高手请拆招捷安特2010款fcr3300的前后花鼓是轴承的吗？_滚珠_百科问答
高手请拆招捷安特2010款fcr3300的前后花鼓是轴承的吗？
提问者:马锦俊
不是轴承的是滚珠的，
FCR3500是轴承的
顺便说一句2198元的价位，给你DEORE的27S配置，你还想要什么，这价位连淘宝都装不出来，比什么ATX,还有公爵什么的性价比高不知道多少倍，
不过性价比最高的要属于FCR3500，久欲轴承花鼓还带简易减震，，，2768的价位，这性价比无敌了
回答者:朱子凡
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折叠小轮车 清豪 ROTAZ花鼓 和久欲花鼓 内部结构比较以及 清豪改装鸟车 使用轮组
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最近闲来无事 把到手的 清豪 ROTAZ花鼓和久欲花鼓 的内部结构比较 ROTAZ花鼓就清豪花鼓公司的一个产品 听说以前一直是为公路设计现在专门为折叠车 推出了 ROTAZ前74后130的折叠车专门用花鼓。拿到花鼓后根据说明书就迫不及待的把花鼓拆开 看看与什么与久欲的区别。另外朋友要一个鸟车使用轮组 我也定了原厂改装件。后面130换成135.这个花鼓给我影响深刻，结构非常之简单，没有螺纹，无需任何工具，徒手就能完成维护工作，看得出厂家花了心思去设计，才能获得如此轻的重量。总量方面单后花鼓只有223克拆开的方法很简单，把有非塔基的一头边塞拔出来，中轴芯上面有一道环槽，边塞正好卡上去，不过力量不大，用手可以直接拔下来，然后把另一头的塔基连同边塞拔出来一下看到里面的结构 54齿的棘轮很奇怪,金色的部分是7075铝的本色，黑色部分是钢，本身是6061T6鋁为了获得轻量，仅棘轮外缘用钢材，然后套上去，真是无所不用其极，整个塔基是一块铝料cnc出来& 让我影响最深刻的是：特殊形状6棘爪， 传动效能的保证， 踩踏时有6个棘爪，共12齿共同出力 ，刚性不高也难。清豪的棘齿是做在飞轮支撑座上，但是齿突向外，而千斤片有6片，每个千斤片带有两个卡齿，当千斤片动作时，有12个齿突扣住棘齿。正反面清楚可以看到4克培林。美国经典的花鼓 美国鹰 花鼓 是用非标准工业培林。但是现在新款清豪只所以比以前 美国鹰 重了接近 20G 了& 已经改进过了& 换上了 15267 培林三个&
6902 （15287） 培林一个 这个是最长见的型号 一共4个培林 绝对标准。强度绝对比以前 美国鹰的好多了 。这么方便保养 的结构 如果下雨保养都已经 很方便了花鼓发出连续的「咔啦」声，是因为棘爪受弹簧推动而撞击棘齿，一般而言，棘爪在卡式飞轮座，棘齿则在花鼓本体；当然有很多创新，例如Chris King的Ring Drive与DT Swiss的Star Ratchet就完全扬弃了棘爪；即便是传统构造，都是六支棘爪的American Classic与Industry 9也作了变形取决于棘齿数目；齿数愈多，踏板向前踩，棘爪咬合的时间愈短，踩踏感就更加密实，不会有虚位54T 的ROTAZ转起来 绝对声音非常好听。感觉就非常密集。。有人说清豪后花鼓不容易保养。。如今这样拆装结构 非常容易养护。今天就发清豪明天卖个久雨折叠后花鼓拆开 上照片
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金钱5516威望368贡献值3爱心值0
学习学习& 拆拆弄弄的我喜欢
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久欲的花古 照片很明显 久欲陪林用的比较小。
=770) window.open('/attachment/2_4585_bdf845c.jpg?78');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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金钱1421威望117贡献值0爱心值0
楼主。顶你一下。这次怎么没贴我那对轮组啊，呵呵
馨文袜业，船袜、短袜、高筒、裤裤。。。
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今天 只可以上10个照片 改鸟的明天上
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金钱86460威望277贡献值4爱心值0
清豪的塔基是CNC出来的
我怎么觉得不像？
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金钱2602威望257贡献值0爱心值0
可以的~~~~~~
