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为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑?
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　首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。700)this.width=700;" >　一、意识问题　　　　先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。　　　　就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。　　　　公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。　　　　公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。=700) window.open('/club/attachment/173_fa29ad4b6276.jpg?58');" style="max-width:700" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>700)this.width=700;" >　二、公路车自身的问题　　　　公路车是一项器材要求严格和精确的运动。 公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。　　　　公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。 公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。　　　　中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近阶段的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。　　　　公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。　　　　综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。　　　　忘了补充说一点：我是骑公路车的。
UID：254733
也是公路车的，骑过朋友的山地，很不喜欢
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八爪团级别金牌会员
公路车不能上道牙子，公路车遇到紧急情况不容易躲闪或刹车，公路车骑行角度太趴时间长了难受，公路车遇到颠簸手腕屁股都疼，公路车轱辘细，急转弯容易摔车，很多人骑自行车是为了锻炼身体和休闲，而不是竞速，不赶时间，不需要公路车相对那么快的速度，而且速度快了也来不及看路两旁的风景，真赶时间就开机动车或打车坐公交了，其次公路车车把挂东西也不好挂，买点东西也没法带，实在是很不方便。
(男) [楼主]
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其实就是个人喜好而已内容来自[短消息]
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公路车不得安全啊。路上下水道的盖子。公路车轮子正好能进去，人就飞了
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我原先是山地，后来换成公路的，一开始不习惯，适应一段时间就好了
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变速档位的计算是前面的牙盘片数乘以后面塔轮的片数，即前面3片齿轮乘以后面8片齿轮，这辆车子就是24速的车。你说的后面有6片盘，乘以前面的3片就是18速的车子。区别在于档位越多，在爬坡时可以更多的选择。
上班代步……如果不怕被偷，预算有个1000多的话，建议去品牌店买公路自行车（速度，骑感都胜过山地），如果偷车严重的城市，建议买几百元的轻便车或是买个二手的……都很不错
21、24就够用了，一般也不会骑太快，大热天的，不过如果对自行车有追求的话，27、30也可以。
你好，很高兴为你解答： 普通通勤自行车15KM/H 无变速。 山地自行车25~30km/H 21 24 27速。 公路自行车 30~40KM/H 14速最为常见。 望采纳，给别人快乐就是自己快乐。
大众中的大众
这么给你说吧，山地车主要贵在3大件，前叉，架子，变速。 垃圾前叉几十块钱就可以拿下，fox前叉最便宜的也得3000+ 好点架子如钛合金，碳纤，更是贵的离谱 变速而言，sram的x0也不是很贵，1000多吧 变速的好坏主要体现在传动与变速的精确度上，你...
微信m519023
买铝的轻，速别还要看你买什么车，山地还是公路。轮组看价格
不是简单的说越多越好 你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的 是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速 另外你要知道的是...
看你出的价位了 高端公路20速的 高端山地有30速的 21速的山地车应该说在山地车中比较低档得了 平时通勤骑骑可以了 12速属于伪公路系列 说穿了普通上下班的代步车 不属于正宗的公路车 平路 公路比山地省力得多 路况不好山地比较适合
多少速是指可以变换的档位，山地车是前面三个齿盘，所以是3X 6-10=18-30速，公路车前面只有2个齿盘，所以2x6-11=12-22速。 理论上最高速度只取决于你的体力，不过一般来说，速别比较高的车型更高端一些，也更轻巧，所以可以更省力达到最高速度。...
