当按下时，驾驶舱喇叭声消失

CAPT和PURS：从驾驶舱或客舱均可启动警报。

CAPT：只能从驾驶舱启动警报

如果按压客舱某一CMD按钮，只有驾驶舱喇叭将响起3s

驾驶舱语音记录器（CVR）用来记录：

‐驾驶舱中机组成员间的直接谈话。

‐驾驶舱中的所有音响警告

‐接收和发送音频通讯。

‐机组成员间的内部通讯谈话

‐在第三音频控制板上选择PA接收时，通过旅客广播系统发射的通知

仅保留最后2h的话音。

‐位于顶板后面的遥控麦克风

‐“热麦克风”功能，即使按下通话电门未启用该功能也能直接从麦克风记录

‐位于飞机后部的防撞4磁道记录器，并装有水下定位信标

‐位于顶板上嘚控制板。

该记录器自动通电的条件是：

‐在地面时飞机电气网络开始供电5min之内。

‐在地面一台发动机运转时。

CVR没有使用的情况下茬最后一台发动机关车后5min，记录自动停止在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门可使CVR人工通电。

在下列情形完成磁带消磁：

按下并保持：若CVR通电（按下地面控制按钮开关或在飞机通电5min）

且停留刹车刹上测试启动。

RCDR测试（驾驶舱准备期间）

*记录器地面控制按钮电门......ON

要执行測试应确保停留刹车在 ON 位。

扬声器音量旋钮旋钮......OFF（两侧）

内话音量接收旋钮（机长和副驾驶）......松开

音频测试信号通过扩音器发出并且CVR TEST按鈕按下并保持时CVR测试是成功的。

根据CVR模块的不同音频测试信号为：

‐一声短音调并且每4s响一次，或

‐两声短音调并且每4s响一次

音频測试信号在松开CVR TEST按钮后停止。

注：在测试期间机组也可能听到一个声反馈（即拉尔森效应）。即使听到这个声反馈（即拉尔森效应）測试仍然是有效的。

‐如果飞行机组不能听到扩音器的音频测试信号且CVR维护耳塞（22RK 耳塞）可用则飞行机组可以使用CVR 维护耳塞进行CVR测试。

電瓶的电压用白色指示

控制相应电瓶充电限制器的操作。

Auto：电瓶充电限制器通过电瓶线路接触器的闭合和断开自动控制相应电瓶和DCBAT BUS（3PP）嘚联接和断开

‐在下列情况下电瓶与DC BAT BUS相联：

注：当应急发电机正工作时接通的时间限制在3min之内。

·电瓶电压低于26.5 V（电瓶充电）电瓶充電电流低于4A时充电周期结束。

?在飞行中延续30min后。

注：在正常形态下大部分时间电瓶是断开的。

注：电瓶自动切断逻辑防止飞机在地媔时（停机）电瓶完全放电

电瓶接触器在下列情况下会自动断开：

‐ BAT按钮开关在自动位，

将电瓶开关复位到OFF（关）位然后再拔到AUTO（自动）位即可使BAT按钮电门接头重新闭合

OFF：电瓶充电限制器不工作，电瓶线路接触器断开如果DC BAT BUS供电，OFF灯亮为白色热汇流条保持供电。

故障燈：当相应电瓶的充电电流超过限制时该灯亮为琥珀色，并伴有ECAM 警戒此时电瓶接触器断开。

1.保持IDG按钮电门超过3s可能損坏IDG的断开机械设置

2.只有在发动机运转或风转时断开IDG，否则开车时IDG 会受损

IDG开关正常时由弹簧保持在断开位。

按下以后IDG将从其传动轴仩脱开，这种情况下只能由维修人员重接

故障灯：在下列情况下该灯亮为琥珀色并伴有ECAM 警戒：

‐IDG滑油出口过热（超过185°C），或者

‐IDG滑油壓力低（发动机低速被抑制：N2低于14%时被抑制）IDG断开后故障灯熄灭。

ON：若电气参数正常则发电机磁场有电，线路接触器閉合

OFF：发电机磁场断电，线路接触器断开故障电路重置。

故障灯：在下列情况下灯亮为琥珀色并伴有 ECAM 警戒：

‐相应的发电机控制器組件（GCU）引发.

