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蓄电池正确充电方法
蓄电池正确充电方法
　　1．蓄电池充电前的准备 　　1）按串联方式组成电池组，保证极性正确，连接可靠。 　　2）将配制好的电解液灌入电池，液面高度以液孔塞内花篮底部能见为宜。 　　3）视其温度静置4－8小时，待电池内电解液温度降至35℃以下方能充电。（有条件时在流水的水槽中充电最佳） 　　4）将电池组正、负极与充电机输出正、负极对应可靠连接，不可接反。 　　2．蓄电池充电及充电电流选择 　　1）首次充电，分两个阶段进行： 　　Ⅰ阶段：以容量的10%为充电电流。（例：D－500即500&10%=50A）;电压设置为(2.5&电瓶只数)V,当充到单只电压达2.4V时转入Ⅱ阶段；(该阶段一般需要20—30小时) 　　II阶段：以Ⅰ阶段充电电流的1/2继续充电（即500&10%&2=25A）直至充入电量为额定容量的4.5－5倍。 　　请参照下列方法判断充电是否完全： 　　a电池充电后期，在不改变充电电流的情况下，测量电压连续3小时不上升。 　　b电池充电后期,电解液密度连续3小时不上升,且达到1.270&0.005 g/┩（液面高度达标）。 　　c电池内电解液液面产生剧烈且均匀的气泡。 　　2）普通充电、即使用后的充电，分两个阶段进行：(该阶段共需12—16小时) 　　I阶段：以电池容量的14%为充电电流（例：D—500，即500&14%=70A）。当单只电池电压充至2.4V时，转入II阶段。 　　II阶段：以I阶段充电电流的1/2继续充电（即：500&14%&2=35A）直至充入电量为放出电量的1.4—1.5倍，同时参照3.1中a、b、c款条件。 　　注意：①首次充电不宜选用恒压式充电机充电。 　　②首次充电务必使电池达到完充足电状态。 　　③充电过程中，务必使温度在55℃之内，若超过应减小电流或停机降温后再充电。
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电动汽车电池充放电性能测试
&　　&充电性能测试是对二次电池而言的。充电过程中的主要参数为充电接受能力（充电效率）、充电最高电压等。
&　　&电池充电测试的基本电路一般由电源（恒流源或恒压源）、电流电压检测设备、控制设备及记录设备组成。其示意图如图2-1所示。记录工作可以通过人工或通过XT函数记录仪、数据采集卡等自动进行。当然也可以采用电池性能测试仪来测试，将充电参数设定好后，即可自动进行检测。
&　　&电池在不同的测试条件下，其充电性能是不同的。这与电池本身的结构有着密切的关系。同时，充电电流、环境温度等，都会对充电性能产生影响。
&　　&充电效率是指电池在充电时用于活性物质转化的电能与充电时所消耗的总电能之比，以百分数表示。充电电流的大小、充电方法、充电时的温度直接影响到充电效率。充电效率高表示电池接受充电的能力强，一般说来，充电初期充电效率较高，接近100%，充电后期由于电极极化增加，充电效率较低，伴随在电极上有大量的气体析出。
&　　&在充电过程中电池所达到的最高电压是电池的另一个重要特性。充电最高电压往往标志了整个充电过程的电压。充电电压越低，说明电池在充电过程中的极化就越小，电池的充电效率就越高，电池的使用寿命就有可能更长。
&　　&充电过程中，另一重要指标即的耐过充能力。一种性能优异的二次电源应具有良好的耐过充性能，即使电池处于极端充电条件的情况下，也能拥有较为优良的使用性能。对于MH-Ni电池，往往有下列要求：在1C充电率下，电池充电90min应无泄漏，充电6h内不发生爆裂。
&　　&充电过程的终点控制是一个非常实际的问题，无论从电池的检测，还是充电器的开发都必须考虑这一问题，适当的充电控制对优化电池性能、保护电池安全可靠是十分必要的。以MH-Ni电池为例，最常见的充电终点控制方法如下。
&　　&①时间控制。充电过程由事先确定的时间来控制。这种方式一般只用于小电流充电或作为其他控制技术的辅助手段。
&　　&②－△U控制。使用－△U控制时，充电电压应始终处于监测之下，直至检测到一个预定的电压降时才终止充电。当然，采用这样一种控制方式需注意的一个问题就是，在小电流情况下（低于0.3C），尤其是温度较高时，－△U可能并不明显，从而导致终点难以出现。另外，当电池长时间储存后，－△U可能会提前出现，而导致充电不足。
&　　&③温度控制。在充电过程中，当电池温度到达指定值时，充电过程即被终止。这种方式通常与其他终点控制方式一起使用。影响电池温度的因素很多，如环境温度、电池结构、充电倍率、气流等。因此事先很难确定终点温度。一般在1C充电率下以60℃作为MH-Ni电池的充电终点。
&　　&充电的终点判断还有很多其他方法，如零△U、温度上升速率（dT／dt）等，比较理想的充电条件是根据具体使用或测试条件选用其中的几种综合使用，以使电池既能充足电，又不会损坏电池。在实验室测试中，通常采用的方式有时间控制、－△U控制。如AA型,MH-Ni电池1C充电率的条件可设定为：I=1200mA，t=75min，－△U=l0mV。
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全能型容量测试充电器——BC-480评测！
