& 【撼路者】VS【丰田普拉多】对比图，这次来真的了！
【撼路者】VS【丰田普拉多】对比图，这次来真的了！
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用了两个小时找一样角度的图，整理了资料，做了对比图和对比参数图！就为给大家做到心中有数，参数表中是撼路者参数与普拉多的参数对比红色标注的都是占优的一方，本人不是车托，喊托的直接点右上角X关闭！希望版主给射个精“子”，费了两小时呃……【外观设计】每个人的审美都有所不同，很难绝对的讲哪辆车更好看。普拉多在2013年完成了改装，换上了夸张的前脸设计，看起来更加强悍，车身加强了肌肉线条。撼路者的外观看上去带有美式的大气风格，在加上车头的商标，标志化设计的更加明显。普拉多的大灯设计，整合的日间行车灯，同时配备了疝气灯加透镜的近光方案。撼路者这组车头灯让人看上去想起第一代福特野马，也正是让人颇有好感的地方。普拉多采用竖条格栅的设计，整个格栅突出车身之外，使整体的轮廓更加鲜明。撼路者车身的镀铬翼子板格栅，形似揽胜的设计，增强越野情怀。普拉多的轮胎规格为265/65R17，采用邓禄普GRANDTREK&AT20，性能基本相当，市场售价更实惠一些。撼路者本应显得平淡些，但是前翼子板的通风口装饰，和顶配车型充满了野范儿的20寸大轮毂好好的装扮了一些他的形象。普拉多为侧开尾门，开关的位置比较隐蔽能够有效避免污渍覆盖，保险杠顶部也是经过保护处理的。撼路者尾门的打开方式比较传统相比车头的霸气威武，车尾就略显低调。车尾部分，两车都未使用背负式设计，备胎都安装在了车辆底部，如果路遇状况换备胎时，都会比较辛苦。【内饰设计】普拉达采用温馨的黑米双色内饰，车内感觉更显温馨，设计上也倾向于采用柔和的曲线。撼路者采用上深下浅的双色内饰，黑色的内饰给人感觉更显私人化。普拉多没有定速巡航的配置，方向盘的功能键位于拇指的位置，左侧为音响，右侧为蓝牙电话。撼路者方向盘不仅造型漂亮，功能丰富，而且偏粗壮的握感和防打滑效果很好的包裹着，不仅中看而且重用。普拉多的仪表盘简洁为主，中央位置提供的大尺寸的LED显示屏，提供档位显示。撼路者的仪表盘显得华丽，设计少见，两款大尺寸高清晰度液晶显示屏同样是功能丰富。普拉多提供主副驾及后排三个温区控制，满足不同乘客的多种需求。撼路者的配置亮点就略显的丰富，例如第二代SYNC车载多媒体系统。。。230V电源插孔、双USB接口、电动控制第三排座椅及电动电动后备箱门最突出的就是路况实时管理系统，普通、雪地、沙地及岩石四种模式，使用十分方便&&&&&【动力篇】普拉到这台7GR-FKS发动机的动力参数，在280马力（206KW/6000rpm)峰值扭矩365牛/4500rpm，匹配了6速。撼路者2.0L&GTDi&四驱汽&油旗舰版采用了Ecoboost&Di&2.0T，匹配了6速。这台180Kw、360Nm的动力指标，在转出现，而在转出现。撼路者之所以能做到在城市道路中的驾控体验接近普通承载式汽车，得益于厂商对其底盘设定和调校的付出。除了福特本身极为擅长调教非承载车身车型之外，瓦特连杆的应用也大幅的提高了后悬挂系统的稳定性和刚性。横向的连杆抑制了左右摆动，而两根位于底盘两个外侧的纵向连杆则大幅提高了后悬挂系统的支撑刚性。在恶劣的非铺装碎石路面，撼路者不仅底盘紧致感仍然存在，并且舒适性上佳。车内的降噪隔音也十分出色，转向系统传递所必需的反馈十分适当，车内也没有出现任何异响，说明装配十分扎实。2.0T发动机、四驱系统、变速箱和陡坡缓降功能都经历了几十公里的考验，性能表现令人满意。台阶路段与初级陡坡对普拉多来说可以说是非常轻松的项目，坑洼路段上凭借后桥差速锁、电子限滑系统也都是毫无压力的通过，加上MTM系统在复杂路况中可以减少视野盲区的出现，让普拉多在驾驶安全上得以提升。至于这台3.5L发动机，峰值扭矩比之前4.0L发动机仅仅小了16牛.米，越野上的差别就微乎其微了（还有低速四驱挡）。在油门踏板的调教上也没有出现丰田小排量车低速“窜车”的现象，可能是工程师觉得这台发动机的动力输出足够闲庭信步，无需在油门上做文章了。