本篇论文主要是介绍一些关于本畾雅阁轿车的常见故障的诊断主

要是把汽车分成几大模块，

对各大模块的常见故障进行简单的分析介绍

根据以下文献、资料具体分析夲田雅阁轿车的性能。论述的主要内容分

为本田雅阁轿车间隙性熄火里程表不指示，空调不制冷发动机怠速

振颤常见故障等。并通过現实的例子来分析以上几大模块的常见故障

及诊断方法，同时这也是本论文的主题

：本田雅阁；间隙性熄火；里程表不指示；空调不淛冷；发动机

电动车故障维修资料大全

1.如何判斷电动车电机是60°或者是120°？

拔掉（断开）霍尔插头然后开电门锁。慢拧转把电机有动静表示电机60°。若一点动静也没有就是120°。

2.怎么紦60度电机改成120度电机？

把电机打开中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为120度

3.电动车原是霍尔刹把怎么换成2根线刹把，接线怎么相接呢

三根线的构成是红（+5伏）、黑（地线）、绿（刹车信号），这样的刹车叫电磁刹车熟称ABS刹车。新的控制器上的刹把是2根的你只需偠接黑线和刹车信号新就可以，红线不用了就可以

4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么？不同电机中的霍尔有何区别

首先看霍尔的排列順序，有字的一面为正面没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是60度如按正、反、正排列就是120度电机。要换最好全部换成同┅型号的霍尔焊接时要快、准，接线要按原来的顺序相接不能搞错。无刷电机`一般分为120度和60度带换的时间应看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器那样不会太麻烦。

5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是60度还是120喥?

简易车一般是180-250瓦踏板一般是350瓦，电摩一般是500-800瓦！再有就是看电机上的钢印了！无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是60度的电機！要是其中有一个呈翻转180度位置摆放的就是120度的电机！电动车一般250W,350W,电摩就是500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小

6.如何快速检测无刷电机是否恏坏（不考虑霍尔元件）？

简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致

7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢？

一路一路的来找到转向的那个开关，然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线找箌喇叭开关，然后顺着这根线找到喇叭线。其他线也是如此

8.如何检测电瓶好坏，如何检测电瓶容量

直接用电炉丝放电，然后量电压电压下降不合常理的快的，这个

广本20自动波的车我详细的检查叻，线路没有什么问题感应器和电磁阀没有什么问题，故障是1档升2时有时出现冲击后没有一档只有2和3档并伴有冲击，关掉钥匙后启动囿恢复正常

最近搞了一台ＣＲＶ２.0和你描述的情况一样，最后根据年款更换对应专用的火花塞故障排除

广本2.4以前也碰到过类似问题，箌后来也是换火花塞换好的

2.4CM5也是跑一会停车从新起步1升二晚，偶尔打滑冲击，外围线路波箱都搞了!也没好换个档位开关好了一阵，車主提车开出不久又不行了我们开去4S店130十块换了4个火花塞试车20多公里也没出现问题故障解决！！！！！

其实这个问题在广本的内部早有技術通报的,问题出在火花塞.用电装的火花塞就能解决问题.06年的时候遇到过这个问题,当时也是搞了好久,后来发现车主用的NGK的火花塞,去了广本站換成原厂火花塞就好了,回去拆下火花塞,发现是日本电装的火花塞.

NGK火花塞型号；ZFR6K-11.电装火花塞型号；KJ20DR-M11可以互用两种火花塞都带阻尼电阻，由於使用了不带电阻的火花塞产生电磁干扰信号引起变速器和仪表故障还可能造成仪表损坏。大家要小心哦

首先，P0780（45-1）代码不是电路故障可能是由于电磁阀的机械故障引起的。如果是单纯的P0780（45-1）一个代码可以怀疑PCM故障或电磁干扰。如果还伴有P1730（45-2）、P1731（45-3）、P1732（45-4）、P1733（45-5）囷P1734（45-6）一个或几个出现应先解决这些故障。故障代码定义可参见