签到天数: 233 天连续签到: 1 天[LV.7]常住居民III
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随着圆柱形锂电池的使用越来越多，对于充电器的需求。对万能充的要求自然也更大。当然，最流行的充电器还是环高。不过 对于高端用户来说，或许不但是需要充满电池这么简单，最好能兼容镍氢，测量电池容量。于是，能够测量电池容量的电池充电器就出现了。
对于这种充电器，玩家的需求很简单，准、块、方便。
BC480是否符合以上要求呢？本评测就来试试看。
先来看看外包装！
盒子.JPG (297.92 KB, 下载次数: 125)
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盒子背面.JPG (259.56 KB, 下载次数: 125)
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外包装较为精美。对功能和特点的介绍比较详细。
打开盒子 ，可以看到说明书。
开盒 说明书.JPG (221.49 KB, 下载次数: 125)
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接下来是主机和电源。
开盒 主机.JPG (242.63 KB, 下载次数: 125)
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机器背面：
背面.JPG (173.29 KB, 下载次数: 125)
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电源第一次插上的时候，插脚松动了。。。用502补上
充电器电源插脚脱落.JPG (270.67 KB, 下载次数: 125)
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充电器插脚修复.JPG (240.56 KB, 下载次数: 125)
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先是充电监测：
锂电池充电使用标准的CCCV方式，电流有0.5A和1A可选，一键切换且可以中途切换。对松下这种傲娇的电池也是有办法的。电流是恒流方式而不是脉冲 而是在线式判断在线电压的CCCV因此 相比脉冲式的，充电速度慢的较多。
不过 截止电压是很精准的4.20.
这是充电曲线和脉冲式的对比。电池是2AH的18650.采用1A充电。
1A充2000mAh锂电 vs 1A 脉冲充电.jpg (167.59 KB, 下载次数: 125)
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充电测试：锂电池.JPG (302.22 KB, 下载次数: 125)
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锂电池充满显示4.22v实际是4.20v
充电测试：锂电池充满.JPG (295.41 KB, 下载次数: 125)
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接下来是镍氢的充电测试：
1A 充ENELOOP.jpg (158.98 KB, 下载次数: 125)
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1A充普通镍氢.jpg (169.43 KB, 下载次数: 125)
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可以发现 镍氢的充电采用脉冲方式，但是没有明显的0dv，充满度可能稍有不足。
容量测试方面。这个充电器也是一键切换成容量测试。容量测试是先充电再放电再充电，适合普通用户使用。但是不一定适合发烧友。
锂电池放电：
采用ebd同步监测，发现放电电流很稳定。
BC480锂电池放电.jpg (151.95 KB, 下载次数: 125)
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锂电容量测试.JPG (276.25 KB, 下载次数: 125)
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放电容量2035mAh与ebd监测结果2014mAh相差很小。
放电截止电压2.80V。与一般锂电的截止电压2.75v接近。准确性较好。
镍氢放电：
BC480 镍氢电池放电.jpg (146.54 KB, 下载次数: 125)
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镍氢容量测试结果.JPG (198.35 KB, 下载次数: 124)
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放电容量1819mAH和测试结果1808mAH非常接近。
