摩拜、ofo、小鸣、小蓝……眼见着街头的自行车颜色日渐丰富，不开车，不叫网约车，骑辆共享单车，已经成为城市新的风景。 就这样，单车火了。作为一个自行车大国，在连续多年自行车保有量下降后，最终让自行车火爆起来的不是自行车硬件厂商，也不是骑行社区，而是单车共享的创业模式，这其实有些值得玩味。毫无疑问，共享单车已然成为一头“风口的猪”，最后一公里成为巨头们征战的又一个高地。 1 共享单车成出行新宠 北京的上班族王女士家离地铁还有一段距离，以往她下了地铁都会打一辆“蹦蹦车”或是“摩的”回家，可现在，她在地铁站出口，通过扫码取了一辆摩拜单车骑行回家，她说骑自行车既方便环保又省钱。 公共出行的“最后一公里”问题一直是许多城市交通系统面临的难题。在北京、上海等一线城市，这个问题显得尤为突出。快递业的“最后一公里”，衍生出的需求催生出各种快递柜和代收服务的商机。而公共出行的“最后一公里”也让部分人看到了商机。如今各路商家开始瞄上了用O2O平台改造自行车的机会，希望给自行车插上“互联网+”的翅膀。 目前以ofo共享单车和摩拜单车为代表的“共享单车”模式开始在城市中流行起来。其他竞争者包括小鸣单车、优拜单车、小蓝单车等也纷纷入局，想要切下一块市场蛋糕。 在高校、地铁口和各大商圈等人流密集点，“小黄车”和“小红车”纷纷扎堆现身，特别醒目。用户通过手机APP客户端软件的定位功能就能查找到附近的自行车，通过手机软件扫描车身上的二维码取车与还车，并支付费用。对于在校学生和上班族来说，这种有科技感的自行车带来不少便利。 在北科大校园内，学生小张告诉记者：“在高校内，自行车是比较便捷的代步工具，这种共享单车目前已十分普及”。 2 众多玩家涌入 今年4月，摩拜单车在上海正式运营，目前已经覆盖至北京、广州等国内一线城市。而在9月份获得数千万美元B轮融资的ofo更是速度可见一斑，11月就宣布正式进入全国22个城市。此外，骑呗单车正式入驻杭州，并计划短期内在杭州投放10万辆骑呗单车；11月刚获得1.5亿元B轮融资的野兽骑行正式发布独立品牌Bluegogo（小蓝单车），在深圳开始运营。 是什么吸引了那么多玩家进入？在易观国际分析师王晨曦看来，主要是这些创业企业背后的资本方，除了像滴滴出行之外，还有不少自行车厂商如凯路仕、永安等，也许共享单车的确能够为创业者带来攫取人口红利的机会。 此前，资本的宠儿是“智能单车”，700bike、轻客、野兽骑行等分别在年的时间段里推出过多款智能单车产品，但动辄两三千元的智能单车对于消费者来说只是情怀，进而对资本方来说也就成了故事。 一位投资者告诉记者，今年是资本寒冬，但共享单车出现后，最大的亮点在于便捷和便宜，很多投资者都觉得模式和滴滴很像，有一种不想错过的感觉。资本方的推动，直接促使共享单车市场的入局者增多。 3 用户体验亟需提升 5角、1元、两元……相对于叫车成本正在上升的网约专车，共享单车的性价比很高，像新进入上海的小鸣单车上，贴着“用车0.1元起”的广告。 虽然价格不高，但有用户告诉记者，自己曾遭遇过被莫名扣费的情况。“我平时一直用ofo，因为觉得它的车比摩拜轻便，适合女性，而且价格也比较便宜。”可是，就在两周前，上海的李女士在查看自己的扣费记录时发现，自己被多扣了2元，更让她纳闷的是，这2元车费居然是在北京产生的，“我一直在上海，没有去过北京，若不是这段行程是在北京，我可能还发现不了被扣费了。” 在发现问题后，李女士立即致电ofo的客服，经客服查看发现，这辆车被扣费的时候位置并没有变动过。“因为行程并没有发生，所以最终这2元还是退给我了，虽然只有2元，但发生过这个问题后，我以后会经常查看一下有没有再被扣费。”李女士告诉记者。 下载App、付押金、扫码、用车、结账，几乎每个共享单车的App都是这样一套流程。 王晨曦告诉记者，因为单车本身具备的可改造的点并不是很多，的确各个平台都很类似。因此，在这种不容易出亮点的情况下，各大平台比拼的就是服务。“对于用户来说，因为价格相差无几，所以他并不在意到底用哪个平台，哪个平台的车更好骑、更容易找到，他就用哪个。” 但在ofo市场总监李泽堃看来，尽管使用流程相似，但运营模式大相径庭。