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东风标致206整车改装...改doc
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求助！1.4手动，排放警报灯亮，加不上油，要换行车电脑
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楼主 电梯直达 楼
前两天出门刚开了10来分钟，突然排放警报灯亮了，油门失效，只有怠速，重新打火也无效。凑活开到了附近一家专修标致雪铁龙的修理厂，全套检查，没任何问题，重新插拔所有电路连线，清除电脑故障信息，放了一宿，第二天就好了。可是开了1小时左右，排放灯又亮了，油门失效，只能靠怠速开到了4S店，检查结果说行车电脑坏了，更换费用1790，再加工时费320.&现在正在等备件。4S说这个问题比较普遍，不知有人遇到过么？必须换行车电脑么？我的是1.4&手动，三年了，才开了3万4.
愚蠢是不可避免的，因为愚蠢太富有创造力了。
官方价：0.0-0.0万
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Re:[chengda_l,1楼]&换了行车电脑好了，总共花了2118块
建议马上去买彩票
同是1.4的,&130,000km了...也是ECU出問題...情況最差的時候踩油門只有不到2000rpm,&斷電後又正常....&奇怪的是現在跟4S的另一台1.4&206交換ECU後,&2台車都正常...請看看我之前的帖..
另外我也很喜歡David&Gilmour的...
Re:[C.C.Rider,5楼]&以下是引用&C.C.Rider&于&20:43:31&在5楼的发言：&另外我也很喜歡David&Gilmour的...
我更喜欢Roger&Waters&哈哈
Re:[C.C.Rider,4楼]&以下是引用&C.C.Rider&于&20:42:42&在4楼的发言：&同是1.4的,&130,000km了...也是ECU出問題...情況最差的時候踩油門只有不到2000rpm,&斷電後又正常....&奇怪的是現在跟4S的另一台1.4&206交換ECU後,&2台車都正常...請看看我之前的帖..
我的ECU没问题，是行车电脑坏了。在4S时和另一台同时期的1.4小6对换三件套（行车电脑，ECU，仪表盘），结果俩车都打不着火了。4S的说没见过这样的，以前同时对换三件套都没问题，而且这三件必须同时对换，不然就打不着火。
Re:[chengda_l,7楼]&以下是引用&chengda_l&于&16:14:00&在7楼的发言：&Re:[C.C.Rider,4楼]&以下是引用&C.C.Rider&于&20:42:42&在4楼的发言：&同是1.4的,&130,000km了...也是ECU出問題...情況最差的時候踩油門只有不到2000rpm,&斷電後又正常....&奇怪的是現在跟4S的另一台1.4&206交換ECU後,&2台車都正常...請看看我之前的帖..
我的ECU没问题，是行车电脑坏了。在4S时和另一台同时期的1.4小6对换三件套（行车电脑，ECU，仪表盘），结果俩车都打不着火了。4S的说没见过这样的，以前同时对换三件套都没问题，而且这三件必须同时对换，不然就打不着火。
,&我一直以為ECU=行車電腦..
Re:[C.C.Rider,8楼]&以下是引用&C.C.Rider&于&19:39:29&在8楼的发言：&Re:[chengda_l,7楼]&以下是引用&chengda_l&于&16:14:00&在7楼的发言：&Re:[C.C.Rider,4楼]&以下是引用&C.C.Rider&于&20:42:42&在4楼的发言：&同是1.4的,&130,000km了...也是ECU出問題...情況最差的時候踩油門只有不到2000rpm,&斷電後又正常....&奇怪的是現在跟4S的另一台1.4&206交換ECU後,&2台車都正常...請看看我之前的帖..
我的ECU没问题，是行车电脑坏了。在4S时和另一台同时期的1.4小6对换三件套（行车电脑，ECU，仪表盘），结果俩车都打不着火了。4S的说没见过这样的，以前同时对换三件套都没问题，而且这三件必须同时对换，不然就打不着火。
,&我一直以為ECU=行車電腦..
是我弄错了，我以为ECU=智能服务器呢
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请输入内容懒人作业 标致206轻度改装-轻度改装-玩车之家
当前位置：
懒人作业 标致206轻度改装
206入手两年了，两年间有过一些改动，不过本人一直患有晚期的懒癌，所以作业一直拖着没写。不过趁着今天部门没事，老板不在就一股脑的把作业给整理完了。接下来请大家欣赏。
先列下改动清单：
1、B12避震套装
(其实也不能叫套装了，把套装的H&R弹簧换成206RC弹簧了，的路况伤不起，你懂的。。。)
2、206RC扭力杆+后平衡杆
3、307原车16寸轮毂(改古铜色)+米胖子PP2
4、今天的主角!307卡钳、刹车皮和佐佐木打孔划线刹车盘
小6准备上架子了
昨晚刚下雨，车子很脏，见谅!
