特别是职业级的enduro比赛使用，就像Yeti SB6c的规划那样。这样的策略，让Zesty可以让填补将Spicy拉出功能差异之后所留下来的空洞，而Zesty AM就是担任这样的角色。
在连续骑乘过2016年版Zesty与去年的Spicy后，我很确定在踩踏与操控表现上，新版Zesty车架有了长足的进步。我试乘的顶级827上配有非常棒的零件，像是Nico-签名款铝合金车把龙头、 XX1与X01混搭传动。这些都让它表现出菁英组竞赛等级的操控性，完全不会只是对应「顶级」车款而配置虚有其表的高单价零件。头管66.5度比目前enduro界流行的角度还要大一点，这对那些在林道上想要取得爬坡与下坡能力平衡的骑士是个好消息。74.5度立管角度，这使骑乘者重心置中于车架上，除了助于弯道中的平衡性，还能将爬坡能力最佳化。人体工学设计也有很大的进步，前面有更宽的车把、中段车架有更大的空间容纳水壶架、后段是有点太长的后上叉。过去三年，Lapierre忽视了许多人对Zesty与Spicy过长后上叉的抱怨。新设计在车架至少瘦了30mm，但是并未牺牲后胎间隙空间。
对应前单盘新设计的摇臂转点。
后变速器上有碳纤保护盖。
&&&&&&&& 全内走线设计。
下管碳纤保护盖经过强化设计。
&&&&&& 在Zesty上，经过五个小时法国/瑞士边境上树根与高速下坡路段里狂飙，结果是全身酸痛的肌肉，还有这台Lapierre最新款林道车的正面试乘报告。
&&&&&&&如前面所提，试乘新款Zesty之前，我已经用2015年版Spicy在同样的路线上骑过，所以我可以比较出Zesty AM与旧版Spicy之间的差异。刚开始，好像没有什么分别，但是当我花越多时间在Zesty上，就体会到到底哪些地方被改进了。
Lapierre改变了Ei避震控制系统的演算法，这在面对长行程冲击时，感觉起来更流畅。骑乘感觉下来，将系统设定在「自动」模式并没有什么不便之处，不管行进速度多快都一样。有些人抱怨遇上路面小起伏时，第一代的Ei感觉处理起来还是有弹跳感。不管是因为升级的Ei还是Zesty全新的避震机械动力设计，在Ei系统将避震锁死时 - 也就是当路面平顺，或是曲柄进行踩踏时，Zesty只会失去一点点对地面的服贴性。在巡航或是滞空的时刻，Ei会将避震开启，所以下坡的避震表现不会被影响。在强力踩踏时，Ei的控制会提供足够的支撑性，这只会出现在需要的时候。
长方形的后上叉经过瘦身，重新塑型以取得后轮外胎间隙。立管位置设计稍偏，这是对应加宽的摇臂转点陪林所设计。
Lapierre的车架几何数据显示，Zesty的车架在座舱部分延长了10mm，但实际感觉起来似乎又被55mm的龙头给缩短了。我一般在M尺寸车架上感觉身体会有点拉伸，但是具有超长上管的Zesty让我感觉刚刚好。上管长度根据数据是610mm，这符合现在AM/林道车的设计，对那些像要有更大座舱间的骑士，可以往上选择车架尺寸。Zesty的74.5度立管，将骑乘者的重心位置摆放在两轮中间，很自然地在过弯中能把重量加在前轮上 - 就算是用上抓地力没那么强的Maxxis 2.25吋Ardent后胎，在急弯中他仍然有流畅的速度表现。
Morzine与附近的山坡里，有着区最棒的技术下坡路段（有一半的世界盃车队在发表会期间在此处训练）。我承认有几次在下坡的时候，希望车架能有更趴的头管角度、更黏的外胎，但是在这些最佳的下坡路线上，Zesty AM似乎总是能提共更多的操控型能，以弥补骑乘时的失误 - 这实在太棒了，都有救回来。
这篇还不算是正式测评，但是能够代表对于这次试承经验正面或负面的评价。正面评价是，除了如果Zesty AM选配更好的外胎之外，它是一台在各种林道路况中，让你充分感受操控性能顶级车款。车架稳定、煞车与避震并无干涉，Ei的辅助让骑乘者能专注骑乘，而不需要减速。负面的评价是，较前倾的重量分布与陡峭的立管，这让前轮浮举变得比较费力。要是没抓到方法，你会需要像是拉下坡车那样才有办法将前轮举起躲坑洞或是在树根曲里跳动，同时车的后端在飞跃时也会变得过轻。但这些都不影响对它的好感。到目前为止，我认为要找到比Zesty更多功能性的车，不是件容易的事。
