看到了雷凌双擎独有的换挡杆了吗？
雷凌双擎搭载了高级车独有的换挡杆，换挡灵敏，操作简单，还可以防止误操作，简直就是高端大气上档次。
雷凌双擎有三种行驶模式，让行驶更有乐趣，在低速时开启EV模式，0噪音，超低油耗，
开启ECO模式节油模式，电动力为主力发动力辅助电动机同时工作，让油耗超低。（百公里油耗仅为4.2L）
开启Power运动模式，让动力发挥的琳琳精致。
第二、雷凌双擎无需外界充电，在车辆下坡时和制动时，发动机自动回收能量给电动力充电。
第三，急加速的时候和发动机一起工作，提供可观的加速度，所以发动机永远都会在一个最高效的转速区间工作
第四，双擎的电还会用来提供空调，油泵水泵的工作，都是用电的。所以相对于自动启停车子，停下来可以一直吹空调，而自动启停汽油车能吹30秒空调吗？而且后者发动机停了以后空调吹出来的凉感大打折扣。而双擎开起来就是舒服1.8升排量的双擎综合油耗4.2，是真切的4.2，暴力点驾驶也就5个油。做到这些就是靠上面的那些思路，充分利用发动机的能量。满电纯电动只能跑3公里吧，但是这3公里其实是经过计算出来的，刚好可以应付平时开车的工况，电池也不会太大，车子不会太重，而且对车内空间影响也比较小些。完全不用充电，用起来方便。除了省油 雷凌双擎还有什么？_网易财经
除了省油 雷凌双擎还有什么？
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（原标题：除了省油 雷凌双擎还有什么？）
在刚刚登陆市场的时候，一财网就曾经做过一篇解读，对于雷凌双擎在动力、性能等各方面做了完整的解析。依稀记得，小编开出来4.3L/100km的城市综合道路油耗，可以在当时也让小编震撼了很久，但是，除了以外，雷凌双擎还有什么与众不同的地方？今天，小编从另一个角度为大家做一个解析。
从设计上来说，雷凌双擎在车身上多了专属的标示，而丰田的LOGO也更换成水蓝色的混合动力专属LOGO，此外，专属的车身颜色也充满了科技感，可以说，对于那些追求特立独行的消费者来说，它的确能带给消费者完全不一样的个性需求。此外，车内，雷凌双擎的排挡杆也与普通汽油版雷凌有所区别，重新设计的带混合动力元素的排挡杆，同样十分亮眼。
关于混合动力的节油表现，我们在前一篇报道中已经做了十分详尽的阐述，不过，有几个点，可能您并不一定知道。首先雷凌双擎是可以纯电动驾驶的，但由于其不是充电混合动力车，所以这个行驶的公里数并不是很多。经过小编亲自测试，在行驶中如果充满电的情况下，切换到纯电动EV模式后，大约可以行驶3km左右路程，但要注意的是，首先不要猛踩油门、其次也不能开得太快，否则，会直接跳转到正常的驾驶模式。其实，小编觉得，每天回家进小区后，使用电动行驶这几公里，的确还是比较实用的，即环保、安静，又能利用纯电动驾驶的几公里路节约汽油。
第二个很可能大家很关心的问题是，混合动力车，到底是不是需要改变驾驶习惯？其实，作为任何车型来说，能减少刹车，有预见性地驾驶，都有利于能耗更低，混合动力车驾驶其实和普通车十分相近，小编在实测出4.3L/100km的油耗时，并没有做什么刻意的节油动作。当然，如果是追求低油耗的环保人士，在启动时可以减少油门踏板的踏下深度，以使得车辆能够使用纯电动模式进行起步动作，以及车辆在行驶中，增加惰性滑行（比如你可以加速到80km/h后，让车辆滑行一段路），都会有利于车辆做出更好的油耗表现，当然，这就需要车主有足够耐心了，至少对于急性子的小编来说，臣妾做不到。
很多人都会担心电机和电池的出现，会加重车辆的总重量，从而导致车辆的操纵性能下降，根据我们实测发现，雷凌双擎在操纵性能上，依然十分灵活，依然保持着其运动型家庭定位的风范，无论过弯还是加速或制动中，都依然稳健，并没出现明显的重力转移导致的车辆不稳定因素，但在动力性上，因为是小排量发动机搭配电动机，所以电动机的参与并没有特别明显的动力提升。