师傅干活很麻利，和哥们聊着天呢，都开始拆原车刹车卡钳了。
B8配H&R弹簧的感觉非常爽，但是石家庄的路况伤不起，磕底无数，只能想办法把车身高度提高，但又不想损失太多操控感，咨询过很多高手后才决定用B8避震筒配206RC弹簧，这样提高了车身高度，还最大限度的保证了操控性。这张图能看到B8避震筒配206RC弹簧，206RC弹簧真粗，比H&R还要粗一些。
B8筒+206RC弹簧
原车卡钳和刹车盘都拆下来了，先对比一下卡钳，左边是206原车的，右边是307的，我怎么感觉差不多呢。
再对比下刹车盘，左边是佐佐木打孔划线刹车盘283mm，右边是206原车刹车盘266mm，这个还是能看出一定差距的。
307卡钳和佐佐木打孔划线刹车盘上车啦!
装车效果图!一个字：真帅!
这里给打算装打孔划线盘的同学一个提醒，一定注意打孔划线的方向，装反的话会很费刹车皮的。
在装另一边的时候来个特写：马牌气嘴，卖家说可反复使用，但是感觉被黑了，4个嘴貌似150米。
都装好了，开始补刹车油、放空气。。。
我问师傅PP2000不是就可以放空气么，还要我到车里无限踩，可是踩到我脚麻师傅也没鸟我。
全部搞定!师傅在做最后的检查，对师傅的工作态度赞一个!
换完后，师傅开着出去兜了两圈，说小车开着不错，我心想，那是必须的，大名鼎鼎的B12不是盖的。
至于更换刹车的感觉，现在还没有感受，等我跑跑再来给大家汇报!
最后，感谢大家的观看，有什么意见、建议，我们多多交流，我的口号是：折腾无极限!
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标志206移植B16A发动机
14:13|
发布者: |
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评论: 0|原作者: 未知
摘要: 从规划到施工历时二个月，在经过二个月不断实际测试，终于完成「与众不同」的艰巨任务。
还记得几个月前，这辆206移植B16A发动机还只是一个「想法」，这样浩大的工程从没有人尝试过，尤其是欧日系统整合更是一大挑 ...
& & & & & &从规划到施工历时二个月，在经过二个月不断实际测试，终于完成「与众不同」的艰巨任务。&&& & 还记得几个月前，这辆206移植B16A发动机还只是一个「想法」，这样浩大的工程从没有人尝试过，尤其是欧日系统整合更是一大挑战！不过经过车主的坚持与信任，以及Tuner的努力，终于克服了所有的难题，让这辆206成为罕见的异种植入案例，而且拥有极高的完整度，不仅可以正常行驶甚至激烈驾驶，就连原本应有的冷气、天窗等配备，都可以正常作动，尤其在缺乏前例可供参考的前提下，实在让人佩服！打开发动机盖，映入眼帘的是本田红色汽缸盖，这是B系列发动机的招牌，和车头的狮子图腾似乎有些不协调，但平心而论，这样的发动机室扑晨曦当顺眼，整齐简单，令人忍不住想多看几眼。&动力心脏为经过改造的B16A发动机，本体部分以原厂规格重新组装与平衡加工，汽缸头则换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件与强力气门弹簧，完全释放VTEC应有的高转魅力& & 此车的改装工程实在相当浩大，先撇开管理系统与讯号传递的配线不说，光是发动机与变速箱的固定位置，就足够令人头痛，由于B系列发动机的变速箱与原本的配置位置相反，所以植入前必须先算好发动机中心点、水平与重直位置、以及车身配重等攸关行驶顺畅的问题，同时又要维持车体主结构不受影响，且必须提高车体刚性，光是丈量与相关周边位置的安排，就足够Tuner伤脑筋，所有发动机脚的固定支点，全数由Tuner手工重新制作，发动机脚则采用台湾喜美车系落B系列发动机所使用的强化物品，据Tuner表示，相较之下，B系列发动机上身并不困难，上身之后的传动系统如何结合才是重点，如果以一般俗称的「土法炼钢」，只要切切焊焊即可，但这种作法「强度」与「耐用度」无法估计，所以包括传动轴、、排档杆、离合器线、油门线等，Tuner几乎全数采用「手工订制」的方式，以确保完工后应有的完整度与耐用度。为了对应高转速的空气吞吐，Tuner以手工制作76mm的进气管路，这个角度是经过计算的，搭配Blitz金属香菇头，以提供高转速充足的空气流量。