猎奇谁说美国人只爱肌肉车？他们泡妞竟然用这些神器！
说起时尚，除了大胆的创新与尝试之外，将那些已然成为经典的复古元素通过现代的手法重新演绎，显然也会激起人们更多的共鸣，这就是主打情怀的复古风潮能够在时尚界经久不衰的原因。同样在汽车领域，那些经过现代车厂全新设计的复古造型的汽车，或是向曾经的某一车型致敬，或只是突发奇想另辟蹊径。显然无论哪种原因，那些特质鲜明的复古车都是汽车界中不可或缺的一部分。今天小编就要带大家挖一挖，除了野马、挑战者之外，美国市场上还有哪些复古车型。美国车厂似乎热衷于复古，尤其是对于有着辉煌历史的福特品牌来说，作为当年匹敌科尔维特的福特跑车，雷鸟（Thunderbird）不仅拥有卓越的性能，其优雅的外形同样堪称经典。在1999年底特律车展上，福特揭开了全新两座雷鸟概念车的面纱，3年之后，几乎完全沿袭概念车设计的新一代雷鸟正式上市。在02款新一代雷鸟身上，我们不难发现其对1955款车型的继承：高高昂起的车头，低沉的车尾，只是浮躁一时的高尾鳍不复存在，但这并不妨碍新雷鸟酷似乘风破浪前进的快艇。全新雷鸟基于福特DEW98平台打造，采用同平台车型还有林肯LS以及捷豹的S-Type。作为一款福特集团寄予厚望的功勋车型，新雷鸟不仅拥有强大的V8引擎，甚至还拥有折叠软顶和一个可以选装的可拆卸硬顶车棚设计。只是重新生产的雷鸟没能经受住市场的考验，在上市4年累计销售6万8千辆之后，盈利不佳的福特不得不在2005年宣布停产雷鸟，这一品牌如同众多美国汽车品牌一样由此进入了历史尘封期。克莱斯勒 PT 漫步者说起这辆车，大家或许都不会陌生。毕竟曾经在相当长的一段时间里，克莱斯勒PT 漫步者都由官方进口渠道在国内销售。虽然2.4L 四缸发动机与4速自动变速箱在技术上并不先进，对于其复古风格的外形，众车迷也是褒贬不一，但是PT 漫步者在全球还是取得了不错的销量成绩，起码在其老家美国，克莱斯勒PT 漫步者还是一款比较常见的家用车。虽然不是人人都能接受PT漫步者复古的外形设计，但是起码经过改装之后，其还是体现出别具一格的情怀。此外，其不到18000美元的起始售价对于一台拥有如此个性外观外加不俗的空间表现的家用车来说还是具有不错的竞争力。这也是为什么这部饱含争议的个性车型能在其10年的生命周期中获得超过50万销量的原因。作为克莱斯勒PT 漫步者最直接的竞争对手，采用类似复古外形的雪佛兰HHR大家就比较陌生了 。由于并没有官方引入国内的缘故，国内车友对于这一个性小车知之甚少，事实上这部看起来几乎就是克莱斯勒PT 漫步者兄弟车型的雪佛兰HHR在美国要更加受欢迎。“HHR”代表了“传统的高车顶车型”。其设计借鉴了1949年款的雪佛兰Suburban，并采用了雪佛兰SSR“皮卡跑车”的设计风格。也许它是辆卡车？或者也许是辆汽车？还是SUV？根据通用公司的说法，它是一款跨越多种车型的车－因此尚未决定究竟是何车型。但无论如何，HHR都是一款装配精良的汽车，细致入微、强劲且美观的优质小车，而且比其竞争对手PT 漫步者在设计上更胜一筹。雪佛兰HHR除了配备两款2.0L与2.4L四缸自然吸气发动机之外，其性能版车型更是搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，拥有190kw的最大功率。不过很显然这部略显臃肿的复古小车并不是以性能为卖点，融合各种经典元素的耍宝卖萌才是其性格的体现。虽然在外观上雪佛兰 HHR复古色彩浓郁，但是其内饰上则完全谈不上任何情怀了，非常典型的美式家用车的设计，用料与做工都稍显廉价。不过作为一辆起售价格仅有1万8千美金的家用车来说还是比较符合其定位。