“现在有的平台并不是真正意义上的共享单车，只能说叫单车租赁，所谓共享就是要把自己有的东西拿出来，而并非是为了让用户骑车，自己要去先买车。” 4 人为破坏让人头疼 除此之外，共享单车遭遇的尴尬不少，比如违停，人行道上、地铁口、草坪上等都可能见到随便一停的共享单车。违停问题放大后，一些企业也出台相关措施，诸如制定用户信用评级，并奖励用户举报违规停车等不合理用车行为。同时，企业也加强与政府的沟通，为共享单车提供专门的停车点。 除了违停，偷窃、人为毁坏等更让共享单车企业头疼。以损毁问题为例，有媒体报道称，按照摩拜广州给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有1000辆遭到人为破坏。有的被扔河道，有的二维码遭喷漆、有的被从楼上直接扔下、有的车胎被割开、有的车身被贴满小广告……破坏方式五花八门，好不容易找到一辆车，有可能是不能骑的。 李泽堃告诉记者，ofo有专门的维护团队，每个师傅大约负责350辆车的方式进行人工维护。ofo的单车维修速度快，成本也不高，只要不破坏成渣，平均修一辆车只要几分钟，成本是几角钱，不像有的车是电子锁，换个锁就要500元，换个坐垫、螺丝要返厂。 尽管维修成本不高，但李泽堃表示，对于恶意破坏ofo单车的现象，他们会选择法律手段来应对。 5 “野蛮生长”该咋管 共享单车正越来越多地引起人们的注意。由于其符合低碳出行理念，政府目前对这一新鲜事物也处于善意的观察期。不过，共享单车在政策和法规的监管上仍存在着空白。例如，与“有桩”的公共自行车相比，这种随时取用和停车的“无桩”理念给市民带来了极大便利的同时，也导致“小红车”和“小黄车”的“乱占道”现象更加普遍，城市空间的管理因而变得更加困难。 近日，四川成都市天府新区华阳街道办事处城管办收缴204辆共享单车，引发热议。被收缴的共享单车涉及三家运营商，原因是在人行道上乱停放，同时挤占盲道。 据悉，11月中旬开始，多家共享单车运营商陆续登陆成都市场，“扫码开锁、随停随走、微信支付”的营运方式迅速吸引了大量使用者。据运营商“一步单车”负责人林袁表示，该品牌在成都三周试运营后便拥有注册用户10万人左右，活跃用户占80%。 共享单车“野蛮生长”，乱停乱放已成为管理中的重要问题，侵占盲道、人行道甚至机动车停车位的现象屡见不鲜。据悉，共享单车运营商均对使用者做出了在车辆停放时“不占盲道”等要求，但难以执行，因此出现了城管大规模收缴事件。 据华阳街道办事处城管办相关负责人介绍，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中“禁止占用城市道路开展经营活动”的条款，因此展开收缴。而在此前，成都多地物业管理人员已对乱停放的共享单车进行腾挪，如环球中心物业自发将近百辆违规停入机动车停车场的共享单车搬到自行车专用停车场。日前，成都市城管委出台新规，将共享单车摆放是否整齐等问题纳入“门前三包”范围，即临路（街）所有的单位、门店、住户负责监督清理自家门前的共享单车乱停放问题。 6 未来市场格局 会怎样？ 专车出行平台在经历了若干年的烧钱、补贴、合并之后，终于形成了以滴滴出行为龙头的市场格局。 那共享单车未来会怎样，是一家独大还是多家并存？金沙江创投合伙人朱啸虎曾预言，共享单车市场的竞争将在90天内结束。 经纬创投肖敏也表示，不论从资源统一调度方面，还是从用户的需求来说，其实有一家公司就足够了。如果不出意外，单车竞争的战斗会比专车提前结束。 但王晨曦认为，日后将会产生几家共存的局面。“一家独大的可能性不大，中国的自行车出行市场非常大，不是哪一家就能吃得了的，但是百家争鸣的市场局面不会持续太久。” 单车的竞争或许没有专车来得那么长久，但不管未来如何，共享单车平台要想盈利、要想占据龙头，则必须给用户超值的体验以及经受住道德的考验。 本文综合中国产经新闻报、人民日报、IT时报报道，图片来源网络。请作者与本报联系，以奉稿酬。
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新郎的衣服已经被撕开，双脚也被透明胶带捆住了。
