终于明白台湾为什么封锁大陆车了。。。。。小机车血淋淋的压榨啊
其实摩托车在大陆是乡下人骑的
@ 台灣機車環保規範依據歐日規范，要是你們摩托也規範到這個樣，也不用說什么便宜了，台灣在東南亞賣的車也很便宜，理由誰都知道，日本車日本產的跟台灣大陸產的鋼版就不一樣厚
少扯了，台湾自己汽车工业级数太低，搞这么个小机车来当高端坑台湾人的钱，也不会让台湾老百姓享受大陆世界第一工业强国所带来的好处。难怪服贸在台湾这么难，等你撕开台湾的面纱，不知道还会发现什么扯淡的事情。不过台湾机车要是开放的话，估计半年就玩完了。哎。。。。。台湾怎一个骗字了得。-----------------------------------------------------------------------------台灣汽車工業級數太低?大陸連個2000CC的汽車引擎都玩不轉,不是拿過期引擎專利的來改就是花錢買原廠授權設計圖紙來修改,不論鈑金/碰撞件/葉子板/車燈/汽車電子,.....就連最一般的汽車輪胎也玩不過台灣,中國汽車產業就像手機一樣,賣得多但核心技術欠缺,這就是你們常說的"大而不強"...呵!
这种小摩托在大陆顶多也就是买个苹果手机的钱。难怪台湾会莫名其妙的来黑比亚迪，吉利等等国产车，来大陆整的那个什么纳智捷也是个超级组装车。---------------------------------------------------------------------------傻樓主,台灣的摩托在南歐,東歐,中東由其是以色列銷量很高而且都是高單價,你們可以繼續賣品牌低劣不耐久用的賤價貨,這是山寨的夙命...呵!
@大海啊全是h2o啊 @
15:00:00看看大陆国产宗申摩托、豪爵摩托、隆鑫摩托，最高一款也没有超过1万人民币。当然还有几十个厂家。大陆流行的是赛车款的，多是运动休闲，农村几乎家家都有。—————————————那了，现在村里流行汽车，主要是面包车，奇瑞的QQ，也不是很贵，摩托车是前几年的东西了。-----------------------------豪爵最贵的骊驰快3W了，我同事刚出的时候买了辆，不过他是喜欢摩托车
不科学，不要什么20年30年的讨论摩托的寿命，要看开的里程数，每天只开1公里，你可以用100年好不？
大陆的雅马哈小机车也要8、9K.国产3K的也可以，选择比较多而已。
回复第7楼，@snoryu楼主逗b，$不是美元，是台湾的钱符号--------------------------1比4.8左右，也很高了。
10:36:00台灣汽車工業級數太低?大陸連個2000CC的汽車引擎都玩不轉,不是拿過期引擎專利的 來改就是花錢買原廠授權設計圖紙來修改,不論鈑金/碰撞件/葉子板/車燈/汽車電子, .....就連最一般的汽車輪胎也玩不過台灣,中國汽車產業就像手機一樣,賣得多但核心 技術欠缺,這就是你們常說的"大而不強"...呵!—————————————造那么好有什么用，要造就造便宜够用就行，能叫大部分老百姓以很少的价格买到能用的产品就行了。
16:19:00不是有差距的问题，这差距实在是太大了。未来十年，大陆工业的前景太开阔了，就像国产客车一样，占全世界产销量的一半。高铁在世界上的地位就不用说了，汽车工业再发展三五年，大飞机项目只要一上轨道，中国制造的力道将会震撼世界，从云端一直生产到海底。台湾要正视现实，欺骗煽动老百姓还不是为了压榨一点是一点，根本就没考虑国家民族的富强与中华民族的复兴。两者相较一个是为了全民族，一个是为了自己的利益......—————————————对