雪佛兰 SSR雪佛兰SSR是一款产量极少的复古车型，该车仅从2003年生产至2006年，总产量也只有2.5万辆左右。作为一款复古硬顶敞篷高性能改装皮卡，该车型曾经由代理商引入国内，价格一度高达198万元人民币。SSR基于2000年底特律汽车展上展出的概念车打造，早期的量产车曾被选为2003年印地500汽车赛的安全车。该车搭载一款最大功率为300马力的5.3L V8汽油发动机，在2005年经过改款后升级到390马力，之后又推出过最大功率为400马力和405马力的车型。作为一款极具个性的“跑车型”皮卡，除了一副圆润的复古外形之外，SSR还采用了电动折叠硬顶设计。种种经典元素的融合加上稀有性的特点，使得雪佛兰SSR成为一款具有收藏价值的复古肌肉车，同时也成为那些改装发烧友的最爱。普利茅斯 Prowler（克莱斯勒）说起普利茅斯（Plymouth ）这个品牌-，车迷们或许会有些许陌生。作为克莱斯勒曾经的子品牌，普利茅斯一直以其运动性而闻名。Prowler国内译作猎兽是普利茅斯 Plymouth 旗下的一款个性十足的双座敞篷跑车，外形设计异常的大胆，极致狂野与复古风格，性能上也极尽夸张，因此在美国曾流行一时。诞生自1997年的普利茅斯猎兽一直被看做是一款具有美国冒险精神的传统风格的双座敞蓬跑车。全车采用笔挺的线条，箭头形前冲发动机舱都不折不扣地延续着美国牛仔的文化，具有着放荡不羁桀骜不驯的个性。该车采用了尺寸夸张的“长鼻”车头设计，前置后驱与前后轴50：50的重量配置使得该车拥有正宗的跑车性格。其搭载的一台最大257马力的3.5 L排量的V6自然吸气发动机，与之匹配的是一台4速自动变速箱。在并不轻盈的1.2吨体型下，其百公里加速仅需5.9秒。作为一款外形极具个性同时又具有不错性能的纯种美式跑车，普利茅斯Prowler 3万8千美金的起售价格还是非常具有“性价比”。这也是在克莱斯勒品牌在2001年年底放弃普利茅斯品牌之后唯一一款继续生产并进行销售的普利茅斯车型。因此足以见得该车的重要性。总结看来上面这些兼顾情怀与个性的复古车款，大家一定也对复古车型有所感触吧，相信随着国内汽车文化的逐步发展，这种既有个性又拥有一定实用性的平民小车也能越来越多吧。
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Powered by &&狂暴肌肉车/皮卡领衔 SEMA美系改装车展
或许你没有亲身前往拉斯维加斯的SEMA改装展，但凭借国内媒体关于它的报道就能够让人想象到展会现场改装车的疯狂。由于受到美国当地改装文化的渲染，SEMA总能够将美国人追求自由、崇尚个性的精神体现得淋漓尽致。尽管参与本次展会的展商来自世界各地，但这依然不能改变现场各种改装风格的美系车给人们所带来的震撼力。下面我们就来盘点SEMA现场美系改装车的阵容吧。
狂暴肌肉车震慑全场
作为美国汽车文化的典型代表之一，肌肉车在美国人的心中有着举足轻重的地位。从上世纪七十年代的石油危机和出台严苛的燃油经济法规之后，肌肉车虽然遭受到了毁灭性的打击，但是这毫不影响美国人对这种设计粗犷、大马力后驱猛兽的喜爱。
这次SEMA展会上的福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗、道奇蝰蛇等肌肉跑车后起之秀也是风格各异，赚足了眼球。除了肌肉车和皮卡，美国人还爱什么车？
作者：41099
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]从小到大我都对美国有着极大的向往，听说那里的汽车文化与国内有着很大的区别，爱车的我自然要去看个究竟。来到美国，我住在南加州洛杉矶地区的欧文市...