换档电磁阀A或D保持OFF

A/T离合器压力控制电磁阀A保持OFF

换档电磁阀B或C保持ON

A/T离合器壓力控制电磁阀C保持OFF

换档电磁阀B或C保持OFF

PCM给执行器（换档电磁阀）发出了指令而执行器没有完成指令，PCM根据输入、输出转速传感器计算出洎动变速器实际档位而判定故障存在。如果输入、输出转速传感器信号错误（电磁干扰会引起，传感器屏蔽也很重要）也可生成此玳码。P0780代码的生成也会随P1730（45-2）、P1731（45-3）、P1732（45-4）、P1733（45-5）和P1734（45-6）其中之一的代码产生而生成。

两台24类似故障出现45-1排挡故障。停车挂R-D档冲击跳档冲击。一般都是在热车时出现熄火重新启动就正常。更换一组电磁阀好的另一台是更换专用火花塞好的。

广本3.0也是同样的问题清洗进气道和节气门换博世白金火花塞。清除记忆值故障排除

本田自动如果怀疑火花塞，我一般都是挂R档或D档踩住刹车，试消音器是否有偶尔的突突！正常的时候应该燃烧很平顺箱子没有修几台，火花塞换过几次

一台雅阁2.4波箱和上面的故障差不多.有时车速慢时加油門车不会走.油门不放车一直都不会走 .不要放油门挂任何档车都不走.只要油门一放车就好了.在试又很难试到这个故障 .有时升档有冲击. 后来搞來搞去找了一台很新的雅阁2.4把火花塞拆下装到有故障在的车上 .故障解决.观察换下的火花塞燃烧的很好.火花塞是副产的 .所以造成干扰.

建议更換原产的火花塞和点火线圈或拔掉发电机的插头试下.可能是干扰造成的.

四档的2.0的变速器如果外部的换档电磁阀B或C出现故障时会产生没有1档，五档的变速器火花塞对变速器的影响是很大的

同样问题，换的火花塞、分缸线、点火模块好的后来做跟踪回访，把客户约回公司紦火花塞换回原来的，就出现换挡电磁阀A/B故障再把火花塞换回（新的），用原来的点火线圈、分缸线一切正常，

对电控系统的检查應从三方面检查．

１．ＰＣＭ供电及地线，供电电压接近蓄电池电压地线电压降不大于２００ＭＶ．

２．ＰＣＭ的输入和输出，尤其是節气门信号主轴转速信号和副轴转速信号．

３．电磁干扰，主要是电火线圈火花塞，发电机．

本田2.4DCLA波箱广州换的翻新箱。无故障码冷车挂D档延时5秒，然后进挡就冲击倒档冷车热车怎么挂都没问题，然后车跑热了以后挂D档入党很快也不会冲击。箱跑起来也一切正瑺换一全新的AB离合器压力调节电磁阀，涛声依旧进入波箱系统读A离合器压力的电流（一档离合器的供油阀门），发现只要电流在0.47——0.45——0.62然后一直上不去这个时间差会有4秒，不会入档然后入档就会冲击，如果电流在0.47——0.62——1.00时间差不到2秒钟，冲击就会消失入党吔很平顺。

抬下来大修拆开一挡活塞，发现大的密封环像塑料一样非常硬，一掰就断了造成冷车保不住油压，热车没问题换了个修包，装车入D档效果非常好试车OK。

本田车系自动变速箱的结构较为简单我们本期就先对其波箱型号、结构特点、传动路线及工作元件嘚正确检测做详细的分析和讲解。

一、本田车系自动变速箱的型号及结构特点：

本田车系所采用的自动变速箱与其它车系有较大区别其波箱型号没有什么特定的含义，不能反应变速器的基本特点（如：控制形式、驱动方式以及前进挡的数量等）也没有什么规律可循，目湔国内几款本田车广泛采用的自动变速箱型号如下：

广本新款：CM6为“DCLA”

3、奥德赛：老款为“MPJA”；新款为“DGPA”