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　　短短数月，共享单车一经上市就迅速俘获了大批客户，火爆网络。街道上涌现摩拜小橙车、ofo小黄车，还有小蓝单车、优拜单车、骑呗单车、小鸣单车等十几家品牌。有网友调侃：“单车颜色都不够用了”。
　　共享单车有多火？
　　北上广深密集现身 二线城市火速跟上
　　根据好奇心日报整理的自2016年4月以来已经进入城区运营的共享单车时间表可以发现，包括摩拜、小鸣、ofo等11家共享单车公司在过去9个月时间陆续挤进了全国9座城市的街道。自11月以来，除了热门的北上广深这四个一线城市外，成都、杭州、常州、苏州等二线城市也陆续出现新的共享单车。
　　图：共享单车进入全国各城市时间表，来源：好奇心日报
　　热度持续攀升 舆情事件不断爆发
　　百度搜索指数趋势显示，10月份以来，“共享单车”舆论热度不断攀升。城市分布上，搜索指数与共享单车进入城市时间相关，搜索指数较高的北京、上海、深圳、成都等地均为共享单车公司进驻较多的城市。
　　此外，自11月以来，共享单车引发的舆情事件不断爆发，如“男子将共享单车搬回家被判拘役三个月”、“成都城管收缴百余辆共享单车又退还”、“共享单车加装私锁”、“望京地铁站口共享单车堆积如山”等事件引发舆论热议，共享单车爆红背后管理问题逐步浮现。
　　图：“共享单车”搜索指数趋势，时间10月1日至12月7日，来源：百度指数
　　图：“共享单车”搜索指数城市分布，时间10月1日至12月7日，来源：百度指数
　　“最后一公里”VS野蛮生长
　　共享单车风靡以来，可谓伴随着称赞与担忧。“便民”“低碳出行成风尚”“解决市民最后一公里”等声音在微博、微信朋友圈刷屏。有网民称，“共享单车不但方便公众出行，也能减少交通拥堵和环境污染，是‘互联网+出行’下的新商业模式，值得推广”。同时，也有不少诸如“共享单车盈利模式不清晰”“野蛮生长”“公民道德观难过”等质疑声音。
图：“共享单车”微博印象，来源：新浪微博
　　共享单车遭遇的现实尴尬
　　共享单车在解决市民“最后一公里”方面做出了很大努力，得到了国家有关部门和相关专家学者的肯定。它为城市缓解拥堵、治理雾霾持续发力，综合媒体报道与学者的观点，共享单车主要遭遇以下四方面的困境：
　　一是政策规范。共享单车乱停放问题如何解决问题引起不少媒体和学者的关注。据工人日报报道，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为，共享单车乱停问题跟平台的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源的紧张也是重要原因。解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源。这恐怕不是行业内的企业所能解决的，需要跟政府部门沟通，做好总体规划。再如“成都城管收缴百余辆共享单车又退还”事件。《法制日报》评论称，在不少关注“共享单车”的人士看来,成都市的这次“执法乌龙”反映了目前“共享单车”的治理困境。
　　据中国交通新闻网，事实上，福建省、成都市、宁波市等地既有的“非机动车管理办法(条例)”，都是共享单车甚至“互联网+”概念出现前的产物。上述法规从公安交通部门视角出发，针对自行车、电动助力车等的生产、车牌号登记管理、交通安全等进行传统意义上的规范，早已和当下新业态发展脱节。更重要的是，上述地方法规对共享单车发展急需解决的问题――如，共享单车在城市综合交通体系中的定位、城市慢行交通系统的规划建设、共享单车服务或非机动车分时租赁服务质量的规范、出行大数据的应用、信用体系的建设等根本未涉及。显然，共享单车的技术创新步伐，远远走在了“顶层设计”和“中层设计”前面。目前，无论是国家层面或地方城市层面，针对共享单车的法律法规几乎是空白。
　　二是用户素质。根据媒体报道，不仅有用户将互联网单车私自加锁变成“私家车”，还有的干脆把单车搬回家。至于单车本身受损，单车座椅被拆卸等情况，更是层出不穷。
　　三是技术问题。不少网民抱怨，“找车太难，定位不准”“经常打不开锁”“车子太硬，不好骑，故障反映给客服没反应”等。
