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为什么概念车量产后都会变丑？
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精彩评论 尽在掌握<div id="SOHUCS" sid="">一比吓一跳&量产车跟概念车到底能差多少？
牛车网网友拍叶里&问：
概念车跟量产车到底能差多少？
为嘛很多概念车巨漂亮，但是量产车出来后却一点惊喜都木有了呢？
另外，懂行的朋友，帮忙分析分析下面这个"大神"，北京车展上，奇瑞的大招，怪我知识储备太少功力太浅，木有看懂。
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牛车网网友陶定邦&答：
一般概念车分为两种。第一种具有超前的设计，长得可能张牙舞爪也可能仙风道骨，看上去活脱脱是一具艺术品，同时厂商也会在这类概念车上展示旗下的高端技术，如无人驾驶、海陆空三用等，它们往往表达的是厂商的设计理念与科技实力，代表了该厂商未来车型的发展方向（奔驰无人驾驶车最具代表）。
像题主所言的奇瑞概念车，明显属于第一种。这类车型你想看懂它是不大可能的，就像你能看懂毕加索那抽象的画吗？近期在北京车展上也亮相了两款全新车型，这两货也是跟概念版车型有着巨大的差距，我弄上来给你瞧瞧。
一、长安CS95
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你能在长安CS95的概念车与量产车上找到相同之处吗？天了噜，反正我是找不到。这款概念车为啥不能量产呢？我们一个个看。首先它的进气格栅大面积被棱形的装饰镀铬遮挡，其次前挡风玻璃倾斜角度太小，影响视野。再者后视镜太小与离地间隙太小等等都影响了整个车的实用性。所以多处改动后，量产CS95自然就改头换面咯。
二、本田冠道
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这货的概念车简直是一个可以打满分的设计，如果定价在百万以上说不定就可以直接量产了呢。但遗憾的是量产冠道并非定价百万，而且也没有意向靠拢运动风格。所以概念车上那巨大的前下进气格栅有何用呢？而那些“理想主义”的LED大灯、全黑玻璃、深线条都在量产车型上弱化，不过冠道还是很明显的遗传了概念版车型基因。
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那么第二种则是还未上市的量产车雏形，这类车型在外观、内饰上都已经得以完善，甚至是可以上路的。但一款车能否量产，终归要取决于车身刚性、耐用性、制造成本、各国法规等很多因素。所以这类车型在真正实现量产时，仍会有所变化，打磨棱角的感觉。
目前有两款很火的车，它们与之前爆出的概念版车型几乎没有改动，几乎保留了概念车上的所有元素。并且这两款车都是15万级别的选手，很贴近消费者喔，你猜出它们是什么车了吗？
一、马自达CX-4
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CX-4的概念版车型名为“越”。在去年广州车展亮相时，吸引了很多国人消费者的眼球，为此我还特意与很多朋友猜测，“越”量产后究竟是CX-几？此次北京车展，马自达为我们带来了答案，CX-4！相比概念车“越”，CX-4仅在轮毂、大灯以及车身线条上做了小幅度改动，甚至是内饰设计上，也与“越”保持了高度一致。这样的概念车，纯属就是让你先睹为快。
二、本田第十代思域
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在去年纽约车展上，本田就为全球消费者带来了第十代思域的概念版。当时是以双门四座轿跑版亮相，整体设计以及接近于量产车型甚至说可以直接投入生产的设计。不过在今年上市的新一代思域上，仍然对细节部分做出了小幅度改动，如LED日间行车灯、尾灯设计等。整体来说，也与概念版车型保持了90%以上的元素。
最后的最后
我告诉你几招归类概念车的办法。若概念车型的车窗倾斜角度太小、玻璃面积太小，连个头都伸不出去的话，那注定要在量产车上得以改进的。其次进气格栅，如果大的出奇或者干脆没有，那基本与量产车无缘。最后看整个车身线条设计，如果线条幅度过于夸张，也是很难在实现在量产车上的。
牛车网网友车仙儿哥&答：
这两天也有很多网友问仙儿哥这个问题，既然这么多人关心这个问题，那仙儿哥就不一一给大家解答了，我就回答楼主的问题吧。每每到了车展的时候，我们就会看见跟多设计前卫，甚至有些很杀马特的概念车。也许还有网友不知道什么是概念车，概念车就是量产车的前身。不过，也有许多概念车没活到量产就夭折了。
