摩托车空气溻合比浓了是不是也会使动力下降？
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优惠早知道摩托车修理入门与技巧 【范文十篇】
摩托车修理入门与技巧
范文一：摩托车维修技巧
二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点
二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。
一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别.
1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。
2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。
二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。
3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。
二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。
1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1）四冲程发动机故障的诊断
a）配气正时调整不当；
b）气门间隙调整不当，过大或过小； c）凸轮磨损；
d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气； e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。
（2）二冲程发动机故障的诊断
a）曲轴油封漏气；
b）进气口封闭不严；
c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。
d）混合气中机油比例过大。
2、两种发动机噪声的诊断
（1）四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。
a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；
b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；
c）气门间隙过大；
d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；
e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；
（2）二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。
a）曲轴轴承的磨损；
b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；
c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；
d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；
e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。
三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。
1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。
2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动机的正常工作影响甚大。二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件（如曲轴油封、曲轴轴承）的更换，都必须对发动机部分和传动部分（起动装置、离合器、变速器等）进行总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一。
四、两种发动机的保养 发动机的保养，主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。四冲程发动
机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；定期更换机油。酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。
如何更换摩托车用减震器油
由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；
4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管
二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。
范文二：维普讯资 ttph://www.cqvipcom.
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六 、论　 结 总
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推及 广 ．
形成社 会　
的 服 务 统 系 ， 决 现 有 瓶电 容 量低
计 合费　 解
－ 理平公正， 公而推动绿色环从交通事业的保展发 ①。
在修理或更换摩托车链条时，取下链条是比较容易的事，但要把链条重新装上大小链轮则比较困难。
其实，只要手头有一副旧链条，就能用它当作一根好“引线”。有了这根“引线”，链条就 能比较轻松地取下和安装了。方法是：对于半链罩车无需拆下前外盖，而全链罩车(密封链) 只需拆开下罩或前外盖任意一个部件，把要取下链条的活瓣打开后，挂上“引线”，也就是 旧链条，然后徐徐拉出待修理(更换)的链条，使“引线”跟着进入链罩并挂在大小链轮上， 最后将修理好的链条或新链条挂在“引线”上，徐徐拉出“引线”，新链条即能准确无误地 进入链罩和大小链轮。 〔示例一〕
一辆潇洒木兰50型摩托车，有时启动困难，发动机工作时有杂音，但加速性能和动力性能没
有明显的不正常感觉。 故障分析与排除
由于发动机工作时的杂音特征不明显，加上用户不愿意让拆检发动机，于是，卸下排气管、 强制风冷风扇的护罩，在活塞头部位于通过气缸排气口可见位置时，来回转动强制风冷风房 扇，观察发现，当活塞改变运动方向时，活塞环在活塞环槽内的活动量较大。表明活塞环侧 隙过大。
分解发动机后，用手上下摇动活塞时，活塞环在活塞环槽内上、下窜动明显，并有敲击声。 说明发动机杂音由活塞环敲击活塞环槽上、下壁所产生。此外，活塞环在气缸内的开口间隙 也过大，第一道环达1.2mm，第二道环达2mm
更换一组活塞环试验，摇动活塞时活塞环在活塞环槽内上、下窜动的现象消失，活塞环在气 缸内的开口间隙为0.3mm
。表明车用活塞环磨损严重，气缸与活塞尚好。
更换活塞环，组装发动机后，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反应灵敏、杂音现象消 失，车辆行驶良好。故障排除。 〔示例二〕故障现象：
一辆潇洒木兰50型摩托车，发动机自行熄火后不能启动，由于高压线端高压电火花良好，便
检查火花塞的性能，发现电极部分积油严重，使火花塞短路。清洁火花塞后，发动机启动困
难，怠速工作易熄火、加速反应缓慢、车辆行驶无力。
故障分析与排除：
将发动机预热后，反复调整化油器怠速调整螺钉，无效。观察发现，发动机工作时排气管排 气无力。试旋松排气管固定螺帽后，发动机怠速自行升高，加速反应灵敏。由此认定，排气 管与消声器内部堵塞，导致发动机排气不畅，造成故障。卸下排气管与消声器发现，其内部
有粘稠的黑色沉积物流出。
由于该车的排气管与消声器为不可拆卸的整体式，因此，采取在室外用喷灯烧烤的方法，使 其内部的积油和积炭燃烧，直至排气管和消声器口处的火焰熄灭，烟雾消失为止(也可用炉 火烧烤)。待其自然冷却后，用木棒适当用力敲击排气管与消声器外部各处，使其内部积油 积炭燃烧的灰屑脱落。然后，用自来水管由消声器排气口向消声器内充水，使脱落的灰屑随 水从排气管口流出。再以烧烤的方法清除消声器内部的积水。
装复排气管与消声器后，发动机启动容易，怠速过高。将发动机预热后，调整化油器怠速调
整螺钉，降低发动机怠速后，发动机加速反应灵敏，车辆行驶良好，故障排除。 由于烧烤，排气管与消声器外部的保护漆脱落，应重新刷新。
范文四：起步
在空档情况下启动。先将摩托车档位变到空挡。在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。
先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。
握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。
用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。
离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。
至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！