从小到大我都对美国有着极大的向往，听说那里的汽车文化与国内有着很大的区别，爱车的我自然要去看个究竟。来到美国，我住在南加州洛杉矶地区的欧文市，这里距离洛杉矶市大概有一小时的车程。在欧文市，如果你没有一台汽车，几乎是无法出行的。这里地广人稀、没有地铁、公交也不发达，如果步行去吃饭的话，需要走很远，所以出行只能驾车。在美国，车便宜，汽油也便宜，而且我又是一名宝马粉，所以我选择了一台心仪已久的车――BMW M4 做为我的假期座驾。在这里待了几天，我与各位分享一下美国人与汽车的故事。在加州，大型SUV和皮卡很多，但丰田普锐斯也是数不胜数！我似乎记得上海店某位姓吴的同事也有一台普锐斯。来美帝之前我就听说过加州人民热爱丰田普锐斯，但真没想到这么爱……做个比喻，假如你从楼顶扔一个瓶子下去，砸中的那个人很有可能是普锐斯车主。除了丰田普锐斯，像本田、讴歌、日产、雷克萨斯等日系品牌也很受欢迎，省油、可靠、便宜的代步车谁不爱呢？我还没听说过哪位诺粉找诺诺淘一台费油、爱坏还特别贵的车……除了丰田普锐斯，加州人民还爱的就是各种V8引擎了，美国也被称为V8的故乡。而V8阵营主要由美式肌肉车和皮卡组成。关于肌肉车，没有一个明确的定义，大体来说就是由美国制造、拥有前置后驱布局和大号V8引擎的两门性能车。像福特野马、道奇挑战者、雪佛兰科迈罗这种车都可以算做肌肉车。而且肌肉车往往很重视直线加速性能，不太看重操控性，属于“直线王，弯道亡”的类型。野马在美国十分流行，各个年代的野马在街上都能见到。考虑到燃油经济性，像野马、挑战者和科迈罗这种车型都会有“小引擎”的版本，但是只有V8版本的车型才被美国人称为muscle car（肌肉车），如果是V6版本则被称为pony car（小马车）。皮卡在加州更是每家必备，在路上随处可见，我来了几天，还没有看到一台不是V8引擎的皮卡……虽然在加州可以看到各种各样的车型，但是却有一种美国本土品牌非常稀有――别克。据我了解，别克只在中国和北美销售，中国市场占比高达80％。而且在美国，别克一向被认为是老人开的车。总体来说，别克在美国的市场很小，卖的少自然也就难见到了。说到美国人买车，我推测他们买车时对动力要求比较高，因为在街上见到的车几乎都是该车系里的“大引擎”款，这也可能跟他们开车比较快有关（关于美国人开车的习惯，我会在下一篇美国游记中聊到）。我是宝马粉，就拿宝马车举例。E90底盘的宝马3系在街上可以见到一些，大部分都是328i。其实328i就是330i的低功率版本，它采用的是3升直列6缸引擎。奔驰C级也是这样，入门级就是C250（国内改名为C260）,C300,C350占大多数。我还发现大部分宝马车都装有宝马M外观套件，就连宝马7系也有，我还没有在国内见过带有M套件的宝马7系，如果哪位诺粉见过可以把照片发到爱车的诺诺微社区，让我开开眼~今天就聊到这里吧，如果有说的不对的地方欢迎各位诺粉指正！关于美国人的开车习惯和我的假期座驾，我会在下片美国游记中聊到的，请大家一定要持续关注呦！-------------------------------------------------------------------------------想了解更多的买二手车、卖二手车、汽车保养、汽车维修、钣金喷漆等资讯就请关注爱车的诺诺微信订阅号：icheNuonuo（爱车的诺诺原创文章，如需转载请注明出处）。
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取消成功！美国人爱肌肉车、大排量，中国人讲究空间大、价格低，是因为中国穷？
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美国人爱肌肉车、大排量，中国人讲究空间大、价格低，是因为中国穷？
