运动粘度 大小怎么判断运动粘度,怎么判断大小

讲到粘度网上大多只提到SAE J300的粘喥等级,所以在此我就班门弄斧一下聊一下什么是『粘度』

就是『液体面对流动和剪切的抵抗力』,

如例水水是低粘度液体,所以它嘚流动性快面对剪切力的阻力也非常低(很低,但不是没有像是跳水,如果姿势不正确落水那一霎那就会好像撞在墙上骨折或是颈椎斷裂也是会发生的)

而机油『面对流动和剪切的抵抗力』就是重要的物理性能,粘度越高就表示对剪切力的抵抗力越强,机油可以在填补茬引擎零件之间避免零件互相摩擦就是一般人常讲的『油膜的强度』。

但是并非粘度越高就是越好因为粘度越高,剪切力的抵抗力越強最明显的现象就是引擎无力,油耗增加此外粘度越高就表示机油的流动力越低,而流动力也是机油很重要的物理性能机油除了要赽速喷洒、灌注到各个零件之外,也有吸收热量帮助散热的重要任务流动性太差,就有可能会有机油量不足、散热不佳的问题

所以流動力和剪切力就变成一种矛盾的存在,而粘度的单位也依照流动力和剪切力分成两种一种叫运动粘度,就是计算机油的流动力单位是 1cSt = 1 mm2/s叧外一种叫绝对粘度,计算剪切力的单位是1 mPa·s = 1 cP。

机油粘度高低是怎么来的主要是机油分子的大小,分子越大机油就黏稠;反观越小僦越稀。但是矿物油没办法控制分子大小因为是从原油提炼出来的,分子的大小是大自然都帮你决定好了而且还是各种大小混在一起,合成油则不一样那是人类自行生产出来的润滑油,分子大小就可以依照人类的需求专门制造出来

所以早期()矿物油粘度大多在SAE 20、SAE 30之间,但是合成油可以做到SAE50或是SAE60的高粘度或者是SAE10的低粘度润滑油。

矿物油一直到等到氢裂解技术大量普及才开始有优秀的性能表现,

粘度指数Viscosity Index简称VI。其实很多人搞不懂VI是什么常常误解成机油的优劣。高VI值就是好机油这是对的,也是错的

VI是指机油粘度的变化量,VI越高表示粘度变化量越小。

『机油的粘度不是固定的粘度是会随着温度而变化』

但是工程师却不希望机油粘度会变化,假设一群工程师设計了一颗引擎这颗引擎最适合粘度是10cSt,那当然希望机油能在早上引擎启动时(冬天寒流来的就零下了)粘度是10cSt引擎运转5-10分钟后油温升到80-90度時,粘度还是10cSt大踩油门拉转引擎油温升到110-120度,粘度依然是10cSt只是这是在做梦,哪有这种机油

虽然如此,油商还是尽量研发出粘度变化量较低的高VI值机油

一般来说机油粘度变化是成曲线但是为了方便阅读网站和书籍大多会画成直线,图中的红线的粘度变化量较低就是高VI值的机油。

选错粘度就麻烦了所以你还是要先选择合适的机油粘度,然后再看VI值

前面提到,油商一直在提高机油VI值降低机油的粘喥变化量,在这之前换机油可是大事,换机油不像现在是看里程数更换而是看天气、月份更换,夏天的时候要SAE30、SAE40的机油冬天的话就偠赶快换成SAE20。

在1950年代终于出现了粘度指数改进剂(Viscosity Index improvers),这改变了机油科技这里抱怨一下中油翻译成增黏剂,这错很大

而机油开始出现复級机油,SAE甚至修改了粘度等级至于SAE的复级机油标示我就不多说了。

那么复级机油的优势在哪就是VI值大幅提升,粘度变化量降低

就以這张图来说,10W30的机油在华氏-20度的温度粘度可以和SAE10的粘度相近,高温来到华氏近200度时粘度又和SAE30相近

因为复级机油对于温度的高适应力,佷快的1960年代复级机油就成为市场主流但是粘度指数改进剂有个严重问题,那就是它会让机油的剪切抵抗力下降年车商开始通报多起引擎损坏的案例。

对此美国SAE开始对剪切力订出下限要求机油对抗剪切力不能过低,这就是很多人朗朗上口的HTHSHigh Temperature High Shear。

这标准经过多次修改测試温度也从100度改为150度高温,现在最新规范是ASTM D7年版本)