保持身体平衡，姿势要端正，不能左歪右斜。身体要放松，姿势不要僵硬，双手轻轻握住车把，不要死死按着。骑车时，两腿不要张开，应轻轻夹住油箱，下半身与车体保持一致的状态。如果死死的按着方向把，就不能很好的控制方向，不能充分发挥摩托车特有的转向灵活性。另外，两手除了控制方向外，还要控制离合、转向灯及刹车等，所以一定要灵活。在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，
做到人车一体。 正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。
正常行驶中，你车的发动机通过离合器把动力源源不断的传送到轮胎，驱动轮胎向前滚动,当你捏紧离合器后轮胎就失去动力了，你踩刹车就容易刹住。如果你不踩离合器先踩刹车，那你车的发动机动力还在不断的传到轮胎，还给它向前驱动力，你硬踩刹车，刹住轮胎不让转动，这样对你的车子损害很大。无论是发动机还是刹车系统都有很大伤害的。不可以先踩刹车的。
最佳的流程是，松油门——踩刹车，同时手刹——捏离合。这是正常停车时用的。
摩托车在行驶中,要停下时,是不是要先捏紧离合器,再踩刹车。可以这样做，但我建议是高速行驶中，先轻点刹车，等速度下来后，再捏离合，再踩刹车!这样安全。在刹车的同时捏下离合器，这也是个致命的错误。不管任何情况，速度过快时候千万不能捏离合器。
车太快是不能抓离合的，这样没有发动机的牵引力制动作用是非常危险的。捏离合，就变成了空档。
带离合器的摩托车 ，急刹车，不捏离合， 肯定会熄火 ；捏离合再急刹车，就不会，熄火。
遇到紧急情况。第一反应就是减速。减速包括制动，松油。无娴熟的技术切忌离合。在特殊情况下和技术水平达到的情况下——这属于理论探讨，可适当结合。不可适用。
三个动作连贯。前两个是必须的，后面可忽略：1.放开油门，2.前、后刹制动。这两动作是同时的。也就是说精力集中，手脚并用。但决不能慌乱。在你自己可以控制的情况下，再完成第三个动作，3.捏离合，快速减档。
骑摩托车紧急刹车时， 最好是先松油门、刹车再离合。先刹车，等车速下来的再离合，用发动机的牵引力来拖住车速。
低速时左手放到离合拉把上随便准备抓离合。高速就相反，高速时刹车把车速减到安全速度时再抓离合。平常开车的时候也要注意离合器不应该时刻捏着，遇上紧急状况的时候也不要拉离合器，如果拉上离合器的话发动机会失去牵引那时候单靠刹车肯定是打滑的！正规操作是先踩刹车,等车速度减下来后,再按离合。
因为,车在行驶时,不踩刹车,直接按离合,不会减速反而会加速(惯性)
带着档减速的效能要比你空挡时刹车的效能要高很多！
应先收油门，再踩刹车，车速降下后捏下离合器，这样才能平稳停车，发动机不熄火。先收油门不捏离合器是要利用发动机及变速箱齿轮的牵制力配合制动器来缩短【刹车距离】。 有的人可能会说，下雨天捏前刹肯定要摔，下雨天最重要就是要慢，下雨天速度快了什么刹车都不好使， 前刹确实可以更加有效的刹车，但是没有掌握好方法也是最容易出事故的，如果你是低速行驶的话肯定是用后刹，前刹一般是遇到紧急情况或者是从高速变为低速才用的。
摩托车最好的制动方式是同时使用前后刹车，并根据车速合理分配刹车用力比例。在高速行驶时，由于惯性作用，摩托车重心前移，这时单独使用后刹车有甩尾的危险，要同时使用前后刹车，并且前刹车的力量要大于后刹车，这也是包括摩托车和轿车在内多采用前碟后鼓或前后碟刹但前碟大于后碟的原因，特别是摩托车，不但前碟大，而且大排量车多采用双前碟刹，就是这个道理。但是对于新手来说，最好等掌握熟练了再使用前刹车，而且在低速时，一般只用后刹车就够用了，但同时使用前后刹车确实可以有效缩短刹车距离。
离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。只用两个手指头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。
需要停车时，如果驾驶熟练可以边减速边降档，如果驾驶不熟练也可以等停车后再减档，都是一样的。首先逐步按序退档，降低行驶速度。
（动作轻柔舒缓）松开离合器手把，再加油门。依次要领逐步换档就可达到最高车速档。
由高档换挂低档时，必须让车速降到与换挂档位车速相近时才能进行，否则，由于车速过高，挂档位后发动机会产生很大的牵引力，造成有关传动零件的损坏。由高速档换挂低速档时，先关小油门使速度降到与档位匹配，迅速握紧离合器手把，换至所需档位，然后逐渐放松离合器车把，同时加大油门。养成握离合果断，放离合柔顺的手法。
摩托不能从高档（5档）直接减到低档（2--1档）这样会损坏发动机。速度和档位要匹配，你看看摩托说明书，各档位相对应的速度。
一般说来摩托换档必须捏紧离合，这样才能顺利换档。
减速后换档的正确程序是————收油，踩刹车，车速下降后，捏离合，换档，松离合，再加油。
骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很响的撞击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简单，就是在离合器完全放开前根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。
上坡减档：
缓坡，发动机声音吃力和转速过高时减档。陡坡依靠惯性的瞬间，捏离合，放油，减档。再给油。急弯陡坡，提前减档，至坡底再减，然后给油上。若中途上不去或将熄火，应快速离合，减档，给足油。上。
一般上下坡再带转弯的路档位别超过3档，二档为佳。
上坡---上坡之前对坡道要有估计，路况不好的情况下先降到合适的档位，加油--控制车速，同时感觉发动机的动力，加油时力量够就控制油门，加油感觉没有力量就需要减档，但是不能从高档直接到低档，应该逐档减，一般说来2档可以应付大多数的坡道了。
下坡--如果是陡坡提前换档到3档可以了，用发动机来充分减速，如果感觉速度还是快，可以使用前后刹来控制车速，注意一般刹车都应该同时使用前后刹； 根据车速和惯性及坡道情况，还要听发动机声音。
先降速，在合适的行驶速度下挂合适的档位。一般亦挂中低档。长坡挂低档。杜绝空挡。下坡路面严禁空挡滑行或捏离合溜车！！！！ 下坡或者速度快时千万不要挂空挡，也不要捏离合，这可是行车大忌，因为在空挡或者捏离合状态车会失速。车一旦失速，你就难于控制了。
机动车下坡按要求是不能空挡滑行的。根据坡度选择合适的档位（坡度小，用高速档；坡度大，用低速档），松开油门，放开离合器（不捏离合器），利用发动机制动，控制下坡的车速，必要时使用制动器。
在下坡时千万不要捏紧离合器，因为下坡是低档位和小油门（利用发动机制动控制速度）。
转弯不可以使用离合器的。切断离合会使你的车失去发动机的制动，这是很危险的。拐弯的时候是要看路面的情况的，还有你当时的车速适时的变换你的档位的，你也可以压弯采取倾斜车身的办法。
过弯最好不捏离合，过弯得提前降速减档。过弯的时候根本不应该握离合器，过弯时应转换为该弯位适合的档位适当的减油门发动机的牵引会令车速减缓，这样才是正确的方法！
“离合器”通俗的说就是“分离”跟“闭合”两种状态。分离的时候它主要是把变速齿轮跟发动机主轴齿轮分离，这时候属于”空挡”发动机没有负载转动，以方便换挡。还可以在刹车的时候避免轮子的刹车碟盘在被刹车嵌夹住的情况下还在带动轮子。闭合就很简单了，就是变速齿轮跟发动机主轴齿轮直接接触，发生闭合状态。
如果车速快的话就不能离合，先松油门，待油门降下来后才能捏离合器。车速慢的话就可以直接捏离合器了，有的时候不捏也可以过去的，凭个人经验而定。小油门，低档，不要握离合，离合只有换档的时候会用到。转弯时最好不要捏离合，即不要以捏离合来控制车速，如果车速较快时过弯，可以踩刹车、减速、降档。
用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。
最后，骑行摩托要靠平时经验的积累，对摩托的熟悉、对道路的熟悉--用心骑摩托！
范文五：摩托车代步是具，既工是代步然具工那么就要让他尽可能的，节省油，行耗安全驶，及以少修，维那么些与驾驶技巧这密相切关
动实其是很讲的，启动究不要加是太的油门大甚至，需要加不门，油是应车但而，定的有车要加那么需一点点小门油能才启。
动
有很多人启动
后在会档情况空是或挡捏离合的情况下轰带几油下门，其实是这误错的法做，果如启车后是正动状常，态那轰么下油几不但没有好门处还会，加增油耗，快加动机发的损。如果车磨在启动后有怠不速稳定的况情，不如车原地怠速几让钟，而不是轰分门油
。
程中同不行的驶习对油耗也惯不同有情况的响，影在行过程驶中让要油耗降低，则行驶尽时量速行匀驶避，油门免一大一下小下，这会样增加油。耗为么什市区驾驶在的耗会油高于区？郊 就因是市为内区车流量人量流，而车大速高低同导不致油的耗加。增而匀速驾也驶有一个驾驶围范而，不匀是都速能省，油摩车比托较油的省度区间在5速到070之间，低于或码高对油于都耗是不理想很。
档位的低高但不对速有影车，响同时对耗也有油响影档，位高越省越油一般的摩托，都车5是档位，5个挡是度最快速，的也最是油省的，路况在好的情下况尽量用档高行，但驶不要是高档吃力在上的路段坡高档用给慢的慢扯去上这样，对车的响影是非大的常如过，遇到前方有上路段坡在安，全的情下况速冲加比换抵挡坡坡省油上。果行如驶十里公路，程程全用档1全程用和档5的耗差别是非油大的常
速对油减耗的影响也不是忽略可的，正在行驶常的况下不必情的减速尽要量的免避，在到路口遇或者是红灯绿这时必须减种速的情下况在远处要始开档空滑行，到要需速的地方减，不要而油加到门速区减采才刹取车下，破时的候以可用采行，滑样这也以可油省，长坡下路甚至可以段熄火坡，下是这但样是不安全太，慎使用。
谨
五、全安刹
刹车其是实很险的危，但又是是全安，有的刹车能些止事制的故生发但，些有却带来事故摩会车托因为两是，所轮刹车以非容易造常成侧，翻么那要么怎免避！摩呢车托安全的车首刹先在紧是刹车急的情况要保下持身的平稳车，万千不能倾斜，有就再千是不能突然万死前捏，刹样这车的概翻率很高