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金钱329威望22贡献值0爱心值0
这个花鼓貌似问题很多，上chinabike 搜一下就知道了
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金钱28126威望2834贡献值21爱心值1
　　清豪花鼓一向以轻量化著称，但过去口碑不是太好。主要原因，一是防水性能差，二是采用非标培林、难找到修补件，三是花鼓基座较薄、培林基座容易产生虚位、强度不是太好，鼓耳拉裂的例子有不少。　　据说现在新款清豪花鼓已改用标准工业培林，这个不错！不知其它方面是否也有改进？
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金钱77898威望2484贡献值214爱心值5
其实说这花鼓不耐用也好,防水性差也好如果从车友的角度考虑,是产品设计的不够贴心但是从设计师的角度考虑,根本就是车友选错/买错了产品king的花鼓500公里就要保养一次,拆花鼓的工具还全是特殊的,也没见有人说king不好
不妨换个角度,从零件的角度思考我们是否认真思考过零件设计者的初衷?我们的使用是否已经违背了设计师的初衷换句话说,当零件令我们不满意时想想是零件设计的缺陷,还是我们对设计理解的缺陷[ 此贴被光光在 00:23重新编辑 ]
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金钱330威望32贡献值0爱心值0
引用第9楼zhangt71于 00:05发表的& :　　清豪花鼓一向以轻量化著称，但过去口碑不是太好。主要原因，一是防水性能差，二是采用非标培林、难找到修补件，三是花鼓基座较薄、培林基座容易产生虚位、强度不是太好，鼓耳拉裂的例子有不少。　　据说现在新款清豪花鼓已改用标准工业培林，这个不错！不知其它方面是否也有改进？我的山地就用的ROTAZ的，首先肯定是标准培林了，至于强度，我的1500多KM，一般XC强度，暂时没发现有虚位，拉裂等情况。另有一车友和我同款，已经7000KM，一样一般XC强度，只是后花鼓更换了培林，其他虚位等问题也没见发生。这个ROTAZ的山地花鼓本来就是设计XC强度的，如果用来FR DH AM那出现问题也不能怪到这头上吧。倒是很多人用的久欲，我身边无论是山地是折叠，都出现了入水入沙，410/412专用花鼓开裂等情况哦。。所以，我觉得还是需要看是否使用者在合理的使用配件了。。。
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金钱28126威望2834贡献值21爱心值1
　　我以前用过ART公路车轮组，切身体验过清豪花鼓的特性－－不但超轻、而且超润，一对轮组重量不到1500克，加速冲坡时非常凌厉，但不耐用也是真的－－使用不到半年培林基座就已经松动，轮框侧向摇动时出现明显虚位、有晃动感。。。公路车轮组、在公路上使用，这不能说违背了设计师的初衷吧？后来本地车友以超低价购入一对二手的ART轮组：培林报废、钛辐条断裂，原卖主提供了修补用的新辐条，原以为只要重新配一对培林就能修复，结果到处都买不到可以适用的培林。。。这些都是亲身经历，印象深刻。　　轻量化确实很诱人，但要做到又轻又强，并不容易。当然，前面所说的都是过去的事情了，只针对以前的清豪花鼓而言。新款的清豪花鼓看起来似乎已经有了改进，继续等楼主评测。
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金钱77898威望2484贡献值214爱心值5
其实这个塔基松动的问题,朋友的eurus也出现过mavic的公路轮组我也遇到过这个问题倒不是清豪这一家的特点经常检查一下是必要的shimano的轮组和alex(久裕)的轮组没出现过
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在等待了 2周后 我终于拿到了 清豪花鼓130 改135的 原厂改装件了。这样 鸟车 轮组就次诞生。先是前花古的改造件 有车友自己DIY 的 因为清毫用的和SP8 前花古一样 所以就可以换上这个改造件 适合鸟车 ...前轮组重量为 480G后轮组重量为 680G一对轮组 1160 G用的是DT 钢丝 前20后 28
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金钱14572威望649贡献值215爱心值0
