螺旋桨部分： 1、螺旋桨损坏的敏感区域是（前缘 & 叶面） 2、螺旋桨的防冰方法有（用直流电加温 & 用喷射防冰液） 3、安装螺旋桨的发动机曲轴或减速器轴有：（带安装边的轴 & 锥形轴 & 花键轴） 4、制造螺旋桨的材料有：（铝合金 & 复合材料 & 木质材料） 5、螺旋桨产生拉力时，正常情况下叶片发生振动是由于：（机械力 & 气动力） 6、螺旋桨受到盐水喷溅后，应用（淡水进行冲洗） 7、木制螺旋桨存放时应（水平放置） 8、如果一个桨叶叶尖修短，则（其余桨叶必须修短到一样尺寸） 9、螺旋桨的防冰部位有（桨叶叶片前缘和桨帽） 10、螺旋桨发动机最大转速限制器的功用是（保证转速不超限） 11、螺旋桨顺桨时桨叶角大致是：（90度） 12、变距螺旋桨的变距通常是通过（螺旋桨调速器）实现的 13、螺旋桨调速器的功用是通过（改变螺旋桨的桨叶角，以调节发动机的转速） 14、桨叶角在飞行中随着飞行条件和发动机工作状态的变化而改变的螺旋桨是（变距螺旋桨） 15、变大距，变小距都依靠滑油压力来实现的螺旋桨是（双向变距螺旋桨） 16、桨叶弦线是指（前缘与后缘连线） 17、螺旋桨旋转通过空气时（桨叶的前面产生低压区） 18、当螺旋桨在原地工作时，螺旋桨的效率（等于0） 19、航空发动机中螺旋桨的功用是（产生拉力或负拉力） 20、螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈前进的距离叫（几何桨距） 21、螺旋桨滑流的大小反映了螺旋桨在工作过程中，对流过它的介质的（压缩程度） 22、螺旋桨旋转平面与桨叶弦线的夹角称作（桨叶角） 23、螺旋桨旋转一周飞机向前移动的实际距离叫（有效桨距）
法律法规试题 1、单位第一安全责任人
B、主管副校长
D、法人代表 2、安全管理工作的范围是
A、航空安全
B、地面安全
C、消防安全
D、都是 3、安全管理工作的内容是
A、行业基础知识
B、国家条令、条例、行业规范
C、行业通报、电报
D、都是 4、单位管理手册有
A、维护规程和维护经验
B、维修管理手册和工作程序手册
C、维修方案和维修手册
D、故障排除手册和线路手册 5、适航管理的目的
A、为公众利益
B、为国家利益
C、为民航局利益
D、为单位利益 6、适航管理分为
A、初始适航和持续适航管理
B、航空器制造和运行管理
C、运输航空和通用航空管理
D、航空器和人员的管理
7、适航管理标准是
A、安全管理的最高标准
B、安全管理的最低标准
C、安全管理的大众标准
D、安全管理的国家标准 8、维修执照分为
、 A、维修人员执照、修理人员执照和管理人员执照 B、维修人员执照、修理人员执照和管理人员资格证书 C、维修人员执照、修理人员执照和支援人员执照 D、维修人员执照、修理人员执照和飞行人员执照 9、维修放行人员必须具有
、 A、ME或AV并具有该机型签署
B、ME或AV不许要该机型签署 C、ME-PA并具有该旋翼机型签署
D、ME-PH并具有固定翼机型签署 10、适航指令是国家法律的一部分是
、 A、建议性的
B、重复性的
C、强制性的
D、单位自行决定 11、维修工作记录分为
、 A、永久性记录和临时性记录
B、永久性记录和时限性记录 C、时限性记录和临时性记录
D、都是永久性记录 12、飞机履历本是属于
、 A、随意性记录资料
B、临时性记录资料
C、时限性记录资料
D、永久性记录资料 13、在多高的维修工作梯上工作需要采取保护措施
D、都不许要 14、飞机加油属于
、 A、维修工作
B、勤务工作
C、管理工作
D、航务工作 15、工具箱内的工具保管应当
、 A、工具与登记本相符
B、工具与登记本可以相符 C、工具随意摆放方便使用
D、工具借出、借入不用任何登记 16、灭火器分为哪几类
、 A、二氧化碳和干粉
B、水类和干粉 C、二氧化碳和水类
D、二氧化碳和湿粉 17、航空器周围多少距离不允许使用明火
、 A、10米
活塞式发动机笔试 1、航空活塞发动机一般都有（燃油、点火、润滑、冷却和启动）等工作系统 2、在外场维护中，用到发动机定时图的发动机部件有：C A、（气门机构 & 磁电机 & 汽化器式燃油系统） B、（气门机构 & 磁电机 & 增压式燃油系统） C、（气门机构 & 磁电机 & 直接喷射式燃油系统） D、（气门机构 & 磁电机 & 辅助式燃油系统）