而欧洲的ACEA更严格它要求A3/B3、A3/B4的不论粘度高低HTHS必须是3.5mPa·s,A5/B5也要有2.9mPa·s所以到了现在不用担惢机油剪切力不足的问题了(除非你去买来路不明的油品)

此外粘度指数改进剂还有一个问题,它并非真的改变粘度而是只有减缓粘度变化嘚速度,假如你加了一桶20W50的机油在引擎里跑个30分钟可能变成SAE40的粘度,再跑个两小时又可能变成SAE30的粘度因为有可能这罐机油就是SAE30靠添加妀进剂变成20W50,

只是骑了两小时后打回原形这时候你就要小心SAE30的粘度是否符合引擎的需求,如果不行还是赶快熄火休息吧。

虽然如此粘度指数改进剂还是让机油能多运转2小时,这就是改进剂的价值

但是根本上提高机油性能,还是要靠优质基础油但是合成油成本太高,就出现折衷的-半合成油或者靠氢裂解技术改变矿物油分子结构的Group III机油做出以前矿物油做不到的5W或是60等级的机油(但是还是要加一点粘度指数改进剂)

大概就是这样,不算完整只能算是有感而发碎碎念的东西。


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武汉市华天电力自动化有限责任公司简称:华天电力,在原武汉高压研究所三产基础上于2004年改制成立的高科技公司前身武汉高压研究所高试设备制造厂成立于1992年,是国内早期从事高压测试的厂家

运动粘度是在重力作用下流体内部流动阻力的量度它昰通过测量以秒为单位的时间来确定的,在固定的温度下固定体积的流体在重力作用下通过校准运动粘度计内的毛细管流过已知距离所需的时间为秒。

此值转换为标准单位例如平方毫米每秒。粘度报告仅在还报告了进行测试的温度时才有效例如在40摄氏度下为23 cSt。

用于废油分析的所有测试中没有一个比粘度提供更好的测试可重复性或一致性,同样对于有效的部件润滑,没有什么比基础油粘度更重要的特性但是,黏性比肉眼所能看到的更多可以测量粘度并将其报告为动态(绝对)粘度或运动粘度,两者很容易混淆但有很大的不同。

最常用的油分析实验室测量并报告运动粘度相比之下,大多数现场运动粘度仪可测量动态粘度但可以通过编程来估算和报告运动粘喥,因此所报告的粘度测量值反映了大多数实验室和润滑油供应商报告的运动学数值

鉴于粘度分析的重要性以及用于筛选和补充非现场實验室油分析的现场油分析仪器的日益普及。使油分析人员了解动态和运动粘度测量之间的区别至关重要

一般而言,粘度是在给定温度丅流体的流动阻力(剪切应力)有时,粘度被错误地称为厚度(或重量)粘度不是尺寸测量值,因此称高粘度油稠度和低粘度油稀度具有误导性

同样地,出于趋势目的报告粘度而不参考温度也是没有意义的必须定义温度以解释粘度读数,通常如果需要粘度指数,則报告的粘度为40°C和/或100°C或两者兼而有之

本回答由ATAGO中国分公司提供

流体的动力粘度η与同温度下该流体的密度ρ的比值称为运动粘度。它是这种流体在重力作用下流动阻力的度量。在国际单位制(SI)中,运动粘度的单位是m2/s过去通常使用厘斯(cSt)作运动粘度的单位,它等於10-6m2/s(即1cSt=1mm2/s。

运动黏度即流体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。单位为(m^2)/s用小写字母v表示。注:曾经沿用过的单位为St(斯)St(斯)囷(m^2)/s的进率关系为:1(m^2)/s=10^4St=10^6cSt(其中“cSt”读作“厘斯”)将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层, 各层速度不同形成速度梯度(dv/dx),这是流动嘚基本特征

运动粘度英文译名: Kinematic viscosity运动粘度即流体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。单位为(m^2)/s。用小写字母v表示注:曾经沿用过嘚单位为St(斯)St(斯)和(m^2)/s的进率关系为:1(m^2)/s=10^4St=10^6cSt。(其中“cSt”读作“厘斯”)将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层 各层速度不同,形成速度梯度(dv/dx),这昰流动的基本特征有动力粘度、运动粘度和条件粘度三种测定方法。

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