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速别指的是前后的档位搭配出来的不同速比的数量 也就是比如山地车前面牙盘通常是3片的，后面飞轮可以是7、8、9、10片的 那么速比就可以是3×7=21速，3×8=24速和3×9=27速了3×10=30 如果只是代步21速的就足够了，24速和27速会贵很多，代步差别不大3...菜鸟篇——公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？
文章来源：原文地址：菜鸟篇--公路自行车的选购指南，怎么选购公路车？入门公路自行车，只是为了让菜鳥正确的培养公路自行车运动的意识，和正确的积累公路自行车的知识而存在的。入门级公路还谈不上“性价比”的问题。挑选入门公路，只是为自己能步入公路自行车的“修罗道”（笑）。入门公路是迟早要换掉的。这个价位，压根没有什么“性能”可以强调，也没有“性能”可以比较（或许这么说很多人接受不了，但是抱歉，我不是为了安慰人而写这篇文章的）。针对目的去挑选公路——很多菜鸟总问，XXX的公路自行车好不好呢？我希望以后菜鸟在问别人这个问题前，先问自己“什么样的公路算是‘好的’呢？”或者可以这么问“我需要一辆什么样的公路自行车呢？”，恐怕很多菜鸟都无法回答这个问题，而入门公路，就是为了找出这个问题的答案。在我看来，对于这个价位来说，没有什么比能给予一个正确的骑行姿势的公路自行车更“好”的存在了。而拿入门车的“性能”相比较，实在没有太大的意义。试问，一辆“五手的夏利”比一个“八手的奥拓”要好多少呢？一。入门公路的价格。从价格来看，1万以内的公路，都属于入门级的公路。3万的公路一定比3千的公路要好，但是3千5的，未必就比3千的好。所以在买入门公路时，要量力而行，不用追求“过分好”的入门级别公路。毕竟入门公路只是个过渡产品，只要能达到入门公路的作用即可。但是，这并不意味着资金充沛的话，也可以用顶级公路来做“入门”。因为你在没有玩公路自行车之前，你并不知道一辆怎样的公路自行车更适合你。人和人存在着不同的差异，也有不同的偏好。入门车正是为了找出这种偏好，而为你下一步去买进阶甚至顶级的公路自行车打下殷实的基础。所以，不要太注重价格，2000的公路自行车也好，5000的公路自行车也好，只要能达到这个目的，钱就不算白花。但如果你练一个最低的入门车所需要的钱也拿不出来的话，你不需要考虑“怎样能够更便宜的进行公路自行车运动”而是应该考虑“怎样能赚更多的钱”。在中国的那种角度奇怪的“民用梁变公路”连最基本的正确的骑行姿势都不能保持，长期使用会对使用者的身体造成伤害。最后，切记，留下自行车锁和头盔的钱。一。入门公路所谓“升级”问题。入门公路不用升级。如果你打算把你的入门公路升级成更高的等级，你会发现，所有的自行车零件都需要更换，所以，直接买新车来的更划算。切勿把一个入门级自行车零件升级成稍好一点的另一种入门级自行车零件。好比给电脑升级一样，你把386的cpu换成了586的cpu能有多大的意义呢？这种行为除了浪费钱以外，我是在想不出别的意义了。一。关于按照身高选用自行车自行车架，以及自行车自行车架的标号。目前大部分厂商的标号方式皆不相同，而且有的无良厂商，为了能节省成本，甚至一个型号的自行自行车自行车架可以“適应”高度差有15cm的人群。在我看来这很不思议。没有一个型号既能适应1m7的人，也能适应1m8的人。而且，现在各厂商的标号方法目前也存在着个体的差异性，giant的50号的自行自行车自行车架，和trek的50号自行车自行车架是一样大么？答案当然是否定的。所以为了统一性，我以下均以水平上管长度来计算，单位是厘米（CM）。1m90-1m85 水平上管 57-581m85-1m80 水平上管 55-571m80-1m75 水平上管 54-551m75-1m70 水平上管 53-541m70-1m65 水平上管 52-531m60-1m65 水平上管 51-52以上只是粗略计算方法，具体还要看个人个体的差异来决定。当然，当你经历过入门车以后，你会很明确的知道自己究竟需要一个多大的自行自行车自行车架。一。关于自行车锁和骑行服。没有上自行车鎖，就不能够称之为进行“公路自行车运动”。自行车锁不光是提供一个正确的发力姿势，还提供了一套完整的发力行程、一套更科学有效的发力系统。夸张的说一点的话，就是当你用自行车锁，和不用自行车锁的时候，实际上是在进行“不同的运动”。不要怕自行车摔车。因为怕自行车摔车就不上自行车锁，无异于因噎废食。至于骑行服，不要害怕路人“刺痛的目光”。你会穿棉袄游泳么？不，我想你当然不会。哪怕骑行服内无内裤，哦，那不是问题。学会去享受骑行自行车的过程。不要因为别人的无聊的看法而去改变你，虽然你根本不知道别人是怎么想的。一。保持着一个热爱公路自行车运动的心，和一个善于思考的大脑。时刻保持着一个热爱公路自行车运动的心，不要让你的行为让这项运动蒙羞。不要闯红灯，不要逆行，不要做任何会给别人带来不幸的事情。你还要保持有一个强健的肾……哦不，是一个善于思考的大脑（笑）。时刻总结你在训练中所得出的结论，并尽可能多的从别人身上吸取知识。当然，你必须要学会取其精华，去其糟粕，因为别人告诉你的未必都是对的，保持大脑的思考。结论总应是由思考得出的。选购第一辆公路车& && & 买一辆公路车，和选购任何其他东西一样，都是以符合自己的需求为首先。如果你只是想尝鲜，喜爱以自行车来运动、休闲，那么需要的可能只是一款入门的公路车款；如果你是喜欢进阶挑战的骑士，那么你可能要在意车重量、变速系统；而对于一个求胜心切的公路车手、可能要更追求轻量化，变速系统、轮组都要斤斤计较，才能发挥百分百的潜能与速度。以自身需求为主要考虑& & 公路车的价位落差很大，从元都有。很多车友、店家都会建议新入门的车友，直接购买高阶车款，一次到位，免得日后再换车；不过除非自己的经济情况许可，否则建议还是由入门车款开始选购，毕竟自行车的等级、价位再高都是其次，重要的是怎么去使用它，只要符合自己的使用需求就是好车。