&全车水管皆换上强化的矽胶制品，不仅美观，还能确保激烈驾驶时不因高温高压而损坏& & 除了硬体之外，此车另一大难题即为配线与管理系统的整合，由于欧系与日系系统不能相容，所以Tuner将发动机管理整套本田系统全数移植，同时将线组重新配置，车内的控制系统讯号一项一项重新牵线，光是这个部分的工程就历时将近二周！不过这样的付出是值得的，当看见车主满意的测试着原车所有功能正常作动时，Tuner那种成就感，一瞬间让所有的辛苦都抛诸脑后，虽然大量地沿用本田与Civic车系的周边配件，但在Tuner的精心配置下，即便是流用自Civic EG车系的仪表板，也巧妙地安置在206的中控台上，呈现出优异的施工完整度。由于车主不想破坏车室内饰，故并未进行电瓶后移，为了拥有较好的前后配重，Tuner换上竞技专用的Buddy Club轻量化电瓶&Tuner设计订制的专用油门线，这是异种植入最为头痛的地方之一，如何维持完整度，同时又要兼顾美观与耐用& &&经过改造的B16A发动机，搭配206轻盈的车身与极短的轴距，展现出绝佳的输出表现！& & 在植入发动机的同时，Tuner早已为车主准备了另一颗经过改造的B16A发动机，原本打算以原厂B16A作为施工测试之用，待一切OK后再换上经过改造的B18C-R发动机来创造更狂暴的动力，但经过Tuner的计算与评估后认为B18C-R的动力输出过大，会影响此车的操控与协调，故Tuner为车主重新打造一颗B16A发动机，本体腹内维持原厂规格，但经过Tuner重新组装与平衡加工，大幅提升运转时的平顺与耐用度，汽缸头则进行进排气道抛光、气门加大，并且换上Buddy Club In/Ex 321° Hi-Cam套件，搭配强力气门弹簧，来压榨出B16A发动机应有的高转速输出表现，动力升级后的发动机管理则交由Tuner最为拿手的A'pexi Power FC来精心调校，并搭配AP多片式竞技离合器与密齿比数设定的变速箱，来释放应有的动力，同时让档位衔接更加顺畅。为了维持发动机植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前发动机的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的发动机脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提&为了维持发动机植入后的垂直与水平线，并且保持优异的前后配重，在植入前发动机的固定位置都必须经过仔细的丈量，图中为Tuner修改后的发动机脚位置，以不破坏车身主体结构以及提升刚性为前提&外观方面应该是此车着墨最少之处，仅换装WRC式样尾翼与前保杆，增加车身线条的张力，同时提升此车的运动风格&离合器部分也是相当难搞的，Tuner将此车原本的拉索式离合器与Civic车系应有的油压式结合，因此离合器线也必须订制，并且同时保留本田与标致双重系统&为了对应升级后的动力输出，换上17寸大脚与四活塞刹车套件，制动性能大幅提升，不过大脚油门的瞬间轮胎还是拼命打滑& & 完工后此车可说是完全脱胎换骨，一发动就传来NA发动机应有的悦耳声浪，入档加速，原先温驯的小狮子仿佛一夕之间长大，摇身变成怒吼的狮王，尤其是VTEC开启后高亢的迷人声浪，随着油门加深，转速表指针完全没有丝毫犹豫地扶摇直上，伴随而来的是路旁不断倒退的景物！退档加速的瞬间，前轮传来阵阵尖叫，车尾则有些许不安定地左右摇摆，到车身就向前冲刺，强大的加速力道绵延不绝，直到9000转断油前也没有丝毫衰退的现象，与先前驾驶过的B系列发动机出款不同，由于此车的短轴距与后拖曳臂悬挂结构，比起双A臂设计的Civic车系更增添几分驾驶乐趣。排档机构则是此车另一项难题，排档连杆由Tuner设计订制，经过好几次修改才确认OK，能够因应激烈驾驶，同时保有顺畅轻松的换档动作&车室内饰并未大幅变更，仅加装Defi D-Link Meter来掌握发动机行驶中的各项温度变化&&驾驶座换上流用自本田Prelude的原厂座椅，舒适与包覆性都有不错的水准&发动机管理交由Tuner最为拿手的A'pexi Power FC来担纲，精心调校后完全释放改造B16A发动机应有的输出水准&&&
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