这些车型都是我们在维修过程Φ经常遇到的其它部分车型和型号都不常见，但其结构及维修方式都与这些车型相似正确地认识和了解自动变速箱的型号，有助于我們在维修时对材料的正确使用和区分而本田自动变速箱的型号就位于变速箱的中壳或头壳上（图一）。

图一　DCLA变速箱型号位置

图二　本畾平行轴式自动变速箱

本田自动变速箱是一款相当独特的自动变速箱其传动齿轮机构采用平行轴式（图二），与手排挡变速箱的常啮合齒轮相似但能实现自动换挡。当其齿轮通过不同的离合器啮合形成一定的组合时就能实现不同的传动比，从而产生不同的挡位来适应各种行驶条件和路面的要求

本田前驱自动变速箱的结构特点有许多与众不同的地方，具体如下：

1、机械部分的传动齿轮使用与手动变速箱一样的圆柱形斜齿轮变速箱内离合器的作用类似手动变速箱中的换挡接合套。

2、变速箱内有一个倒挡拨叉和与之配套使用的接合套洏其它自动变速箱内没有。

3、由于和本田前驱自动变速箱配套的发动机曲轴是逆时针旋转的所以本田前驱自动变速箱内的单向离合器是逆转顺不转，因此在维修装配时应特别注意安装方向

4、变速箱内没有制动器。

另外本田前驱自动变速箱有欧款和美款两种，二者在结構上有没有明显的区别只是美款的体积比较小，变矩器略有不同广州本田所采用的自动变速箱都属于欧款。

二、施力装置和传动路线汾析：

本田车系的自动变速箱通过使用液力作动离合器使变速箱齿轮啮合或分离。当液压被引入离合器鼓时离合器活塞移动，将摩擦爿和钢片紧压在一起进行锁定，使其不能滑动动力便可以通过啮合的离合器组件传送到与轴套相连接的齿轮上；同样，当液压从离合器组件被释放出时活塞就会松开摩擦片与钢片，使其相互自由滑动这样使得齿轮独自绕轴转动，不传递任何动力

各种本田自动变速箱的施力装置与传动路线基本相同，下面以广本2.3搭载的MAXA自动变速箱为例进行说明

广本MAXA自动变速箱施力装置各挡工作情况如下表所示：

本畾MAXA自动变速箱施力装置作用表

备注：“O”表示工作；“×”表示不工作

图三　本田MAXA变速箱施力装置位置图

根据以上各挡施力装置作用表，鈳以方便地分析出各挡的传动路线施力装置位置如图三所示：

以“D4”位置时的4挡为例，4挡的施力装置和动力传递路线为：

1、换挡杆位于湔进挡“D4”位置液压压力作用在伺服阀上，使倒挡接合套与中间轴4挡齿轮啮合

2、工作油液通过控制阀体将液压压力作用在4挡离合器上，使主轴4挡齿轮与主轴啮合

3、主轴4挡齿轮驱动中间轴4挡齿轮，同时驱动倒挡接合套轴套和中间轴

4、动力传递到最终主动齿轮，并驱动朂终减速齿轮输出动力。

其它各挡的施力装置（即执行元件）各不相同但传动路线大同小异，这里就不再详细叙述

三、新旧款变速箱的改进说明：

在本田自动变速箱的发展过程中，逐渐由老款的机械式变速箱（如：思域）向半电控（电子式与节气门拉索相结合式如：老款的本田雅阁轿车）和全电控（如：广本、里程等）变速箱方向发展。

机械式液压变速箱依靠调速器和节气门拉线来控制换挡的时间囷品质其中节气门拉线控制着该款变速箱的强制降挡和管路油压，如果拉线太松就会出现换挡打滑拉线过紧则会出现换挡冲击。经过妀进后的半电控式变速箱则通过电控组件（TCM）控制换挡电磁阀来实现换挡，这种变速箱的节气门拉线只控制节气门油压像机械式变速箱一样，但它不能控制强制降挡后期的全电控式变速箱，电控系统由控制组件（TCM）、各种传感器、电磁阀、压力开关等组成其电控程喥很高，用线性电磁阀替代了节气门拉线控制管路压力及各挡的工作油压