。
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摩托车维修技术精萃编辑本段摩托车维修技术精萃
　　图书编号:1369268 　　出版社:人民邮电出版社 　　定价:38.0 　　ISBN: 　　作者:本社 　　出版日期: 　　版次:1 　　开本:32开 　　简介:本书主要根据《摩托车》杂志年“摩托维修”、“使用保养”栏目刊登的内容，经过精选 编辑而成。 本书共分四个部分：第一部分，发动机；第二部分，悬挂、操作及行走系统；第三部分，电气系统；第四部分，综合内容。本书详细介绍了国内外各种摩托车发动机、悬挂装置、操纵装置、行走系统、电气系统等的结构、原理、使用与维修技术知识，以及故障分析、排除方法。 本书具有很强的实用性和指导性，特别适合摩托车用户及广大摩托车维修人员阅读。
　　1. 第一部分 发动机 　　2. 四冲程摩托车发动机热车无怠速故障分析与排除 　　3. 二冲程摩托车机油指示灯故障的排除 　　4. 摩托车排气管放炮现象的诊断及排除 　　5. 四冲程发动机反喷故障分析与排除 　　6. 四冲程摩托车异常烧机油故障的排除 　　7. 扩张室型消声器的使用与修复 　　8. 摩托车发动机运转异常声响判断与检修 　　9. 观排气颜色察摩托故障 　　10. 汽缸部位有关故障的原因与检查 　　11. 摩托车发动机汽缸异常磨损的分析及预防 　　12. 进口摩托车曲柄连杆机构的修复 　　13. 活塞环磨损失效的原因及预防措施 　　14. 缸壁间隙的测量 　　15. 春兰244FMI发动机的结构与检修 　　16. GSI25铃木王摩托车配气机构的特点及维修 　　17. 夏季热车启动困难探析 　　18. 春兰CL2V60MM发动机结构与检修 　　19. 逆回转减压装置与气门间隙调整 　　20. 浅谈摩托车化油器的清洗与调整 　　21. 发动机热态加不起速的原因 　　22. 汽缸的磨损与修复 　　23. 四冲程摩托车大修后要及时更换润滑油和清洗机油滤网 　　24. 摩托车顶杆式发动机异响分析 　　25. 浅谈摩托车离合器原理及相关故障 　　26. 化油器的常见故障与维修 　　27. 发动机怠速突然升高故障分析 　　28. 摩托车活塞组结构与检修要点探析 　　29. 本田250踏板车缸套的代用 　　30. 活塞的检修 　　31. 春兰CLI E39QMB发动机结构与检修 　　32. 离合器的使用维护 　　33. 奇怪的汽缸敲击声 　　34. FXDI25型摩托车缸头杂音分析和两种解决方法 　　35. 化油器的维修与调整 　
　36. 巧辨四冲程摩托车排气冒黑烟 　　37. 春兰CLI52MI水冷发动机过热故障的分析 　　38. 汽缸经过镗磨加大后不耐用的原因 　　39. 气门及座圈的维修 　　40. 化油器维修与调整 　　41. 摩托车发动机特殊异响辨析 　　42. 本田CBl25T款发动机单缸不工作或工作不良故障的检查 　　43. 机润滑油异常超耗故障探析 　　44. 摩托车发动机“烧机油”原因浅析 　　45. 化油器加热系统T作原理及其检查方法 　　46. 摩托车发动机零件检查方法探析 　　47. 如何有效排除GY6发动机冒黑烟故障 　　48. 川崎GPZ250R曲轴检修及配气机构装配 　　49. 春兰CL244FMI—C摩托车发动机电控燃油喷射系统结构与检修 　　50. 摩托车汽缸套的镀铬修复 　　51. 调整大排量摩托车化油器应注意的问题 　　52. 摩托车消声器放炮和冒黑烟故障的检修 　　53. 摩托车发动机配气正时的装配与调整 　　54. 二冲程摩托车发动机动力改进要注意的几个问题 　　55. 大排量摩托车配气正时的安装 　　56. 第二部分 悬挂、操作及行走系统 　　57. 坐式车悬挂装置异常响声故障的排除 　　58. 盘式制动器异响故障的分析与排除 　　59. 摩托车制动不良故障的检修 　　60. 摩托车制动系统故障诊断与排除 　　61. 摩托车制动器的检修与保养 　　62. 摩托车鼓式制动装置的检修 　　63. 轮胎的正确安装与车轮的平衡性调整 　　64. 摩托车方向把上主要操作部件的检查与调整 　　65. 摩托车行走系统常见故障的检修方法 　　66. 第三部分 电气系统 　　67. 二合一启动发电机的改装 　　68. 进口大排量摩托车点火装置的代用与制作 　　69. 摩托车CDI点火器引线功能的识别与代换 　　70. 电启动系统原理及故障诊断 　　71. 摩托车电启动控制系统电路分析与检修 　　72. 本田CBl000P型摩托车电路T作原理及维修 　　73. 现代摩托车尾灯／制动灯灯丝告警电路剖析 　　74. 轻骑太子125摩托车电路分析及检修 　　75. 嘉陵JH70摩托车电源电路的组成及检修 　　76. 