　　四是盈利模式。对于资本投资火热的共享单车，不少业内人士也表达了对其未来营业模式的看法。据媒体报道，中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示，共享单车商业模式现在确实还没有看到，目前来说这个行业还是处于依靠花钱，用风险投资的资金来大规模圈占市场和给用户灌输品牌的一个阶段。
　　政府企业互释诚意出行
　　大数据服务于社会治理
　　在共享单车遭遇现实困境的同时，可喜的是，政府与企业在共享单车的发展方面均释放出诚意，舆论对于共享经济的探讨愈发理性与成熟。
　　“成都城管收缴百余辆共享单车又退还”事件发生后，11月27日,成都市政府秘书长、市政府新闻发言人张正红就公众关注的“共享单车”相关问题公开回应称,鼓励支持包括“共享单车”在内的新模式、新业态在成都发展,也希望各类企业基于市民需求提供更加周到、便捷、安全的服务,共同把成都建设成为绿色低碳城市。成都这一较为开明包容的表态赢得舆论场的肯定。对于成都方面的回应，摩拜单车相关负责人表示，将积极配合政府部门相关举措，共同推动文明规范使用共享单车，“也乐见政府出台相关规范，此举将有利于这一行业更规范发展。”
　　上海则积极探索政企合作模式。据媒体报道，宝山区政府专门制定了《宝山区支持引导摩拜单车更好为居民出行服务的六条具体措施》，区企双方将紧密联系，开展全方位、深层次的合作，发挥大数据共享优势，进一步完善区域公共自行车交通体系，让市民出行更加便捷。
　　此外，出行大数据服务于社会治理的成效进一步凸显。11月初，上海产业转型发展研究院向社会首次发布“上海城市摩行指数”。据媒体报道，这是全国第一个城市自行车出行方面的交通指数。据悉，上海有着极其完备的市民交通出行数据，但唯一缺失的是自行车数据，原因就在该数据无法追踪。该指数体系涵盖“互联网+”渗透率、“最后3公里”便捷度、“绿色出行”减排量三个维度，从而对慢行交通、共享经济等状况做出综合剖析，旨在推动城市绿色出行，减少碳排放，引导社会关注参与生态城区建设，可为城市慢行交通发展提供参考，海量的数据资源，用好、用足、用活数据，对于服务公共需求、提升社会治理具有重要意义。
　　同样是共享经济，滴滴等约车软件的发展也是经历了各方的博弈。无疑，好的模式需要政府、企业和使用者共同维护与同频共振，共享单车的发展考验着各个平台的智慧。
　　来源｜人民网舆情监测室微信公号，独家内容转载请注明出处以及作者
　　编辑｜傅淼
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（原标题：谁更好骑? 五款主流共享单车横向评测）
第1页五款主流单车横向评测 - 前言导语
共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，的确是天才的创意：通过互联网作为媒介，整合线下的社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。Uber像浪潮一样席卷全球，最终在中国获得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商业模式：最后1公里的出行解决方案。也就是我们今天要说的互联网共享单车。
最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月，已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
只需要交100-300不等的押金，你就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的自行车，以极低的费用，轻松的骑到地铁口、家里或者目的地。除了骑行之外，不用担心任何关于停车的问题，无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。
毫无疑问，共享单车已然成为雷军口中的“风口的猪”，最后一公里成为继滴滴之后又一个巨头征战的高地。在今天的北上广深，各种颜色的单车已然成为街头的风景。
