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一套动力两种性格 试驾广汽丰田雷凌Turbo
来源：盖世汽车&&时间： 08:02&&作者：崔磊&&编辑：伊楠&&
&&& 日系汽车品牌在自然吸气发动机上的造诣，是大家有目共睹的，甚至一直以来日系品牌很少推出增压发动机，有人就怀疑是不是他们增压发动机技术不到位。于是，丰田站了出来，拿出了自己的增压发动机以正视听。此前广汽丰田推出的汉兰达搭载了丰田2.0T涡轮增压发动机，已经出现了供不应求的局面，证明了丰田的增压发动机同样技术过硬。而如今，紧凑级轿车雷凌也同样迎来了自己的涡轮增压发动机。11月5日，笔者有幸前往厦门，亲自体验搭载了全新动力总成后雷凌Turbo的驾控表现。&&& “汉兰达同款” 雷凌Turbo增压机技术不一般&&& 雷凌Turbo所搭载的这台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW@rpm，最大扭矩185Nm@rpm，所使用的技术与此前汉兰达所搭载的2.0T发动机几乎一致，在试驾之前广汽丰田还特意向我们科普了一番。老实说，作为汽车媒体，我们也受益匪浅。&&& 首先是D-4T直喷涡轮增压技术。从上面的数据就可以可以看出来，这台发动机的动力水平相当于1.8L自然吸气发动机，就是因为采用了直喷和增压技术，使得发动机的热效率达到令人惊讶的36%，同时使得百公里油耗降低到5.4L。而直喷技术的使用，使得油气混合更为均匀、燃烧更为充分，同时在喷油时汽油的气化降低了气缸温度。&&& 可别小看这个5.4L/100km的油耗，这一油耗的取得，并不仅仅得益于直喷技术，通过可变气门正时技术，发动机实现了阿特金森循环，也进一步改善油耗。同时，在排气门与涡轮增压器之间增加了一个旁通阀，可以在低转速条件下打开旁通阀，让废气越过增压器，减少涡轮作用，从而改善油耗；发动机启停技术的应用，可以有效降低5%左右的油耗，从下图可以看出，启停工作时，会有计时记录发动机停机时间。&&& 除了更好的油耗外，丰田声称还解决了一些在直喷发动机上常见的可靠性问题。如，直喷发动机在使用过程中可能出现积碳、烧机油、窜气等。&&& 具体而言，通过窜气强制换气系统，可以将窜气及时引导至进气腔，避免窜气与机油发生化学反应进而变质，实现增压发动机与自然吸气发动机一样的机油更换周期。通过水冷和油冷两个降温方式，更加有效冷却增压器，减少机油受热劣化；对机油返回路径进行冷却，有效降低机油温度，同样减少机油受热劣化；通过将排气歧管集成在汽缸盖内，提高冷却液对废气的冷却效率，降低废气温度，保证涡轮增压器、传感器以及三元催化器等排气系统的可靠性等等。&&& 当然，这些技术的应用，有些方面消费者容易感知出来，如油耗等；有些却需要长时间的验证。不过丰田产品一贯的可靠性表现，让我们对其这台发动机有信心。&&& 一套动力，两种性格&&& 之前介绍过，这台1.2T发动机，涡轮增压器的发力点是1500转。而体验过涡轮增压发动机的读者应该知道，每当转速跨过发力点的时候，车辆会有一个突然的动力爆发。如果这个爆发点掌握不太好的话，每次过爆发点的时候，都会让车辆有一个突然的闯动，这会严重影响乘坐和驾驶的舒适性，这也是为什么很多消费者不喜欢涡轮增压发动机的原因之一。&&& 而由于雷凌Turbo这台1.2T涡轮增压发动机的，发力点在1500转，为了避免以上的问题出现，丰田很聪明的设置了两个，发动机的模式，一个是普通模式，一个是运动模式。通过按压排挡杆后边的按键进行切换。在实际的驾驶体验中，我们明显地感受到了这两种“性格”的差异。&&& 在普通模式下，雷凌Turbo这台发动机的控制策略十分明显的偏向于省油和平顺，具体表现为，发动机会尽量将转速维持在1500转以下（如上图，注意转速指针），即便你需要加以加速，也是转速基本维持在1400转左右不变，通过改变CVT变速箱的档位来实现很缓慢的速度提升。