@foreverwwjjff
00:14:00不知WW機車那么贵吖~~ 在大陆这已经彻底沦为吊丝车了~~比较便宜的比富士康民工的工资还低很多~~就算用一段时间就要小修小补一下也值了吖~~~反正大陆修这也容易得很~~~—————————————是啊
资本家说话的地方，苦了呆湾人民。
2004年在大陆江苏昆山时，公司买台电动机车让我代步，那车我骑了真想把它骑到河裡扔了，饱满电力时速才40公里左右，电池蓄航力不到20公里，每次充电得充很久，骑乘不了几公里，速度就越来越慢。工厂员工有少数几个人是骑乘大陆製机车上班的，机车外表看起来像500 c.c 重机，询问后才知只150 c.c，价格约只台弊7000元，当时真是有些不敢相信会是如此便宜价格。后来要返台修假，请託该骑机车通勤同事，在下班后顺路载我至市区，实际乘坐感觉和引擎声浪声..感觉都很不错！2010年到辽宁葫芦岛时，在街上看到有人出售2台小越野机车，售价1200人民币，就是楼上有人贴的那种小越野车的照片，因为自己本身刚开始骑重机时就是买了YAMAHA越野机车，对那小越野机车很是心动，当下就跨骑试驾，一骑坐下去。感觉车子比实施外观要小很多，而且避震器马上一下鬆软沉了下去...那时只觉很想发笑...心想那车买了充其量也只是当摆饰...后来看淘宝..有很多类似的小摩..也有机车组装工厂和骑乘影片..看后就对这类地下工厂组装的机车完全断绝念头....台湾是有人从大陆进口零件后组装贩卖的，但依照法规规定，车商所製造的某批型样的车辆，是都须先送至车辆车测中心，经过好些项的安全测试后才可以到车辆监理单位申请领牌的。个人从国外进口，是台湾车辆车测中心所没测试通过的车子款式，同样也须先送至车辆车测中心测试后才能申请挂牌。车测一次的费用并不便宜，要价约十几万台币。我不知道那从大陆进口零件回台湾组装的人是到底怎申请挂牌的，但后来连爆几件所组装的机车，发生安全事故上电视新闻画面后就关门大吉了。台湾近年对摩托车废气排气要求越来越严格，但越严格的废气排气要求，并不意味车子引擎更快更有效率，车子反而比以往更慢。很多车商想从欧美引进重机回台贩卖，但都因车子无法符合废气排放要求而做罢。严格废气排气要求，为製造符合环保要求的引擎，这也是让台湾机车后来变的贵的不可思议的主要原因之一。我有家人在光阳机车公司上班，光阳公司制度比较政府制度办理，每年都调薪3%~5%。20年前，光阳机车公司作业员月薪约4万5台币。后来他们投资大陆湖南长沙..遇到大陆禁摩令，投资印尼..遇到排华事件，至今生产无望。遇到这两次重大投资失利事件，公司大伤...就大举资遣裁员，把公司工作发包给被裁的干部，再由他们回聘被裁的员工回厂工作，借此大幅降低人事费用，此时回锅的员工因为并不直接隶属光阳公司的员工，薪资约剩只2万5台币。裁员后..光阳又到越南设厂..但在越南便宜劳力，设厂製造，在越南当地贩售的光阳机车价格..居然和台湾售价一样...后来台湾电视採访越南光阳公司..他们表示..劳力成本并不是主要成本因素...同一採访内容，也有调查光阳机车在越南的市场状况而访问越南民众...据当地民众表示..虽然大陆摩托车比较便宜，但寿命较不长...虽然光阳的机车比较贵，但品质较好较耐用...
在天涯社区..对有些关于台湾事务发言的大陆人士..既从未到过台湾..更别提在台湾生活过片刻..甚至对大陆各省市事务无什基本认识的..就在这胡乱瞎屁..真是...