据说重量:前67g& 后 223g为什么会比公路的重呢=770) window.open('http://pd./6000/twolunren/ddb42dbe7f9af2f636e48d4dabc2ad30.jpg');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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我的鸟车轮组:原先前570 后720现在前470 后655 光光前523(现在换P8前轴了应该和我一样了)后621原装鸟前570后812
=770) window.open('/bbs/attachment/2_179_d97fdb24df41b97.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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金钱1365威望115贡献值2爱心值0
呵呵，我现在把青豪的轴心换到久欲花鼓里面了可以比较好的结合二者的优点
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花鼓的强度关键是工艺，即使7075 T6 cnc出来的强度也不如久欲 6061& t6锻造的这点在色鹿转帖的外国人教编辐条帖子里面曾提到过青豪的无弹簧棘轮设计有点复杂，似乎不如久欲那种简洁，轻，声音脆青豪的另外问题就是轴承没有良好的固定，轴选择的公差带过大了，这么大的间隙，轴承的寿命理论上肯定是不行的
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金钱357威望39贡献值0爱心值0
引用第18楼PPC1于 09:16发表的& :花鼓的强度关键是工艺，即使7075 T6 cnc出来的强度也不如久欲 6061& t6锻造的这点在色鹿转帖的外国人教编辐条帖子里面曾提到过青豪的无弹簧棘轮设计有点复杂，似乎不如久欲那种简洁，轻，声音脆青豪的另外问题就是轴承没有良好的固定，轴选择的公差带过大了，这么大的间隙，轴承的寿命理论上肯定是不行的7075 T6 cnc出来的强度也不如久欲 6061& t6锻造怎么理解？有没有链接看看
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金钱28126威望2834贡献值21爱心值1
　　这个问题，以前见过有关的阐述，认为CNC金属切削技术做出来的零件，在强度上并不是最高，因为切削过程破坏了金属材料内部的组织结构；认为金属锻造工艺做出来的零件强度才是最高的。。。忘记出处了，大致是这么个意思。　　自行车上的高端零部件，通常采用锻造技术、或先锻造后切削。说白一点，CNC工艺的作用，主要在于局部减重，以及外部美观的修饰性，它并不可能提高材料强度，不必将CNC神化了。
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我拆过WOODMAN BILL carbon碳纤花鼓，就是A人那对火鸡的轮组轴，当时大意了没把前后轴的堵拿下来，导致长途跋涉的运输，都零散了，他的结构我看和青蒿有点相似。[ 此贴被龙行天涯在 12:55重新编辑 ]
=770) window.open('/attachment/2_47_9a23f35f90c0c41.jpg?42');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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摘自西伺胡同[转]关于CNC跟锻造 引用地址： 3D锻造锻造是一个利用高温及高压将材料铸造成设计形状的过程。锻造的过程可制出密度较高较高的材质，并可让产品更具抗金属疲劳的特性。3D锻造是另一种层级的锻造过程，这种技术让我们能同时将材料内部及外部锻造成型；所制出的产品也会显著地比一般锻造或机械、钻孔制成的更具强度。这种制程最明确的例子可在Giant 2003 All Conditions (AC) 的车架上看到；为尽可能保持三角形主车架的强度，我们必须保持基本三角形形状完整无缺；同时，也必须为车架后端6.5英寸行程的避震系统预留空间；常见的中管笔直设计会让后上叉轭口在承受最大压缩压力时，碰撞到中管，因此就产生了AC独特的S型弯管设计！为了更进一步加强AC的全地形越野能力，生产出特别设计的中管，可容许各种长度尺寸的坐垫杆在中管内自由调整移动。藉由3D锻造技术，在中管内铸入一条修长且坚固的管道；它不仅适用于各尺寸的坐垫管，同时也强化了这一块最易承受来自于坐垫杆的额外压力，减少加上补强片的需要。GIANT使用另一种先进的生产技术---滑顺焊接”Smooth Welding” 以较少从锻造管道到坐垫管较低处过渡的接缝处。