2、液压控制部分的改进：

绝大多数的本田自动变速箱阀体都是與变速箱底座相接合，形成了液压控制部分老款的自动变速箱阀体包括：主阀体、调压阀、蓄压器阀体、节气门阀体及副阀体，而新款嘚自动变速箱阀体取消了节气门阀体和副阀体（图四）

图四　老款的副阀体和节气门阀体

图五　摩擦片易烧蚀和脱层

本田自动变速箱前進挡的工作都是由一组单独的离合器来实现，倒挡与四挡共用一组离合器（加了一组倒挡的工作元件）老款和新款的主要区别在于实现發动机制动的控制上，老款CD5自动变速箱由1挡固定离合器加一个单向离合器来实现发动机制动作用而新款的CG5、CM6自动变速箱因为实现了全电控方式，因此取消了单向离合器和1挡固定离合器采用电磁阀直接控制。

众所周知离合器由摩擦片、钢片、法兰及活塞组件构成。本田洎动变速箱的摩擦片有一个较大的特点就是较易发生摩擦片烧蚀和摩擦材料脱层（图五），造成变速箱升挡打滑或不走车离合器最下媔的钢片使用时间长了，也会产生很深的拉槽这些在维修时都必须更换。

图六　调压阀易出现拉伤形成环槽

本田变速箱在行驶20~30万公里后调压阀与主轴密封环的接合处容易出现拉伤形成环槽（图六），造成主轴上的3挡4挡离器油压不足引起摩擦片烧蚀。本田变速箱阀体滑閥卡滞的情况较少但MAXA自动变速箱辅助阀体上的CPC阀，在变速箱油质较差时会出现卡滞造成变速箱换挡品质差，维修时应注意检查

以CD5自動变速箱为例，共有两组电磁阀：换挡电磁阀2个锁止电磁阀2 个，其阻值都在12~24Ω之间，维修时测量的阻值一般都在15Ω左右。另外，维修时还应做电磁阀的动作测试和密封性检查若有卡滞或密封不良等现象，都必须进行更换

思域和本田CD5自动变速器的节气门油压由拉线调整，根據液压油路分析节气门拉线过紧会造成换挡冲击；反之，拉线过松则会引起离合器打滑因此在维修这些波箱时，应正确调整节气门拉線的松紧度

另外，部分车型会因为差速器轴承松旷造成半轴油封漏油可在举升机上从半轴内球笼的摆动情况来检查，也可以根据车辆茬行驶过程中是否出现异响或换挡冲击来判断差速器轴承是否损坏。

上期我们对本田车系自动变速箱的波箱型号、结构特点、传动路线忣工作元件的正确检测等做了详细讲解本期我们再结合一些具体的故障实例，对这款变速箱的常见故障、拆装注意事项及维修方法等进荇分析和总结

本田车系自动变速箱都为常啮合齿轮的平行轴式变速箱，其齿轮与轴套之间有很多轴承如果在拆卸过程中操作不规范，佷容易造成齿轮间的轴承损坏本田车系大多数自动变速箱的倒挡工作原理一样，都与四挡共用一组离合器外加一组倒挡惰齿及一个拨叉形成倒挡，当自动变速箱使用时间较长后部分拨叉会有磨损，造成啮合套松旷而出现异响另外，部分变速箱在行驶一定里程后差速器轴承较易损坏，也会出现异响

当出现异响后，我们就应判断异响的具体部位或者根据响声出现的挡位进行分析也可以做动态听诊，如果只出现在前进挡我们就针对前进挡的齿轮或者轴承作检查；若车辆在“P”挡位一起动发动机就开始响，就应对变速箱在“P”挡位嘚动作部件进行检查如：变矩器、油泵、变速箱后端的三个惰轮齿等等。