当所有人只关心最后一公里能不能赚钱的时候，我们关心的却是最后一公里，大家骑得爽不爽。当这么多家共享单车蜂拥而至的时候，我们的屁股就有了选择舒适的权利。
因为我们地处深圳，并不是所有的“共享单车”都能体验得到。对于那些还没来得及登陆深圳的我们就不做评判，我们只选择我们能够看得到、找得到、骑得了的自行车来体验。
基于此，摩拜，OFO，小蓝单车，小鸣单车入围了本次共享单车的横向对比评测。接下来我们将从车辆外观、骑行体验、App使用感受、收费标准以及车辆分布等多个方面为大家展现这些主流单车在“最后一公里”的真是体验究竟如何。(至于你们想黑的政策车，请跳转到结尾部分)
废话不多说，先给出我们的统计结果
具体详情，欢迎继续阅读或者直接点击分页标题查看你关心的内容
第2页五款主流单车横向评测 - 外观颜值
& 外观颜值
▲&Mobike ▲
▲&Mobike Lite&▲
▲&小蓝单车 ▲
▲&小鸣单车 ▲
外观点评：
摩拜单车：亮骚，高科技&
在深圳地区，最先覆盖我们眼球的无疑是Mobike（因为它最多）。前卫的设计，亮骚的配色、富有科技感的造型，总会让人想上去试一下。没错，我就是为了它的外观才舍命交的押金，从此之后，我就开始享受自己的低碳生活了。总体来说，摩拜单车在外观上的表现非常抢眼，给人一种很高科技的感觉。
很多高级车才有的鱼鳞焊，摩拜单车的品质感和做工的确不错
如果不懂的请自行百度
OFO：就是普通的自行车
它和我们平时的家用自行车没什么区别，外观上，ofo严谨的做工，还有大胆的黄黑(蜜蜂？)配色，让它在群车之中异常显眼。不吹不黑，ofo看久了真的很舒服。
Mobike Lite：买菜专用
轻便版的Mobike Lite没有原版那么重口味，显得更加清淡和女性化。全新加入的菜篮子会让你觉得这就是一辆你可以骑去买菜的工具，你想上去试一下吗？
小蓝单车：结实耐用
&& 小蓝单车的主体色调以深蓝色和黑色为主，是所有入选单车里面最“深沉”的一位。和摩拜Lite版一样的菜篮子以及轻便的造型使它看上去就有一种耐用可靠的感觉。
小鸣单车：颜色靓丽，适合女孩子
小鸣单车的主体特点非常鲜明，湖蓝色和白色、银色为主的车身颜色让它显得非常轻快休闲，可能会有点儿不耐脏，但是骑在路上的感觉还是挺好的。
第3页五款主流单车横向评测 - 收费标准
& &收费标准
相信这一点是每个人都非常关注的，那就是价格。到底是哪家比较贵呢？初始押金分别是多少？我们也一一罗列出来了。
▲&扫码交押金先 ▲
Mobike：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费，余额不足别想骑。每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
Mobike Lite：押金<font style="COLOR: #ff元，如果你已经是Mobike用户则不需要押金。因为它们是在同一个App找车的。收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
ofo：押金99，先消费后付款，自带师生认证机制，身份认证为师生时，收费半小时5毛钱，如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
小蓝单车：押金99元，先消费后付款，收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
小鸣单车：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费。收费每半小时1块钱。内设邀请机制，每邀请1位好友加入，半小时收费幅度递减1毛，递减后最小消费额度每半小时1毛，不足半小时按半小时计算。
所有押金都可以随时退还，告知时间大概是1~7天左右。亲测实际上退款到帐大概在2小时内。
第4页五款主流单车横向评测 - APP找车
&& APP找车
交完押金，下一步我们要干什么？ “……” 还用说嘛当然是找车呀!