这台充电器只有一个按键，短按切换0.5A和1A电流，放电电流则是设定值的一半。长按切换充电模式和容量测试模式。四槽的电流和模式只能一起调节。
不同类型的电池可以混合充电、放电。这种充电器只支持镍氢、镍镉和4.2v截止电压的锂电池。不支持磷酸铁锂。
我觉得这款充电器使用非常简便，测量准确。4槽同时1A充电也比大多数充电器更强大。虽然功能非常简单，不过还是不失为一个好充电器。
为了进一步了解这款充电器，我将其拆开研究：
拆机、电路板正面和导轨.JPG (201.67 KB, 下载次数: 124)
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这是其电路板，可以看到4个电感。
这个充电器采用单片机PWM控制的DC-DC降压。四槽独立控制充电。这比起许多充电器的恒流电源+分时充电要更好些。板子上可见4个电阻和4个功率mos，那个就是放电的功率管和耗散电阻。这个充电器的放电采用线性放电，因此mos也承担相当大的耗散功率。
这个充电器采用双单片机，每两路一个单片机，液晶显示屏左右也是分别由一个单片机控制。所以这个充电器其实就是两个双槽充直接组合的产物，和英特尔的胶水四核很像。推测这是为了和BC280共用开发更方便，节约开发时间。
这是其液晶显示的控制器：
拆机 显示屏电路板.JPG (195.55 KB, 下载次数: 124)
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总而言之：这款充电器使用非常简便，锂电充电精度高但是速度稍慢。容量测试功能较为精确。十分适合日常使用和测试。
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签到天数: 593 天连续签到: 1 天[LV.9]以坛为家II
这个系列的充电器，还可以
该用户从未签到
感觉很山寨的电源
该用户从未签到
电源像是上次坛子里处理的POE电源，标称12v1a实际1.5A都没问题，有个电阻加大点，升到14V给3串调光灯板用，爽的很
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
支持评测，
签到天数: 44 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
顶 电池哥。充电器不错。
签到天数: 5 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
这个算是C1000的升级版？
签到天数: 577 天连续签到: 3 天[LV.9]以坛为家II
看看，偶对兼容不同材料类型电池充电的，总心有芥蒂，问题出在哪呢？
签到天数: 41 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
在近200元的价格面前肯定有很多人退却
签到天数: 26 天连续签到: 1 天[LV.4]偶尔看看III
cooldiy_cn 也被充电头 招致麾下了 。。。
该用户从未签到
都在想做大做全，结果无一能满足需求。
价格定位却是高高在上，赚一笔完事？
签到天数: 2 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
支撑评测 但这样宣传另外的论坛不是一个好的方法&&要宣传就大大方方的没必要搞这些小把戏
签到天数: 1 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
吓一跳，还以为刚拍的BC3100出下一代新品了
签到天数: 44 天连续签到: 1 天[LV.5]常住居民I
纠结人士的最好选择,选择以后好继续纠结
签到天数: 3 天连续签到: 1 天[LV.2]偶尔看看I
签到天数: 15 天连续签到: 1 天[LV.4]偶尔看看III
忍不住粗口，看到那个充电头的名片真TM觉得恶心
签到天数: 1 天连续签到: 1 天[LV.1]初来乍到
这个测电池容量，只能先充满电马上就放电测试容量吧。
看来不能直接测电池的剩余容量，这样是没有办法测：
& && && && &&&电池充完电后放置一段时间的剩余容量；
& && && && &&&电池使用一段时间后的剩余容量；
& && && && &&&新买的电池的剩余容量。
实际使用电池，很少比例是充完电马上连续的几个小时到十几个小时就将电量用光的。
充完电马上测得到的结果对实际使用电池中电池性能的参考意义，明显不如放置一段时间后再测试。而这个充电器测试不了这个数值，这容量测试的意义就大大降低了。
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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几种充电电池对比测试
测试使用田宫原装的这辆十字虎
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终于有这样的帖子了，但是，你怎么不更啊？难道太监了？楼主速度！