作者：李茹蓓来源：汽车之家APP“美国车讲究大气、肌肉车、大排量，国产车讲究空间大、价格低、外观气派”。虽然在某些地方调侃得有点过，但细想一下一切又都合乎情理。曾经看到过这样一段话“美国车讲究大气、肌肉车、大排量；德国车讲究技术、操控性、安全性；英国车讲究高贵、品位、奢华感；日本车讲究经济、油耗低、性价比高；国产车讲究空间大、价格低、外观气派……”眨眼一看，虽然在某些地方描述得有点过，但仔细想一下不同地方的汽车文化的确有着不小的差异。本期蓓蓓就带各位了解一下中美汽车文化差异到底有多大。美国人的第一辆车往往是二手车，中国人很难接受第一辆车不是新车美国是世界上著名的汽车工业大国，其中底特律市更是排在世界四大汽车城市之首。（世界四大汽车城市：美国底特律市、德国斯图加特市、日本丰田市、意大利都灵市）百年的汽车历史加上较高的人均收入，造就了美国人买汽车就跟中国人买手机一样普遍。（美国私家车的普及程度堪比中国手机的普及程度，截止2015年，美国每千人的私家车占有率超80%；中国手机用户占有率约为90%）有着庞大的基数，辽阔的国土加上先进的机械化促成了发达的美国汽车制造业。美国汽车品牌主要以多功能汽车为主，无论是做工还是技术水平在世界上都排名前列，比如大家比较熟悉的凯迪拉克，JEEP，福特，雪佛兰等等。&相比汽车文化跟起步较晚的中国，美国汽车文化更加成熟，多样化一些。以用车为例，由于美国汽车拥有率已经很高，美国更像是一个汽车置换市场，绝大部分本土年轻人或者是各地留学生在美国的第一辆车也都是二手车。（2014年全美国新车销量大概是1700万台，但二手车的交易量竟然达到了4100万台。）一般情况下，以成色较好的紧凑级入门级车为例，加上各种税费后最终价格一般在1.3万美元左右，同时该价位还能买到车龄在6-8年左右成色不错的中型车，例如雅阁、凯美瑞之类。按美国刚上班的白领工资算（月工资美刀），无论是全款买二手车还算按揭买二手车，都比较容易。除了价格便宜、零部件易配等优势外，相应的法律法规差距加上崇尚自由文化的原因，改装成为美国年轻人或多或少都会尝试的事情。相比用一辆崭新的车来改装，不仅成本较高而且玩乐性也大打折扣。以上各种原因促成了美国公民的第一辆车往往会选择二手车。&回到国内，虽然中国公民的收入水平跟美国公民来讲有着较大的差距，但毫不夸张的说，至少有三分之二的中国消费者第一次购车会选择新车。能够接受二手车作为第一辆车的国人少之又少，至于为什么会造成这种现象，还是老生常谈的面子问题。甚至对于部分国民而言，与其要他们选择二手车，或许他们更宁愿选择打车或挤地铁。不过随着国人消费更加理性化，再加上越来越多的二手车网站及二手市场的成熟，在未来这种情况或许将会逐渐发生改变。美国人喜欢大排量自吸车，中国人倾向小排量涡轮增压车无论是紧凑型、中型、中大型等车型美国人更加喜欢大排量车型，并且大部分美国人对于涡轮增压车并不感冒。首先从油价这个首要因素讲，从现在的油价行情看，美国汽油平均价约为1.5美元/加仑，按现在1美元等于6.5027人民币算，美国每升油大致在2.7元左右，相比目前国内93号汽油都达到约5.64元/升，美国油价堪称比水还便宜。如果要问中国汽油为什么会比美国贵，并且贵这么多，蓓蓓就用一个实际现状来描述。美国是世界上石油储备量较高的一个国家，远超中国。但美国人口只有中国的四分之一，美国目前是“油多人少”，而中国是“油少人多”，如此便宜的油价促成了大排量暴力车型在美国畅销。反观中国，由于人口较多，环境破坏程度较大等因素，国家早就开始鼓励国民购买新能源车型，其目的主要在于减少能源消耗和降低环境污染。可面对目前新能源车型的种种弊端，即使新能源车型有补贴、免摇号等利好政策，但在很长一段时间内新能源车型并不会成为国内消费者的主打车型。于是涡轮增压车就成了目前相对节能又最被国内消费者接受的车型之一。（其实自吸车并不比涡轮增压车耗油，无奈神车党早已遍布全国，有机会蓓蓓专门写篇相关文章）美国人钟爱皮卡车，中国人钟爱轿车和SUV在美国诸如凯美瑞、雅阁、卡罗拉、科鲁兹、福克斯等车型都有着不错的销量，但如果跟皮卡车比起来的话，简直是小巫见大巫。美国最畅销的两款皮卡车分别是福特F系列和雪佛兰Silverado系列。其中福特F系列更是从1982年至今，一直保持着美国最畅销的车型的头衔，从未间断！以2015年美国全年汽车销量来看，前三名无一例外都是皮卡车，第1名是福特F系列，连续第35年蝉联美国最畅销的汽车，2015年全年销量达到78.04万辆，当之无愧的销量王。第2名是雪佛兰Silverado，2015年全年销量达60.05万辆，同比销量增长了13.4%，虽然没有引入过国内但经常看美剧的朋友一定知道。