普拉多700mm的涉水深度标称为极限，完成也很轻松，但是要慢，保持好速度才行，否则开的太快，可能在浮力的作用下轮胎离地。撼路者拥有800mm涉水深度，图片上的这种小河根本不成问题，轻松通过得益于较高的进气位置和路况管理系统的专业。【总结】如果对大多数消费者而言，SUV更多指的是城市SUV的话，那普拉多和撼路者除了给人感觉大一些以外，硬派越野的粗犷感肯定是少不了。普拉多给我们的感觉其实一直传承在“霸道”下，更具杀气的外观设计也让之前稍显沉闷的外观有了些变化，动力上的调整，功能上的丰富，也让普拉多在竞争力的有所增加。而对于不喜欢日系车的车主而言，撼路者的出现可以说在硬派SUV中，又多了一个不错的选择，美式硬朗的外观搭配更具现代感的内饰，甚至会让人忘却自己在开的是一辆偏向工具型的SUV，既有着不亚于轿车的精致内装和高级配置，又有着良好的舒适配置，同时兼顾了公路驾乘的品质和真正的越野能力。
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撼路者凭什么与普拉多竞争？
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楼主 电梯直达 楼
从江铃与福特联合研发推出驭胜SUV起，江铃汽车就开始为迎接福特撼路者做准备。10月30日，这款硬派越野车以26.58万元—36.08万元价格上市，价格区间几乎与同级别的城市SUV车型汉兰达、锐界重叠，但它真正的对手却是丰田普拉多。“普拉多在硬派越野车市场上是先进入者，它表现得非常好，不过也正因为这样，江铃福特更用心做好撼路者每一个部分，所以无论在平面道路的行驶公路性或者越野性能来讲，我觉得撼路者跟普拉多都是在一个等级的，”江铃汽车销售公司常务副总经理邱垂祺向记者表示。仅搭载2.0T发动机的福特撼路者凭什么与最低搭载2.7L发动机的丰田普拉多竞争呢？陈远清表示，我们的客户很多都是越野车玩家和行家，有人会怀疑2.0动力不够，但是在他们试驾以后，50%的人会下订单。“现在市场上的趋势都是小排量、大输出，实际消费状况是节油环保，”邱垂祺表示，2个月的预售期，我们有超过1万个订单。目前，江铃产品线当中有福特全顺和撼路者、JMC&皮卡和轻卡以及SUV车型驭胜S350。“从明年开始，江铃将在乘用车和商用车两个领域同时进行加强，构架上进行分品牌管理，福特品牌、JMC品牌都会有独立团队负责，”李青表示。　生产撼路者所在的江铃小蓝工厂有30万辆的整车产能，当然每个生产线有不同型号的产品，但是我们的产能是绝对够的”，陈远清回应了产能问题，但“远水解不了近渴”，排产仍需时日。
官方价：26.58-36.08万
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大梁、地盘硬件、ACC等职能、低价位~
用户被封，内容屏蔽
技术、硬件设配、优秀的销售人才
智能配置很多，比普拉多好
大梁、非承载式车身，该有的都有
小蓝工厂技术先进，之前看了很多它的消息
撼路者的多项配置适合女司机开
江铃为了撼路者下了很大功夫，期待产品大卖
品牌管理划分的还不错
每一次撼路者的亮相，集团大佬都会现身，鼎力支持
赞一个，江铃用心做车的好企业
比普拉多是要配置高点！
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还原“霸道门”事件真实始末，撼路者经销商营销方式可圈可点！
财产: 472 爱卡币
来自: 上海市|上海市
还原“霸道门”事件真实始末，撼路者经销商营销方式可圈可点！
事件起始链接：
原帖链接：
没想到我这篇“果真够””,霸道展厅门口被“耍霸道”会有这么多人参与，这点是出乎我意料的，仅几个核心论坛，浏览量就高达20多万人次，再次申明，本人并非官方人员，国庆路过闵庄路，觉得好奇，拍摄了一组照片，然后上传到论坛上，因不太懂论坛的上传规则，编辑了5次才成功，这才出现了第一条回复“怎么没有下文了”。
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我自己的帖子，居然有幸被加精！