电池如图。3800入手后发现没有一个中文，看电压1.2估计是跟超霸一样的电。而且实际测试效果也跟超霸的几乎没区别。原装马达软软的，没有感觉。。。。下面的或者3.7双压的。测试时比稍微强。不知道怎么能使用。。。再下面是次时代的。这个是3.2v。然后测试把我吓尿了，这声音！很暴力啊！我感觉田宫原装马达有双钻的改造马达的威力了最后这个中文似乎叫神火。。。散装的不知道什么的锂电池，。比一般5（aa）长1毫米，塞不进去。。。所以就在上测试了，光亮完爆所有！晚上像开灯了一样卧槽。。。有空把底盘磨开放进去试试
关于价格。。。。最贵是2800锂聚合物电池！80块一对！据说很安全，可是有一颗被我砸坏了然后就是超霸忘记价格了。然后是铁锂，也忘记了，似乎是10块左右。效果拔群然后是3.7怪兽变态，5块一颗，也有4.5的，我似乎是买的5元。这个强烈推荐高手用，高手快去改底盘塞进去，就屌轰了。。。最后是3800！这个碉堡！6元一对！！！！
关于重量，电力猛是一个方面，容量和重量也很重要，就像牛逼吧，装你车上看看手饶的都跑不动。
3800那个叫什么金霸，我也有一对，感觉还可以吧。
最重是3800，这个毫无疑问，比1300重一些，接近铅块了。然后就1300。。。。噗接着就是2800.。。。噗再来就是神火3.7.。。。噗最轻是铁锂600 3.2v。。。。。噗短跑就铁锂比较牛逼，长跑都行。我倾向2800，轻很多。锂电池比镍氢真的轻很多哦。。。。噗
其实南孚比镍氢快多了
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支持，必须支持
附上手电图。这个手电售价似乎是120+—10.用一颗aa5号，3.7高压完爆其他了
电池的什么参数对速度有影响？？？这个咋样：，1.2v，1300mAh
刚才查了一下。电池每年都在缩减销量，主要都在汽车上使用。它成本比锂电高，性能没锂电好，所以正在淘汰。要镍氢的发展也只能看电车是否开发它了。锂电池种类多，各种锂。锰锂铁锂什么的。发展还才起步，普及多的只有电池，其他的都还在开发研究。据说锰锂比铁锂还牛逼，因为铁锂在什么情况下会怎么的搞出铁单质，影响其性能，而且锰锂还会更轻。现在的电子产品无一不是用的，我还真找不到什么是用其他电，除了标准可换电池（aa aaa 5 7等）。手表的几乎全是锂聚合物的天下。楼上说比赛不能用。可是缓慢的发展已经退出舞台，锂电池迅猛发展，占领江山，不久我觉得该改规则了吧。
再查了一下汽车电池。发现锂电池也开始侵略了。而且优势很大，比使用温度高，电压高，关键是可以随意做成任何形状。这样电车开发会简单很多啊。使用耐久还是镍氢厉害，1k的充放次数，完爆锂电500。
第一，不是随便拿个大内阻镍代表，第二，你用什么冲的电，充满了吗！
你这几个电池都不是最常用啊，没什么价值
你是两节磷酸铁锂电池都放车里还是只用一节另一节是占位筒？
@3136958刚才百度了一下。碱性电池是最成功的高容量，也是目前最具性能价格比的电池之一。单一枚的（e.m.f），也即在无负载时的电压一般是1.5V，但随不同的及锌氧化物会使电压在1.5V至1.65V之间变化。当接上负载后，随输出电流的增加电压会下降，在一般负载下电压会降至约在1.1V至1.3V之间。不过有个问题是我的测试是空转，比镍氢要重。这是你们认为镍氢更强的关键。实际上碱性电池的电力是稍微比镍氢好的，由于重量问题导致实际在车上表现不够好。
最后请总结一下呗？ 爆发力强 时间久的是哪款？
性价比高是哪款？
关于楼上@3136958所说的镍氢内阻，我不是不信你，我以前小学5年级在杂货店预定过一款叫超音速的镍氢，10元一粒，当时在四驱店里面把店主吸引了，我借给一个小朋友，他是素车黑超马达，然后装上后像疯了一样跑，店主就叫我借他看看，说这个什么电池那么牛。然后我用自己才也是疯了一样，马达是金超霸，轮胎是最贵的那个胶胎，放地上不是马上走，先空转！留下一道胎痕，然后才跑。问题是现在我测试的电池里面镍氢没有一个能做到让我惊叹的。超霸算是的代表了，也没觉得有什么牛逼的。还有就是更早一些，我朋友也是玩车的，他不用镍氢电，用，我当时就好奇为何，他说劲量更快，然后测试给我看过，我不以为然，继续用充电镍氢。@3136958你倒是快把牛逼的镍氢介绍一下啊！
竞速没人用这些电池
我觉得我自己在家玩 什么电池无所谓 只要自己开心 我就每种电池都来一对
更新一下，那个3800买来新的就拿去对比激活过的1300，有点不公平。虽然买来就是满电不能充了，不过没有激活。我就拿去放点了，第一次放电车子跑了3小时有多才停。然后拿去充满，就没再管了。昨天忽然想起来没测试激活，7.30放到11.30没完，就关了睡觉，早上起来12.到现在继续放，还没有丝毫停的感觉。第一次放了充满，再试的时候速度瞬间不同，比超霸要快很多。性价比完爆超霸几条街了。快赶上锂聚合物在1.5v下的性能水平。最近看了下镍氢，似乎的比较高科技，已经买了白色3代，坐等到货对比。
楼主真乃有心人也！3800是什么牌子来着？什么时候测试一下爱老公呗
想看战龙1600和天豪1600，战龙2000的测试。
楼主又没用过黑马电池，那才是王道！！可惜现在绝版了，小时候用哪个普通四驱车都飞一样了
次世代。统一。都有电池。。。
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