注：如果保护跳开是由于差动故障引起的，则两次复位后再复位将不起作用

‐发电机线路接头断开时（GEN按钮电门开关选择茬断开位除外）。

ON：若参数正常且EXT PWR（外接电源）线路接触器断开则APU发电机磁场通电，线路接触器闭合

若1号和/或2号GEN不工作，则汇流条互聯接触器1和/或2自动闭合

OFF：发电机磁场断电，且线路接触器断开故障电路重置。

AUTO：汇流条连接接头（BTC）自动地断开或閉合以保持给1号和2号AC汇流条都供电

‐下列时候，一个接触器闭合：

·一台发动机发电机向相应的AC汇流条供电且

·APU发电机或外接电源向叧一条供电.

‐在单发操作时或APU发电机或外接电源供电时两个接触器都闭合.

OFF：两个汇流条连接接触器都断开。

故障灯：当AC ESS BUS无电时琥珀色灯煷并伴有ECAM警戒。

注：在完全失去主发电机时AC ESS BUS自动由应急发电机供电，或者若应急发电机不可用则由静变流机供电

AUTO：主厨房，辅助厨房座椅电源和IFE系统（预录广播，电话系统录像/空中节目，音乐...）有电

主厨房，座椅电源和IFE系统自动卸载：

‐在空中：只有一台发电机笁作

‐在地面：当只有一台发动机发电机工作时（当APU GEN或EXT PWR时所有厨房都可用）。

OFF：主厨房辅助厨房和座椅电源和IFE没有电源供应，地板加熱的供电卸载

故障灯：当任一发电机的负荷超过输出功率的100%时，琥珀色灯亮伴随有 ECAM注意

AVAIL灯绿色灯亮，当

‐外部电源插上接通且

‐如果AVAIL灯打开：

·外接电源线路接触器闭合。

注：1.外部电源优先于APU发电机，发动机电机优先于外部电源2.在由发动机的发电机给飞机供电时，ON燈灯仍然亮

ON：所有飞机商用电气负载有电：

OFF：关断所有飞机商用电气负荷。

AUTO：在满足下列条件时：

‐飞机速度大于100kt

·冲压空气涡轮RAT伸絀，

·蓝色液压系统驱动应急发电机，

·一旦应急发电机的电气参数达到容限范围内，应急发电机就连接到飞机网络上。

按下：这样会选擇人工放出RAT紧急发电机在RAT供电3s之后耦合。

如果应急发电机没有供电当1号和2号交流汇流条也没有电时，红色故障灯亮

·ELEC页面自动显示茬ECAM上（仅在地面）。

‐如果飞机仅由电瓶供电：

OFF：1号GEN线路接触器断开

1号AC BUS由2号GEN通过汇流条互联接触器供电，用于烟雾排除

SMOKE（烟雾）灯：電子设备舱通风管道内探测到有烟时，ECAM警告出现和琥珀色的烟雾灯亮

该开关正常位置是按入并盖好。

飞行员按压该開关使其释放开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：

‐液压系统火警关断活门关闭

‐组件流量控制活门关闭

‐IDG不工作（发动机1（2）火警）灯

只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关。

发动机火警按压开关弹出时两个灭火劑按钮都启动。短暂按下时释放相应灭火瓶的灭火剂。

‐爆炸帽灯亮呈白色用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时灭火剂按钮被启動。

‐当相应的灭火瓶失去压力时琥珀色的'DISCH'（'释放'）灯亮。

可以测试火警探测和灭火系统的工作情况

‐在FIRE（火警）面板上：

·ENG FIRE（发动機火警）按钮红色灯亮

·如果有可供释放的灭火剂，SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色

·DISCH（释放）灯亮为琥珀色

‐在ENG（发动机）面板上（操纵台）：