火花塞无火花故障的应急检修 　　77. 铃木AXI00摩托车照明系统故障检修 　　78. 本田NV750型摩托车启动电路丁作原理与检修 　　79. JH70摩托车照明系统电路故障及检修 　　80. 新大洲XDZ50摩托车电路工作原理及维修 　　81. 五羊WY一125B摩托车点火系统电路工作原理及检修 　　82. 摩托车点火装置的原理与维修 　　83. 摩托车电源系统故障检修 　　84. 使用直流电子点火器修复点火系统 　　85. 磁电机无触点式点火系统故障的检修 　　86. 轻骑QMI254踏板摩托车电气线路分析及全车电路检修 　　87. 摩托车点火线圈的故障判别 　　88. GY6系列发动机充电电源系统的结构与维修
　　89. 点火提前角及其调整 　　90. 进口大排量摩托车三相调压整流器的剖析与制作 　　91. 电容式点火系统工作原理及故障快速诊断 　　92. 本田NSR250摩托车点火器缸筒排气口控制系统的维修 　　93. 谈点火线圈的连接方法与代换 　　94. 坐式摩托车蓄电池亏电故障排除一法 　　95. 合理分析改进 有效节能增光——解决100mL以下摩托车前照灯亮度不足的方法 　　96. 雅马哈xJR400型车电启动、点火系统连锁控制及整流器充电机构原理和维修 　　97. 蓄电池亏电时对充电系统的检查 　　98. 自装充电指示灯 　　99. 几种实用电子器件制作及应用 　　100.摩托车多缸发动机气门间隙的检查与调整 　　101.磁电机有触点式点火系统的故障检修 　　102.单片机控制式摩托车电子点火装置的制作 　　103.摩托车前照灯构成特点及修理注意事项 　　104.半波整流调节器所用测试仪及检测方法 　　105.一款倍压型CDI点火器的实际制作——浅谈旧车点火器的增势代换 　　106.使用插件应注意的几个问题 　　107.双缸发动机点火与电启动系统的特点及维修 　　108.摩托车照明系统易发故障的业余排除 　　109.MJF-280A型三相交流发电机的检查与修理 　　110.常见CDI点火器线路剖析 　　111.排除摩托车电路故障应具备的基本知识 　　112.照明灯升压增光线圈工作原理分析及其接线方法 　　113.部分125车型CDI点火器系统的改造 　　114.Vespa200型摩托车电启动保护器 　　115.摩托车电路检修技巧 　　116.磁电机CDI电子点火系统的工作原理、故障分析及排除方法 　　117.建设雅马哈SRI50电气系统的检修 　　118.触发绕组工作间隙对点火系统的影响 　　119.检测检验充电绕组的小工具 　　120.探析火花塞易失效的原因及检修要点 　　121.摩托车点火系统故障分析 　　122.火花塞试火需要注意的几个问题 　　123.一种新型摩托车用高精度光电测速方法 　　124.钱江QJ一125A摩托车启动电机的检修 　　125.第四部分 综合内容 　　126.豪爵suzu Kl H儿25T(海王星)结构与维修 　　127.春兰水冷125系列摩托车维护保养常识问答 　　128.春兰虎、春兰豹摩托车维护保养知识问答 　　129.豪爵钻豹HJl25A摩托车的保养与维修 　　130.春兰50小松鼠摩托车维护保养常识问答 　　131.春兰虎神摩托车维护保养常识 　　132.摩托车节油纵横谈 　　133.建设JS1l0—2型摩托车的维修 　　134.摩托车维修保养中的一些窍门 　　135.摩托车水温表的检修方法 　　136.一例摩托车特殊故障的分析与诊断 　　137.木兰50及潇洒木兰摩托车功率的再恢复 　　138.光阳名流100型摩托车油耗大的原因与解决方法 　　139.走出误区 　　140.摩托车加速性能
差及动力不足故障的分析与排除 　　141.进口大排量雅马哈Fz250系列摩托车维修技术讲座 　　142.指针式燃油表的工作原理与维修 　　143.现代摩托车排除故障新思路及诊断新方法 　　144.摩托车维修“六字诀” 　　145.就本田CM125、CB125、CHl25故障的排除答读者问词条图册更多图册
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范文七：车辆起动、起步、换裆、回油门的技巧
(1).起动：骑式车为了更省汕，低污染，混合比调得较稀，因此在起动前，先按下阻风门，起动后提起阻风门，低速运转2～级分钟，有利润滑油达到每个运动部件。充分润滑。预热时间不足的发动机。工作时会加剧气缸、活塞（环）、摇臂等零部件的磨损，短时间内处于缺油干磨的状态。还必须注意不能用空轰油门来加快预热。低梁车（踏板车）起动之前，应用主停车架支承起摩托车，握紧（后）制动手柄，按压电起动按钮成踩一下脚起动踏杆。发动机起动后；让发动机充分预热（一般 2～3分钟），只有发动机以怠速运转时；才能收起主停车架。此外，发动机的怠速，骑式车调整在1450±50转／分钟，踏板车调整在16OO±100转／分。怠连太低易熄火，发动机不易起动，且机油压力亦小，不利于发动机的润滑。