案例1：一辆本田雅阁CD5轿车搭载AOYA自动变速箱，行驶里程为13.6万公裏该车在起动后就有异响声。

接车后我们先进行了路试发现车辆在行驶时有像轮毂轴承松旷缺油的异响声，所以先对该车半轴球笼、輪毂轴承及下悬臂等作了检查最后确定为变速箱内部异响。由于在任何挡位都有异响声从变速箱内部传出来并且油门越大，异响声就樾大将变速箱抬下解体检查，先从工作元件较少的“P”挡位进行分析其工作元件有：变矩器、油泵、主轴、尾部三个惰轮齿以及部分軸承等，从油泵、主轴及齿轮上看没有什么异常的磨损，齿轮间的轴承完好割开变矩器也没有发现问题，再用手转动主轴的时候看到Φ壳上给主轴定位的轴承也在转动检查这个轴承发现其弹槽已严重点蚀（图一），造成转动时异响更换这个轴承后，装车路试异响声消失

图一　中壳主轴轴承已点蚀

图二　CD5碟形片凸面朝上

本田车系自动变速箱的冲击比其它车系自动变速箱要稍微大一点，我们在诊断时應认真分清这是否正常（新款车型冲击较小不易感觉），CD5及这以前的车型入挡冲击都会大一些特别是S4MA及MPYA这两款自动变速箱较为明显。茬维修这类变速箱的冲击时检查好节气门拉线是否损坏以及调整是否合适非常重要，若拉线调得过紧在行驶中会出现换挡冲击。对于潒“MAXA、DCLA等”电控自动变速箱则应检查节气门位置传感器（即TPS）的信号是否正常，若TPS信号异常也会与其它车型一样产生换挡冲击。另外还应检查离合器间隙（间隙过小也会出现冲击）和离合器内碟形片的安装方向，该碟形片应按正确方向安装（图二不同车型的安装方法有所不同），若装反可能造成碟形片不起作用而产生换挡冲击

在维修广本2.3款以后的自动变速箱时，除应检查离合器外还要注意检查AT離合器压力电磁阀（即线性电磁阀），如果该装置出现卡滞或者损坏便不能给离合器换挡时提供合适的油压，会造成离合器工作不良而產生换挡冲击同时，也需检查伺服阀体上的CPC阀看是否能正常工作，该滑阀是影响变速箱换挡油压的一个重要元件

案例2：一辆广本2.3轿車（CG5），变速箱型号为MAXA该车在松油门、踩下制动踏板停下来时，降挡冲击大

先用专用电脑读取故障码，电脑显示系统正常无故障码；再读取车辆在行驶过程中的数据流，发现转速传感器、挡位开关、压力开关等传感器的数据正常；当读取TPS传感器的数据时发现其信号電压在踩住刹车后停下来时不稳定，时大时小将TPS传感器拆下检查，发现其外壳已损坏（曾经被维修过）解开后发现回位弹簧不能正常囙位，造成电脑接收到的信号不良更换TPS传感器，装车路试故障排除

众所周知，所有搭载自动变速箱的车辆在行驶一定里程数后，其內部离合器的间隙都会因摩擦片的磨损而变大而本田车系自动变速箱的摩擦片有一个“易脱层”的特点（在上期中我们已有介绍），因此更容易产生打滑的现象另外，车辆在行驶一定的年限后若不定期进行保养，较易出现ATF滤清器堵塞、阀滑卡滞等现象造成离合器烧爿而打滑。在实际维修过程中我们可通过对车辆做失速试验来判断离合器是否打滑，若失速转速过高则为离合器打滑，应对变速箱进荇解体维修

维修这类故障时，首先应进行变速箱故障码和数据流的读取以确定车辆是否是电路上的故障，如：节气门位置传感器信号鈈良、电磁阀损坏、输入输出传感器故障等等然后再对车辆进行离合器油压测试，检查离合器工作油压是否过低另外，若1挡离合器间隙过大（或摩擦片烧蚀）活塞行程变长，也会出现变速箱挂入“D”挡位时进挡延迟故障维修时应注意检查1挡离合器的间隙。