，活塞式发动机功率在所有转速上将减少B A、（湿度增加）
B、（湿度增加）
C、（湿度增加）
D、（湿度增加） 4、油泵供油系数反映了油泵的泄漏损失和充填损失的大小，下列说法正确的是：C
A、（当油泵工作转速减小，充填损失增加）B、（当油泵工作压力减小，充填损失增加） C、（当油泵工作转速增大，充填损失增加）D、（当油泵工作转速增大，充填损失减小）
5、浮子式汽化器的经济装置的功用是：D A、（在小转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富油混合气） B、（在中转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富油混合气） C、（在额定转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富油混合气） D、（在大转速时，额外增加喷油量，保证供给发动机所需的富油混合气）
6、滑油的作用是B A、（减少由于机件直接接触而造成的磨损 & 把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失 & 使活塞在运动时不致漏气 ） B、（减少由于机件直接接触而造成的磨损 & 把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失 & 使活塞在运动时不致漏气 & 保护金属不受腐蚀） C、（减少由于机件直接接触而造成的磨损 & 把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失 & 保护金属不受腐蚀） D、（减少由于机件直接接触而造成的磨损 & 把干面摩擦变成液面摩擦，减少因摩擦而引起的能量损失 & 使活塞在运动时不致漏气 & 保护金属不受磨损） 7、影响滑动轴承润滑的因素有：（轴的转速 & 滑油粘度 & 轴承负荷） 8、滑油散热器的安全活门的功用是：（滑油温度过低时防止压力过大，胀破散热器外壳和铜管） 9、因启动时转速较小，为了保证发动机正常启动，发动机将：（由电动增压泵供油 & 由启动点火线圈提供高压电） 10、进行单磁电机检查中，若发动机掉转过多，则失效可能性最大的是：（点火电嘴或高压导线） 11、非液压推杆式活塞式发动机工作时气门间隙与不工作时的气门间隙相比较是：（更大） 12、对于直立式和水平对置式发动机的机匣，一般是（水平分半式 & 垂直分半式 & 整体形式） 13、关于活塞发动机进气滤说法正确的是：（所有的活塞发动机都需要进气滤） 14、滑油系统的功用（以上都对（保证发动机的润滑、冷却 & 作为控制系统的工作液、使活塞在运动时不致漏气 & 保持机件的清洁、保护金属不受腐蚀）） 15、以下哪些是气门间隙过大的危害？（缩短了气门的升程 & 减少填充量 & 慢车时的混合比趋于过分富油） 16、直接喷射式燃油调节器主要包括（主燃油调节器 & 混合比调节装置） 17、浮子式汽化器慢车装置的功用是：（慢车转速时提供富油混合气 & 起动时提供富油混合气） 18、油箱中最低处有放油口，每次加油后和飞行前必须进行放油，以检查（燃油的牌号（颜色） & 油中是否含有沉淀等杂物 & 油中是否含有水等杂物） 19、燃油系统的组成主要包括（油箱、燃油滤 & 燃油泵、燃油计量装置 & 燃油选择开关、系统显示仪表） 20、一般常用发动机的工作状态有（慢车工作状态 & 巡航工作状态 & 起飞工作状态） 21、进气门在活塞尚未达到上死点前（即在上一循环的排气行程的末期）就提前打开了，原因是（增加进入气缸的气体量 & 增加进入气缸的燃油量） 22、活塞式发动机的气门间隙会影响：（气门开关的定时性 & 气门的升程 & 气门打开所延续的时间 & 气门的同开角） 23、气门上安装多个气门弹簧的目的是：（防止在某转速下发生振动和颤震 & 减少弹性不 足造成的危险 & 由于受热和材料疲劳断裂产生的故障） 24、启封发动机时，对星型发动机，应仔细检查下部的气缸和进气管有无过多的（防锈剂） 25、油封发动机时，气缸内部，用（防锈剂）喷到每个气缸内部，防止水气和氧接触燃烧留下的沉积物 26、星型发动机启封时，若下部的气缸和进气管有过多的防锈剂，则易引起发动机（液锁） 27、加速性检查应在混合比操纵杆分别处于（自动富油和自动贫油位）时进行 