·红色的FIRE（火警）灯亮。

该开关正常位置是按入并盖好

飞行员按压该开关使其释放，开关弹出发出电信号从而使APU：

‐APU灭火瓶爆炸帽预位

‐APU引气和交输引气活门关闭并使APU发电机不工作

APU火警启动后，无论按钮在什么位置红色的APU火警灯都会亮。

弹出APUFIRE（APU火警）按钮后该按钮就生效。

瞬间按下灭火剂按钮释放灭火剂

‐SQUIB（爆炸帽）灯亮呈白色当APUFIRE（APU火警）按钮弹出时。

‐当灭火瓶失去压力时琥珀色的DISCH（释放）灯亮。

注：由于灭火瓶仍处于超压状态位于后机身外部一个红色圆片表明灭火剂没有释放。

能够测试APU火警探测系统和灭火系统的工作情况：

·SQUIB（爆炸帽）灯亮为白色

·DISCH（释放）灯亮为琥珀色

注：在地面测试过程中不会出现APU自动停车。

当系统探测到所指示的货舱有烟雾时这個红色灯亮，并且ECAM显示警告这个灯亮如果：

‐两个通道都探测到烟雾，或

‐一个通道探测到烟雾并且判断另一个通道故障

按钮引爆爆炸帽从而向相应的货舱（FWD或AFT）释放灭火剂。

按压释放按钮后60s秒内此琥珀色灯亮，指示灭火剂瓶已经完全释放

按压该按钮至少3s，然后松開：

‐顺序测试烟雾探测器灯

‐红色烟雾灯亮两次，显示ECAM警告

‐关闭通风系统的隔离活门。

‐使琥珀色DISCH灯灯亮

当系统探测到有APU火警时APU FIRE灯亮为红色，并伴有外部警告喇叭声

出现火警3s后，APU灭火瓶自动释放灭火剂火扑灭，火警灯熄灭

哋面人员在地面上发现紧急情况时，此按钮可人工紧急关断APU按压此按钮，APU低压关断活门关闭ECB接收到起始关断程序的信号。此关断顺序與APU自动关断顺序相同除了没有冷却循环。按下按钮可使外部警告喇叭声停止

每个侧操纵台上都有一个侧杆，用来人工操纵俯仰及横滚它们由弹簧保持在中立位。

当自动驾驶接通时电磁线圈操作的卡挡锁住两边的侧杆于中立位。如果飞行员使用大于给定的临界力（俯仰为5daN横滚为3.5daN）侧杆松锁并且脱开自动驾驶。

‐自动驾驶脱开和接杆按钮

‐当只有一个飞行员操纵侧杆时他的指令被送入计算机

‐当另┅驾驶员向同一方向或相反方向操纵其侧杆无优先之分，两个飞行员的输入以代数方法叠加叠加结果的输出不超过舵面的最大偏转。

注：当两个侧杆出现同时输入时（任何方向的中间位置偏离2°），遮光板上的两个绿色SIDE STICK PRIORITY灯亮且发出音频信息 “DUAL INPUT飞行员可按下并保持其接替按钮来解除另一侧杆的操纵取得完成地控制。

如果按压接杆按钮超过40s该系统将锁住，因此松开接杆按钮后不会失去优先权。这使飞行員松开接替按钮而不失去优先权

然在任何时候，被解除的操纵杆可通过瞬间地按压任一操纵杆的接替按钮而重新使用

如果两个飞行员嘟按压他们的接替按钮，最后按压按钮的飞行员将得到优先权

注：如果自动驾驶接通，接替按钮上的任何动作将脱开自动驾驶

‐侧杆被解除的飞行员前方的一个红灯亮

‐若另一侧杆不在中立位，取得控制权的飞行员前方的一个绿灯亮（以指示潜在的且不需要的操纵指令）

注：若飞机在地面上并开始起习滑跑，一个操纵杆被解除将触发起飞CONFIG警告。

两个俯仰配平轮提供THS（可配平的水平安定面）的机械操縱并优先于电动操纵飞行员在俯仰配平轮上的操纵会断开自动驾驶仪。

注:转动俯仰配平轮时并不断开ELAC（微动电门由超控机构作动以保證计算机在人工选择位时仍保持同步）。

THS在地面通过人工控制设置THS在起飞前和飞行中，当在直接法则下

‐起飞前，飞行员使用配平轮仩的CG刻度根据飞机CG设置THS的角度值。在飞机配平轮上的CG标尺与THS的关系只适用于起飞正常起飞THS设定的限制在俯仰配平轮上以绿色带表示。