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除了撼路者论坛是本人所发外，其他论坛的确有撼路者官方的嫌疑，刚查了下，不仅其他论坛有这篇文章，连网易、今日头条、一点资讯等知名的新闻平台台，均有此类报道。作为汽车之家的认证车友，本人再次声明，其他论坛及媒体行为，与我无关，而且我已向撼路者官方表示了抗议，必要的时候，会走法律途径！
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看到各种“网友“的神回复，我决定再发一篇还原下事情本身，不是为说好话，本身是2013年底买的汉兰达，开到今天，车子也没出什么大问题，丰田车的口碑还是不错的，但是看到这个论坛的网友的回复，作为丰田全国几百万车友的之一，我待不住了，不管怎么样，你们都是撼路者的粉丝们，怎么可以这么说自己未来可能的爱车呢？
为了还原真相，本人今天特意到北京某撼路者4S店去了解了情况，结合本人的亲身体验，分析如下：
<font color="#、撼路者围堵霸道事件，应该是经销商行为
这点似乎很好得知，现场有衣着得体的经销商人员，现场撼路者车辆为试乘试驾车辆（临牌还在），车辆前方铭牌“昌海”的字样，应该是撼路者北京某经销商。
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试驾车上有明显的经销商字样“北京昌海”
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网红美女和闺蜜也被活动吸引
<font color="#、厂家的确有针对霸道的专项活动，并且免费送1000元现金
撼路者官方网站，已经公布出了活动内容，大致是“普拉多”车友或潜在车友，试驾撼路者后购车，现场免费给1000元现金。第二、本人特意今天去撼路者4S店看了下，发现经销商也同步在展厅做了很多宣传，的确是只要是普拉多潜在车友，试驾购车后，均可获得1000元现金。
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福特官网对于试驾购车送1000元现金活动的大图宣传
当然，撼路者官方的这种营销方式，是值得商榷的，而且更有意思的是，貌似撼路者在线上也在全方位围堵丰田普拉多，以图为证，应该是花了血本！
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百度搜索“普拉多”会出现撼路者内容
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爱卡汽车普拉多论坛也有撼路者广告露出
撼路者如此大费周章的对着老霸道干，也不知结果如何。
不管怎么样，活动是真实的就行，我们吃瓜群众坐等好戏上演吧！
[每日热点]:
财产: 7537 爱卡币
来自: 上海市|上海市
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[每日热点]:
财产: 15283 爱卡币
来自: 浙江省|金华市
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财产: 11547 爱卡币
来自: 四川省|成都市
共获得爱卡币
本来对憾路者不反感的。。。
[每日热点]:
财产: 922 爱卡币
来自: 黑龙江|哈尔滨
共获得爱卡币
本来对憾路者不反感的。。。 同感
[每日热点]:
财产: 3149 爱卡币
博眼球的营销手段而已 长期稳定的使用质量才是王道
[每日热点]:
财产: 1368 爱卡币
来自: 青海省|西宁市
手段高下暂且不论，单单靠营销想打败买了几十年的普拉多和市场的口碑，恐怕是异想天开了。
方向比位置更重要
[每日热点]:
财产: 2195 爱卡币
来自: 云南|昆明
这种手段感觉略无下限
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用户被永久禁言
财产: 55763 爱卡币