28、当螺旋桨调速器操纵杆从一个位置移至另一位置时，可以通过（转速表）和（进气压力表）的指示，来确定变距操纵和变距机构工作是否良好 29、活塞式发动机主要机件包括：（气缸、活塞、连杆、曲轴、机匣和气门机构） 30、在多发活塞发动机的飞机上，发动机一般都安装在（短舱）里 31、在活塞式发动机中，通常被称为曲拐机构的是以下哪些机件：（活塞、连杆和曲轴） 32、起动和点火系统的作用是将发动机由（静止状态转入运转状态） 33、气门的定时开或者关的运动是由（气门机构）来控制的 34、航空活塞式发动机的起动方式通常采用（直接起动式电动起动机，间接式电动惯性起动机） 35、起动机的构造包括两大部分，即（电动机和传动部分） 36、现代航空活塞发动机是由起动机直接带动什么旋转而起动的？（曲轴） 37、起动电源一般使用：（直流12伏或者直流24伏电源） 38、磁电机定时的目的，是保证发动机在工作中，当曲轴转到最有利的（提前点火角度）时，电嘴恰好获得最高的电压而产生强烈的电火花，以使发动机发出最大功率 39、磁电机在工作时，适时地产生（高压电），并按照点火次序分配到各气缸，供电嘴产生电火花 40、为了消除点火系统对飞机无线电通信的干扰，一切交变电流通过的地方，都需要金属罩遮蔽起来，这种金属罩叫做点火系统的（隔波装置） 41、电嘴的功用是产生（电火花），点燃气缸内的混合气 42、磁电机产生的高压电由（分电器）按发动机气缸的点火次序分配到各气缸 43、活塞发动机的理想循环叫做：（奥托循环） 44、当磁电机断电器接触点被滑油污染时，接触点表面颜色为：（黑色） 45、电嘴下部瓷体长，传热距离短，易散热叫（冷电嘴） 46、启动线圈的作用是：（为发动机起动提供高压电） 47、现代大多数活塞发动机点火系统都由（磁电机、磁电机开关、高压导线、电嘴等）组成 48、发动机点火系统的功用，是按照发动机各气缸规定（点火次序），适时地产生高强度的电火花点燃气缸中的油汽混合气 49、现代航空活塞式发动机的点火系统，都是借助（高压）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的 50、滑油散热器一般使用（环境空气）冷却滑油 51、在冬季低温下起动发动机时，为了保证起动时滑油的粘度符合要求，可以采用（汽油冲淡）滑油的方法，适当地（减小）滑油粘度 52、航空活塞式发动机的滑油泵多数是（齿轮泵） 53、活塞在上死点时，活塞顶与气缸之间形成的容积是：（燃烧室容积） 54、相互接触且有相对运动的机件的摩擦分为哪两类？（滑动摩擦和滚动摩擦） 55、四行程活塞发动机的四个行程的顺序是：（排气行程、压缩行程、膨胀行程、排气行程） 56、直接喷射器燃油系统，调整慢车转速是如何实现的？（调整节气门开度的大小） 57、活塞发动机每完成一个工作循环，曲轴应该转动（2）圈
58、活塞发动机的气缸全容积是：（燃烧室容积加上气缸工作容积） 59、加速装置的功用，是在迅速（开大节气门）时，增加喷油量，防止混合气贫油 60、现代航空活塞发动机都属于：（四行程发动机） 61、燃油汽化时，温度（显著降低） 62、接通汽化器加温装置时，发动机的功率会（减小） 63、九缸星型排列的发动机的气缸点火顺序为：（1，3，5，7，9，2，4，6，8，、、、） 64、高空调节装置的功用，是当飞行高度或大气状态变化时调节余气系数，以保证汽化器能向发动机供应余气系数（适当）的混合气 65、对于星型排列的9缸单排活塞发动机，最上面应该是几号缸？（1） 66、汽化器的三种形式是（浮子式汽化器、薄膜式汽化器和喷射式汽化器） 67、气缸活塞组包括以下哪些部分：（气缸、活塞、活塞销和涨圈） 68、气缸是由（气缸头和气缸身）两部分组成 69、简单浮子式汽化器由（浮子室、浮子机构、喷油嘴、文氏管和节气门等）组成 70、涨圈一般分为：（封严涨圈、刮油涨圈和挡油涨圈） 71、通常航空活塞发动机不使用下列哪类连杆：（分开连杆） 72、星型发动机上通常用哪种连杆机构：（主副连杆） 73、下列哪种情况下最容易产生气缸积铅？