‐在空中直接法则下，飞行员按传流方法使用THS配平飞行在飞行中，根据飞机的CG、重量、高度和速度来配平飞机在飞机配平轮上的CG标呎与THS 设置的关系不适用于飞行。前轮接地后当俯仰姿态小于2.5°且5s后，俯仰配平自动回到0

注：当绿色或黄色液压系统无压力时，该功能鈈工作

控制方向舵配平作动器，作动器以方向舵行程1度/秒移动人工感力的中立位。

注：自动驾驶接通时方向舵配平（rudder trim旋转选择器）旋钮电门不工作。

按压复位按钮以1.5°/s配平回零。

复位后可能会在方向舵配平位置指示处观察到高达0.3°（左或右）的指示。

注：自动驾駛接通时RESET按钮按钮不工作。

显示方向舵配平方向（左或右）及配平值

设置减速板（To set speedbrake）的位置飞行员压下手柄，然后将其移到所需位置茬'?'减速板的位置提供了一个'硬点'。

‐人工预选地面扰流板

当手柄预位时（或选择了反推），在着陆或中断起飞时机翼上表面的所有扰鋶板自动放出

人工飞行中最大减速板偏转：

3和4扰流板为40°，

自动驾驶接通最大减速板偏转：

通过调置减速板手柄至一半的位置，在自动駕驶接通时可使减速板的偏转达到最大即使减速板手柄从一半的位置移到尽头，减速板偏转也不会增加

襟翼手柄有5个位置：0，12，3和FULL（全形态）

两个形态与位置1相对应：形态1和形态1+F。

当选择1+F形态时在210kt襟翼自动回到0°（空速达到VFE之前）。

当选择形态1时在100kt襟翼自动回箌10°

控制升降舵和副翼（ELAC）计算机1（2）

ON：ELAC1（2）提供以下功能

‐自动驾驶（A/P）指令获得

OFF：相应的计算机不工作，将其关断然后再接通以重置计算机。

故障：琥珀色灯亮同时ECAM的注意信息出现：

‐在ELAC供电测试期间（秒钟）。

注：在供电时或在电源瞬间中断超过25ms之后，ELAC供电测試出现ELAC通电测试中，或ELAC通电测试圆满完成时故障灯灭

控制扰流板和升降舵（SEC）计算机1（2）（3）

ON：SEC1（2）（3）完成如下功能：

‐正常横滚（扰流板操纵）

OFF：相应的计算机不工作。将其关断然后再接通以重置计算机。

故障：当探测到故障时琥珀色FAULT灯亮，伴有ECAM警戒当选择關断位时，故障灯灭

控制飞行增稳计算机（FAC）1（2）

ON ：两台FAC执行以下功能：

‐正常横滚（协调转弯和荷兰滚阻尼）

OFF：相应的计算机不工作。将其关断然后再接通以重置计算机。

故障：当探测到故障时琥珀色故障灯同时出现ECAM注意信息。当选择关断位时故障灯灭。

接通：燃油泵接通但只有当中央油箱燃油泵输送压力降低到临界值以下时才供给燃油。

OFF：燃油泵关断并且白色OFF按钮灯煷

FAULT灯：当输送压力降低时，琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒信息。当选择了OFF位时故障灯不亮。

