ofo和mobike就这么火了，但滴滴又怎么会放过他们？--百度百家
ofo和mobike就这么火了，但滴滴又怎么会放过他们？
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出身北大的ofo一直被很多人拿来和饿了么做比较。当年张旭豪也是从上海交大起家，一路做到身家数十亿，但最后也难以逃脱没有明确盈利预期，站边阿里的命运。
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文|42章经&
微信号|myfortytwo
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王晓峰是销售背景出身，10多年前从厦大管理系毕业后，他历经宝洁、谷歌、科蒂集团和腾讯等公司，并最终以Uber上海总经理的身份被人们所熟知。当时Uber上海一向是PR重灾区，关于人事、招聘、司机接待、实习生待遇等问题层出不穷，人们对王晓峰的评价也是褒贬不一。
Uber是2014年2月进入中国的，当时的第一个城市就是上海，王晓峰作为早期负责人之一，一直担任上海城市经理的角色，也一直是Uber中国CEO的潜在竞争者。但未料想在杭州区城市经理汪莹的率领下，杭州地区业务交出了全国乃至全球最好的一份答卷（当时Uber全球业务前十名的城市中有广州、成都、杭州、深圳、北京，却并没有上海）。
所以15年9月Uber中国进行组织架构调整的时候，哥大MBA背景的汪莹出任华中区负责人，统一管理上海、杭州、苏州等城市，而从那时起Uber内部就开始流传王晓峰离职的消息。
直到2015年底，王晓峰在朋友圈中发布了上图中这条状态，正式宣告了自己的出走。而直到Uber中国被滴滴收购时，团队内部都没有CEO角色，柳甄一直作为战略负责人的角色带领Uber中国前行。
王晓峰在Uber中国没有等来的CEO，在mobike（摩拜单车）实现了。mobike也是从上海起家，王晓峰有机会在自己的大本营打一场翻身仗。
mobike要解决的核心问题是最后一公里的出行问题。
共享单车的概念并不新鲜，多年前很多地铁口就有很多政府主导的共享自行车项目，但由于规划难度大，固定停车桩限制等问题，基本都处于废弃状态，美国纽约的类似项目Citibike运行了很长时间，也一度因为经营困难而难以维系。
mobike和之前政府项目的最大区别就是不设固定停车桩和站点，用户通过APP可以实时查看身边的车辆，并且可以通过二维码扫码快速开锁，并在使用后停放在任意公共停车区域即可。
而且，为了解决前人未解决的问题，mobike在自行车的重新设计和硬件上做了很多文章，比如采用铝合金作为车身防水防锈、采用实心轮胎放爆胎免充气、借鉴汽车的轮毂技术防冲击避免损坏等等。但这也同时导致车身重量翻倍，达到25公斤，难免总会有人在朋友圈发出“车身重，不好骑”的感慨。
商业模式方面，目前mobike费用为半小时1元，可通过微信或支付宝支付。我们不妨帮mobike简单算一笔账，mobike的研发负责人Jerry Yang说过，mobike的目标是四年免维修，那么基本可以理解为depreciation折旧时间是四年。如果一辆车一天之中被使用的有效时间是1小时，那么就是一天能够带来2元的收入，假设一年有300天有效使用天数，就是600元收入，四年就是2400元，也就是说，如果一辆车的固定投放成本在2400元以下（实际投入肯定远小于2400，而实际使用时长相信也会高于1小时），不考虑其他支出的前提下，这就是一个赚钱的好生意了。
再者，有一点可能是很多人没想到的，那就是押金。mobike要求每个用户交付299元的押金，而大多正常使用mobike服务的用户是不会把押金取出的，这会给mobike带来极好的现金流和资本沉淀。
有消息称，mobike最新一轮的估值已经达到数亿美金。
如果把mobike称为小红车，在北京还有一家把自己称为小黄车的公司。这家自北大起家，发力校园市场的公司叫做ofo。
昨天，36kr发布了一篇文章，叫做《ofo获经纬中国数千万美元B轮投资，为什么我们认为这可能是一个现象级公司》，全文有理有据，一看就是投资人在采访中输出了很多观点，只是全篇未提及目前市面上明显更火热一些的mobike。42章经认为哪怕经纬同时是36kr和ofo的投资人，作为媒体报道来说：
This is not good.