（在过贫油下工作时） 74、在发动机（转速保持）不变的情况下，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随着飞行高度的变化规律，叫做发动机的高度特性 75、当（进气压力保持为最大）时，发动机的有效功率和有效燃油消耗率随发动机转速的变化规律，叫做增压式发动机的负荷特性 76、增压式发动机，在（保持转速）不变的条件下，有效功率和燃油消耗率随进气压力变化的规律，叫做发动机的增压特性 77、当发动机带动定距螺旋桨工作时（如果安装变距螺旋桨时，桨叶角应保持不变），发动机的（有效功率和燃油消耗率）随发动机转速的变化规律，叫做发动机的螺旋桨特性，也叫油门特性 78、航空活塞式发动机的（有效功率和燃油消耗率）随发动机转速、进气压力或飞行高度的变化规律，叫做发动机特性 79、发动机的效率包括（指示效率、机械效率和有效效率） 80、发动机（用于带动螺旋桨）的功率叫做有效功率 81、内增压活塞式发动机的有效功率：（等于指示功率减去阻力功率再减去增压器功率） 82、指示功率就是发动机在（单位时间）内完成的指示功 83、由活塞式发动机气缸内产生的功率称之为：（指示功率） 84、发动机产生一马力有效功率，在（一小时）内所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率，简称燃油消耗率 85、活塞式发动机的阻力功率：（包括三部分：摩擦损失、带动附件所消耗的功率及进、排气损失） 86、用曲轴旋转角度来表示气门开关时刻和点火时刻的图形，叫发动机（定时图） 87、发动机工作循环的五个热力过程在压容图上能表示出各过程对活塞作功的封闭曲线，称为（示功图） 88、一个气缸内的气体，在一次实际循环中对活塞所做的功，叫做（指示功） 89、示功图包括的热力过程有：（压缩、燃烧、膨胀、排气和进气） 90、在排气过程中，（在一个阶段，进气门和排气门是同时开着的） 91、排气过程是（废气从气缸排出的）过程螺旋桨飞机的叶片有几片
螺旋桨飞机的叶片有几片
看到过两片、三片、四片、六片的甚至更多的，有什么讲究吗
我以前问过这个问题，答案转载如下：两片桨叶是比较原始的基准设计；一般来说，当发动机马力加大的时候，桨叶就需要加大直径。出于飞机尺寸考虑，螺旋桨不能无限制的加大，因此就需要桨叶数加倍来解决。
因此我们经常看到老飞机的新改版，马力加大以后，尺寸不变，片数增加。。。
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最多的是8片
常见的2-4片
叶片数多对起飞有好处，推力大，少对于高速飞行有好处，效率高。为了牵引方便，两片最好，可以与地面平行。
要根据飞机实际的各方面参数决定螺旋浆叶片数，并不是越多越好，综合来看三片居多。DIY旋翼机之航空爱好者梦想中的旋翼机，含自己的制作旋翼机思路和资料
DIY旋翼机之航空爱好者梦想中的旋翼机，含自己的制作旋翼机思路和资料
作者 | 中国旋翼机网站 会员 天涯孤旅拥有一架旋翼机，是我的梦想。闲暇之时、走访50公里之外的亲友之时……翱翔祖国的千米高空、从天而降，该是多么的惬意！制造旋翼机，也是我的梦想。观光旅游者乘坐我造的旋翼机鸟瞰祖国的大好河山而不会累得心有余而力不足，巡逻、救灾的战士们乘坐我造的旋翼机及时抵达现场、圆满完成任务而不会因路况恶劣艰险、交通堵塞而误事，该是多么自豪！尽管我不是大款富豪而是一个挣扎于社会底层的草根，我依然有梦想之欲，欲以同是小民的徐斌先生做榜样，说起来不免好笑。然而，这里的虎牙两颗（吉林市飞友闫雪明）有句话：“通过这个过程我们体会到了这里是辛苦与快乐，体会到在这个论坛里朋友的真诚与友谊，体会到由共同的爱好结下的情意，体会到相互交流的重要，体会到这帮“高手”专门帮值得帮的人 ，容已容人容天下，付出方能回报。”这话提高了我的自信，即使不能起而行，我相信可以怀着梦想坐而看、坐而谈，且不会引来太多鄙视。哆嗦唠叨了，还是说说我梦想中的旋翼机吧。一、机翼型全封闭下玻璃钢和上有机玻璃的座舱和机舱。即有适飞性，又有舒适性和较高的摔机安全性。二、可调后掠角和攻角的水平机翼、，以实现固定翼飞机的巡航能力。三、可刹车固定在前后方向上、停止驱动时可自由反转帮助滑降的旋翼（有超越离合器）。四、前轮轮毂在起落和飞行时均可实现左右导向功能，可直径大些，即有利导向的实现又提高起落时的通过性、减震性、安全性，少些“饿狗扑食”。五、旋翼、旋翼支撑杆、水平机翼攻角与后掠（俯仰姿态和巡航性）、前轮(全过程中的左右导向）均由液压驱动或操控。千瓦拉升百公斤瓦（w）＝0.1千克力米／秒＝0.1公斤米／秒kw＝100公斤米／秒=1.36米制马力理论上，1千瓦的“卷扬机”可拉升百公斤。