(2).起步（骑式车）：起步前；最好先反复握紧或放松离合器手 把；避免摩托车起步前发冲的现象。起步的关键是油门与离合器之间的动作配合要协调。握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高，使发动机在离合器
(3).换档（骑式车）：摩托车起步后，接下来就是换档操作。换档时，离合器
(4). 回油门： 摩托车在高速行驶中，如需突然松开油门，应在发动机转速降至3000转／分钟左右时，稍为停顿一下再回油门。否则操作不当极易引起发动机熄火（原因是汽油供应不足；造成混合气过稀）。
楚雄市职业高级中学2011年秋季学期期中考试 《摩托车构造》试卷（126.128.129.132.136.139班）
8.摩托车行驶
km应进行一次二级保养。
9.火花塞的拧紧力矩为
Nom,其电极间的间隙是
10.通常情况下，每行驶
km就应该保养一次发电机，保养的主要任务是清出
上磨下的碳粉。
11.燃油共给系统的调整主要是化油器的调整，一般分为
二.选择题（12分）
9.连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆的零件是（
10.密封气缸，并与活塞共同构成燃烧室的零件是（
） A. 曲轴箱
11.四冲程摩托车没行驶
km左右，必须清洗一次机油滤清器（
三.判断题：请在相应的括号内打“√”或“×” （14分） 9.方向把的作用是操纵前轮控制行车方向（
） 10.盘式制动器有机械式和液压式两种（
11.点火系统的作用就是点燃气缸中的混合气体（
12.在四个冲程中，只有第三冲程即燃烧膨胀冲程推动活塞做功（
） 13.油量表的作用是显示油箱内燃油量的多少（
） 14.在曲轴箱的左、右两侧分别装有离合器和磁电机（
） 15.转速表的作用是显示摩托车反动机的转速（
） 四.看图回答问题（4分）
16.下图表示的是四冲程汽油发动机的工作原理，其中靠飞轮的惯性来完成的图是
，表示一个工作循环的图序是
一.填空题（每空1分，共34分）
1.化油器主要由
四大部分组成。 2.一般情况下，摩托车的结构可以分为以下五大部分：
3.摩托车发动机的工作原理是将液体或气体燃料与空气混合后输入
燃烧而产生
再驱使活塞做直线运动从而转化为
在发动机内每一次将热能转化为机械能，称之为
，根据一个工作循环内活塞往复运动次数的不同，可将发动机分为
发动机两种类型。
4.摩托车行车部分由
4. 摩托车的启动装置有
两种。 5. 摩托车制动器一般分为
两种。 6. 传动部分主要由
、 等零部件组成。
7.离合器的基本结构包括
四个部分。
五.简答题（20分）
17.我国摩托车的分类情况是怎样的？（6分）
18.行车部分的作用是什么？（6分）
19.盘式制动器具有哪些优缺点？（6分）
20.传动部分的作用是什么？（6分）
21.手操纵湿式多片离合器具有哪些优缺点？（
22.减震器的作用是什么？（6分）
范文九：如何开摩托车修理店
如果你是一个能吃苦耐劳的人，建议你去开一家摩托车修理行，相信你一定会致富。因为修理摩托车虽然是件苦差事，但却是一门很赚钱的行当。
修理摩托车是一门技术活，没有精湛的技术是很难揽到红火的生意的，但是你也千万不要担心自己是门外汉，只要翻一翻报纸，你就会发现各地都有许多摩托车维修培训班在常年招生，而且培训费用并不昂贵，学一期不过七八百元。在这些培训班里，采用的都是现场教学的方式，还备有数十种不同规格、品牌的进口和国产摩托车可供学员实习，所以你不必担心自己文化程度不高而学不会，只要能坚持用心学习，相信不出个把月你就能学会摩托车的维修技术。
学好本领后，接下来就需要找一个好地方。开办摩托车修理行的地点是十分讲究的。在我国的一些大城市，市中心对摩托车行驶的控制是比较严格的，因此在市中心开摩托车修理行生意反而会不好，因为有许多挂外地牌照的摩托车无法进入市中心，而那些相对次要但又并不偏僻的地段就比较理想。如果是在一些小城市或者农村开修理行，那就必须选在城市或集镇的中心位置。
确定经营场所后，下面就要去办理营业执照和添置维修设备了。由于摩托车修理业务单一，所以申领执照较为方便；而添置设备则应好好花一番心思，首先你要就近找一家汽车摩托车配件市场，在市场里，你可以购置修理行所需的弹簧钳、火花塞扳手、连杆止动器等各种专用维修工具和汽缸活塞、齿轮链条等摩托车零配件。注意一次不要买得太多，特别是象坐垫、轮胎、挡泥板等外观配件，因为不能在各种车型上通用，而且款式也容易淘汰，所以不妨等需要时临时再去配置，以免造成浪费，而一些必要的小零件和物品象火花塞、链条、机油等则必须备足。