台岛若对大陆开放摩托车市场，岛内相关企业立马关门。你们可以因为所谓的统独向马娘娘扔书，为何不因为与自己的生活息息相关的“鸡扯”卖价这么离谱而到大街上振臂高呼呢？
@ 大陆5倍的价格，质量有好5倍吗？
有本事可賣去澳門啊~怎同台競爭沒人買你的
高大上的台湾民众啊，电单车也要一万多人民币啊。俺是买不起，魔都一个地下车位连税30万人民币，车牌8万，50万预算买车居然不够啊。
楼主来两个台湾原味茶叶蛋，快点，这回数现钱
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摘要：重型机车是一般指发动机排量在400cc以上的摩托车，机车是台湾的说法，香港称为电单车，中国大陆地区称为摩托车。
【机车】重型机车驾驶技巧 重型机车与小排中排的区别
驾驶重型摩托车有哪些注意事项
1、重型机车通常要手动换档，一般是左手捏下离合器，左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降挡都是线性的，不能跳档。没有倒车档。
2、一挡离合松太快同样会熄火。
3、和汽车不同，重型机车有前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。
4、大排量的重型机车加速非常快，250 ccm的车需要8秒、1000 ccm以上的车可能只需要3秒就能从0加速到100 km/h，如果没有心理准备可能会被甩下车。
5、如果不慎失稳，右手可能会下意识握紧把手，导致油门加大，如果不慎跌落，车辆可能会脱手飞出。
6、机车和汽车相比之下太小，很容易被忽视，所以衣服不要太黯淡，避免紧贴在其他车辆后面，也要尽量避免和汽车并行，高速上应该经常打灯。
7、公路骑行时不可靠中线太近，以免在转弯时因倾斜身体而撞到对面来车。
8、重型机车紧急避让突发障碍所需的腾挪空间比汽车大。
9、挎斗机车的驾驶特性与普通重型机车相差很多，转弯、制动时拖斗会保持惯性，从而导致车头跑偏。
10、雨水、落叶、砂石、坑洼、电车轨道、斑马线都有可能导致轮胎打滑。
11、排气管可能会导致烫伤，所以尽量从左侧下车（排气管通常在右侧）。
12、在松软或不平整的地面上停放时容易翻倒，很难扶起来，而且可能会压损、压伤人员、财物。
13、摩托车没有安全带和外框架，一旦发生事故，人会直接接触地面或其他物体。高速摩擦地面时，皮肤只需要几秒就会完全脱落。头部受到撞击更会直接致命，而摩托车事故头部受伤的概率有五成。所以头盔是绝对不能少的，衣服也必须耐磨，以皮衣或混成材料为佳，牛仔裤衣几乎起不到防护作用。手套和靴子同样重要。
如果你觉得热，请记得：
1、高速骑行时风会良好地降温
2、如果你飞出去，在砂纸一样的公路和你的皮肤之间就真的只有那一层衣服。
重型机车与小排、中排的不同
1、排量：所谓的重型机车排量一般在600cc以上，有的甚至比小汽车的排量都大！代表作品为大排恐龙Dodge Tomahawk（8.3L）和大排量的巡航太子车哈雷等，大排量休旅车如BMW K1600 GT/GTL，本田金翼Honda Gold Wing 1800等。那些所谓的公升跑车如Yamaha R1、Aprilia RSV 1000、Honda CBR 1000、Suzuki GSX R1000、Kawasaki ZX-10R等等一些街车和越野车也在此列如MV Agusta Brutale、Ducati Multistrada 1200S、KTM RC8及Super Duke等等。
排量在400cc—600cc左右一般归类为中排：一些中排入门级跑车如Honda CBR 600RR、Kawasaki ZX-6R，顶级踏板车如Suzuki Burgman 650、本田银翼Honda Silver Wing 500、Yamaha T-MAX 500、Piaggio X9 500、Gilera Nexus 500、Malaguti Spider Max、Peugeot Satelis 500等等
排量小于400cc的为小排，不一而足，不再举例。
2、类型：各种类型都有：休旅车、跑车、街车、越野车、巡航车、三轮车、四轮车，甚至连无级变速车和踏板车都有（代表作有Aprilia Mana 850和Gilera GP 800）。
3、重量：大排量车干重一般至少在160kg以上，最重的道奇、哈雷和宝马等重机在350kg到680kg以上不等。重量那么大无非是为了增加行驶中的稳定性和霸气的风格，不过后果是万一摔了车，一个人是基本没有那么大力量扶起来的，而且从技巧的角度讲也特别难扶，面对光滑流线型的车体一般人很难找到发力点。
4、加速性能：250cc及以下百公里加速基本在8秒以上，250cc-400cc百公里加速在6—8秒之间，400cc—600cc百公里加速在4—6秒，600cc以上的好车基本上就可在4秒以内了，而公升车及以上排量基本可以入驻3秒甚至2秒俱乐部。
5、高科技配备：重机已经全面跟豪华汽车看齐，甚至在某些方面有所超越。如：胎压监测、导航仪、升降风挡、后备箱、实时油耗、电池电量等等。而且油路方面也有各种高级催化设备，符合各种严苛的环保标准，喷油嘴基本全部升级成电喷，早就告别了化油器时代。