在APP应用里面，除了能交押金和充值信仰之外，最关键的找车步骤，也是在里面进行的，包括给车辆解锁也是。
APP里边集成了地图，可以显示你身边可用的车辆数目(APP所属公司对应的车辆)。这里声明一下，四个APP应用，我们都是在同一个地点测试的，如果你在深圳也可以看出来，这里可是汇集四条地铁线路的唯一一站，深圳最繁荣房价最贵的车公庙啊!(扯远了…)
▲&APP找车界面，OFO的原创度相对较高 ▲
在这附近，可以看到Mobike(+Lite)、小蓝、小鸣这三家的共享单车已经泛滥成灾(参考周边+APP)。Mobike是占地为牢，小蓝小鸣这两家则是属于近期集体投放不久，且使用的人不多，所以区域数量还维持在一个很丰盈的水平。不过ofo就没这么幸运了，附近显示为0辆。刚开始我们还以为APP出问题了，经过多次尝试还是没能解决，于是我们开始了漫无目的地寻找(后来找到了，具体原因请往下看)。
找车时候还有另一个小插曲，那就是当我们在找小蓝单车时，发现APP显示的空闲车辆地点附近，并没有显示的小蓝单车，而且连找3辆都是这种情况。无奈，我们只能找一个类似小蓝单车的集合投放点，才能有这个横评。这种情况八成是APP内部机制或车辆GPS的除了问题，不排除今后修复的可能性。
第5页五款主流单车横向评测 - 车辆解锁
& &开锁设计
当你找到了车，就准备开锁了。在这里有两种开锁方式：一种是Mobike、小蓝单车、小鸣单车的二维码电子锁。只要你用APP扫描车上对应的唯一解锁码，APP识别之后就会传输车辆信息到云数据，接着再返回对应车辆一串解锁指令。哔哔~你的车锁就解开了。而从这个时间开始，你的帐号和车辆就进入收费时段。而当结束骑行准备进行结算时，只要你将车锁合上，待云数据传回APP，就自动完成本次的计费了。
这里有人很费解，既然车辆配备了GPS还能收发信号，那它的电又是从哪里来呢？
是这样的、每一辆Mobike的传动轴里边，都有一台微型发电机，在你骑行的时候，这个发电机就能为车锁里面的电池充电，以此来支撑到下一次用车。而Mobike Lite版则为了轻便取消了发电机，取而代之的是一块太阳能板，不信你看看Lite的菜篮子，小蓝单车同理。至于小鸣单车是如何供电的，抱歉我实在找不出来，难道是电池？
小蓝和摩拜Lite版都采用了太阳能电池板作为GPS供电方式
▲&荒郊野岭的ofo ▲
而另一种解锁方式，就是ofo的手动密码锁。没错，我们在一处荒郊野岭发现了它。这种密码锁的解锁步骤是：在APP内输入ofo小黄车身上的6位数车牌，APP里会得出一个4位数的密码，这个密码对应的就是这辆车的车锁密码，接着自己再拨码手动解锁。而APP在得出密码后就开始计费了，结算也是在APP内进行的。
&&&这种密码锁非常原始，而且没有GPS，这也就是我们在地图上看不到它的原因。即使ofo在你身边，APP也只会监测到附近有1辆，同样是没有具体坐标，我们猜测这可能是APP根据车辆最后结算的地点得来的，毕竟手机里有GPS。也可能是我们的APP出了问题。
但这都是重点!ofo还有个惊天BUG!它们每一个车锁只对应一个密码，这就意味着在结算之后，只要你有心，重复刚才的密码就可以把骑走了!换个车牌，另加把锁这车就是你的!这实在是太考验公德心了，让人感觉ofo在下一盘大旗。(其实，ofo主要是投放在一些半封闭区域，例如小型市区或者大学城之类的，所以，附近这么少也是有原因的….)