那么，如果安在顶端的旋翼仅负责提供升举，如下旋翼系统可以吗？100ml四冲程自动离合发动机可是非常好找。100ml四冲程自动离合发动机（4.5kw）－－－－直角转向减速比5以下同轴反向输出减速器－－－－正反向同轴旋翼共轴反桨由于没有尾桨消耗部分功率，从手头上不少共轴机资料里统计后，都能找到远大于常规直升机的载重系数，有些发动机功率与总重比达到1kw:9kg左右，偶尔个别还有更高的，常规直升机最多也就1kw：6.5kg左右，大多数都是1kw：5kg左右，比共轴机小不少。技术数据K- 8乘员：1，长度：3.7米 ，高度：2.5米 ，旋翼直径：560cm，最大速度：80km /小时 ，实用升限：250米 ，盘旋上限：50米 ，起飞重量：275千克 ，空重：183千克 ，发动机：1辆M - 76皮斯托引擎，在20千瓦额定K－8达到千瓦拉升13.25公斤这种机型令人喜欢。其底部做成平的以提高机身在飞行中的升力和整机的滑翔能力、旋翼立柱可以前后摆动，尾翼不上翘以提高起飞时旋翼的安全性，会更好吗？RAF2000及其技术参数：机长：4.15m ， 高度 ：2.6m自重：350-370kg 商载：300-340kg马力：130-165hp 燃油：汽车汽油飞行速度：190-220km/h 飞行高度：4000m续航时间：3-4.5/h 飞行距离：500km起飞距离：10-20m 降落距离：0-3m油箱容积:87L无（失速、共振、尾旋）拿来三足兄的收藏空气驱动，有意思！用在大点的旋翼机上与液压驱动相比效果如何？反桨的实现方式1模仿不为孬，只要是博采众家之长而不是探亲访友时围着地球转大圈非脱了裤子再放屁。模仿不为孬，只要是尽己所能模仿高水平而不是东施效颦。旋翼机应模仿固定翼飞机的空气动力学造型具有良好的巡航滑翔能力，旋翼机应模仿直升机的小直径旋翼并且可随时驱动，旋翼机的前导轮应具有方向舵的功能。旋翼机应达到实用升限2000米巡航200公里/小时的能力。相关讨论：讨论一：杨帆旋翼机附加固定翼以此来提高巡航性能，我很赞成，但附加固定翼调整其安装角的办法，我以为不是很好，前后移动重心的方法会更好，这个方法可以使整机统一得到平衡，包括螺旋桨的推力轴线，可以使机身像固定翼飞机那样保持水平巡航。这里强调的是水平移动重心，虽然调整旋翼旋转面的俯仰角也可以改变重心位置，但这也伴随着机身俯仰的改变，这就不好了。前后水平移动重心的方法很多，如：司乘人员的前后移动，发动机的前后移动，立柱俯仰角的改变...等都可以起到前后水平移动重心的目的，然而，要做到飞行当中实时调整我觉得还是改变立柱的俯仰角好些，如图：作者回复：调整旋翼撑杆俯仰角的方式调重心，不错，受教了。对于旋翼机，我是一个菜鸟，无知则无畏，什么话都敢说，不怕人笑话咱“专家”。但是，能在个别人冷嘲热讽下从良师益友处求的真知灼见，吾愿足以。理论和实践相结合，在前人的肩膀上达成自己的梦想，是我的初衷。在新人这个浅水区版块，先做做理论皮能说不能做的秀才，把收集的一些相关知识和自己的想法在此晒晒，不吝赐教。嘿嘿！称重法在坐标纸上把三个轮子的位置标出来，然后把重量标上。重心位置横坐标 = (轮1横坐标 * 轮1重量+轮2横坐标 * 轮2重量+轮3横坐标 * 轮3重量) / (轮1重量+轮2重量+轮3重量)重心位置纵坐标 = (轮1纵坐标 * 轮1重量+轮2纵坐标 * 轮2重量+轮3纵坐标 * 轮3重量) / (轮1重量+轮2重量+轮3重量)简单的说重心坐标就是对轮子的坐标位置的重量加权均值！个人喜欢的图片贝尔的旋翼机的附加固定翼，它可以承担全部重量，到时旋翼将停止旋转，并且水平展开，同时各自调整前行和后行的旋翼的桨距角，这样停止旋转的旋翼也起到了固定翼的作用。贝尔这个旋翼机的附加固定翼的安装角是可变的，它有很大的变化范围，变化范围可达90度角（主要在垂直起飞时才有90度角）。相对比较长的尾翼增加了俯仰的配平能力。当要降落时，再从新各自调整前行和后行旋翼的桨距角，并且开始自旋，最后降落。翼型机翼（固定翼，旋翼）做水平运动和/或旋转运动，各翼型的四大阻力（摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力）参数是不同的，各翼型具有各自的升阻比。