来自: 江苏省|南京市
[每日热点]:
财产: 488 爱卡币
来自: 内蒙古|呼和浩特市
类似什么亚迪唐还是啥玩意，非要和兰博基尼比加速，那种低劣的电线杆牛皮癣广告，换我要是本来想买比亚迪，看完那视频，绝对不会买，
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别再争论了，帕杰罗，普拉多，撼路者，劲畅的全面对比分析在这里
我是论坛搬运工。原贴在这里/item/0814466/?iid=&app=news_article&tt_from=copy&utm_source=copy&utm_medium=toutiao_ios&utm_campaign=client_share有关最近4款硬派越野车：撼路者中高配、国产普拉多2.7/6AT、帕杰罗中高配、劲畅顶配的对比。选择：首先，从价位来说，劲畅哪怕是25万的顶配，售价也追不上上面其他3款车的中配的售价（那3辆都30万以上），并且相差很多，所以，撼路者和劲畅其实不构成售价竞争关系，但是从产品特性来说，撼路者和劲畅又都是皮卡底盘衍生的产品，所有又有些像，这里是有竞争关系的，所以这次还是带上价格低的劲畅。再其次，大家嘴里的神车：国产普拉多，在这个价位只能买到2.7+6AT的车型，并且是低配版，高配就过40万了，超过了其他车太多。再然后撼路者和帕杰罗都是拿最高配及次顶配作为讨论，都是在33-36万之间，属于同价位。以下会分出胜负，名次排名1-4外观审美：审美系无法排名外观细节：撼路者用20寸大圈配公路胎，特别的滑，这次在雪地，普拉多和帕杰罗都没事，就撼路者这公路胎给油就往雪沟里滑动，唉......并且20寸大圈几乎买不到能匹配的AT全地形越野胎，导致买了后想高强度越野很尴尬，所以，这里要推荐撼路者买中配，也就是次顶配，配的是18寸圈+蝎子ATR轮胎！蝎子ATR是十分棒的一个兼顾公路行驶的中高端AT胎，很赞！但是中配撼路者，没天窗！我是受不了，提醒你买时候注意！其他几个车轮胎也都不是原车就AT胎，但是因为其他3辆车轮圈没到20，所以轻松可换AT，我就不差评了，差评是这撼路者20寸，真没合适的AT胎。撼路者和劲畅都不是背书包的侧开门，实用性不如普拉多和帕杰罗的侧开门。内饰审美：审美系无法排名内饰做工：普拉多、撼路者，一个档次，刚刚及格吧。帕杰罗、劲畅，同样的烂。前排座椅舒适度：撼路者、普拉多同样很舒服。帕杰罗、劲畅同样的背部很平，不随身体曲线，导致头枕根本不可能枕到，往后仰很多也很难枕到，不舒服。后排舒适度：没试+不重要。我理解，这些车只要后排不跟牧马人四门版那种那么垂直那么难受的后排一样，我觉得大家都能接受。乘坐空间：普拉多、帕杰罗一个档次撼路者第二劲畅垫底，尤其的差，劲畅，又窄、地板又特别特别高，家里有老人长坐车，别买，上下不方便。后备厢：普拉多、帕杰罗一个档次，很不错，尤其帕杰罗还可以加分的是：它可以拆掉下第三排座椅，这样底板下空间就多了100多升的储物厢，很棒。撼路者、劲畅一个档次，后备厢足够深但后备厢地板太高，装卸费劲。-------------------------------------------------------------------动力系统：劲畅的V6发动机，200多马力，城里、高速都很棒，越野中尤其玩沙子中，持续扭矩也足够，第一名！撼路者2.0T，动力不错！开起来也不错，不过涡轮介入之后扭矩才上劲儿，并且介入那下明显，对于某些需要稳住油门的越野项目并不合适，排第二。帕杰罗那个老掉牙的V6发动机，177马力，真心没劲儿，真没劲！我媳妇都能踩出来没劲儿，你说得多没劲吧，但是好歹是个V6，高速上还勉强说得过去。估计看到这里，帕杰罗车主们又得跑出来说我们跑翁牛特沙漠，帕杰罗玩的不错啊！你别管他能不能去，就说在年了再让你买个只有177马力的发动机，还6缸！你觉得行不行？我是帕杰罗车主，我就不高兴！然后就是最后一名：普拉多2.7，别跟我提4.0及新款3.5普拉多发动机多NB，和其他三个车是一个价位嘛？35万左右这价位就能买到2.7的4缸老掉牙发动机啊！150多马力！