（上图来自北大未名的某场内部讲座）
ofo的创始人清一色为北大车协的同学，在戴威的带领下，他们创业最先尝试的是自行车骑行团的方向，这个方向不用多说，自然半道崩殂。之后在15年6月份，他们转型为校园共享单车，目前ofo已经拓展到20座城市、注册用户超80万、日最高订单20万单。可以说，他们确实找到了自己的PMF（产品市场契合点）。
而36kr那篇文章中分四点分析了为什么ofo可能会是下一个现象级公司。
1）切入角度好：校园中自行车是刚需，使用效率高，有明显潮汐效应。
但是，如果有人通过更难的方式，从社会场景切入并且最终走通，那么这个切入角度最终可能反而是掣肘。如果当初饿了么刚诞生的时候，就有美团和百度这样的竞争对手，那么我想哪怕是从校园切入，他也不可能存活下来。而mobike的团队则明显比ofo经验更丰富些。
2）财务模型：ofo的单车成本在270元，每天每车单量为10，客单价0.5元，所以2个月左右可以回本。
但是，首先我对公开出来的运营数据的真实性表示怀疑。其次，廉价车辆和廉价机械锁的搭配所带来的维修和报废的折旧成本我是会更担心一些的。但当然，如果真实数据如此，那么ofo确实是个蛮不错的生意。
3）未来市场：作者以饿了么和分期乐为例，表示从校园市场到成功走出校园有成功先例。
但是，首先我觉得饿了么是有一定的时机机遇的，未必可复制，其次，分期乐是否敢说自己已经成功走出校园市场我是非常怀疑的。我们看到的更多地例子都是创业公司难以走出封闭的校园市场，比如人人。
4）资方背景：因为有经纬、金沙江、王刚等滴滴系投资人所以未来发展可期。
但是，经纬也曾经在e代驾身上下了重注，但最终滴滴也未手下留情。投资人有光环，却也不一定是无敌的。
上图是mobike的CEO王晓峰在8月22日发布在微博的一张合影，摄于北京大学门前。
王晓峰在8月18日到8月22日之间，短短几天就在微博上发布了三条关于mobike进入北大的信息，其中甚至还有一条是“请北京大学王仰麟副校长试骑摩拜单车”。看来在ofo还没有走出校园之时，mobike就已经决心要主动挑起战争，进入ofo的大本营了。
听起来，ofo和mobike似乎会演绎一场新时代的滴滴和快的的故事，一切在想象中都很好。据业内投资人表示，这两家公司现在火到融资根本无需BP（商业计划书），都是投资人抢着上门拜访。但和当时滴滴快的竞争时有一点不同，那就是世界上已经有一个滴滴了，并且滴滴的目标就是做出行平台，所以在我看来，滴滴一定不会放过这个机会。
当初，在嘟嘟巴士、小猪巴士等公司刚出来的时候，我曾经密集的和十多家类似模式的创始人聊过，那时候共享巴士市场还在非常初期，而且商业模式也还远没有被验证。但是滴滴的反应速度超过所有人的预料，其很快就通过合并考拉巴士的方式进入市场，推出滴滴巴士业务，这直接拦住了资本方投资相关企业的野心，也最终让剩下的共享巴士领域的创业者们举步维艰。
而作为共享单车类型的公司，我们能够想见的核心壁垒在于：
1）涉及车辆的软硬件研发
2）资本投入带来的单车布局和规模效应
3）市场宣传带来的网络效应和入口效应
对于滴滴来说，第一条和第二条都是通过资本可以直接实现的，第三条则是滴滴目前作为出行入口最大的优势，无人能及。
ofo和mobike都已经发展到了B轮，我相信以滴滴的反应速度来说，在不久的将来就会推出自己的类似业务，毕竟这类巨头最怕的就是从莫名其妙的地方冒出来的公司，最怕被釜底抽薪。而到时，ofo和mobike的形势会如何，实在是很难预料。
蚂蚁金服为了布局移动支付和O2O，丧心病狂到连KFC都不放过，那么同样具备移动支付和O2O属性的共享单车类型项目自然也是战略要地，更别说这个人群的频次可能比滴滴更高，重合度却不一定高。
所以，其实我觉得现在最应该果断站到ofo或mobike身后的公司是百度或京东，这两家公司都在深度布局O2O业务，并且也都因为支付环节的缺失而在金融领域转型中吃亏，而反过来对于ofo或mobike来说，如果没有很好的抵御滴滴这个潜在进入者的方式，那么提前想好自己要站边哪个巨头可能是个更好的选择。更何况，达达的人也许未来送外卖还可以用共享电动车，而百度还可以用上自己号称研发了很久的无人自行车呢？（好吧，这句是玩笑。）