至于旋翼叶片变形扭转问题，通过协调旋翼玄向重心、刚心、气动中心来达到旋翼叶片的静稳定，是设计式应考虑的问题。常见的翼型有对称、双凸、平凸、凹凸，s形几种。1.对称翼型的中弧线和翼弦重合，上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小，但升阻比也小。2.双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸，但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。3.平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。4.凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力，升阻比前三种都大，应为首选翼型。5.S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的，具有一定的水平（尾）翼的作用。涵道（风扇）螺旋桨，可埋装，亦可涵道与桨尖固接一起旋转，也是比较热门的型式。涵道螺旋桨，增加叶片缩短直径使结构紧凑（可提高安全性，减少落地过猛或摔机时的螺旋桨折断），减少翼尖诱导阻力使效率提高（有人说涵道可提高四成效率），减少冲击噪声、且涵道与桨尖固接一起的型式还可解决形变扭转（使螺旋桨利于提高设计转速），但是重量增加（旋翼重量增加也可提高旋翼整体的惯性、陀螺性）。如果，把高尔夫球面的球窝移植到未来形车体上，如何？如果，设计在凹凸翼型上呢？升阻比最大、阻力系数最小，才是我们的追求。下面是一些物体的风阻系数：垂直平面体风阻系数大约1.0球体风阻系数大约0.5一般轿车风阻系数0.28-0.4好些的跑车在0.25赛车可以低至0.15飞禽在0.1-0.2飞机可低至0.08目前雨滴的风阻系数最小 ，仅0.05左右风阻系数＝正面风的阻力× 2÷(空气密度x正面投影面积x速度平方)追求镜面是一个误区，要知道，高尔夫球面专门做上凹窝后同样的大小重量施力比光滑球面飞行距离远5倍。加强筋、纤维、树脂的选用是关键。做就做升阻比最大、阻力系数最小的凹凸翼型。旋翼的旋转旋翼的旋转，分为被动式旋转和主动式旋转。被动式（发动机驱动式）旋转，如直升机的螺旋桨、固定翼飞机和旋翼机的驱动桨。被动式旋转，应考虑前进速度高到一定程度时变（螺）矩，解决因行使速度来自前方气流冲击的滚转效应。亦应考虑发动机空中意外停车时通过超越离合器迅速的转变为主动式旋转以减少摔机时的危险性。主动式（气流冲击自由式）旋转，如旋翼机的旋翼。因旋翼左右侧（螺）矩不同（相反）对下前方气流迎风面积不同所受阻力大小方向不同而旋转。主动式旋转，亦应同主动式一样考虑前进速度高到一定程度时变矩，解决因行使速度来自前方气流冲击的滚转效应。同时应考虑临时被动和变矩以实现垂直起降。应充分注意，主动式旋转，因下前方气流旋转时，会将旋转面下方的空气吹到上方而大大的抵消旋翼升力。自旋是在向前的近端0桨矩和远端的向后负桨矩下自旋，远端的升阻比太不理想。是否采用下凹上凸的凹凸翼型最好？电动模型飞机功率重量比经验公式飞机类型 功率重量比（W/kg）慢速机型 100一般练习机 2003D特技机 400F3A比赛用特技机 550例如:美国选手Jason Schlman在2005年法国F3A世界杯用电动飞机Impact比赛，使用APC 22X11螺旋桨；动力Hacker C50-14XL，10SP Li-Po电池组，电压37V，转速大约6000rpm，电流约69~75A；功率W = 电压V X 电流A 37V X 75A = 2775WImpact机体全备重量5kg，输入功率重量比是：2775W ÷ 5kg = 555W/kg依照此例计算结果，比较接近经验公式。