双擎作为一套成熟的技术，被丰田汽车在海外成熟运用多年，而为了打消消费者对于电动车不耐用的顾虑，雷凌也制定了专属的整车3年/10万，电机部分8年/20万公里的保用计划，事实上，这个数值，已经基本蕴含了普通家庭消费用一辆车的使用寿命，所以从这一点上来说，一方面，广汽丰田对于自己的产品十分有信心，而另一方面从政策角度，厂商也打消了消费者购车的顾虑。而实际上，我们从经销商这里获得的消息来看，雷凌双擎目前也并没有现场，需要排队很久，足以见得该车的热销程度。
本文来源：第一财经日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈丰田雷凌双擎怎么样？试驾丰田雷凌双擎
近年来随着国人节能环保意识的提升及国家政策的扶持。广汽丰田旗下又一款混合动力新能源车型，雷凌双擎也便应运而生。下面电动邦介绍丰田雷凌双擎怎么样？试驾丰田雷凌双擎
近年来，随着国人节能环保意识的提升及国家政策的扶持，产业得以迅速崛起，许多汽车厂商均纷纷顺应发展潮流推出旗下。较以往不同的是，目前车企所打造的新能源产品在价格方面不再是高起不下，而是伴随着技术发展成熟及国产化等诸多因素，性价比方面更为亲民，令消费者触手可及。作为广汽旗下又一款新能源车型，雷凌双擎也便应运而生。下面电动邦小编带大家看看双擎怎么样？试驾丰田雷凌双擎。
2015年10月底，广汽丰田雷凌双擎宣布正式上市，新车根据配置丰富程度共推出四款车型，售价在13.98-15.98万元之间。据悉，截止本月15日中旬为止，雷凌双擎订单量已超3千辆，与早前广汽丰田预计今年年底实现3000台订单目标相比，时间仅用1/4，其备受追捧程度可见一斑。雷凌双擎之所以如此畅销，这得益于其高颜值、高科技、高质感、低油耗的强大产品力以及触手可及的亲民定价。
外观依旧运动、身份象征凸显
雷凌双擎的前脸沿袭了丰田最新的&KEEN-LOOK&设计语言。与雷凌汽油版车型相比，它的造型更加大胆前卫。上格栅开口更小，车标向两侧下方伸展出去的亚光饰条质感极佳，直达雾灯让整个前脸的视觉重心变得更低，前脸也因此显得更加英气逼人。
此外，灯组的变化是雷凌双擎的一大亮点。雷凌双擎的远近光一体灯组采用了LED光源，不但节能，而且体积小，加上三维立体示宽灯带，眼神变得更加深邃凌厉。稍为细分观察，你会发现前大灯嵌有&LEVIN HYBRID&的字母标识，细节之处无不体现双擎混合动力的身份特征。同样的，尾灯组也经过了修改，变得更有肌肉感，这也非常符合雷凌家族在丰田车系中偏向动感的定位。
雷凌双擎的侧面线条相比雷凌变化就要小一些。除了车头和车尾附近因为前后脸变化而有些细节不同，A、B、C柱与车身整体轮廓都保持了一致。不过，车顶尾部的鲨鱼鳍天线还是相当引人注目，它的出现让车身形态变得更加活跃。此外，16英寸的风车形轮毂也更具运动感。
值得一提的是，作为丰田双擎家族图腾的蓝色元素，也出现在了雷凌双擎的丰田车标、以及车尾&LEVIN&闪电标上，对比起其他品牌热血沸腾的各类运动标记，无疑让雷凌双擎多出了一分不动声色的高贵冷艳。而车身前翼子板两侧及尾部镶嵌的&HYBRID&标识，同样是彰显雷凌双擎尊贵的身份特征，并很好地与传统汽车版雷凌车型区分开来。
内饰布局与雷凌相当、细节体现双擎所在置身车厢内，除了双擎车型混合动力仪表盘及蓝色透明电子换挡杆的明显变化之外，雷凌双擎依旧保持着以往内饰布局的影子，这从仪一字横展式的中控台设计便可窥探一二。与此同时，通过碳纤维纹理面板等元素的加入而使得整个车厢变得更具科技感和高级质感。
当然，在舒适便捷配置方面，雷凌双擎也毫不逊色，实现了8大主动安全科技、6安全气囊、LED远近光一体大灯、多功能方向盘+换挡拨片、4.2英寸TFT多功能信息显示屏、可供选择的三种驾驶模式、带PM2.5滤清器的自动空调、智能钥匙+一键启动、车身扭矩缓振系统等诸多先进配置的全系标配，让驾驶令为轻松从容。
空间方面，雷擎双擎车内乘坐空间与汽车版雷凌并无差异，唯一不同是的，鉴于双擎车型增加混合动力蓄电池的装载，使得后排无法通过放倒座椅来扩充存储空间而已。凭借近乎逼近中高级车水准的2700mm轴距长度，雷凌双擎的空间自然很有保证，做好腿部空间自然是不在话下。难能可贵的是，雷凌双擎的后排地板是全平没有突起的，而且坐垫的长度、宽度都很充足，支撑效果非常理想。而规整深邃的后备箱布局对于日常使用需求也是绰绰有余的。