当然，如果你在，普通模式下，希望得到更好的加速表现，稍微深踩油门的话，转速依然会跨过1500转的临界点，同时，动力会较为迅猛的输出。&&& 而运动模式正好与普通模式相反，几乎在任何状态下，发动机转速都尽量会维持在1500转以上（如上图，注意转速指针），这个时候，除非是完全松开油门就一个滑行的状态，否则发动机转速，几乎不会降到1500转以下。同时，深踩油门转速就会较为积极上升，为驾驶员提供更多的动力。&&& 通过这样不同的控制策略，丰田就保证雷凌Turbo在大多数时候都不会烦出现了发动机转速跨越1500转的这个点，从而保证了驾驶的平顺性和舒适性。&&& 坦白说，雷凌Turbo这套动力系统的调校，是需要驾驶员去学习如何去控制的，尤其在普通模式下，如果油门控制不好，就会出现突然的闯动，造成驾驶和乘坐不舒服，但是，经过短时间的适应，驾驶员可以很快的掌握驾驶诀窍和油门控制的诀窍，之后就会发现，其实还是很容易控制的，只需要在加速的时候轻踩油门即可。&&& 就个人而言，我还是更喜欢普通模式，虽然普通模式下还是需要尽量去控制油门，但是只要油门控制的好就不会出现，车辆的传动，相反，在运动模式下，虽然动力得到了更好的体现，但是如果说出现了，放手完全放开油门的情况车辆，的发动机转速一样会掉到1500转以下不可避免的会出现，这个床动的情况，所以从舒适性上讲，我还是更喜欢普通模式。&&& 这台1.2T，发动机的参数摆在上面，其实从参数的绝对值来看，我们也没有办法对这台发动机的动力有特别高的期待。从试驾的表现来看，这台发动机可以满足基本上所有情况下的普通驾驶需要，即便在极限加速的情况下，他也不太能够给驾驶员带来太强的加速体验，但是加速的，感觉还是比较明显的，在城市工况下，基本上维持的保证正常的超车是没有任何问题的，1.2T发动机可以满足绝大多数普通用户的驾驶需要。&&& 丰田在介绍这台发动机的时候，特别强调了这台发动机的平顺性，尤其是在，怠速情况下，冯先生几乎感觉不到发动机所带来的震动，我们特意感受了这种，描述，应该说丰田的额介绍是可信的，在怠速情况下，双手握住方向盘，能够，感觉到的震动非常非常轻微，可以说，是在这个级别中最轻微的，不过当空调压缩机启动的时候，这种震动会，十分明显。&&& 谈到震动，就不得不提下NVH的问题，应该说雷林这台发动的这台车的NVH总体上做得还算不错，发动机噪音较小，而且声音比较低沉，显得有力些。同时风噪也不是特别的明显，要到速度到80km/h以上会略微有一些风噪，不过我们认为主要的噪音来源还是轮胎噪音。虽然总总体来说，厦门市内的道路，表面的粗糙程度较为严重，导致轮胎噪音稍显明显，但是即便在一些粗糙度小的路面上，雷凌Turbo的胎噪依然略微有些大。&&& 另外值得表扬的一点就是，这台发动机的自动启停系统。可以说在，笔者试过的所有价位的车型里，雷凌Turbo这台发动机启停技术，启停的震动和声音表现是最棒的。不论是在熄火还是在点火的一霎那，其震动表现可几乎完全忽略不计的，甚至比很多豪华品牌，甚至是上百万的豪华品牌产品，振动都要轻微许多。不过，开启了空调压缩机之后，震动和噪音就有一些明显了。&&& 试驾小结&&& 虽然此次试驾时间并不太长，但不论是理论层面还是实际体验上，我们对丰田的涡轮增压发动机有了新的认识。雷凌Turbo搭载了1.2T发动机之后，更好的动力、更低的油耗、更佳的舒适性给我们留下了较深的印象。虽然目前我们体验的是试装车，但通过试驾我们有理由相信，量产车会对消费者产生足够的吸引力，满足那些对涡轮增压发动机有偏爱、对油耗、加速较为重视的消费者的购车需求。
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开雷凌Turbo会是种怎样的体验？
