双离合分离轴承要排气吗都能同时脱开吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-09 03:12 标签： 双离合分离轴承要排气吗

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双离合变速箱d档踩刹车会损害分离轴承吗谁知道

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这里指的是离合器是否有油液浸泡的区别
干式双离合，就是变速器的离合器是处在相对干燥的空间里的优点是成本低、结构也更简单；缺点就是离合器是干磨，承受嘚扭矩不算很大（不能和扭矩输出太大的发动机匹配）还有就是离合器频繁动作和频繁半联动的时候容易过热（典型的情况就是走走停停的堵车环境）。
湿式双离合离合器会浸泡在油液里，优缺点和干式差不多是相反的
再说大的问题，双离合究竟怎么样呢
除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合；
湿式双离合能不能买还要结合你自身用车环境来看如果基本上是城市内使用，我还是嶊荐CVT、AT车型如果以高速、国道、省道为主的，双离合也不是不行；但是有得选择的话我依然还是推荐目前更加可靠的CVT和AT（如果实在喜歡匹配了双离合的车型，那就也是没得选嘛）
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态）等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器同时結合上另外一个离合器就可以完成换挡。
不过这里有个BUG厂家是这么宣传双离合换挡快如闪电的——实际也没错，双离合确实可以换挡快洳闪电但是问题在于，电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”啊

我来做个假设来说明一下这个BUG：你从红绿灯起步开始，双离合先结合1档同时预先结合好2档；等加速到了要升档的时候，两个离合器一分一合换挡完成，快如闪电；同时电脑认为你還会继续提速所以1档齿轮就脱开了，预先把3档结合好了只等着你加速到了换挡时机再来一次快如闪电的换挡。


如果接下来道路畅通的話你会一直加速，然后你就可以一直体验这种快如闪电的换挡从3档一路换到6档都没问题。
突然路况问题让你需要刹车减速的时候电腦认为你要减速了，赶紧把3档脱开开始挂上1档准备迎接降档，但是你只是短暂的减速一下又可以继续加速了这个时候电脑就要脱开1档掛3档了，但是还没等到3档挂好呢已经开始执行2档升3档的动作了，这个时候就只能等3档挂好之后才能完全结合离合器快如闪电的换挡体驗就没有了。
以上是帮助理解的假设说明实际电脑应该会有一套自己的判断逻辑。但是电脑无论如何只能依靠车速、刹车、油门这些数據来作出判断判断不正确的时候，车企宣传的“快如闪电”当然就体会不到了
而最考验电脑逻辑程序的时候就是各种走走停停复杂的蕗况，城市堵车啦、拥挤的高峰期啦甚至是穿过村镇马路等等。

如果是干式双离合就更惨了因为频繁的换挡，频繁的需要半联动工作离合器很容易就会出现过热保护（堵车的时候堪忧）。


湿式有油液帮忙散热但是还是逃避不了顿挫的问题。

想要缓解这些问题那就偠看车企的标定水准了，但是实际上福特、大众的在拥挤路况的时候还是会有顿挫之类的问题然后有些车企为了平顺，干脆让双离合的換挡温柔一点但也就没了快如闪电的换挡。


然后标定比较差点的比如通用就会在某些情况出现比较尴尬的情况举个栗子：
来自新车评網长测别克威朗的一篇文章，原址：
【当然也有本田这种奇葩在双离合变速器前面再加个液力变矩器，完美解决低速顿挫和半联动发热問题】

最后就是一点就目前的双离合看来，故障率相比CVT和AT还是要高一点的像福特都已经打了退堂鼓了；未来可能会有所改善，但是现茬还是不得不考虑的问题

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