城里开，80公里内油门很舒服，但是高速，真心不灵！极度没劲儿！！！你别说它有6个挡位，没卵用，也别提它有扭矩放大器能在高强度越野里放大几倍，就说日常行驶！绝对不够用！任何妄图通过任何的语言给这个价位普拉多2.7动力描述洗白成还可以的人，都是托儿！绝对的托儿！写到这，替某些日系收费恶心托儿感到高兴，高兴什么呢？这2.7国产普拉多换成了6AT啦！不用费劲给之前4AT洗白了，省了献媚托儿很大的口舌成本，这放半年前，还没出2.7的6AT普拉多时候，嚯！还得大言不惭说丰田4AT怎么怎么棒呢！活生生给个20年前的老掉牙4AT洗成宇宙第一神变速箱！各种平顺、各种成熟、各种够用！活生生、活生生、大言不惭，你怎么现在跟家不看20年前黑白电视啊？也有影、也能换台、也能看19点30的新闻联播。刚成年的小狐狸，就别玩聊斋了。一说话就扯远了，回到正题：------------------------------------------------------------------悬架：撼路者第一名：支撑和软硬特别的完美，我都开高潮了，非常韧性的感觉。普拉多第二名：比撼路者更舒适，公路支撑性一般。帕杰罗、劲畅第三名：悬架烂的一探糊涂，傻硬吧，但是还老干到底的感觉，一点没行驶美感，特别不舒服。四驱系统：帕杰罗超选四驱II代，绝对秒杀其他3个车，物理两驱、高速全时四驱、高速四驱+锁止中央差速器、低速四驱+开放后差速器、低速四驱+锁止后桥差速器，特别NB的系统，并且系统耐久性很棒，罗布泊里40公里满眼交叉轴的路，我们丝毫没休息，并且还没锁止中央差速器，纯靠高速四驱+电子轮间限滑，完全系统没任何问题、过载等。并且帕杰罗的电子限滑是我见过反应速度最快、锁止强度很棒的电子限滑系统，没有之一，绝对第一名。劲畅的四驱系统，是超选四驱I代，和帕杰罗区别是：高速四驱不是全时状态，是前后轴有轮速差，才能启动，中间是个粘性联轴节结构，并不是真全时四驱，就差这一点，高强度越野时候的装备和电子限滑和帕杰罗一个档次，很遗憾在第二名。撼路者的四驱，中间是个多片离合器的全时四驱结构，日常多磨点就更全时一些，少磨点就更偏两驱，但是没有不磨的纯两驱状态，所以这个玩意锁止力度就是个问题，需要再次考证，但是因为撼路者后桥有物理的差速锁，并且结构是牙嵌结构，只要中央多片离合器差速器能锁止效果还不错，那撼路者纯四驱攀爬能力不会差，排第3。然后最次就是普拉多了，2.7的四驱，全时状态是托森结构，中央能完全锁止，但是它是这几个车唯一后桥不带锁的，并且2.7普拉多，从刚刚国产这一代6AT的版本，才带有一定程度的电子限滑能力，并且强度远远低于帕杰罗的，所以，真是纯拼四驱攀爬、脱离交叉轴等困境，普拉多会是这4个车里最差的。并且，切记，网上神话普拉多的人太多，并且神话2.7的人也太多，要么神话2.7发动机动力够、要么神话四驱怎么怎么NB，一个连电子限滑力度都不强的四驱，还没后桥锁，还聊个屁四驱强，还有人说我就不要电子限滑，我就可以通过我驾驶技术实现限滑效果！话说的漂亮！一般用户谁能知道没电子限滑的车是可以靠左脚刹车来给打滑轮施加制动力带来限滑效果？这太难了，接接地气吧，为一般老百姓考虑下实操可能吧，别自己站着说话不腰疼，说自己技术好，这是自私，对于一般老百姓来说，电子限滑就是在没有轮间物理差速锁的四驱里的救命玩意，电子限滑力度不够，就是很多场景无法脱困，老百姓就得吃苦，因为听了你一派高级技术论去买了更多需要人为干预操作的四驱系统的SUV，最终哭死在山沟里......老百姓崇拜小网红得理性，别盲目，想想你会实操么？最终哭死在山沟里......你就明白网红不接地气害死人。怎么又扯远了呢！我就总怕大家被不接地气+还收费把黑说成白还不承认自己收费的人给带歪了~~~我继续：悬架拉伸性及离地间隙：帕杰罗比普拉多还高，并且普拉多侧踏板对于中间的离地间隙有影响，这个我之前没想到，数据来自于汽车之家实测。劲畅和撼路者整体离地间隙都不错，撼路者悬架拉伸不如劲畅。劲畅和撼路者整体离地间隙都不错，撼路者悬架拉伸不如劲畅。普拉多的悬架拉伸合理，但是上文提了，中间踏板比较低矮碍事。耐久性：普拉多绝对第一名。没任何说的。帕杰罗第二名，也没任何悬念。