驾驶动静皆宜、油耗表现出色　
相比以上内外的细节变化，动力系统无疑是雷凌双擎与汽车版车型的最大差异，也是技术核心所在。新车搭载1.8L阿特金森循环发动机，最大输出功率为73Kw，峰值扭矩为142Nm;而与之联动配合使用是的功率为53Kw，扭矩为207Nm的永磁同步电机。该电机具有在低转速高扭矩的输出特性，能够在车辆动力需求较高时辅助发动机输出动力，并大幅提升初中段加速性能，两者联合使用输出可令雷凌双擎混合动力系统最大输出功率提升至100Kw。鉴于电动驱动的缘故，雷凌双擎在初段加速表现甚好，与其它品牌同排量传统动力车型或同价位涡轮增压车型相比均要突显，这在试驾体验环节中也能轻松体会到。
传动方面，与发动机相匹配的是E-CVT电子无级变速箱，车辆在行驶过程中，换当平顺性令人大为满意，毫无顿挫或突兀感，换来的将是平稳舒适的驾乘体验。值得一提的是，该变速箱在混合动力系统中，同时扮演分配装置角色，实现发动机动力在车轮和电机动力的灵活分配。在以上全工况阿特金森循环发动机中速运行热效率优势、高功率电机在低转速的扭矩优势以及CVT变速箱的畅快淋漓的换挡效果强强联合，使得雷凌双擎保持不俗动力同时，在燃油经济性方面也大放异彩，并带来同级最优的4.2L/100Km极致油耗。
为真正体验到雷凌双擎在油耗表现方面的优异性，此次试驾路线也特意选择城市道路行驶，以模拟出日常使用油耗表现如何。当然，为了清晰检测与记录雷凌双擎在行驶中的油耗表现，此次试驾也一如既往使用了&汽车管家&进行测试。此次测试行程虽然不足9公里，但鉴于车多路堵，灯口位置特别多，全程共耗时近22分钟，平均时速也仅为24公里/小时，而值得庆幸的是，雷凌双擎也并没有因堵车走走停停而使油耗飙升，反而是迎合了其混合动力系统胃口，平均油耗仅为4.32L/100Km，与官方公布的百公里油耗4.2L相当。
油耗之所以如此出众，皆因雷凌双擎混合动力系统智能化运作的功劳，从而使得日常行驶过程中油耗大幅降低。在混合动力系统智能管理之下，发动机在停车不需要充电及系统动力需求不强时将会自动关闭;而车辆在低速行驶且电量充足时，车辆会自动进入模式，此时发动机同样会关闭;然而当有加速需求时，电机将辅助发动机输出动力，从而降低发动机负担，使其处于经济转速，以减少燃油消耗;在车辆减速时，电机将会回收车辆动能并存储到电池当中，最大限度减少能量损耗，从而方便循环使用。如此系统化的介入与操作，雷凌双擎在燃油经济性方面想逊色都难。
除了油耗表现让人惊喜之外，雷凌双擎在驾驶操控方面也是别有一番滋味的。不仅提供了EV纯电动、ECO经济及PWR动力多种驾驶模式，而且彰显运动特征方面也有体现，如配备运动换挡拨片等。当然，鉴于双擎动力电池后置设定缘故，使得车身前后重量比更为协调，四轮载荷更平均，另外，EPS电动助力转向系统及悬挂系统的升级，使车辆操控变得更为灵敏。正如上面提及到的，车身扭矩缓振系统的应用也大大提升了驾乘舒适性。总的而言，可谓是动静皆宜的最佳诠释。
以上就是今天电动邦小编为大家整理介绍的丰田雷凌双擎怎么样？试驾丰田雷凌双擎。在许多人看来，选择混合动力新能源车型最大的顾虑莫过于技术成熟程度与品质保障方面，但凭借丰田混合动力车型在市场将近20年的市场打拼，目前已拥有超800万的车主信赖，丰田双擎车型无疑成为最先进成熟的节能车代表。为让消费者放心选择混合动力车型，广汽丰田为雷凌双擎量身定制了整车5年/14万公里、混合动力蓄电池8年/20万公里的双擎专属质保政策。而不得不提的是，雷凌双擎现已入围广州、天津等地节能车目录，并享受免以及节能补贴政策，对于摇号一族来说可谓是迎来曙光。最后告诫各位，省油才是关键!而雷凌双擎确实做到了，而且相当不赖。
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双擎——雷凌的下一个挑战
[导读]试想某种技术或某种车型，在很长一段时间都以极其缓慢的趋势增长，那么以盈利为主要目的的企业又有什么理由要坚持下去呢？丰田就是这样近乎“偏执”的可怕的企业，而正是这种坚持才造就了HEV现在的成绩。