第3名是道奇Ram， 2015年全年销量为45.11万辆，比中国最畅销的轿车朗逸还多了7万辆。（2015年全年朗逸销量为37.90）要问美国人为什么这么钟爱皮卡车，首先要从美国人的需求说起。从价格来看，福特F系列皮卡起售价为22670美元，这个价位只能买到例如凯美瑞、雅阁等中型车。在用途方面，皮卡车可谓完爆如凯美瑞等中型车。例如皮卡车非常符合美国自建房主的运送材料、拉割草机或铲雪机等机械工具。另外对于爱好度假的美国人来说，皮卡车还能拖载移动房车、游艇或水上摩托等。总而言之，皮卡几乎是美国车的代名词，轿车、旅行车、越野车、SUV、箱货、小型卡车能干的活，皮卡都能代替。反观中国，介于政策限制、车位限制、昂贵地价等原因，普通皮卡更多还是用于商用运输等用途，而纯进口大型皮卡在国内只能作为极少数富豪的玩具。回到中国市场，轿车和SUV几乎是国民最钟爱的车型。以国内车型占比来看，轿车销量达到了52.68%，SUV销量达到21.01%。由此可见，中国人更加钟爱轿车和SUV，值得一提的是，近年来SUV的增长趋势十分明显，而轿车的增加速度有明显的放缓，未来轿车和SUV谁主沉浮还不得而知，不过就目前来看，轿车和SUV都是非常受国内消费者喜欢的。中美汽车文化除了以上差异外，例如美国人钟爱怀挡、不在乎是否有天窗、不爱贴膜等跟国内还是有较大的区别。对比完了中美汽车文化的差异，不得不说在汽车文化方面中国和美国还是有许多的不同。智客君福利还有什么比一本好书更适合妙语如珠的你？留下你的精彩评论即有机会获得智客君每周为大家精心挑选的图书。感谢中信出版集团为智客君提供5本下图佳作，以及10本知名经管类书籍赠予热心读者。
馆藏&185566
TA的推荐TA的最新馆藏火车在她背后擦身而过，情况十分惊险。
派出所进行调查取证，依法对谢某某予以拘留。
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　　爱车的诺诺微信号：icheNuonuo
　　新的一年开始，上海店新成员不断加入。诺诺内部培训正式开始啦。
　　“开山讲“诺诺―周含露扛下。培训主题是通过NVH来诊断汽车故障。通俗讲就是，把脉诊车，闻声识故障。
　　此次大片，小编会用手记的形式为给位诺粉呈现，内容较多，请自备米花哦。
　　熟悉汽车的朋友肯定听过汽车NVH工程。NVH是噪音Noise)、震荡(Vibration)、声学粗糙度(Harshness)的简称，它是一个很宽泛的概念。体现了汽车的乘坐舒适性。具体讲：怠速是否安静，开起来颠不颠屁股，行驶车内是否有异响等方面，都是NVH改善的范畴。
　　内容略抽象，所以，小编借用店里正在大修发动机的宝马530和正在去除异味的奔驰SLK，来开启脑补模式：
　　宝马530的前桥。箭头位置就是它与发动机相连的“机脚”。
　　“机脚”的位置在车架和发动机的连接节点，内部是橡胶材料。发动机工作时的振动，会经过层层缓冲，传递到座椅，然后就到了我们的屁股。网上的测评经常会说：“这车的怠速几乎感觉不到”,这其中，类似机脚的缓冲连接就功不可没啦。
　　连接悬架与车架的下直臂，也有橡胶材质提供缓冲。来抑制让人不适的”振动“。
　　看完了动力总成，小编借用这台正在去除异味的奔驰SLK，说说内饰部分的NVH。
　　空调风道连接处，有发泡材料提供缓冲。保证互相摩擦不会产生扰人的噪音。
　　这是方向盘下内饰板的背部特写。固定走线所用的特殊胶带，同样具有吸震特性。
　　内饰板上的减震材料，足有1公分厚，可见奔驰在NVH上的用心。
　　这两个中央扶手内部的接头，上面也有发泡材料包裹。
　　中控杯架收缩器上有条形吸振材料。
　　采集SLK的照片时，恰好还有一台宝马3系E90，正在维修后排遮阳帘。
　　座椅后部的衬板内的吸振材料，可以防止音箱共振，阻隔后备箱传来的路噪。
　　汽车行驶时来自发动机的振动，路面的凹凸不平，都会让汽车车架，内饰等相邻部件发生“碰撞”。让车内安静，就需要应用缓冲材料。车内饰异响，有时就是因为零件间的缓冲材料脱落或老化造成的。
　　某种程度上讲，NVH的好坏决定了一辆车的品质感。近些年厂家设计新车时，都在NHV工程上投入越来越多的精力，当工程师发现一个异响时，就会通过它的频率，精确锁定予以消灭。