The Zesty 827 XM. Bruce Aufrere TiltShift photo
零件选配： Zesty 827 AM 与 XM
&&&&&& Zesty AM 827:
&&&&&& 碳车架：碳纤维，150mm OST 避震，27.5&轮径
&&&&&& 前叉：RockShox Pike Solo Air 150mm
&&&&&& 后避震：RockShox Monarch RT3 Relay
&&&&&& 变速器：SRAM XX1
&&&&&& 大盘：SRAM X01
&&&&&& BB：SRAM GXP压入式
&&&&&& 链条：SRAM X1
&&&&&& 飞轮：SRAM XG 10 x 42
&&&&&& 煞车： SRAM Guide R (碟盘180mm)
&&&&&& 变速拉桿：SRAM X1
&&&&&& 头碗：FSA Orbit
&&&&&& 车把：Nico Vouilloz签名铝合金款，760mm x 15mm
&&&&&& 龙头：Nico Vouilloz签名铝合金款， 55mm
&&&&&& 伸缩座管：RockShox Reverb Stealth, 125mm
&&&&&& 座垫：SDG Duster&
&&&&&& 轮组：SRAM Roam 40
&&&&&& 外胎：Maxxis High Roller 2.3& (前), Ardent 2.25& (后)
Zesty XM 827:
&&&&& 车架：碳纤维，120mm OST 避震，27.5&轮径
&&&& &前叉：RockShox Revelation RL Solo Air 130mm
&&&& &后避震：RockShox Monarch RT3 Relay
&&&&& 变速器：SRAM X01
&&&&& 大盘：SRAM X01
&&&& &BB：SRAM GXP PressFit
&&&&& 链条：SRAM X1
&&&& 飞轮：SRAM XG 10 x 42
&&&&& 煞车： Shimano XT (碟盘180mm)
&&& & 变速拉桿：SRAM GX
&&& &&头碗：FSA Orbit
&& && 车把：Nico Vouilloz签名铝合金款，740mm x 15mm
&&&&& 龙头：Easton EA70 铝合金，60mm
&&& & 伸缩座管：RockShox Reverb Stealth，125mm
&&&&& 座垫：SDG Duster&
&& && 轮组：SRAM Roam 30
&&&&& 外胎：Schwalbe Nobby Nic 2.25& (前后)
&&&&& Zesty AM车架几何
Zesty XM车架几何
&&&&&&& 初体验 LAPIERRE DH TEAM
&&&&&&& DH Team
2016年虽然没有发表全新设计，但是如果有人交给你缆车通行证，然后问你要不要骑上DH Team上路玩，那答案肯定是：「当然要！」
&&&&&& Lapierre的发表会焦点是在电动单车上，当这个段落进行时，我的注意力在另一个电力驱动交通工具上 - Morzine的1500匹马力登山缆车 - 带上DH Team，Lapierre世界盃车队的武器去飙个几趟。发表会的注意力是在全山地/林道车上，因此我根本没有带下坡装备，只好很不好意思地带着半罩安全帽与近视眼镜，骑着世界盃等级的下坡车，身边还有很多在为瑞士Lenzerhaide世界盃分站準备练习的职业选手。
原本对DH Team并没有太大的期待。在登山车公园型的世界盃赛道上要追求高速，那灵敏的操控性是最重要的。所以当今的的下坡车设计都有着便于操控的几何与避震设计，以对付直线型的技术路段，与减低滞空时间。DH Team在这两项都有很好的表现，转向操控非常轻，就算是杀下这里以乱石与树根着名的赛道，依然如此。这台车对于重心位置变化反应非常灵敏，只要一点力气就能将前轮抬起，或是收力穿越坑洞 - 这是在Morzine骑车必备的技巧。
DH Team搭配Schwalbe Magic Mary外胎，让我感觉跟本不会失误。再加上精心调整的RockShox BoXXer World Cup前叉与Vivid后避震，整个重心非常沉稳，前半部的转向控制也十分轻鬆。
