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杂谈空气动力学车架的三大流派
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近两三年来空气动力学车架大行其道，目前为止，大部分自行车厂家都已经推出了自己的空气动力学车架。提起空气动力学车架，首先当然要提到Cervelo。Cervelo首开风气之先，先于其他厂家推出了内走线和刀片架的S系列车架，S1、S2、S3、S5从铝合金到中高端碳纤维款全系列，涵盖从入门训练到顶级竞赛款式，加之当年赞助车队丹麦CSC车队成绩优异，一时吸引眼球无数，成为拉风的一代骚车。
其后几年，其他品牌纷纷跟进推出自己的空气动力学车架，Specialized也推出了自己的Venge。当曼岛飞弹卡文迪许拿下一个个赛段冠军之时，Venge也伴随其大出风头。
Wilier也推出自己的空气动力学车架Cento1 Air，外观还是相当拉风的。
空气动力学车架第一流派刀片架流派。此流派以Cervelo S3、Specialized Venge、Wilier Cento1 Air之类为代表，在车架管型设计上下足功夫，力求取得良好空气动力学效果。此流派中Cervelo S3属于最老款车架，虽然每年都有小改进，但相对来说已经不新鲜了。Specialized Venge虽然推出较晚，但设计却并无太多亮点，表现中庸。至于Wilier Cento1 Air，细节设计上相对前两款要更有亮点，样式更加拉风，市场上所见使用此车架人并不多，没机会实测。
空气动力学车架第二流派刀片架加低风阻夹器。此流派以Trek Madone中高端系列、BH G6 Pro、Merida Reacto、Giant Propel之类为代表。各厂家没花什么功夫的都全体改为内走线之后，看看再搞刀片架已经没啥新鲜的了，必须玩点新花样。于是几个厂家在进行了车架管型优化之后，更进一步的改进了夹器的安装设计，以期取得更好的空气动力学效果。
Trek Madone系列从5系开始改变管型设计，并且前夹器采取直装式的低风阻夹器，后夹器安装在五通下。这种设计能更好控制车架制造成本，并能更好的降低前后夹器部位空气阻力。对于消费者来说，Trek Madone系列的购买起点也应该从5系起步，Madone的3系和4系碳架整车基本属于垃圾款，选择Madone3系或者4系作为入门远不如选择国产一般品牌有性价比。
2015年西班牙BH空气动力学车款大升级，在原来的G6型号后面加上了Pro。大口径锥形头管、超大BB386、直装式低风阻前夹器、后夹器五通底部安装。整体效果不错，相当拉风，价格也相对实惠。
Merida Reacto基本设计与Trek和BH类似，走线位置改为了可以上管走线，改装TT车把会更方便，整车线条硬朗，有些BMC设计的影子。其他方面亮点并不多。
Giant Propel的前夹器后置我个人并不欣赏，这种设计让下管和前轮间距更大，不利于气流顺畅流通，并且前夹器的走线方式也太夸张，毫无空气动力学车架简洁的美感。后夹器则是传统后上叉安装方式。除了夸张的刀片架设计以外，其他细节设计Giant Propel在第二流派中属于我并不欣赏的类型，只是广告做的相当不错。
第三流派则是刀片架加内置隐藏式夹器，将简洁发挥到极致。
BMC TMR01线条刚劲硬朗，走线极为简洁。直装式低风阻夹器？不够。对于BMC来说直装式低风阻夹器远远不够，BMC需要的是自己设计的完全隐藏的内置式前夹器。所以就有了大家现在看到的BMC TMR01，隐藏式前夹器，外加与头管融为一体的整流罩，将迎风面的空气阻力再进一步降低。后夹器则和其他车款设计一样，安装在五通底部。BMC一贯的出色刚性，让这款车架很正常的吸引来了大量的关注，使用者也不少。
第三流派中的终极大杀器——Look 795 Aerolight。车架组包含部件超过其他所有品牌的车架，整套车架组中包括车架、前叉、碗组、座杆、可调节角度低风阻把立、空气动力学弯把、中轴、曲柄组。
目前最完美最新锐空气动力学车架设计当属Look 795 Aerolight，极致优化的车架管型，车架上管头管一体化设计，完全内藏的前夹器，一体化可灵活调节角度的低风阻把立，扁如机翼的弯把。甚至极不显眼的内走线也申请了专利。也许这才是未来真正的空气动力学车架的范本。
以上所有车架本人并未一一试用，以上评价也均属个人观点，如有不同观点，欢迎共同讨论。
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propel其实实车好看多了...那个795个人受不了那个角度，不好看
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气动架那脑残的上管进线也是CERVELO开创的吧？其他牌子都去学了，不美观不说，走线不好的话还磨把立
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propel其实实车好看多了...那个795个人受不了那个角度，不好看
就是够骚。哈哈。
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气动架那脑残的上管进线也是CERVELO开创的吧？其他牌子都去学了，不美观不说，走线不好的话还磨把立
没错，不过据说那么走线是方便将车架用于铁三或者TT时候休息把的走线方式。
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大组和TT受限于uci规则，所以气动还不是那么夸张。而铁三不受uci规则限制，那追求气动真叫一个极致。。。
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简要分析，还是实战为主