发布时间:昨天&15:22
富春长老, 积分 5645, 距离下一级还需 2355 积分
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还有一小段时间雷凌Turbo就要跟大家正式见面可能会有粉丝好奇“开雷凌Turbo会有怎样的体验？” 这里给大家准备了一堂预习课在真正触碰到雷凌Turbo之前供大家率先感 受 一 番
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△雷凌Turbo的“省”，大有来头
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△随时出现在街头，制造亮丽风景
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△即便路滑雨天，给你的安全感不变
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△半坡起步在雷凌Turbo这里，难度系数一颗星
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带了T就是不一样啊，进来聊聊雷凌Turbo吧
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　　如今丰田家的雷凌搭载了一款1.2T的小排量涡轮增压发动机，作为吃瓜群众的我表示这款涡轮增压发动机可谓是姗姗来迟啊~~但是迟来比没有总是要好的，你们且看我来分析一下~~
　　之前大众异军突起，掀起涡轮增压发动机的热潮，结果好吧，你把大家的好奇心都勾起来了，但是你倒是给我们用一个好用的产品啊！涡轮增压发动机配上DSG这套“黄金组合”结果升挡还算平顺，将挡开始就各种不听话，干式双离合因为散热不好故障率高，维修费用各种贵，因为没多少人会修啊。
　　不仅传动系统有类似这样的问题，涡轮增压发动机烧机油的例子也是屡见不鲜，车开了2、3年，好了，怠速不稳、尾气冒蓝烟，火花塞打火有问题、车子没劲~~~拆下来节气门一看，卧槽！黑，真黑啊！！
　　这是因为传统涡轮增压发动机的冷却主要是通过流经其中的机油进行，而涡轮增压发动机由于缸内直喷和增压的影响，会比普通自然吸气发动机产生更多的热量，这些热量全靠机油进行冷却，如果不及时冷却高温的机油，机油会加快劣化速度。
　　丰田的1.2T发动机冷却系统直接和涡轮增压器连接，缓解了不少机油负担的散热工作。不仅如此，水冷系统也覆盖了机油循环的通道，对机油进行快速降温。
　　另外，由于涡轮惯性的存在，会出现涡轮迟滞现象。要缩短涡轮迟滞，需使涡轮增压器的涡轮旋转顺畅，还需尽快向燃烧室导入压缩后的空气。
　　1.2T采用了低惯量的小型涡轮，转速变化响应会更加迅速。加上水冷式中冷器的布局灵活，使得压缩机和燃烧室以最短路径连接，实现了压缩后空气的迅速导入。这两者的共同作用，基本消除了发动机的涡轮迟滞，实现了低转速高扭矩。这一特性尤其适合在城市中代步，堵车以及变道超车完全没有鸭梨。当前位置：
试驾雷凌Turbo：并不是升级版这么简单
雷凌Turbo内饰的变化主要来自于色彩的点缀、座椅和中央显示屏。进入雷凌Turbo，入眼的是围绕着的内饰红线点缀，无论是中控台还是车门，都使用了这些红线点缀。加上采用了带有个性LOGO的全新运动座椅，使得内饰的设计充满了运动感。8英寸智能手机互联多媒体系统搭载在1.2T V豪华版车型和雷凌1.8L车型上，该套系统可实现与主流智能手机互联映射。
中控台以及车门、窗带有红黑相间的环窗饰件。
1.2T V豪华版车型配备带专属LEVIN刺绣标识的运动座椅。
值得一提的是雷凌Turbo后排地台平整化，乘坐舒适度进一步提升。
[责任编辑：陈晓玲]