目前已经有两个世界盃选手曾经无链条完赛，因此要讨论下坡车的踩踏效率好像就显得有点多余。但是简而言之，DH Team在强力踩踏下的表现，已经排的上前几名。它的避震设计，在出弯时，足够支撑住那几下关键的踩踏。
Easton直锁式龙头与橡胶前叉防撞块。Lapierre使用铝合金抽管组成这台车的骨架，这让它的售价明显有优势。有三种等级可选择，从6299欧元的Team等级到3299欧元的DH 527。Falco Mille photo
Lapierre的「Supra Tech连桿」在中段提供了和缓的渐进压缩率，在末段提昇以避免触底。后端还有挡泥板。Falco Mille photo
可拆换的后轴座与碟煞座整合在一块，所以车队技师能很快地改变轴距。 Falco Mille photo
我已经很久没有骑长行程的车了，但是DH Team让我在短短几分钟之内就上手，感觉好像已经骑了一个夏天那么久。老实说把车子交回去之前，我并没有把它摧到极限，但是选手们都可以。Lapierre只为了200人设计出DH Team - 就是那些有技巧与实力能够跑进世界盃决赛的男女选手。或许你不是其中一个，但神奇的是，DH Team提供给你的操控性，会跟Loic Bruni在决赛时一样多。在最后一趟下来时差点骑不完，交还DH Team的时候我的双臂与双腿都酸爆了。那真是美好的一天。
&&&&&&& DH Team车架几何:
MSRP for Featured Models:
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号2016环法自行车赛22支车队顶级战车总汇
每年盘点各大环法车队的战车，已经成了7月份必不可少的工作。近年来，自行车的技术发展得飞快——空气动力、一体式、功率计、椭圆盘、碟刹等名词已经不停刷新着我们对器材的认识。如果说去年是环法器材的大年——因为有多达17支车队的器材赞助商在环法前夕发布了新车，那么今年可以称得上是过渡年，因为让人眼前一亮的新车实在有限。配件和功率计方面，由于Shimano最新发布的DA9100系列尚未有车队装配，而SRAM和CP在今年又没有新品，所以整体亮点并不多。
事不宜迟，跟着我的环法现场实拍，来感受22支车队的顶级战车吧！
AG2R——Focus Izalco Max/Izalco
AG2R车队基本上延续了上一届环法的器材。Focus Izalco
Max大组赛车仍未改款，延续外走线设计，目测在主车群里也只有他们一家了。Sram
eTap在上届环法首次亮相之后，今年AG2R车队已经给全队装配了这一无线电子变速套件。由于今年Sram主要发力山地，而且Zipp品牌最新的NSW系列轮组没有管胎版，所以车队并无亮眼新零件使用。
今年AG2R车队主攻GC，偏重爬坡赛段，Izalco Max的硬朗很符合车队风格；期待该车型在来年会有更新。
&Izalco是环法队车里少数还使用外走线设计的车型，不过因为装配SRAM
eTap无线电子变速的关系，变速线已经没有了。
Astana——Specialized
Tarmac/Shiv
阿斯塔纳车队向来喜欢使用机械版CP套件，不过今年，他们已经大范围用上电子变速了；当然，坚持用机械版的尼巴利另说。除了套件，阿斯塔纳车队使用的轮组也和其余两支闪电赞助车队不一样——他们独家使用了法国品牌CORIMA。车型的选择方面，阿斯塔纳没有像另外两家那样还有Venge
ViAS——因为他们没有冲刺手；不过，他们的定制版涂装可一点都不少。两位意大利人法比奥·阿鲁和文森佐·尼巴利都有自己的定制版战车
BMC——BMC SLR01/TM01
今年BMC带了清一色白刷刷的SLR01来参加环法，也算是在仪容上比较注重的车队之一了。不过这个车款在最近一两年好像改变不多。由于今年环法没有石头路，车队也没有平路冲刺手，所以BMC的其他大组赛车型一个没看到；不得不说BMC要推TMR01、GF01等车型还要多费点心思。
针对今年闹得沸沸扬扬的BMC坐断上管事件，还是要给车友们提个醒，这种骑行姿势放在任何碳架上都是有风险的！&
Cannondale&Drapac——Cannondale SuperSix