概念车很酷炫，为什么量产以后就变得很普通了呢。理想很丰满，现实却很骨感。概念车的设计师应该称为艺术家，在他们手里车已经变成一种艺术品。虽然很多量产车是由概念车演变来的，但是为了销量量产出来的车基本上已经看不到概念车的影子了，可能我们看到的概念车和量产版就是下面这个样子的：
那为什么厂家要设计概念版的车型呢？在仙儿哥看来，概念车的设计分为两种，一种就是商家为了制造噱头，把车设计成了科幻片的效果。这种车带有非常浓郁的未来气息，楼主展示的这款奇瑞概念车就属于这种概念车。另一种概念车是比较能够实现量产的，一般情况是厂家将近期能实现的各种高科技配置装到上面，再在外面装上一个犀利的外衣，我们看见的诸如宝马i8，英菲尼迪Q30都属于这种概念车。
可是为什么我们看到的量产车相比起它的概念版相差这么大呢？首先，当设计师在进行概念车设计时，根本不管你符不符合法规能不能好卖，只要我的想法够大胆够前卫就行。所以很多概念车都是天马行空的，他们汇集了狂拽酷炫吊炸天的外观、智能化高科技的配置。但是人家公司是打算挣钱的，不是陪着这群设计师搞艺术的。当厂家要想量产时，必须考虑能不能生产，生产出来能不能卖！从概念版妥协到量产版仙儿哥总结了四点：
1、首先很多概念车一看就知道存在严重的安全隐患，很多概念车要么缺少A柱，要么就ABC全部干掉，这样在发生交通事故时，乘客的性命就堪忧了。有的概念车设计的尖尖的，全是尖锐的线条，看着是立体感强，可是对于行人来说就是一辆行走的屠刀。
2、有些设计不符合常规，这些设计师有时候在设计车的时候根本不考虑风阻。就拿这次北京车展的阿尔特的电动概念车来说，这绝对是一辆杀马特，完全是一辆三棱镜拼凑的车子，仙儿哥见到这货就想拿个锉子给他干平了，这风阻得多大啊。消费者买车就是经济舒适，谁也不会买个耗能王子吧。
3、商家也会打上自己的小算盘，算算成本，然后在算算自己的利润。哪个厂家也都希望利润最大化，所以他们会尽可能的压缩成本。概念车上虽然有很多装饰很好看，然并没有实际用途，还增加了成本，那就去掉！
4、技术问题，概念车只是生产一辆或者几辆，但是要想批量生产的话，有些设计对技术要求很高，不可能实现量产的。
这就是为什么我们看到概念车和量产车的差距如此之大，甚至有些面目全非了。艺术和生活是两条不同的路，还是那句话，理想很丰满，现实很骨感。
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　　每次从屏幕中或者车展现场，都会看到不少外观设计非常前卫的概念车；既然那么好看，为什么量产的时候不直接采用概念车的造型呢？甚至量产车与概念车完全不是一个样子的。那么为什么量产车与概念车相差那么大？
　　什么是概念车？
　　概念车简单来说就是具有消费导向作用，但是还没推向市场的新型汽车；是设计师对未来发展趋势的理想化超前设计。
　　同时概念车分为两类：
　　1.属于设计概念模型，设计非常超前，但是碍于各种因素，好比如：科研水平、成本...等等的影响，有可能永不投产，只是一种美好的设想。
　　2.另外一种就是真正的汽车，真正能跑的，这种概念车接近量产车型。
　　什么是量产车？
　　通常数量达到50辆才可以称之为“量产”，量产车已经订好了价格，并且已推向市场的车型，我们在路上看见的车都属于量产车。
　　汽车设计师在设计概念车的时候，思想是行空的，他们不需关心成本、工艺难度...等等的问题，只要他们想到未来会出现的，都会往概念车上设计；
　　但是负责打造量产车的汽车工程师就不同了，不单是要考虑成本、工艺难度，同时还要关注到投放市场后的一些实际性问题，配置也要丰富、空间也要合适；正是因为这样，概念车与量产车型会差那么远。
　　但并不是全部量产车型都与概念车差很远的，也有一些量产后与概念车保持高度一致的，下面小编就为大家介绍几款：
　　指导价：12.88-18.98万
　　卖得非常不错的一款小型，外观吸引了不少人，空间不错，但是噪音方面处理得很一般。
　　-LANNIA
　　指导价：10.59-14.39万
　　关注的朋友一般都会分为两，一是觉得它很好看，一是觉得它真的很丑，动力很一般，与激进的外观不相符。
　　指导价：17.98-26.78万
　　只有顶配的才与概念车相差不远，强调操控的一款。
　　即将上市
　　CX-4真好看，但是空间真的很一般，但不是很适合中国市场，管它什么黑科技。
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