& & 所以购车时，建议车友把自己的骑乘习性、需求，和店家或是有经验的车友讨论，应该比较容易确定自己的选购方向。不需要和他人做比较，或是盲目购买、一味求高档。& & 也有很多消费者在购买公路车时，很在意车架与零件的重量；自行车业者在研发新产品时，也会以轻量化来作为重要的目标，展现其工艺技术。但是当大家都在追求轻量化时，建议入门车友在购买前先自问：轻量化对我有那么重要吗？如果一辆公路车，从8kg降到7kg，对骑乘的影响有多大？对于一般车友来说，要减1kg，不如从自己身上减还快些。且追求轻量化势必大幅增加购车的预算，所以轻量化不应该是入门车友在选购公路车时的首要考虑。& &&&车友应该要先做功课，了解各种材质与品牌、其产品的特性，再按照自己的需求做选择。刚开始以安全、实用为优先，也要挑选评价好、熟悉的店家，对商品、骑乘上有不懂的地方可做咨询，才不会买到不良或是根本不适合自己的成车或零件。车架材质各有所长& & 车架材质是影响车身重量与骑乘感受的主要因素之一，也是一辆公路车优劣的关键，可说是自行车的灵魂所在。从早期的铬钼钢，发展到铝合金，然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金和钛合金等，各有其特点和优缺点，各种材质拥有不同的特性，影响车架的重量、刚性、强度、骑乘感受、外观和价格。& & 较常见的车架材质为钢材、铝合金和碳纤维3种。钢材是自行车传统的车架材质，其车架的刚性、弹性、传动性和稳定性都不错，且相对坚固，较大的缺点则是相对重了许多。铝合金是目前市场上较普遍的自行车车架材质，入门及进阶车款几乎都是，优点在于重量轻，硬度和刚性表现较佳，不会生锈；而缺点则是几乎没有弹性可言，容易传达地面震动，造成舒适性的牺牲。碳纤维其重要的特性是轻量，近年来广为进阶及高阶车款所采用，此外碳纤维的特色还有较具弹性(吸震佳）、骑乘感稳定、长途循迹持续感佳、舒适性高，但相对的价格较高。变速系统3家争鸣& & 变速系统的等级，几乎决定了一辆成车的等级。现今公路车变速系统主要为三大品牌所瓜分，分别是Compagnolo、Shimano、SRAM，而每一个品牌的变速系统等级差异也很大。& & 目前公路车的高变速段数为33段，也就是前变速系统的大齿盘有3片齿盘，而后变速系统的飞轮有11片齿盘，而形成33个齿比的组合。但变速的档位不见得是越多越好，因为越多档位并不会让人骑起来越快，多段变速的用意是在让骑乘者依体能或路况，来调整变速，让踩踏发生更大效率。& &先谈前变的大齿盘，一般入门车款为了让入门者有更大的变速空间，会搭配3片式的大盘；比较进阶的车款，则会省去一些不常用到的齿比，搭配2片式的大盘以减轻重量。而后变的飞轮，入门车款多搭配8片或9片，进阶车款则约9片或10片，专业车款则会是10片或11片（仅Compagnolo有11片齿盘的飞轮）。男女公路车大不同& & 男性和女性所骑乘的公路车，其差异性主要是来自男女身材的不同。由于女性身材平均较男性较小，所以女性车友如果想要骑乘男用车款，即使选择小款的男车仍可能会嫌太大。还好随着女性车友的增加，许多品牌都有专为东方女性推出的车架或成车。& & 除了身材比较娇小，一般女性的身材比例，与相同身高的男性相比，，往往是腿较长而上半身较短；所以从把手到座垫的距离也必须缩短，车架上管的角度会比较斜，立管比较短，龙头也可选择较短的尺寸，都是针对女性所做的改变。此外因为女性的手掌较小，骑公路车常碰到在下把位握不到刹车的问题，所以还必须注意把手的尺寸，和把手与刹车握把间的握距，可选小弯把会较适合。还有女性的骨盆较宽，所以搭配一个专为女性设计的座垫也很重要。在变速系统方面，一般初入门的女性车友腿力可能会比较不足，所以多装配3片式大盘，遇到爬坡会比较轻松。平把好还是弯把好& & 如同前面所述的公路车特征，其实正统公路车当然是搭配弯手把。不过许多车友在骑乘山地车后可能发现，在市区、柏油道路骑乘，好像用不着粗胎和避震结构，但是弯把公路车又不适合休闲骑乘，于是这些车友可能转而选择介于公路车和山地车之间的城市车或平把公路车，又或者将平把公路车当作公路车的入门。& & 选择平把，当然最重要的考虑就是把手的不同，不过事实上，除了把手不同之外，平把公路车和弯把公路车在车架及零件配置都不尽相同。& & 由于平把公路车可说是一种较后期演变出来的车种，除了没有避震及细胎这2项特征和传统公路车相近外，其他的结构、设计变成没有一定的规则可言。目前市面上的成车，有的是直接以弯把公路车换上平把，有些则是采用山地车的车架几何；在变速系统方面，同意是山地车与公路车系统都能看到；轮胎粗细、刹车夹器的选择也没有绝对，因此所谓平把公路车其实应当归为城市车款来看。买自行车就像买衣服一样，要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动，首先须要选购一台足以让您「运动」的自行车。这里所谓「运动」是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车，骑得快就不能太重，骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差，骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平，有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。一、车架尺寸& & 从以上对运动自行车的要求来看，难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。 选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：跨下长
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