丰田HEV（混合动力）从97年到现在的18年间，丰田全球HEV销量已经超过800万辆，它的第一个100万辆用了整整十年的时间，而如今每销售100万辆只需要10个月的时间，也就是说每2分钟有5位HEV车主诞生，混合动力已经在全球得到了广泛的认可。
试想某种技术或某种车型，在很长一段时间都以极其缓慢的趋势增长，那么以盈利为主要目的的企业又有什么理由要坚持下去呢？丰田就是这样近乎“偏执”的可怕的企业，而正是这种坚持才造就了HEV现在的成绩。
2014年日本全年汽车销量前三中有两款都是HEV，分别是排名第一的Aqua和第三的普锐斯，在美国甚至很多明星的爱车也是HEV，不过和外国受到追捧的HEV相比，中国市场上的混合动力车型却显得有些波澜不惊。
原因有几何呢？是因为中国市场上双擎的车型不多，选择面太少吗？是，但也不是。虽然很多车企都开发了混合动力的新车型，但由于增加了发电机、电池、电动机等新的配件后直接导致成本增加，这直接体现在了售价上，所以双擎车型的售价真的算不上亲民，以奥迪A3-e-tron为例，原本20万左右的售价直接提高到了40万，除此之外，许多HEV车型的售价普遍都在20万以上，对消费者来说这无疑提高了门槛，同样的价钱买双擎还不如直接买更高一级别的车型。
正当HEV在中国遭受“冷遇”的时候，广汽丰田即将推出雷凌国产双擎版，顾名思义，是由电动机和发动机的双引擎驱动。不夸张的说，雷凌双擎正是为破局而生，虽然很多车企推出某款车型都会打着为破局而生的广告，但那只是个噱头而已，那么，雷凌双擎如何破中国市场混合动力冷遇的这个局？
更加个性的雷凌
外观上雷凌双擎在现有的设计样式的基础上增加了很多双擎车型特有的装饰。
增加了双擎特有装饰的雷凌双擎看起来更加的精致，前脸上方的镀铬条与灯带式的LED日间行车灯融为一体，使得前大灯看起来更加犀利，而下方的保险杠延伸到雾灯银色镀铬条更是点睛之笔，整个车头看起来更加的年轻动感。
尾部LOGO的闪电标识一直是雷凌的亮点，在雷凌双擎上金色的闪电也变成了蓝色，尾灯大量使用了LED光源，与日间行车灯相同，也是采用灯带式的设计。
内饰方面最大的变化是仪表盘部分，左边转速表替换成了动力系统的工作状态，采用双擎独有的蓝色背光，“水滴”档把更是让人爱不释手。
雷凌本就是定位于年轻群体的一款车，如今更加动感外观，和更加个性装饰的雷凌双擎无疑会更受关注。
更可靠的混合动力
超过800万的HEV车型销量是丰田品质的体现，至今，丰田HEV无一例漏电、爆炸等因为电池产生事故的报告。即使在日本大地震以及海啸这样极端的事例中，HEV的电池也都没有质量问题。
举个较为极端的例子，加拿大的Andrew Grant是全球首位使用普锐斯的出租车司机，车子在2004年购入，直到车子在2012年退休时，行驶里程超过了150万公里，可电池性能依然出色。丰田正是用了数十载的技术积累以及市场消费者的反馈和验证，才成就了如此可靠性。
另外，雷凌双擎的一大优势——不用插电。这就免去了买了双擎车还要到充电站充电，或者需要把家里车库改造成充电桩的麻烦事儿，丰田这套双擎动力系统中，既有发电机也有充电机，当系统探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能。
更亲民的价格
说了这么多雷凌双擎的优点，我们还是得面对最重要的问题——价格。虽然我们现在还无法得知雷凌的预售价格到底是多少，不过有两点值得我们注意。首先，雷凌双擎定位于中级车市场，相较于丰田其他混合动力车型，级别要更低，入门的价格也会更低。同时，随着混合动力系统国产化，雷凌双擎将成为消费者“触手可及”的理想座驾。
混合动力的初衷是什么？往小了说是省油，往大了说是环保，而由于种种原因，我们中国市场上的混合动力车型却显得不那么亲民，你说为了省油买个混合动力吧，多出来的价格够你加好几年的油了，你说想为环保贡献一份力吧，高昂的价格又让环保成了“有钱人的专利”。而雷凌双擎的出现才是真正意义上的让混合动力飞入咱们寻常老百姓的家里。
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