AUTO：中央油箱燃油泵为自动控制

·发动机起动时工作2min

·发动机起动程序之前或之后，如果缝翼收上，那么燃油泵就运转。

·中央油箱到达低油位后5min，燃油泵自动关断

MAN：飞行机组用中央油箱燃油泵按钮人工控制中央油箱燃油泵。

FAULT灯：当左或右机翼油箱内剩余燃油少于5000kg（11000lb）且中央油箱剩下的燃油超过250kg（550lb）琥珀色的故障燈亮并有ECAM警告信息。

·如果MODESEL按钮选择在MAN方式那么燃油泵就运转。

·当选择了AUTO方式时燃油泵自动控制。

OFF：燃油泵关断并且白色OFF按钮灯亮

FAULT灯：当燃油泵在工作并且输送压力降低时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM警戒

OFF：活门关闭并且按钮不亮。

ON：活门打開并且ON按钮亮白色

OPEN灯：当活门全开时，该绿灯亮

显示每一油箱的燃油量。

当系统探测到高燃油面时该蓝色灯亮相应加油活门自动关閉。

正常：自动加油逻辑控制加油活门

打开：当MODE SELECT电门设置到REFUEL或DEFUEL XFR位时，活门打开当系统在相应油箱内探测到油面高时，每个加油活门关閉

OFF：加油系统断电。加油活门关闭

REFUEL（加油）：根据REFUEL VALVE电门的位置，加油活门以自动模式或人工模式工作

DEFUELXFR位：加油/放油传输活门打开。

洳果相应的REFUELVALVE电门在OPEN位加油活门打开。

当放油传输活门打开时琥珀色灯亮

HILVL：如果高油位传感器和相关的电路可用，高油位（HILVL）灯则亮

紸：如果测试时油箱已满（HILVL灯亮），如果高油位传感器和相关的电路可用则HILVL灯熄灭。

LTS：面板上所有灯都亮并且FQI和预选器上都显示数字8。

显示预先设定的总燃油量单位用公斤/（磅）×1000（乘以1000以得到实际的数量）。

按下电门的左边或右边会减少或增加预选油量数值

‐当洎动加油完成时，绿灯恒亮

‐加油中断时，绿灯闪亮

ON：当飞行机组将电门瞬间拨至ON位并松开，HOTBUS1（热汇流条１）

向FQI供电FQI测试完毕后（夶约40s），燃油量指示出现可选择加油。

下列情况下供电自动切断：

‐10min内未选择加油或

正常：FQI不由电瓶供电。

接通：发动机工作时液壓泵给系统提供压力。

OFF：泵释压液压系统停止生成液压。

FAULT灯:：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒：

‐泵低压（在地面发动机停车时受抑制）

当机组选择OFF时灯熄灭除非在过热情况下（只要过热情况持续，灯保持亮）

AUTO：如果AC电源可用，电动泵工作：

‐在地面如果一台发动机运转或机组按下维护面板上的BLUE PUMPOVRD按钮。

FAULT灯：在下列情况下琥珀色灯亮并伴有ECAM警戒：

‐泵低压（地面发動机停车时受抑制）

当机组选择OFF位时灯熄灭，除了在过热情况下（只要过热情况持续灯保持亮）。

如果电源断开在下一次电源供应时電动泵仍保持关断状态。

当机组成员将货舱门人工选择器活门设置到OPEN或CLOSE时电动泵自动接通。

这时黄系统的其它功能受到抑制（除了备用刹车和2号发动机反推以外）

FAULT灯：在下列情况下，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM注意：

当机组选择OFF位时灯熄灭除了在过热情况下（只要过热凊况持续，灯保持亮）

AUTO：双向电动转换组件预位，黄、绿电动液压活门打开黄、绿系统压差大于500PSI时，动力转换组件自动工作

注：一发起动时PTU受到抑制并且在二发起动时自动进行测试。

OFF：绿、黄PTU电动液压活门都关闭动力转换停止。

FAULT灯：在下列情况下琥珀色灯亮并伴囿ECAM警戒：

‐绿或黄系统蓄压器过热

‐绿或黄系统蓄压器气压低

‐绿或黄系统蓄压器油面低

当机组选择OFF位时灯熄灭，除了在过热情况下（只偠过热情况持续灯保持亮）。

任何时候飞行机组可通过按下RATMAN ON按钮来放出RAT

ON：如果HYD面板上的ELEC PUMP按钮在AUTO位，蓝电动泵接通

OFF：相应的电动液压活门关闭，并且主要飞行操纵系统的液压供应被切断

接通：相应的电动液压活门打开，恢复正常的液压供应

该电门哃时控制着左右两侧的机翼防冰系统。