出身北大的ofo一直被很多人拿来和饿了么做比较。当年张旭豪也是从上海交大起家，一路做到身家数十亿，但最后也难以逃脱没有明确盈利预期，站边阿里的命运。培养出王晓峰的Uber中国更是难逃卖身滴滴的命运。就像包凡曾经说的，BAT就像天上的神仙，在看着人们在凡间打仗。
最后，36kr在那篇文章的文末表示 “对这家我们认为有可能成为下一个“现象级”的公司，36氪将会持续保持密切关注。”
对此，42章经表示 “我们认为36kr说的有一定道理，但也很可能因为滴滴的进入而成为“昙花一现级”的公司，或者依附于百度等巨头的战略布局型公司，42章经将会持续保持密切关注。”
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作者:王卡卡
【TechWeb报道】10月19日消息，10月13日刚刚确认完成C+轮融资的摩拜单车，今天发布了它的一款新单车，Mobike Lite。这款摩拜轻骑版与经典版Mobike使用方式没有差别，但在计价上有些许改变。Mobike Lite的计价为每半小时0.5元。而经典款Mobike则为每半小时1元。
4月22日发布以来，摩拜单车用不到半年时间就进入北上广深四个城市。今天的发布会上，摩拜单车方面人士还透露发布轻骑版Mobike的初衷。
自摩拜单车产品发布以来，摩拜单车的运营人员收到了来自社会的各种各样的声音，&没有车篮&、&太重&、&可以健身的交通工具&&&
正是因为听到了这些用户的吐槽，摩拜单车选择用最快速的方式研发了一款新型的自行车，这款中文名字叫摩拜轻骑的Mobike Lite正是为了解决这些&尴尬&之处。
据悉，目前摩拜单车APP之中已经加入了一个新选择，除了选择经典款的Mobike之外，还有Mobike Lite的选择。这两款车型的使用方式完全一样，但计费方式有所不同，经典款Mobike租用价格为每30分钟1元。而Mobike Lite每30分钟仅需0.5元。。经典款的Mobike重量将近25Kg，而Mobike Lite则为17Kg。摩拜轻骑仍然采用太阳能发电技术。
摩拜新款单车Mobike Lite亮相 价格更便宜每半小时0.5元
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据了解，Mobike Lite第一步会在北京和上海推出，会根据后台数据推出和运营。Mobike经典款的成本为3000元，但随着大规模的量产，成本会下降。Mobike Lite版的成本大约在几百元左右。
发布会现场，中科院蒋冰蕾博士还介绍了在现代城市交通规划中，自行车交通方式在出行方式中带来的优势。蒋博士称，在中国的自行车出行方面，政府投入了很大的力量，但要做好这件事，还需要来自民间、企业第三方的力量共同推进这件事。（王卡卡）
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Mobike上线两个月被吐槽 国内共享单车还需解决什么问题
第一财经邱智丽 21:00
正式上线两个月后，致力于通过移动互联实现自行车共享的摩拜单车(Mobike)，选择了和上海杨浦区合作，在杨浦区的大学校区、创业者园区、公共社区投放了摩拜单车。对于选择政企合作路线，除了扩大投放范围方便用户之外，更多的原因也许正如摩拜单车CEO王晓峰所言，&做到最后你会发现这是一个社会议题，商业价值倒在其次，唯有社会议题解决，商业价值才能充分发挥。&
与以往公共自行车系统由政府主导、企业参与项目招标的运作模式不同，作为首个尝试不设固定停车桩和站点的共享单车，以民间资本进入公共交通领域，运行初期必然面临一系列挑战。
在用户反馈中，存在的一些使用者违规停车，将车子放在自家住宅小区、办公楼中;偷盗车辆、恶意破坏车辆、刮划二维码、贴小广告等现象，对共享单车的产品定位、运营机制、盈利模式等方面，都提出了新的挑战和想象。
用户体验VS产品定位