在去年更新了超六之后，佳能戴尔今年没有其他动作，环法战车目测只改了涂装。这支车队在今年环法期间多了第二赞助商最派克，预计车队今后的配色会以红绿混搭为主，期待这一配色能出好涂装。
在环法现场，我发现车队主将皮埃尔·罗兰用上了CeramicSpeed的超大后拨导轮
UFO涂层链条；尽管该配搭声称能减去好几瓦的功率损耗，但是罗兰的成绩也是不理想。
Dimension Data——Cervelo S5/P5
去年，这支车队还叫库贝卡车队，还只是环法外卡车队；今年，他们升级成顶级车队了，并且改名叫达科。车队升级/换赞助商后来环法的气势也是猛，目测是全队清一色S5，没有一辆爬坡型的R系列。
尽管他们今年的环法战车没有去年的“黄金战车”那么亮眼，但是他们的战绩也是不遑多让，卡文迪什和康明斯都爆发出生涯最高水准。
初代的S5没记错应该是2010年推出的，直到现在这款车还能帮助卡文再夺环法单站，可喜可贺；另外，卡文没有像环迪拜那样一度使用椭圆盘了
快步——Specialized Venge
ViAS/Tarmac/Shiv
快步车队很有意思，算是闪电赞助车队里面最有实验精神的队伍。留意到基特尔的定制版战车和托马的Venge
ViAS，实际上都是外走线车架。外走线的Venge
ViAS是专门设计了走线孔的，和市售版圈内走线车架不一样，这也意味着闪电对车队的要求也是给予了很高的配合度。此外，闪电的工作人员说车队所使用的这批Venge
ViAS已经改进过刹车，并不会像刚推出时那么不尽如人意
先来看基特尔的定制版Venge ViAS，真的是深度定制，因为是外走线的，一般的版本没有走线孔
就是为了使用自己平时所习惯的弯把，基特尔才抛弃了ViAS原配的号称空气动力学性能无敌的一体式弯把；根据目测，这个组合会比原配强度更高，刹车性能也会更好一丢丢
通过肉眼很难分辨，车队版ViAS的夹器已经升级过，刹车性能更好；这也是闪电工作员在现场告诉我的信息，并没有官方发布过
从另一侧看，发现这款功率计是双边的；由于快步不是Shimano官方赞助车队，所以明年车队继续用4iiii也说不定
FDJ——Lapierre Xelius SL/Aircode
SL/Aerostorm DRS
FDJ车队的器材赞助商Lapierre在去年改进了两款大组赛车型——Xelius和Aircode，今年他们把重心移到计时赛车了。全新的AeroStorm
DRS相比老款有很多改进，基本上把刹车和走线都隐藏起来了。而且，FDJ车队今年也很配合地在计时赛项目取得了巨大的进步。不仅TTT赢得队史首胜，皮诺也在环罗曼蒂的ITT爆冷战胜迪穆兰。只可惜，我们在环法上是看不到皮诺的ITT表演了.
FDJ有4名车手（这位车手是拉达纽）用了禧玛诺的功率计牙盘，应该说是测试品，量产品直接就是9100
Aerostorm DRS，Lapierre在2016年的最新力作，可惜皮诺恰好在ITT赛段退赛了
IAM Cycling——SCOTT Addict/New
Foil/Solace/Plasma 5
很不幸，IAM车队在年底就要解散了，这就意味着SCOTT赞助的环法车队会从2支降为1支。车型方面，自从新款Foil在去年加入兵器库之后，该队就一直使用着所有3款大组赛车。除了气动车型Foil之外，还有轻量化的Addict和舒适性的Solace。
由于车队没有太猛的冲刺手和GC，所以他们只能在某些技术性赛段通过突围抢单站。而哥伦比亚人潘塔诺，已经用顽强的表现为车队实现了这一目标。
Lampre&Merida——Merida Scultura/Reacto/Warp
蓝波车队在今年环意上测试了最新推出的碟刹版Scultura，不过在环法上，他们还是没有做第一个吃螃蟹的人。实际上去年推出的新款Scultura已经非常出色，在保证爬坡性能的同时还兼顾了空气动力。此外，他们还使用着启动大组车Reacto以及计时赛车Warp
尽管车架没有做更多的更新，但是他们所使用的轮组却是全新推出的。Fulcrum在今年推出了全新的Speed系列碳刀，总共有40T和55T两个不同的框高。在环法上，我们已经看到蓝波车队在用这两款全新轮组了。