第6页五款主流单车横向评测 - 车辆规格
&& 车架尺寸
我们再来看一下他们的一些其他细节，比如车架尺寸，从车把到座位的大概距离。毕竟这些共享单车的体型都差不多，考量骑行时的舒适度才是准则。测量结果发现，车身大小差别大时，车架尺寸在接近60厘米左右的骑行感受是最好的。此时体验者的腰部挺直，腰肌受力小，不易疲劳。Mobike的车架尺寸虽然大于60厘米，但它的蝶式车把会让人往前倾，这样虽然好发力，但是也容易累。
&　传动方式
相比较传统的齿链传动，Mobike封闭式的齿轴传动就解决了很多问题。掉链子这种事自然不在范围了，封闭式杜绝了灰尘、减弱了噪音、还避免了意外卷进衣服的情况。不得不说Mobike还是很有先见之明的。但前提是这种传动方式的传动比偏小，而且造价昂贵，一辆Mobike造价将近3000人名币(数据为官方给出)。
其他车辆的传动方式均为齿轮链条，较为贴心的是，Mobike Lite、ofo、小蓝这三款车都加装了链条挡板，用来防止用户弄脏衣服。小鸣单车的链条设计尤为贴心，加了一个塑料封套，轻便设计的同时（相对于摩拜）更具美感。
&& 刹车方式
这里有两种刹车方式，一种是整块集成的抱闸(抱刹)，另一种是由两片塑胶组成的马蹄刹(夹刹)。抱刹的封闭设计能不受灰尘影响，让使用寿命更久。制动能力也比夹刹更好，但无法做到像专业V刹那样的制动能力。不过对于日常的骑行来说也相对够用了。
Mobike、小蓝、小鸣都采用了“前后双抱刹”方案，制动力略显不足但是稳定性更高。Mobike Lite和ofo则采用传统的“前夹刹后抱刹”。
轮胎方面，Mobike和小蓝均采用全实心胎，Mobike的实心胎宽度较细，能减少骑行时的阻力。Mobike Lite和小鸣采用的是通孔实心胎，通过这两排通孔，能减少制造轮胎的成本，同时减轻车身的重量。实心胎虽成本高，但在后期维护会比较方便。但不过在这一点上，ofo还是非常固执地用上充气的“正新轮胎”。嗯，复古的感觉。如果维护不当，会给用户带来很多麻烦。但是这种设计的舒适度是最好的。
除了ofo和Mobike Lite采用传统的自锁式脚架之外，其余的共享单车一律采用山地车脚撑。这种脚撑也有一定的自锁效果，而且更耐用，零部件更少，能减少后期维修的问题。
关乎安全问题的，还有一点就是“反光带”，这也是每一部自行车不可或缺的部分。这里按照反光带的位置和面积来算(除去脚踏板上的)，Mobike前后挡泥板上的长条状反光带十分瞩目，也是这些共享单车中最大的。其次小蓝和ofo的尾巴反光块，最后才是Mobike Lite和小鸣的坐垫反光块。
第7页五款主流单车横向评测 - 重量占比
既然介绍了这么多，我们是不是忽略另一个很重要的质量问题。这才最关乎骑行感受的。重量方面虽然官方给了具体数据，但我们还是不厌其烦地测了一测。所用的方法相信你也从课本里学到过——杆杠原理。
▲&质量公式 ▲
类似这种检测中心的测量方法，同理将自行车的前后轮抬起，计算它们的质量综合，就可以得到自行车的整备质量。当然，这里面的误差肯定是有的。
Mobike以26公斤的记录，当选了本届的重量级冠军。内置金属轴传动和发电机，罩子都是金属的，外加金属双抱刹，要是不这么重也是难为它了。ofo设计最传统也最轻便，约15公斤的重量一个女生都轻松能抬起来。其次是约重19公斤的小蓝单车。另外两款(Mobike Lite+小鸣)单车，由于数据出入过大，这里就只给到参考作用(其实重量和小蓝差不多)。
第8页五款主流单车横向评测 - 骑行感受
终于到了能谈感受的时间了，不过这里指的是臀部的感受。通俗来讲，就是自行车坐垫的舒适度。坐垫高度可不可调，在同样的条件下当然是越软越好啦。
通过上图可知，Mobike在座椅上偏向赛车，整体偏小较硬且只有微微弹力。Mobike Lite就和家用型自行车坐垫一样大了，弹力也更大了一点，就是骑上去没什么特殊的感觉，小鸣同理。(废话!一坐垫能给你什么感觉!)