与以往的交换经济不同，共享经济建立在分享的基础之上，社会资本优于金融资本，使用权胜过所有权，可持续性取代消费主义。在由买为主向租为主的思维转换过程中，清晰的产品定位更利于用户理解产品的设计，进而利于后期的产品推广。
通过移动互联实现租车，让人人都能用性价比较高的方式，完成5公里内的短途出行，摩拜单车是典型的共享经济模式。
但自产品上线以来，关于车子太重、为什么不添加车筐、座椅为什么不设计成可调节的等问题一直不绝于耳。摩拜单车总裁胡玮炜对《第一财经日报》表示，在平衡用户体验和产品定位之间，之所以没有把舒适度放在第一位，原因在于这辆自行车是按照摩拜单车的商业模式做的硬件，便于更高效生产、免维护以及可修复性高，&不依赖于参与人员的技术水平，而是更依赖流程。&
对于&共享&单车而言，每个人用车的环境和场景存在区别，一辆单车要放在户外风吹日晒雨淋，且要保证每日高频次骑行，车辆的管养成本巨大。此前美国花旗银行投资推出花旗单车，但由于高昂的维护和修理成本，一度出现运营不下去的困境。为了避免类似的问题，在设计初期，摩拜就对市面上自行车易损耗部位做了大量调查，从硬件方面对自行车做了全新的改造。
例如将单车车胎改为实心防爆胎，将传统自行车32根车辐条改为五辐轮毂，保证四年时间不会在车圈上出现问题。整个车身采用了SC-7000超强航空铝合金，抗拉强度达到650mpa， 是普通车架的2倍安全系数。这些也导致整车车身重达近25公斤，虽然某种程度上有利于防盗，但相应的用户体验也会打个折扣。
再如将自行车坐垫设计成可调节的话，一方面需考虑到可调节损坏率过高的问题，另一方面会降低偷盗难度。据不完全统计，上线的两个月里，摩拜单车的车铃、车把、车蹬都出现过被人偷窃的现象。而不添加车筐也是同样的问题，避免被偷盗或投放大量小广告。&我们不希望用一种乱象去替代另一种乱象，希望共享单车尽量少地需要人工干预维修。&胡玮炜表示。
但用户体验的痛点，也会直接影响摩拜单车的品牌营销效果。面对客观存在的问题，摩拜需要不断更新新车的硬件设计、减轻车子重量，在实现智能化、提高防盗系数的同时，给予用户更佳的体验。
信用分机制
中国一度是赫赫有名的&自行车王国&，自行车被盗也早已是司空见惯的问题，随着自行车渐渐远离中国家庭&四大件&的重要定位，以及其他更快捷、舒适交通工具的普及，自行车被盗现象的受关注度也越来越小。
作为不设固定停车桩和站点的新型共享单车，如何减少车子违规停放，保证车子的使用密度，避免共享成为乱象等，是当前摩拜单车要应对的新问题。
共享经济最大的特点在于灵活性，通过资源的合理配置，实现效益的最大化，但要挖掘共享平台的最大潜能，既需要有效的奖惩规则，更需要信用资本来保驾护航。
如摩拜单车目前正常情况下使用费用为1元/半小时，在车费定价方面，此前王晓峰曾告诉《第一财经日报》记者，在定价的时候曾考虑过车子骑到中环，每小时收费3元等多种多样的设计，但最终选择了统一定价。原因在于设计越复杂，给用户带来的骑行忧虑就越多，最终会严重影响用户体验。
但近期一些使用摩拜单车的用户发现，在某些条件下，使用费从原先的1元/半小时上涨为5元/半小时。&涨价的原因主要在于信用问题，找车难。&王晓峰告诉《第一财经日报》记者。按照规定用户到达目的地以后，只需将车子停在政府规定的任意白线停车区域即可。但在运行期间，不时发生用户将车辆当作私有财产，停放在自家小区、办公楼等私密区域的情况。
《第一财经日报》记者亲身测试中也曾遇到在APP上显示的附近车辆，导航找过去却并没有看到单车，最终是在一个车库中找到。
美国纽约花旗单车
据摩拜单车员工不完全统计，目前每4辆车里就有1辆属于不规范用车。这无论是对车子的使用效率还是用户体验而言，都是负面的影响。
为此摩拜单车方面推出了和价格相挂钩的信用分机制，即每位新注册用户初始信用分为100分，每正常骑行一次积一分。如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户20分或50分;当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。而大多数正常使用的用户，依旧按照1元/半小时的收费标准，并对帮助找车行为给予相应的信用分奖励。