去年推出的新款斯特拉，后夹器已经隐藏到五通下方；车队在环意一度使用碟刹版斯特拉，不过在环法并为选用这个车型；留意到Fulcrum的Speed
40T碳刀也加入兵器库了
Lotto&Soudal——Ridley Noah SL/Helium
SL/Fenix SL/Dean
比利时乐透车队以一种以不变应万变的策略来参加环法。格莱佩尔已经连续5年有环法单站进账，他今年依旧会用Noah
SL战车来争取延续记录；不过如今看来，他只能在巴黎进行最后一搏了。乐透队内的兔子手德根特今年也有优异发挥，他的主力车型是轻量化的Helium
SL。德根特不仅赢过赛段（缩减后的冯杜山赛段），还穿过多天圆点衫，是该队今年发挥最出色的车手了。
来自大猩猩的Noah SL；经过成功的2015赛季之后，估计比利时乐透再也回不去更费工夫的老款Noah Fast
Movistar——Canyon Ultimate /Aeroad
/SpeedMax CF SLX
在去年推出了新款Ultimate CF
SLX后，今年Canyon没有更新这几款常用的公路车，不过这些车型也足够优秀了。尽管Ultimate CF
SLX是一款非常优秀的爬坡车，但是Canyon的另一支赞助车队喀秋莎似乎不太喜欢用；于是这个车款的代言任务就落在了酋长和老瓦身上了。可惜移动之星今年环法的发挥实在糟糕，未免让人担心他们能够带来多少广告效应。
Orica&BikeExchange——SCOTT New
Foil/Addict/Plasma 5
绿刃车队改名字了，甚至队名里都不带绿刃两个字了，有多少人能改口呢？澳瑞凯-单车交易车队本届环法还是延续着上一届比赛的器材选择，Foil和Addict都使用了黑绿色的涂装，相当低调。
尽管战车低调，澳瑞凯车队的战绩可不低调。迈克尔·马修斯已经完成了夺得至少一个单站的基本目标，亚当·耶茨也作为车队GC穿上了最佳新人白衫，可以说双喜临门
Giant&Alpecin——Giant Propel /TCR Advanced
SL/Trinity
捷安特-阿佩辛在明年就会改名叫Sunweb车队，网友们也在为这个公司的中文译名而脑洞大开。在去年更新了计时赛车Trinity之后，今年捷安特没有在环法上推出新车，队车基本上都延续了去年的设计。相比于队车，捷安特车队的队服倒是作出了改变，他们为环法推出了全新的白色队服，这也让他们在大集团中更加显眼。
即将征战奥运会的迪穆兰还是车队的胜场大户，他不仅在安道尔赛段单飞夺冠，还在第13赛段的平路个人计时赛拿下第二个胜场；要不是表哥在爬坡计时赛发挥逆天，迪穆兰甚至能带着三个赛段冠军昂首离开法国。
捷安特的车子虽然有四个颜色搭配，不过看起来还是蛮和谐；号称地表最快的Propel由摇头哥来带盐
捷安特车队的新款Trinity，水壶架的制式和传统的Elite破风水壶不一样
Team Katusha——Canyon Aeroad CF
SLX/Speedmax CF SLX
喀秋莎车队也是主车群里最省事的车队之一，他们和AG2R车队一样使用了eTap无线电变，也和AG2R车队一样只用了一款大组赛车。连即将退役的小雪茄罗德里格斯都成了气动党，其他人还有什么理由不适用Aeroad
CF SLX呢？
车队为罗德里格斯和克里斯托弗准备了定制版的涂装，只可惜他们两都还没赢得赛段冠军。
不知道啥时候开始的，喀秋莎全队无论何时何地都集体用Aeroad了，一款通杀平路、爬坡和卵石路的车型。
LottoNL&Jumbo——Bianchi Oltre XR4/Aquila
Bianchi改款了，已经服役2年的Oltre
XR2直接升级到XR4。作为一款气动车，XR4最大的改进是加入了其他车型已经有的“CV”技术，也就是能够通过材料堆叠来增加车子舒适性的技术。我们还留意到车队主力冲刺手——荷兰冠军格鲁尼韦根的车子上还安装了Vision最新的一体式弯把，这款弯把兼顾了强度和破风
终于有车队换新车了！！Bianchi直接跳过Oltre
XR3，将该系列的编号提升到4；这一代车子终于加上了该品牌引以为豪的CV（Countervail，震动抵消）技术了。除此以外，新车改用了直装式夹器，管型也有所变换。