▲&唯一的坐垫弹簧 ▲
别说，还真有。小蓝和ofo的坐垫就很舒服(同事讲的)，犹如一阵春天的感觉。非常柔软。而且，ofo的坐垫下面，还保留了非常原始弹簧设计，仿佛让我这位小伙伴找到了他高中初恋的感觉(掩面)。而追其根本原因，可能还是那道人体工程学的凹槽吧。
&& 骑行感受
既然我们的主题是“谁更好骑？”，那我们在这里就必须总结一下，这些共享单车他们上脚的感受又是如何呢？
▲&好不好骑？ ▲
Mobike：重!沉!累!这几乎是所有人第一次上脚的感受（内置发电机+强悍的车架，能不沉吗？）。但胜在Mobike的装备最强最齐，覆盖范围最广，在保证安全的前提下，还保证可骑车人的逼格。虽然这种逼格正在被迅速覆盖的Mobike削弱，但却不失为一种锻炼身体好工具。(看过大腿春丽么)
Mobike Lite：覆盖范围广，轻便版虽然还具备了一点运动元素，但整体造型还是比较适合女性，轻脚是它的特点，还送一个菜篮子。
ofo：复古文艺风，作为街拍道具，这可能才是他的最大用途吧。毕竟ofo的颜值确实很高，而且骑着又快又舒服。就是想找到它你还需要那么点运气。
小蓝单车：除了ofo之外，就是小蓝的最舒服了。虽然不怎么好看，但轻便性有了，结构设计也合理，还送菜篮子。就是APP找车需要等待优化一下，还有区域覆盖也范围有待提升。
小蓝单车传动比较低，会造成踏频很快（不会很累）但是速度起不来
小鸣单车：体验比Mobike Lite稍稍差了一点，还有一些小噪音(可能是个别因素)，外形设计也不讨喜，不过最近投放力度挺大的，就是鲜有人骑。如果你人脉好，完全可以享受最优惠的价格，但就个人而言，是比较抵触邀请减免机制的。
第9页五款主流单车横向评测 - 点评总结
& &结语点评
嗯，相信通过以上的横评对比，你对这些共享单车也有了一定的了解。至于共享单车的风口能开多久，问谁也不知道。我们也是出于好奇才有了本次的横评，节能环保自然是好，既然有了就测一测呗。
要你说做共享单车难不难？
难!要风投、要融资、要物料、要流水、要工人、要维护!
不难啊，配一把锁不就可以了。&
▲&五款单车数据对比 ▲
喏~ 就这样咯~ 下面是我们本次横评的点评环节，快来看看我们说的大实话。
哦对了，至于你们说的政策车，因为受到的天地人的因素太多了，还分区域管理，达不到真正的便利。所以呢，本次的横评就一本正经地跳过这辆车了。
本次横评结束，赶紧骑车去吧！
本文来源：天极网
责任编辑："王晓易_NE0011"
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