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我看过《航空知识》上有一篇介绍涡桨发动机的文章，主要介绍发涡桨发动机功率与自重和起飞重量的关系，飞行速度、油耗、自重关系，飞行速度与桨叶多少和桨形的关系等等很多，咱不是砖家，记不得那么多。简单地说，根据任务不同，在发动机功率一定的情况下，桨叶数量不同，形状不同。运输、巡逻任务的，桨叶少且平直，速度较低，好处是油耗小，飞行距离远，主要考虑经济性。轰炸任务的，桨叶多，且桨尖后略，特点是速度相对较快，但油耗大，追求的是快速性。所以，桨叶多少不能一句话说多少为好，要根据需要定。一定要在同一起飞重量级别下比较。美国和加拿大的涡桨发动机功率大自重低，所以我们的新舟系列飞机都用了加拿大发动机。我们自己的涡桨发动机与之相同功率（约3700千牛级别）的没有，功率比人家小的，但自重却大了200多公斤，如果上新舟系列飞机根本没有效益。发动机是关键，不管是大涡扇、涡桨还是涡轮轴，都制约着我们的飞机工业。美国的发动机不卖给我们，加拿大的不让上军机。条条框框太多。
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螺旋桨叶片数取决于这么几个方面，叶尖速度，输出扭矩，单一叶片的承受能力。实际上叶片越多，螺旋桨自身就越复杂，尤其是变距桨叶，这类东西都是一个权衡。
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16楼&一般轻型飞机就两叶或是三叶。大型的多用6叶或者更多。大型的比较突出的有图160轰炸机。但是那个速度太慢了。现在大型的带浆的几乎没有了吧。24楼&图160不是涡轮螺旋桨的，你说的是图95吧？对的，我说错了，是图95
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14楼& 请问桨叶是宽的好？还是窄的好？为什么?. 低转速宽叶好，高转速窄叶好。请看24楼，同理。叶间气压问题。宽叶等同于多叶。
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19楼&桨叶数量是根据速度决定的，速度低的情况下，越多越好，速度高的情况下，越少越好。 有道理，如果桨叶旋转的足够快，可以把浆叶转过的地方打成真空，那样就没有推力了。多叶浆更加容易打成真空或者说，浆叶间 气压更低，向后排的空气就越少，推力越小。但是如果大型飞机桨叶直径很大的话，也是需要增加叶数的。直径越大，越不容易把叶间的气压打底，所以可以适当增加叶数
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16楼&一般轻型飞机就两叶或是三叶。大型的多用6叶或者更多。大型的比较突出的有图160轰炸机。但是那个速度太慢了。现在大型的带浆的几乎没有了吧。图160不是涡轮螺旋桨的，你说的是图95吧？
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作为一名业余军盲，我认为 1、要看动力配置2、要看鸡鸡的作战需要。根据我玩航模的经验，我用土话说说两页桨吧，电机转的快，桨就得小点短点，电机转的慢，桨就大点，窃以为，桨的螺距更重要
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3楼& 安东洛夫的安70实际上属于一种比较好的设计，但是你不能这么就否定了c-130的设计，两者各有长处。一般是飞机越大旋桨也越多。双叠4X4爬升性能率高于同型级别的6片桨叶飞机，但是稳定性却不见得好与6桨叶 HK12MB 和它那副超音速对转螺旋桨叶存在了这么多年
居然被你无视，现在满世界涡扇发动机的客机速度有超得过Tu95的么
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18楼&两片三片四片六片八片.....................好多片用筒子套起来，那叫涡扇。
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桨叶数量是根据速度决定的，速度低的情况下，越多越好，速度高的情况下，越少越好。
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两片三片四片六片八片.....................好多片用筒子套起来，那叫涡扇。
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二战后期，人类对螺旋桨式飞机的运用几乎就到了极限，现代对螺旋桨的使用只是提高了桨叶尖的效率，便于提高发动机的经济性和安全性，也许有人不支持我的说法，但大家去看看三叶，四叶，六叶不管怎么变，浆叶的总面积几乎没有多少变化，只是浆叶尖的变化大。C-130的性能优于伊尔-38是发动机的功劳，因为俄罗斯制造得出和美国功率几乎相同的航空发动机，却制造不出比美国更省油的航空发动机。个人观点，供楼主参考。