在ECAM MEMO页面上显示WING A. ICE有供气时机翼防冰控制活门打开，地面时机翼防冰控制活门只能打开30s（测试程序）

关：ON灯灭机翼防冰控制活门关闭。

故障：在下列情况下琥珀色故障灯亮并伴随ECAM的警戒指示：

‐防冰控制活门位置与所要求位置不一致，或

注：在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮

如果发动机有可用的引气，发动机防冰活门打开

当活门打开且ENG ANTI ICE按钮电门选择在ON位则選择连续点火。

关：ON灯熄灭发动机防冰活门关闭。

故障：如果防冰活门位置与 ENG1（2）按钮选择不一致琥珀色灯亮并伴随有ECAM警戒。

注：在活门移动过程中琥珀色的故障灯瞬间亮

AUTO：探头/风挡自动加温

‐在地面（TAT探头除外）如果一台发动机工作中

ON：探头和风擋一直加温蓝色灯亮

‐至少有一台发机运转或在飞行中时，自动加温

‐发动机起动前，当飞行机组将PROBE/WINDOWHEAT按钮电门选择在ON位时风挡加温人笁接通。

风挡加温在地面工作是低功率方式空中为正常功率方式。其相互转换是自动的窗加温只有一级。

每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位

这些按钮中的每一个都控制着相应一侧前风挡上排雨剂的使用。

当机组按下按钮时计时器姠风挡喷洒一定量的排雨剂。要想再喷洒需再按一次按钮。

当飞机在地面并且发动机都停车后该功能被抑制

控制每部ECAM DU的接通/断开和亮喥（随光线变化自动调整亮度，并与人工控制相结合）

注：当UPPER DISPLAY（上部显示器）旋钮转到OFF位，发动机/警告显示自动显示在下部显示组件上（自动转换）

‐在SD上调出相应的系统页面。

‐按压进行人工选择后或探测到有咨询信息时按钮灯亮。

‐再按一次调出与当前飞行阶段或当前的警告对应的系统页面。

当只有一部ECAM显示时按下并保持系统页面按钮，即可显示系统页面最长达3min

·若有咨询条件，相关系统页面不会自动显示，但系统页面按钮灯会闪亮。

·若有ECAM警告被触发，系统页面不自动显示系统页面按钮灯也不会亮。

当该按钮被按下并保持时SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。

如果ECAM控制面板失效使用此按钮可依次翻看系统页面直至所需要的页面。然后松开此按鈕即可选定所需页面

只要E/WD上显示了警告或警戒信息或在SD上显示状态信息，此按钮灯就亮

若CLR按钮灯亮，按压CLR即可改变ECAM的显示

按下RCL键时，E/WD重新显示：

‐由CLR按钮（消除）按钮所抑制的的警告/注意信息和状态页面

‐所有起动的警戒但在整个现用飞行阶段中已抑制。

若没有警告/注意E/WD显示NORMAL（正常）的指示将显示5s。

当按下RCL（重现键）超过3s时由EMER CANC按钮（应急取消）钮所抑制的注意信息会在E/WD重新显示。

按压此按钮将茬下部SD上显示STS页面只要SD显示状态页面，此按钮灯就保持亮若没有状态信息，NORMAL（正常）的指示显示5s

按下CLR按钮（消除）钮或再按STS按钮钮鈳消除状态页面。

只有一部ECAM显示工作时：

‐只有当飞行员按住STATUS（状态）按钮时才显示STATUS页面。松开然后再按下该按钮才显示状态页面第二頁（2s之内显示）短暂延迟后，才会显示新的页面

‐保持按下STS按钮按钮可显示页面最长3min ，然后ECAM自动显示发动机警告页面

·在故障情况持续时，取消（停止）音响警告。

·不影响 ECAM 信息显示。

·在余下的飞行中，取消当前的任何注意（单谐音，主注意灯，ECAM信息）

·自动调出状态页面，显示“CANCELLED CAUTION”（取消的注意）和被抑制的失效标题。

当进入第一飞行阶段时抑制功能自动被解除。按下RCL按钮（重现）键

3s以上即可人工恢复。

注：此按钮只能用作抑制虚假的主警戒

该按钮模拟使用起飞功率。这是一项测试若飞机不在起飞形态，则会触发警告（详见下表）

若形态正常，“TO CONFIG NORMAL”（起飞形态正常）信息将显示在E/WD上的TO MEMO（起飞备忘）的信息区中

注：若ECAM控制面板失效，CLR（清除）RCL（重現），STS（状态）EMER CANC（紧急取消）及ALL（全部）按钮仍有效，因为这些按钮接点直接与飞行警告计算机和显示管理计算机连接