　　在汽车后市场，也有一些牛人，get到了这项技能。相对于传统汽修行业用经验修车，他们可以只闻其声便准确指出故障源，俗称：“把脉诊车”。
　　俗话说得好，台上3分钟，台下10年功。NVH改进的难度有多大，从长城哈弗H8曾跳票一年多，回笼改进传动轴异响这件事，就可以瞥见一二了。
　　PS：阅读原文还可以看国内某知名主机厂的动力总成NVH降噪的艰辛之路哦。
　　下面，小编就以动力总成故障为例，通过两个例子和一串简单的“初中水平”物理计算，浅析把脉诊车。对数学不感兴趣的同学请直接跳转，查看饭后总结，哈哈
　　首先，复习基础知识：
　　发动机的振动是一种往复运动，这种有规律的运动，间隔时间一致，可以用频率量化，常用单位赫兹，1赫兹=1次/秒。
　　为了诺粉对不同频率有感性认识，小编举了4个栗子，如下：
　　50赫兹（Hz）=50秒/次 ；“麻”，交流电频率就是50Hz哦，有过触电经历的同学一定懂得那种麻木感。”
　　10~20Hz ；震
　　&2Hz ；“晃“
　　1~8Hz ；“就可以数的过来了”
　　预热一下：一台四冲程的四缸机缺缸（一缸），异常振动的频率是多少？
　　发动机怠速在600~800转/分钟，暂且用600rpm，四缸机曲轴每转一圈有2个缸点火。
　　怠速下，振动频率：600&60（每分钟60秒）&2（曲轴每转一周有2个缸分别点火）=20Hz。
　　正常情况下，四缸发动机有四个气缸进行连续的点火作功。形象的比喻一下“哒、哒、哒、哒“但当发生缺缸时，就成了”哒、哒、轰、哒“。异常频率就是这个“轰”了。
　　答案就来了，缺一缸的情况下，振动频率：20Hz&4=5Hz （秒/次）。
　　这频率已经在可数范围内了，基本等于尿颤的频率。
　　PS：关于为什么曲轴每转一周只有两个气缸完成点火，这是一个复杂发动机设计问题，其中有平衡发动机振动等一系列因素。感兴趣的诺粉可以百度“点火时序”.
　　其实，已经知道是缺缸故障，然后计算异响频率，这只是长城的一块砖。真实情况是反过来计算的，复杂得多。工程师需要通过异常振动的频率来判断故障源，这就需要更多的理论积累。所以，小编再举一个栗子。
　　第二个问题，异响扩展到整个发动机舱，同样四缸机，异常振动在30Hz的话，会是什么故障呢？
　　这种情况下，就需要工程师开启”数据库”检索模式，并用排除法筛选故障源了……
　　发动机怠速，曲轴转动的频率10Hz,异响频率是曲轴转速的3倍。那么异响部件的工作频率也应是怠速的3倍。配气系统PASS（转动速度为曲轴一半），点火系统PASS（缺一缸5HZ，两个缸也就10HZ）……
　　来发动机外看看，由皮带驱动的附件，图中是某德系品牌的四缸发动机皮带轮组，从轮子直径来看，2）张紧轮、3）发电机正好是1）曲轴皮带轮的3分之一左右。相对的转速也会是3倍。这时，就需要去检查发电机和张紧轮是否出故障了。
　　跳出动力总成，对于传动系统，悬架系统等，这套方法同样适用哦。
　　饭后总结：
　　传统汽车维修，对故障的判断方式更多是用经验。遇到新问题，并且周边也没有合适的范本套用时，就会显得力不从心了。
　　当把故障的异常振动量化，经过量化维修的经验转化为我们头脑中的”数据库”。检查故障时，利用逐个排除的方法来查找故障源，就可以更准确的找到故障源啦。那么，剩下的事就是去学习汽车构造了，温故而知新嘛。
　　2016年的培训刚刚开始，接下来会有：吴店的《机油基础》、彩蛋金的《扭矩转向》、FRANCK的《摄影进阶》 、 杜蕾斯的《轮胎道路力》、沈老师的《汽车电脑检测进阶》，一大波讲座接踵而至，想要一探究竟的诺粉，记得点赞哦。
　　近期预告半年前，编辑部的彩蛋&金驾着他的途观，载着小编前往天马山赛道。半年后，换了奥迪的彩蛋&金又要带我们去哪里呢？
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主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
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