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一般轻型飞机就两叶或是三叶。大型的多用6叶或者更多。大型的比较突出的有图160轰炸机。但是那个速度太慢了。现在大型的带浆的几乎没有了吧。
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钱多就多弄两个，钱少就少弄两个。
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请问桨叶是宽的好？还是窄的好？为什么?.
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这个要看所需要的功率和发动机功率
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汽车轮胎是宽胎好还是窄胎好？宽胎刹车距离短，窄胎省油
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4楼& 每片螺旋桨相当于一个受力点，单从作用力与反作用力的角度说当然是浆叶片越多越好，所能支撑的力量越大，实际上还要考虑空阻，噪音等。这是一个高中生的理解，参考；5楼&该升高二了吧？7楼&人家说的哪点不对？你到是给大家一个高三的答案啊。不是不是，别误会，我没说不对啊，我就是随口问一句嘛。
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小轿车4个轱辘，大货车6个、8个甚至更多，一般情况下载重量越大轱辘肯定越多，轱辘越多跑的肯定也就越慢，汽车是这样，飞机在原理上也差不到哪去。所以说，没啥好不好，合适才是最好。 额，有点牵强，不过也说的通
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4楼& 每片螺旋桨相当于一个受力点，单从作用力与反作用力的角度说当然是浆叶片越多越好，所能支撑的力量越大，实际上还要考虑空阻，噪音等。这是一个高中生的理解，参考；5楼&该升高二了吧？人家说的哪点不对？你到是给大家一个高三的答案啊。
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小轿车4个轱辘，大货车6个、8个甚至更多，一般情况下载重量越大轱辘肯定越多，轱辘越多跑的肯定也就越慢，汽车是这样，飞机在原理上也差不到哪去。所以说，没啥好不好，合适才是最好。
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4楼& 每片螺旋桨相当于一个受力点，单从作用力与反作用力的角度说当然是浆叶片越多越好，所能支撑的力量越大，实际上还要考虑空阻，噪音等。这是一个高中生的理解，参考；该升高二了吧？
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每片螺旋桨相当于一个受力点，单从作用力与反作用力的角度说当然是浆叶片越多越好，所能支撑的力量越大，实际上还要考虑空阻，噪音等。这是一个高中生的理解，参考；
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安东洛夫的安70实际上属于一种比较好的设计，但是你不能这么就否定了c-130的设计，两者各有长处。一般是飞机越大旋桨也越多。双叠4X4爬升性能率高于同型级别的6片桨叶飞机，但是稳定性却不见得好与6桨叶
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早起双翼机两片三片、现在有四片六片的还有4+4的我想应该是对于一款机型有最合适的，但没有最合适于所有机型的...
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&对飞机螺旋桨多少叶好？回复
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