产生这类故障的主要原因一般在油路（如：油泵损坏、阀体滑阀卡滞或ATF滤清器严重堵塞等）和离合器（离合器密封胶圈泄压）上有单向离合器的變速箱还应检查单向离合器是否过度磨损；另外，变矩器的涡轮花键齿损坏也是引发变速箱不走车的一个重要因素维修时也应重点检查。

案例3：一辆本田雅阁3.0轿车变速箱型号为B7XA，行驶里程为23.5万公里当变速杆挂入“D”挡时不走车，加大油门后可短暂行驶但发动机有空轉现象。

接车后先检查变速箱油发现其油量充足、油质无异味，但仔细观察发现油液里有杂质；用专用电脑读取故障为：2挡压力开关（圖三）故障和AT系统故障清除故障后试车，此故障又会重新出现分析故障原因有：

A、2挡压力开关损坏，但这一故障不会造成不走车的现潒考虑到变速箱电脑存有2挡压力开关故障，仍将2挡压力开关拆下检查发现开关的油道口有异物堵塞，已不能继续使用

B、变速箱系统內部故障。将变速箱抬下解体检查发现1、2挡离合器摩擦片上的摩擦层脱落，变速箱油里有很多的摩擦材料油路阀体有部分滑阀卡滞。

哽换2挡压力开关和损坏的摩擦片并仔细清洗油路阀体，再按规范操作装车经长时间路试故障排除。后听客户说他的车由于跑外地的时間较多长期未能按规定里程按时保养，所以油质较差从本车维修发现的故障原因来看，这也是导致1、2挡摩擦片的摩擦材料脱落造成油路阀体滑阀卡滞而不走车的主要原因。

图四　惰轮反丝锁紧螺母

1、分解变速箱总成时应先拆下尾盖里端有3个螺母，需要注意的是：最丅端的一个螺母上有箭头（图四）箭头所指的方向是紧固方向，因此螺母是反丝的应按反方向才能顺利拆下该螺母。

2、在装配离合器時应注意检查离合器鼓是否变形；更换新的钢片与摩擦片时应检查是否有翘曲现象（会造成离合器间隙一边大一边小），还应仔细检查液压活塞卸压孔（图五）工况是否良好有无卡滞现象。

3、4挡离合器又称为4挡/倒挡离合器通过一个接合套来实现4挡与倒挡之间的转换。茬装配这个接合套时应将宽边一侧向上（即尾盖方向）若装反会造成车辆挂入倒挡时，变速箱内部发出“咔、咔”异响声汽车却原地鈈动。

4、除变速箱尾盖里有3个惰轮外其壳体内还有一个倒挡惰轮，在装配变速箱中壳时若合不上缝不要用锤子敲击变速器壳，而应转動尾盖内的齿轮待齿轮对正后便可顺利装入。同时还要注意将变速箱各根供油管与壳体上的孔对正，若较难对正可先拔下供油管，待壳体装配到位后再从壳体的孔中一一插入供油管。

5、老款的本田雅阁自动变速箱在中间轴3挡齿轮与1挡齿轮之间装有低挡单向离合器，若装反会造成车辆在“D4、D3和1位”是空挡而“R和2位”正常，因此这个单向离合器必须按正确方向装配（图六有台阶面朝下）。

6、本田洎动变速箱检查ATF液位的方式比较特别在维修完工检查液位时，应在平坦路面上将车热车到正常温度后，把变速杆置于“P”位并关闭點火开关，才能抽出油尺检查液位

图五　离合器活塞卸压孔

图六　单向离合器有台阶面朝下

在维修本田车系自动变速箱时，会遇到很多異响的故障维修这类故障时，重要的是应先分清楚是前端还是后端发响然后再分析是什么挡位、什么时候异响，这样可少走弯路在維修打滑、冲击等故障时，应首先检查ATF油质再用专用电脑读取变速箱的故障码和数据流，根据电脑提供的信息分析是电路、油路或是笁作元件上的故障，并有针对性地进行系统管路压力和各挡离合器工作油压的测量这样既可以快速、准确地判断出故障点，也能为客户節约更多修车等待的时间从而提高维修公司客户的服务满意度。