ABS：全名为Anti-lock Brake System（防锁死制动系统），此功能对重机来说至关重要，基本大排车上全部配备，如果单排轮的摩托车不配这个，简直就是定时炸弹，驾驶者要随时做好仆街的准备。
DTC：全名为Dynamic Traction Control（动态牵引力控制）防止因起步动力过猛与地面产生滑动摩擦引起的车辆不稳定，这项功能在易打滑路面如冰面和泥坑非常有用。
CBS：全名为Combined Brake System（前后联动刹车），一般在高级的中排量车上使用较多，但是大排一般是前刹和脚刹分开的，而且前刹在右手边油门上（左手边是离合）。刹车时最好后轮先于前轮百分之几秒刹车，使得前轮适当点头然后再刹前轮，如果过早刹前轮，就会使得后轮翘起倒栽葱；如果过晚刹前轮，就会很容易造成后轮抱死，人就开始在车上学Michael Jackson扭腰数次直到仆街。个中分寸非常不好把握。我曾经思考了很久为啥不左右手换过来呢？左手是前后联动刹车，右手是离合，捏离合的时候正好不用加油门，刚捏完离合正好顺手加油门，那岂不是正好么？为何各大车厂就不如此设计？百思不得其解。希望诸位铁男达人告知！现有的设计在紧急情况下一不小心就捏着油门刹车了，危险性可想而知。
7、车胎：由小机到中机到重机，车胎依次增宽增大，尤其是后轮，目的是增加行车的安全指数和压弯的可靠性，尤其是哈雷大滑翔、Ducati Diavel、Yamaha VMAX等重机，后胎基本上比汽车胎还要宽大厚实，看起来有一种都市铁男骑烈马的感觉。
8、排气管：尾排一般在座位底下，而不是在右侧或者左侧，这样避免摔车时压到右腿或者左腿无法抽身造成大面积擦伤和烫伤，极其容易导致腿脚感染或骨折。想当年哥骑车时由于地面油污、刹车油变质以及刹车过猛等诸多因素曾经摔了一回，排气管正好压到右脚脖子上在地面搓了数米远，那钻心的剧痛至今记忆犹新啊！不过哥小时候喝牛奶还算没白喝，全脚面都肿了竟然没骨折，实乃万幸！
9、事故应对：一般人都认为摩托车一旦出了事，死亡率会比汽车要大得多，尤其是高速撞车时几乎必死。铁包肉和肉包铁，听起来当然是前者更安全。事实上此言差矣！殊不知，摩托车手要是会及时摔车，加上头盔和皮衣的保护（前提是你得穿戴好），如果没有撞到路边的硬物上，可能只受点皮外伤而已。原因就是摩托车是开放性的，关键时刻可以脱离摩托车捡回一条性命。君不见高速公路追尾时汽车相对速度也不是很快，还不是照样像沙丁鱼罐头一样被活活挤死？盖因汽车的包裹性太好，无处可逃而已。别以为铁包肉就一定是万无一失的，真要是高速撞了车，气囊车柱啥的都是浮云！轻则下半身瘫痪，重则一命呜呼！肉包铁，只是一个传说，因为肉已经飞出去了。转变成了皮衣头盔包肉。所以，关键时刻就要看你的时机把握程度和衣盔的给力程度了。
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因为没有侧梯和大梯…
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民用車款一般多附側柱、中柱，以便停車日常使用。 賽用車款不具備側柱、中柱的原因為1.過彎道時對應邊立柱會與賽道磨損，增加過彎的危險性與不穩定因素。2.輕量化，車手是不需要停下來的。
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一般来说，民用量产车型（如图中的Kawasaki ZZ-R1400）普遍自带边撑（Side Stand）或者中撑(Centre Stand)。在日常生活中边撑与中撑的使用占到了绝大多数（因为费力我从来没踩过中撑_(:3 」∠)_）。边撑如图所示。而在例如MotoGP等专业赛事中，各厂的原型车或者是经改装量产车都用驻车架（Paddock Stand）来驻车检修。而在例如MotoGP等专业赛事中，各厂的原型车或者是经改装量产车都用驻车架（Paddock Stand）来驻车检修。——啊你说什么，想停车怎么办？人家车手都有一个团队帮忙推车呢。附上我猴团队与YAMAHA YZF-M1的靓照。
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我自个想了想，难道是和自行车停车用的脚架是一个作用？
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主要还是方便修车，另外比赛用车是不能有斜撑的，所以只能另外用后撑
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只能这样，跟山地车一样，标配没有车撑
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我感觉是为了调试、维护方便，尤其是需要转动后轮的时候，用这种后架子可以用杠杆原理方便把后轮撬起来，六眼这种车重即使在车架中间按个双腿中撑你也撑不起来啊，又不是大力士比赛
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