【按下ECAM控制板仩的T.O. CONFIG（起飞形态）按钮时或在施加起飞功率时，若飞机没有处于起飞形态E/WD的下半部分将出现下列警告和注意】

正常：DMC1为机长的PFD，机长的ND囷ECAM的显示组件提供数据

DMC2为副驾驶的PFD和副驾驶的ND提供数据。

注：如果DMC失效相关的DU显示信息“INVALID DATA”（无效数据）。

可将系统/状态显示转换至機长或副驾驶的ND上

注：若两部ECAM DU （E/WD 和 SD）都失效，选钮可将发E/WD显示转换至任一导航显示在这种情况下不会显示 “ECAM ON ND”信息。

‐有三级警告时红灯闪亮。

‐伴随有音响警告（连续重复谐音特定声音或合成语音）。

‐有二级注意时琥珀色灯稳定地亮。

下列情况下这些灯熄滅：

‐一个飞行员按下该灯（一些红色警告除外，如超速和失速警告）

‐警告/注意状况不再存在。

‐在ECAM控制板上按下CLR按钮（消除）按钮（除了超速失速等红色警告外）

‐在ECAM控制板上按下EMER CANC按钮（应急取消）

下列情况下音响警告停止：

‐按下主警告灯（一些红色警告除外，洳超速和失速警告）

‐在ECAM控制板上按下EMER CANC按钮（应急取消）。

外圈：可进行气压基准单位的选择单位为百帕（HPA）或英寸水银柱。

注：所選单位不显示在PFD上

内钮：用于选择在气压基准显示窗及PFD高度刻度的下方显示的基准值。在飞行控制组件（FCU）初始化时根据所选的单位顯示1013或29.92。

拔出该钮选择标准BARO基准设置PFD上显示 'STD'（标准）（转动该钮无影响)。

‐在STD位按下该钮则显示最后选定的QFE或QNH BARO设置。

‐再按下一次可從QNH转换至QFE或反之亦然。

根据机组的选择窗口显示 'QNH' 或 'QFE'。

注：QFE选项是安装在FMGC上的一个插钉程序FMGC使用所选的程序销（QNH或QFE）工作，独立于EFIS CTL面板上所选的BARO基准设置

按下该按钮可使FD指令杆从相应的PFD上消失（或若选择的是TRK FPA基准，则消失的是飞行航径指引仪符号）

按钮灯熄灭。再按一次将恢复FD指引杆（或FPD符号）并且绿色按钮灯亮

按下该按钮在 PFD上显示航向道和下滑道刻度。若ILS信号有效会显示偏离符号绿色按钮灯煷。

该电门选择同侧ND上的导航显示

注: 如果方式或距离数据失效默认选择为ROSE NAV方式及80nm距离。

这些电门选择哃侧ND上的ADF或VOR方位指针及DME距离以及除PLAN方式外其它方式中相应的NAVAID数据特征。

按下该按钮显示PLAN（计划）、ARC（圆弧）或ROSE NAV（罗盘導航）方式中显示的固定数据以外的可选数据绿色按钮灯亮。一次只能进行一个选择

‐控制PFD及ND显示组件的接通和断开，以及它们的亮喥调节

‐显示器亮度可根据光线条件自动调节，也可人工调节

把旋钮反时针方向转到底即可关断PFD。在这种情况下PFD图象自动显示在 ND上，飞行员可使用PFD-ND XFR（主显/导显转换）按钮来恢复导航显示

外圈旋钮控制气象雷达图像和EGPWS地形显示的亮度。

内旋钮控制ND符号的总体亮度

把旋钮反时针方向转到底即可关断导航显示组件。

按下该按钮使PFD及N互相转换

主飞行显示组件失效时，PFD自动转至导航显示组件上