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有钱买了一个个骑了才知道，到底好不好，但是腿太菜的话，呃呃
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有钱买了一个个骑了才知道，到底好不好，但是腿太菜的话，呃呃
就连欧洲测评室都没法各种品牌弄全来测试一下，咱也就是看看样子，瞎嚼嚼。自己也就用过两款。
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还是捷安特的好
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不说啥 look真丑.......
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不说啥 look真丑.......
够骚就行。哈哈。
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威廉看着真是骚气
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Look的外观设计在跟上就完美了，好文章学习了
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好专业啊！
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气动架那脑残的上管进线也是CERVELO开创的吧？其他牌子都去学了，不美观不说，走线不好的话还磨把立
别人是为电子变速做铺垫。
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风阻的东西，理论说不清的，还是吹一下才知道，但是不同的测评不同的厂商对风洞测试的标准又不一样，如何测评也很少公开，还是看看好了
propel facebook公然挑战venge，闪电不敢回声，比看测评更有说服力
另外你漏了canyon，新款aeroad也很屌
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风阻的东西，理论说不清的，还是吹一下才知道，但是不同的测评不同的厂商对风洞测试的标准又不一样，如何测 ...
canyon的aeroad从外形上看不够骚呀。哈哈。
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look的评价这么高 大家去买MIT吧
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propel 还是相对最亲民的了
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propel 还是相对最亲民的了
是的，Propel是价格最便宜的。当然实际配置也就只能是凑合了。
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look的评价这么高 大家去买MIT吧
Look 795的这个走线无比繁琐，所以请等待SRAM的无线电子变速的上市，届时的LOOK795将会装车简单多了。
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赛洛沃。公路是最终的
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发动机跟上后才是王道
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本帖最后由 shaka09 于
10:19 编辑
气动架，其实给我的感觉不要看什么气动数据……选个最气动的外观即可，哈哈
为什么这么说呢，因为对于咱们普通爱好者来说，那些气动数据基本不会对咱们日常骑行产生多大差别。也别指望气动器材能使你的成绩提高多少。。。
记得ZIPP的说，我们的高尔夫球表现气动效果一流，在理想风阻状态下，AVS40，一小时骑行中，能快大概30-40秒。。。
然后射歪了又说我们的管型设计如何NB，能在XX速度，XX时间提高多少。。。
以此类推。。。
后来某君换了一套气动器材后，发现还没自己底框跑的快，仔细寻找原因，发现早上包子少吃几个。。。
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Look 795的这个走线无比繁琐，所以请等待SRAM的无线电子变速的上市，届时的LOOK795将会装车简单多了。
如果自己折腾的话，相信795的折腾时间会直线上升，另外，真心接受不了那外观
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气动架，其实给我的感觉不要看什么气动数据……选个最气动的外观即可，哈哈
为什么这么说呢，因为对于咱们 ...
哈哈，说的有道理。真的自己单飞练习时候，个人状态的好坏，远重要于是否气动。说实话，现在很多厂家都推出气动车架，不一定真的效果有多么好，大概还是考虑到创造新的卖点和噱头吧。反正对于我个人来说，当然外观拉风亮骚是第一位的。哈哈。
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谢谢楼主，好知识！
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大学生方程式赛车车架设计
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