AC的中管是以一个似榔头的吹制hammer-like blow作成的，促使材料由铝合金中析出；当3D锻铸过程进行时，外压力维持材料内部及外部的完整性，以加强弧形摇臂轴的强度并让中管较低处的焊接区域能在一个较低压力的状态CNC 直接把一块金属通过电脑控制机床“雕刻、切割”出特定的型状，适用于比较小批量的生产（因为小批量生产也开个很贵的模具，就划不来了）CNC只是一种机械加工方法，好处是不会破坏材料的原子结构，不会影响材料的成分比例，加工精度比较高，无须制作模具等。 其实车、铣加工所留下的表面特征也跟CNC是一样的，就如立管。 duo：“CNC = 锻造”是非常严重的错误，这是客观名词解释问题。 torque：“锻压的强度高”也是同样严重的错误，因为锻压已经使金属产生疲劳 CNC并不是什么很高深的东西。是现代工业中最常见的加工手段之一
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“锻压已经使金属产生疲劳”，这句话看不懂，谁来解释一下？
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锻造也分为冷热温，原理就是揉面挤压弯折金属材料锻造之后，一般要经过 T4 T6的热处理，释放内部应力，才能使工件实现理想的强度锻造和热处理均需要数以万计的量才能摊平成本。
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我也不懂张老师，我找到一些文章你看看
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自行车上主要的锻造配件前后叉叉片、花鼓壳、曲柄、把立、后爪勾等等强度要求最高的地方
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引用第25楼龙行天涯于 13:18发表的& :我也不懂张老师，我找到一些文章你看看/viewthread.php?tid=5542不错，由于玩车的原因，偶而也去了解一些材料与加工方面知识的皮毛，收藏了！引用两段文字：“锻压可以改变金属组织，提高金属性能。铸锭经过热锻压后，原来的铸态疏松、孔隙、微裂等被压实或焊合；原来的枝状结晶被打碎，使晶粒变细；同时改变原来的碳化物偏析和不均匀分布，使组织均匀，从而获得内部密实、均匀、细微、综合性能好、使用可靠的锻件。锻件经热锻变形后，金属是纤维组织；经冷锻变形后，金属晶体呈有序性。”“锻造是机械制造中常用的成形方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松、焊合孔洞，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。”这些都是说明锻造工艺具有最好的强度，但是并没有看到锻造工艺造成金属疲劳的解说。。。
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这些文章不错
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金钱3103威望301贡献值2爱心值0
CNC不是神话，但是现在需求很多，期待更高工艺出现，更高要求，折叠件更多DIY。
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　　CNC的全称，是Computer Numerical Control，计算机数控，用数字信息对机械运动和工作过程进行控制，对多头钻、铣、削等设备进行控制，进行多方位加工，譬如将一块铝锭最终削成为一个垫环、一只把立、或者更加复杂的形态，就象咱小时候用小刀将一块木头削制成一把木制玩具手枪一样，而现在这一切都是通过电脑编程控制的机床去完成，其所达到的高精度，也是过去的纯手工制作所无法企及的，这不能不说是一种神奇！与锻造工艺相比，它不需要预制模具，省去了这一大笔成本，而且具有更高的精度，这是其突出优势；但也由于是单个制作、而非一次批量性成型的生产，单个零件制作的耗时长，不利于大批量生产。而这些特点，对于需求数量并不十分巨大、却又形态复杂多变的折叠车DIY零件制作来说，却又正好满足了要求。打个比喻，CNC就象是用电脑程序控制的一把雕刻刀，几乎可以将一个铝块等雕刻成人们所能想象得到的任何形状，并且去除一切多余的部分，这尤其在自行车零件轻量化方面意义重大！　　不要将CNC神化，只是就强度而言－－CNC并不会带来材料强度上的提升，它可以做出非常漂亮、轻量的零件，并保持一定的强度，但并不意味着它会比锻造工艺的产品具有更高强度。　　不知道我这样的理解和解释是否正确？
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