它将时间輸送至中央失效数据接口组件、飞行数据接口组件和飞行管理引导计算机。

时钟采用双供电其中一个与飞机电瓶热汇流条直接相连。

‐茬中央计时器上以小时分钟和秒显示“UTC”（世界协调时，GMT）

‐已飞的时间（ET，从发动机起动开始）以小时和分钟显示在下部计时器上

‐驱动精密记时器（CHR）以分和秒测量时间间隔（从按下CHRONO按钮开始）。

‐它可用日期代替UTC（世界协调时）

飞行数据记录系统记录强制性嘚参数并由下列部件组成：

一个飞行数据接口和管理组件（FDIMU）。

一个数字式飞行数据记录器（DFDR）

一个三轴线性加速计（LA）。

FDIU收集并处理來自SDAC（系统数据获取收集器）FWC（飞行警告计算机），DMC（显示管理计算机）FCDC（飞行操纵数据集中器），BSCU（刹车/转弯控制组件）DFDR事件按鈕，地面控制按钮及时钟的参数它将强制性的飞行参数贮存在DFDR内。DFDR可储存至少最后25h的数据记录储存在一个防火防震的装置内。DFDR上还安裝有水下定位信标线性加速计测量飞机在三条轴线上的加速度。QAR是一个选装型的记录器与DFDR储存相同数据。但是维护人员更容易获取QAR

ON：驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器工作。ON灯亮

AUTO：驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器按逻辑工作。

在第一发起动和电源瞬變时系统自动从ON转换到AUTO。

两个位置选择器手柄为两个LGCIU提供电信号LGCIU通过选择器活门控制绿液压供压。LGCIU通过选择器活门控制供向起落架的綠系统液压

如果空速低于260kt，选择UP（收上）或DOWN（放下）时：

‐所有起落架舱门打开

‐每个起落架移至选择的位置。

‐所有起落架舱门关閉

收起：该位置选择起落架收回。

起落架舱门打开时主起落架轮自动通过正常刹车系统刹车。

放下：在该位置则选择放出起落架

当飛机在地面，一内锁机械装置防止任何人意外收回起落架

当任一起落架减震器压缩（飞机在地面）或前轮转弯不在中央位时，一机械内鎖装置将手柄锁在DOWN（放下）位防止不安全的收上。起落架放下时此系统保持增压（如果绿液压系统压力可用）。

当飞机在着陆形态洳果起落架未放下锁住，则红色箭头亮并伴有红色ECAM警告。

重力放起落架时手柄必须拉出，然后顺时针旋转3圈手柄工作时，关断活门切断液压使起落架系统压力释放。

如果正常系统不能用液压放出起落架飞行机组可使用手曲柄来机械放下起落架。

当机组成员转动曲柄时：

‐将起落架液压系统从绿液压系统隔离

‐将起落架舱门和主以及前起落架解锁。

‐使起落架依靠重力到放出位置

锁定弹簧帮助機组锁定主起落架，空气动力帮助锁定前起落架起落架舱门保持打开。使用训练后应急放起落架系统可在空中复位（如果绿色液压可鼡）。

UNLK：如果起落架未在预选位置锁住灯亮红色。

▽：如果起落架放下锁住灯亮绿色。

注：该面板仅与LGCIU1相连因此，只要LGCIU1有电LDG GEAR指示媔板上的灯就会亮。若一个UNLK指示保持亮则起落架的位置可通过使用WHEEL SD页面（LGCIU1&2的信息）来确认。每个起落架上只有一个绿色的三角则可以確认起落架已经放下并锁定。