你必须充分认识到，要经营好摩托车修理行，拥有一批常客是至关重要的，如果单靠临时的维修客，是远远不够的。所以，除了有精湛的维修技术外，你还必须有一流的服务。维修摩托车需要长期与油污打交道，因此又累又脏，但无论如何，你都要尽量满足顾客的要求，及时帮助他们排除故障。总之，要以精湛的技术和一流的服务来赢得越来越多的回头客。更多开摩托车修理店的资料请上中国店网
范文十：浅 谈 摩 托车 化 油 器 故障 的检修 技 巧　
文 ／ 培 君　 张
摩托 车 化油 器在 行驶 中常 见的 故障有 ：针 阀被 污物 卡 堵在 阀座 内、化 油器针 阀 间 　
溢油 、主 量孔 堵 塞、 　昆合 气调 整异 常等 。 由于化 油 器结构 并不 十 分 复杂 ， 当产 生某 些　
故障 时 ，只要 在拆 卸化 油 器时结 合 故障特 征仔 细 分析 ，灵 活地 采 用一 些技巧 方 法便 能 　
轻松 排 除 。 　
磨 损而 密 封 不严 ，会 导 致溢 油 故障 ， 　
１ 化油器针阀与阀座 间卡堵　 　
若 更换 新针 阀后仍 溢 油 ，此 时 ，通 常　
５ 化油器混合气调整异常　 　
若化 油 器 油针 间隙 异常 ，在调 整　
关 闭 油箱 开 关 ，拧 松 化油 器放 油　 更换 化油 器 。 　 螺栓 ，放净 浮 子室 内的残 留汽油 ，使　
但 在 实 际检 修 中 发现 ，一 般 情 况　 化 油 器混 合 气过 程 中 ，油针 朝 上稍 提　
浮 子下 降至 最 低位 置 。 当浮 子 降下 后　 下 进油 孔磨 损较微 弱 ，为 了节 约维 修　 高 些 ，会 造 成混 合 气过 浓 ，朝 下稍 降　
浮子 针 阀 即 自动打 开 ，此 时 ，可重 新　 成 本 ，可对 更 换 的新 针 阀研 磨加 工 ， 　
低 些 ，则 混 合气 过稀 。化油 器混 合 气　
开启 油 箱开 关 ，当汽 油快 速 注入 浮 子　 不 必更 换化 油 器来 修 复溢 油 故障 。将　 调 整不 灵活 时 ，可采 取 在油 针 处加 垫　 室 内的 同时 ，残 留在针 阀与 阀座 间 的　 新针 阀 浸入 机 油 ，取 出后 在针 阀的 圆 　 小垫 圈的 方法 。 　 汽油 污 物 即被 汽油 冲去 并 随之 流 出 ， 　
锥体 表 面涂 抹 少许 气 门研 磨粉 ，再 将　
待汽 油 从 化 油 器 中流 出
（ 冲洗 ）几　 针 阀插 入化 油 器的 油 孔 内 ，用手 指 夹　 住 针 阀 旋 转 研 磨 ， 数 分 钟 后 将 其 抽　
出 ，擦 拭干 净 研磨 粉 后 ，装 回化 油 器　
分钟 后 ，拧 紧放 油螺栓 即可 。 　
２ 化油器主量子 堵塞　 　 Ｌ
若 汽油 的 品 质较 低 ，汽油 中的 纤　 维 杂 质会将 主 量孔 堵 塞 。较 明 显的 故　 障特 征 是 摩托 车起 动 后 怠速 正 常 ，行　
的油 孔 内即可 。 　
４ 化油器溢油管溢油　 　
造 成化 油器 溢 油管 溢 油故 障 的 原　
）进 油 阀 关 闭后 存 在 间　 驶 中加 大 油 门加速 ，发 动机 转 速大 幅　 因通 常 为 ： １ 度下 降 ，无 法提 速 。 　 隙 ；２ ）化油 器的 油面过 高 。 　 拆卸 、检查 化 油 器 ，进 油针 、针　
拆卸化油 器顶 盖 ，拔下主油针 ，复　
装顶盖 ，起动 发动机 ，发动机怠速进入　 阀 均 无 异 物 堵 塞 现 象 ， 油 阀关 闭 正　
找一 只金 属 易拉 罐 ，将 其 剪 成若
～ 个垫 圈　 正常状态后 ，慢慢加 大油门 ，待发动机　 常 ，可通 过 调高 浮 子高 度 来排 除 此故　 干 大小 适 中的 小 垫 圈 ，将２ ３ 高速 猛转 约 ｌｒｉ后松 回油门把 手 ，采　 障 。通 常将 浮子 高 度在 原有 高 度上 再　 套在 油针 上 ，起 动 试车 ，如果 混 合气　 　 ｎ ａ
～　 ｍ左右 ，以使 浮 子 室油 面　 仍过 稀 ，再 加垫 小 垫 圈直 至混 合 气浓　 用 同样 方 法再 将 油 门从 小到 大 急剧 高　 提 高 １２ｍ
　 速运 转 一 次 ，待 发动 机 熄火 后 ，打 开　 下 降 。
度适 宜 为止 ；如 果 混合 气过 浓 则 应拿　
化 油 器盖 ，复装 主油 针 即可 ，此方 法　
可有效排 除主量 孔堵 塞故障 。 　
　２ 如果 检 查 中发 现 浮子 表 面 结聚 大　 掉 １ 个 垫 圈 。这 样 在 反 复调 整过 程　 量 黄 色油 垢 ，则会 因浮 子 自身 质量 增　 中无论 出现 混 合气 过稀 或过 浓 现象 ， 　
加 ，造成 化 油 器油 面升 高 ，导 致溢 油　 均可 灵 活地 增加 或 减 少小 垫 圈 ，直 至　
３ 化油器针阀 间溢油　
管 溢 油 ，应 更换 新浮 子 ，重新 校正 其　 将混 合气调 整为 合适浓 度为止 。皿　
化 油 器 针 阀与 进 油孔 间 由于长 期　 标 准高 度 。 　
８ 摩托车技术 Ｏ ２ １ ．２ ０ １０