他俩得这么好名次，都因为老掉牙不挑油的发动机，另外，减震器耐久性好，不漏油。劲畅第3名，这劲儿更大的三菱V6必须得97油，限制它发挥。撼路者2.0T只能第4，2.0T发动机，又是直喷，怎么帮助洗白耐久性也洗不到前三名。至于说其他易损零件，因为这车刚上市，无法评价。售后：丰田第一名，那是老百姓买车的4S店，那服务。三菱第二名，服务整体不及格，啥玩意......江铃福特第三名，截止到现在脑子还是在卖各种福特中巴、小巴等客车上，不会懂老百姓买车及修车的服务感受，更不及格。最终，这几个车你要问我如果韩路4选1，选那个：首先，我真TM苦恼，这4个车都距离我要求差那么一丢丢：帕杰罗那个动力和悬架，就不能好点？劲畅那个内部空间实在没法日常用，外加只能加97号油，我就不高兴了。撼路者这个中央差速器能不能锁止，还有顶配买不到AT胎，但是那20大圈又很好看！苦恼普拉多我老TM喜欢了！2.7发动机我咬碎牙忍了，四驱没后锁我再把牙床子咬碎忍了，但是救命的电子限滑为啥就不能再强点啊......最终，如果必须选，那我矬子里拔将军的选：帕杰罗。除了动力烂、悬架烂之外，作为硬派SUV，这个价位拥有极强的四驱能力和很好耐久性及很实用的后备箱，整体均衡性还是矬子里拔将军的很高，我给予好评。其他的几个车，我都不建议选：撼路者四驱中央差速器锁止力度未知，不方便推荐，如果真是锁不住，那这个车再NB，作为硬派也不能买，所以厂商赶紧给我安排长期测试。劲畅底盘太高，家里人上下困难，外加车内空间的确太小，怎么也得日常用用吧，实在没法用，这点上它就很不如帕杰罗，帕杰罗虽然动力烂，但是日常实用性，尤其乘坐空间及后备厢，比劲畅好了太多。普拉多那个发动机、那个四驱，没法推荐，这4款车在硬派SUV范畴，最不推荐就是普拉多，35-40万价位，你去买个二手4.0的吧，能买到年左右的车，那才是真的普拉多，这个2.7动力和四驱短板太大，绝不能推荐。最终，我跟大家说，我这个文章是收费的。我收费，我敢说我收费，我摸着良心说每句话都是真话，这是实际体验过说真话，我就算偏向收费厂商，也只是选择性放大某些我自身也认可的这个车对用户有意义的优点，而绝对不会将黑说成白去损伤用户利益。至于说，那些昧着良心就连违背物理学知识的事情也尝试洗白的，例如别的车都6-10挡位了，他还说4AT不错的，他说他是没收费的，你信么？
不是为了越野而越野，而是在需要越野的时候能越野
引用 针眼虾
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我算了一下R20的轮胎直径773.5mm，R18的775mm基本上差不多，不影响速度表 可以互换用
引用 邢小红
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不错..和我的感觉差不多
引用 北极熊GWB
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浮浮沉沉 假假真真
引用 jijuhuaxia
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21:08:10 发表在 该楼已被删除!不是50:50，前轴靠粘性连接，
每临大事有静气！
引用 看着眼熟
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23:53:40 发表在 该楼已被删除!太专业了，看不懂。我觉得完全没必要这么比，不会有多少买撼路者是去玩真正真正越野的，大部分人是冲着它既是城市SUV又有更好的通过性而选择的。它的特点也可以说优势是：其他一般的SUV有的（空间，舒适，配置等）他也有，即便不是最好也差不多。但是他有的其他一般SUV没有（非承载车身，227的离地间隙以及前后接近离去角，后差速锁）。这就是差异化定位。人有我有，我有人无。所以拿一堆车来跟他比没多大意思，无非是用很多款车各自的某一个优势来集中跟一款车比。
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23:56:33 发表于 8楼 的内容：