留意到车队主力冲刺手格鲁尼韦根的弯把很特别，是Vision最新推出的一体式空气动力学弯把。Vision的母公司FSA也有一体式弯把，不过目测这一根的强度和气动性能要好一些。
Team Sky——Pinarello F8 XLight/Bolide
天空车队完全是围绕弗鲁姆来组建的，所以器材我们可以只看弗鲁姆的。今年弗鲁姆用上了全新的大组赛车和计时赛车，他的发挥也是这两个车型的完美广告。F8
XLight一上来就表演了一次下坡进攻，话题性十足；全新的Bolide TT也帮助表哥在两场个人计时赛上洗劫主车群。
在用了7个平路赛段的 F8之后，表哥在比利牛斯山开始使用全新的F8 XLight
Pinarello今年最新推出的轻量化TT车——Bolide TT，表哥使用这台已经变黄了
Tinkoff——Specialized S-Works Venge
ViAS/Tarmac/Shiv
京科夫车队今年环法各种雪崩，本来属于康塔多的环法谢幕表演，以他的揭幕战摔车
首周过后即退赛而告终。好在，萨甘为这支车队挽回了颜面。世界冠军在本届环法的表现无疑是世界级的，3个单站冠军，穿了黄衫，保住了绿衫，简直无法要求更多。
我们现在还无法断定萨甘明年会去哪支车队，又或者京科夫会不会留在自行车运动，不过明年萨甘和康师傅肯定还会在环法送上精彩演出。
来看看主集团唯一一辆老板战车，京科夫的这台Tarmac完全是骑游党配置——开口胎、工具包、打气筒……&
Trek&Segafredo——Trek Madone 9/Emonda
SLR/Speedconcept
崔克-世家兰铎车队今年其实奉上了最受瞩目的环法战车——坎神的斯巴达克斯定制版Madone
9。只可惜坎神没能在他擅长的ITT进入前三，也没能在自己的家乡伯尔尼收获单站。车队的荷兰人莫雷马发挥出色，一度占据总成绩领奖台位置，只可惜第19赛段的摔车让他失去了一切。
有传言说康塔多和德根科伯会在明年加入车队，希望他们继续有惊喜带给大家吧
除了大施莱克等少数车手以外，大多数人都用了马洞9，爬坡时就装个低框轮组
Bora&Argon 18——Argon 18
Nitrogen/Gallium Pro/E 118 Next
博拉车队今年大新闻不断，简单罗列下：
1，车队有了第二赞助商汉斯格雅，财力见长，有可能在下赛季升级为世巡赛车队；
2，车队有可能争取到Specialized的器材赞助，并且顺势签约萨甘；
3，车队在密谋签约托尼·马丁；
4，车队在第三周用上了FSA无线电变，除了他们还有直接能源和科菲迪斯在用……
明年环法就会到德国杜塞尔多夫发车，而且2018年环德国就会复办，看来这支德国车队也要顺势而起了。
Cofidis——Orbea Orca/New
Orbea也是一个很久不改一次款的品牌，这一次，他们低调地带来了一台新款Orca。新款Orca有多处改进，不仅前叉叉肩缩短、造型偏向于Pinarello家的F8；后叉也改成了Cannondale
SuperSix的造型。总而言之，新款Orca会是一台优异的爬坡大组车
Direct &Energie——BH Ultralight
Evo/Aerolight
直接能源车队是去年的欧洲汽车车队，他们也把器材赞助商由Colnago改为BH了。自从索哈森车队解散后，这应该是BH首次登陆环法赛场。阔别环法3年后，BH也推出过新款的公路车，包括G6
Pro、碟刹版的G7以及车队使用的这款Ultralight
Evo。留意到车队为环法专门准备了纯黄色的战车，真是没人比他们更高调了
Fortuneo&Vital Concept——Look 795
财富银行车队是去年的布列塔尼车队，这支车队延续着LOOK品牌在环法上的火种。大组赛车方面，他们一直使用795
Light，而不是整合夹器的Aerolight，搭配的轮组则是American
Classic——一个编法比较特立独行的美国轮组品牌
&财富银行车队的795配置基本上没变，都是小套DA9000以及美国经典碳刀，其他零件基本上车架都给集成了。
明年环法，让我们一起继续欣赏豪车汇！
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