在王晓峰看来，目前摩拜单车投入的车辆有限，车子密度与便捷性直接关联，因此必须要保证车子的集中度，更多鼓励的是5公里内的短途出行。&一切的措施都不是为了简单惩罚，而是为保证车子使用效率和便捷度。&王晓峰说。
除此之外，作为公共交通设备，共享单车还需要面对发票问题如何解决、是否需要上车牌、车牌如何取得，在类似陆家嘴这样没有白线自行车停车区域的地段，如何投放车辆等问题。
在中国，很多城市普遍存在道路空间分配不均衡的问题，骑行车道与机动车道或人行道共享，安全隐患不容小觑。背后考验的是如何搭建一个更为成熟的社会信用体系和普及社会契约精神，建立友好的城市骑行环境，在此基础上，借助移动互联网，才能在更大范围内实现人与物、人与人相互连接。
耐克赞助的波特兰共享单车
王晓峰坦言，目前城市的骑行友好环境、自行车道的规范、信用道德体系的建立仍需各方推动，才能更好地发挥单车共享的效果。这也是以公共交通为切入点打造共享经济的创业公司必须面临的挑战之一，每个城市的公共资源基础设施建设不同，尤其对于新兴商业模式，相关的监管措施不够清晰，政府的作用就不容忽视。例如在单车共享领域，政府可以参与加强自行车道建设，鼓励自行车和机动车并驾齐驱，并对城市文明骑行行为进行监督和引导。
对于摩拜单车的盈利模式，王晓峰并未透露太多，只是表示项目刚刚启动希望进入更多的城市，沉淀更多的用户，届时再探索盈利点。
从目前国内外已经落地的共享单车项目来看，其主要盈利方式集中在三点：首先政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告，通过在自行车或者APP中添加广告进行收费。例如耐克以五年1000万美元的价格赞助波特兰共享自行车，每辆自行车上都会印有Nike的logo，耐克则会经常性地配合宣传需求改进自行车的视觉形象，从而更好地推广自己的品牌。除此之外，用户的预存费用也会产生一笔可观的利息，而伴随用户使用规模和使用时长的提升，共享单车项目可依赖数据分析，为用户提供更多的深度服务将充满想象空间。
不过一切的商业化想象都需建立在一定的用户基数上，也正如《零边际成本社会》中所讲述的那样，&一旦固定成本完全收回，极端生产力就会极少生产、分销和回收经济商品和服务所必需的信息、能源、物质资源、劳动力和物流成本。&最佳可持续的经济模式也将由此诞生。
ofo共享单车
相关链接：国内外其他共享单车项目
ofo共享单车
该项目是起于北大校园的学生创业项目，ofo共享单车团队于2015年9月开始在北大跑马试验，号召师生将自己的自行车转让给ofo，即加入了&ofo共享单车&，以换取所有共享自行车的免费使用权。ofo团队也同时推出了标志性的&小黄&车&&车体颜色统一涂刷为黄色。该项目已走出北大校园，在2015年11月开始复制到了中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学等在京高校。截至2016年3月，已经覆盖了20余所北京高校。2016年4月，ofo团队对外宣布获900万Pre-A轮融资，投资方为唯猎资本和东方弘道。
2013年纽约市推出了一项由花旗银行赞助的自行车分享的项目&花旗单车&，该项目为统一的蓝色的自行车，主要在曼哈顿和布鲁克林运营，推出后大约有10万纽约人和该项目签约。但在飓风桑迪的破坏下，纽约市内的花旗单车和车站受损严重，项目运营商也因此欠下了百万美元的债务。另一方面，该项目的软件服务公司Bixi遭遇财务危机，也影响了单车的软件支付功能。
2016年，总部坐落在美国俄勒冈州波特兰的耐克公司，赞助这座城市推出一项价值1000万美元的、规模为1000辆的自行车共享项目&&Biketown。Biketown项目的自行车将采用耐克特有的橙色，车子的前面将装上形似耐克鞋盒的篮子，另外还会打上了耐克的logo。生产商Social&Bicycle将为这些自行车装上内置通信和上锁系统，无需设置固定停车桩和站点，该共享单车项目将在今年夏天启用。
编辑：胡军华