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22:40:43 发表在 撼路者四驱中央差速器锁止力度未知，不方便推荐，如果真是锁不住，那这个车再NB，作为硬派也不能买，所以厂商赶紧给我安排长期测试。我只看到这句话，潜台词希望厂家懂。劲畅底盘高度和撼路者差不多吧，为啥一直说劲畅底盘高得不行呢？难道就因为同级别的，而且25w的顶配劲畅对撼路者威胁最大？收了多少钱？作为一款越野车，我最想问问，撼路者的悬架怎么就得了第一了？如果评分主要考虑公路舒适性的话，那你丫不买轿车，装啥孙子呢？锁住是肯定没问题的，就算车憋死多片离合也不会打滑，这个你可以参考手挡车。厂家和ssss都宣称虽然没有单独的中差锁按钮，但按下低四同时锁住中差。是真是假多去试驾下就知道了，韩路这么要求也是对的。但应该能锁住。劲畅是实实在在的皮卡底子，地板很高，不是离地间隙高。座椅高度并不高，导致上车难和坐姿难受，这点长城早期的塞弗，哈弗h3，h5都有这个问题，属于上一代车设计通病，但猎豹就很好。后期的车通过加强大梁材料强度降低大梁高度（厚度）及优化设计逐步解决了这个问题。论公路舒适性帕杰罗最好，四轮独立悬挂。四辆车前轮悬挂几乎是一样的，都是双叉臂。帕杰罗后轮多连杆独立悬挂，无法改装，行程不如整体桥，虽然舒适性好，但减振和弹簧太软，烂路颠死人，侧倾也很严重。普拉多和劲畅，撼路者都是后整体桥，四根纵向连杆。不同之处在于限制后桥左右摆动的拉杆，即止推杆。前俩是一根一端固定在大梁一侧另一端固定在另一侧后桥的拉杆，颠簸时车屁股会不停的左右扭，高速时挺吓人的，这点开过牧马人，老老款大切的人都深有体会。撼路者将止推杆增加为两根，名为瓦特拉杆，两根拉杆一端分别固定在左右大梁上，另一端连接固定在后桥中间点后差盖上的沿中点旋转的小杠杆两端。这样后桥上下跳动时始终保持沿车身垂直的方向，不会左右晃动。另外撼的弹簧比普拉多稍硬，支撑要好一点。
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00:35:13 发表于 10楼 的内容：
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23:53:40 发表在 该楼已被删除!不知你怎么发这么多帖子的。铺装路按照50:50前后轴输出，怎么拐弯？
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00:45:23 发表于 11楼 的内容：
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23:47:38 发表在 该楼已被删除!超选一代二代的中差都是机械硬连接这点毋庸质疑。但是在4h模式一二代前轴分别是通过黏性连轴节和多片离合器来调节扭矩比例。只有在4hl，4ll才是50:50。超选2h就是强制分离前轴，其实撼路者的tod就是精简的超选二代，没那么些按钮，一切由电脑控制。
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00:57:20 发表于 12楼 的内容：
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09:05:41 发表于 13楼 的内容：
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09:17:11 发表于 14楼 的内容：
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23:56:33 发表在 太专业了，看不懂。我觉得完全没必要这么比，不会有多少买撼路者是去玩真正真正越野的，大部分人是冲着它既是城市SUV又有更好的通过性而选择的。它的特点也可以说优势是：其他一般的SUV有的（空间，舒适，配置等）他也有，即便不是最好也差不多。但是他有的其他一般SUV没有（非承载车身，227的离地间隙以及前后接近离去角，后差速锁）。这就是差异化定位。人有我有，我有人无。所以拿一堆车来跟他比没多大意思，无非是用很多款车各自的某一个优势来集中跟一款车比。我觉得撼路者定位的应该是准备买锐界和汉兰达的人群，比如我，但是旗舰买不起，其它看不上，只能坐等降价
引用 winter-17 09:30:45 发表于 15楼 的内容：
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不错 &谢谢楼主
引用 tiankong82
11:25:42 发表于 16楼 的内容：
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对普拉多的动力评价太准确了！！！
引用 阿拉贡-17 12:49:08 发表于 17楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
13:05:04 | 来自
00:35:13 发表在 锁住是肯定没问题的，就算车憋死多片离合也不会打滑，这个你可以参考手挡车。厂家和ssss都宣称虽然没有单独的中差锁按钮，但按下低四同时锁住中差。是真是假多去试驾下就知道了，韩路这么要求也是对的。但应该能锁住。劲畅是实实在在的皮卡底子，地板很高，不是离地间隙高。座椅高度并不高，导致上车难和坐姿难受，这点长城早期的塞弗，哈弗h3，h5都有这个问题，属于上一代车设计通病，但猎豹就很好。后期的车通过加强大梁材料强度降低大梁高度（厚度）及优化设计逐步解决了这个问题。论公路舒适性帕杰罗最好，四轮独立悬挂。四辆车前轮悬挂几乎是一样的，都是双叉臂。帕杰罗后轮多连杆独立悬挂，无法改装，行程不如整体桥，虽然舒适性好...没人否认劲畅是皮卡底子，但别忘了撼路者也是皮卡的衍伸产品。你对超选的了解，也仅仅停留在之家的那篇误导文。托撼路者没问题，但是贬低竞品的做法有点低级。
引用 李二胖
13:05:04 发表于 18楼 的内容：
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14:00:06 | 来自
13:05:04 发表在 没人否认劲畅是皮卡底子，但别忘了撼路者也是皮卡的衍伸产品。你对超选的了解，也仅仅停留在之家的那篇误导文。托撼路者没问题，但是贬低竞品的做法有点低级。超选二代和发现的中差，大部分一样，唯一区别就是锁止位置，超选是将前轴和输入轴锁一起，发现是前轴和后轴锁一起，都是建立在开放中差的基础上，一共三个轴锁定俩第三个自然就老实了。撼路者没有中差，硬连接后通过多片离合传递给前轴扭矩。所以和分时四驱一样也就不存在中差锁，只要多片离合压紧，就相当于硬连接锁中差一样。我没有拖谁贬谁的意思，我只是在谈够不够用。包括极端情况下够不够用，我认为多片离合压紧力度远远大于变速箱输出，完全够用，超选也有齿轮都操坏了的，个别极端情况都是存在的。
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14:00:06 发表于 19楼 的内容：
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13:05:04 发表在 没人否认劲畅是皮卡底子，但别忘了撼路者也是皮卡的衍伸产品。你对超选的了解，也仅仅停留在之家的那篇误导文。托撼路者没问题，但是贬低竞品的做法有点低级。我问你一下，我一直不明白，既然超选像你们说的先经过中差，多片离合只是连接前后轴分配扭矩。那么2h模式，前轴是在哪分离的，分离后又是如何锁定前轴出中差这端的。或者说既然变速箱不是直接输出到后轴，而是经过开放中差行星齿轮到后轴，那么2h模式怎么保证前轴不转，后轴转，怎么锁的前轴端。
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引用 看着眼熟
14:23:30 发表于 20楼 的内容：
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