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→ 滴滴跨城顺风车怎么用？滴滴顺风车跨城使用教程
类型：导航出行大小：19.52MB评分：10平台：标签：
今年也加入春运了，而且还可以跨城坐车的哟~就是目的地可以设置其他的城市的哟，滴滴跨城怎么用？网侠小编将会为你详细的介绍的哟~
1、用户把滴滴app升级到最新版，在升级之后，点击顺风车，便可看到相约跨城，点击开启顺风之旅，
2、便可看到“跨城”选项，“跨城拼车”订单的流程与预约普通订单相似，乘客只需在输入目的地时，切换城市即可。
而对于车乘双方的顾虑，除了事前审核，滴滴为车主和乘客投保了最高 120 万元的人身意外保。
以上就是滴滴顺风车春运预约详细介绍，更多相关请关注网侠手机站~
专题类型：赛车类
更新时间：　运营状态：
专题标签：高清游戏手指游戏脑力竞速游戏
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打车app 前景很悲惨
来源：网易科技作者：网易科技责编：悠悠
目前打车app有几百款，最大的是腾讯投资的嘀嘀打车，还有阿里巴巴投资的快的打车。若说这两者是集团公司的战略性产品也很扯，最多也就是腾讯和阿里巴巴无线部门自主投资或开发的产品，绝达不到集团战略层面。而这些大公司下面的事业部又求胜心切，急于在无线领域表现一把，以完成KPI，于是，由某些大公司下面的事业部所策动的炒作就开始了，却一露头就被按住，过程很无聊，结果很悲惨。
打车app的一个天生缺陷，就是设计者对现行法规和行业现状了解不够透彻，其规则设置貌似合理但既不合理又不合法，遭到管制是必然的，炒作的话早一点来，不炒的话可以晚一点发生。悲剧的是，这一次发生太快了，相信很多人都懵了，连我也懵了，还指望多看看炒作大戏呢，就这么突然给叫停了。话说政府部门这也太简单粗暴了吧，但其实不然，让你去管这摊子事你也得早点出手。
出租车在有些省份是特种行业，在有些省份不算特种行业，但在管理上也近似于特种行业。出租车价格上的浮动，是该行业里最为敏感的话题，每一次出租车涨价都是要召开听证会，并经过政府层层审批之后才可以实施的。因为这种交通工具带有一定的公共事业属性，并不完全适用于市场竞争原则。如果允许价格随市场情况自由浮动，不但有需要的人们打不到车了，还会给交通状况造成沉重负担。
在出租车行业管理上，全世界都采取差不多的政策，即特许经营，标准化管理。既要保证乘客的公平消费权益，又要保障出资获得运营权的车主或公司的权益，还要考虑城市交通的负担，这是个很复杂的产业链，必须是标准化发展模式，才能尽最大可能保证各方利益。北京交管部门此次出手，其实一点也不令人奇怪。
谁对打击黑车行动最拥护？正规营运的出租车。谁对出租车实行统一价格最拥护？乘客。每一次打车加价5-20元，看上去并不多，或许也有一些乘客会赞成这种处理方式，但这实际上已经动摇了出租车行业维护几十年的统一价格体系，发展下去必将乱相丛生，这是监管部门绝不能容忍的。你能想象到，当出租车司机都愿意去拉加价5-20元不等的活，却不愿意去拉近在咫尺的顾客，而在这5-20元之外，悄然衍生出一个加价30-100元的黑市吗？这是有可能的，绝不是杞人忧天。
再从商业逻辑上说，有些人不厌其烦地计算全国有多少出租车，产生多少亿的营业额，空驶率多高等，然后据此推算出这是个多么大的市场。说实话，这种计算方式很傻很天真。要知道，在大城市如北上广，中心城区内的空驶率并不是很高，即便如此也有很多司机刻意让车空驶，并不是因为拉不到活，而是为了拉到好活。相信很多人都有拦下车来被司机问去哪里，然后又被告知不顺路而拒载的情况。你从大栅栏到西单也就10块钱，从三里屯到飞机场那可就是100多，从飞机场很轻松接个客人再回来又是100多，前者就不是好活，后者才是。
而在一些小城市，打车非常容易，各种出租车、电驴子和人力车供大于求。有些小县城，任意两点距离不会超过10元钱，这显然不是适合打车app生长的土壤。从打车app设计的加价模式来看，他们本身瞄准的也并非小县城，而是省会级以上城市，这个市场的存量是有限的，如果不算上黑车的话。本质而言，司机和乘客之间并不缺一个管家，更不缺一个抽头的经纪人，两者之间的关系已基本恒定，他们只是在某种情况下不排斥使用一些便捷手段，却并不依赖这些手段，更谈不上为使用这些手段而掏钱，在这个问题上可千万别太天真，低估了司机师傅和乘客的智商。
那么，打车app有没有可能占据出租车的所有空驶时间呢？基本不可能。这涉及到庞大的数据计算和处理能力，如果有这个技术，也不必干这个了。以北京为例，如果出租车的空驶率有40%，你首先得计算出这些空驶中，哪些是司机的主动空驶，哪些是被动空驶，哪些在二环以内，哪些在五环以外，哪些乘客只愿意等5分钟，哪些乘客可以容忍20分钟等待，这里面涉及的变量条件太多，基本属于大脑神经系统级别，不是人工计算能办到的。
打车app发挥的真正作用，是对出租车行业进行有益补充，促进行业发展水平，而绝不会喧宾夺主。从社会认知来看，有些城市中确实局部存在着一些诸如打车难和难拉活的问题，可这个问题需要进行更智慧的解读。你要看明白，打车难和难拉活都是相对而言的。正如很多人公开都会说收入低活不起了，但实际上你怎么找也找不到一个饿死的一样。
同样两个出租司机，每天一起出发，晚上收工回家时，获得的收益是不同的。有经验的司机一天能跑到1000元，不会动脑筋的司机也许就跑500。在乘客层面，也是有区别的。晚上从新浪网理想大厦参加完直播出来，要打车回五棵松，四环内侧肯定是不好打车，因为这边公司太多。但走两步从海淀桥走到四环外侧也不过几分钟，车又好打，还不用调头。互联网公司在产品设计上，不能一味再用过去的经验去做事了，换句话说就是不能总把用户当小白了。
听说管理部门要建立统一的手机叫车平台，功能与现在运行的app类似。该平台由企业运作（政府和行业协会也是可以办企业的），通过竞争完成，一些用户不多的app将退出市场。好吧，打车app自己难以解脱的悲惨命运已经成型。
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版权所有 鲁ICP备号创意APP设计案例！滴滴顺风车设计总结
顺风车项目初期，产品GM反复和我们强调业务使命，私家车出行在滴滴体系中的角色，私家车市场规模，业务模式概述，业务模式关键词，目标体系.
使得我们很快明确了顺风车的产品定义，目标用户，主要功能，产品场景，产品特色和竞品的差异化以及未来顺风车的产品走向.
未来它将是一个每天改变千万人次出行的产品，它能让共享私家车成为一种连接人与人的生活方式.
我在网上收集资料，对顺风车已经有了一定的了解，当时国内的拼车APP已经有一些但还不成熟，我下了一些竞品软件，把每个产品的页面截图拼凑成流程图，观察总结它们的核心功能及业务流程，体验好和不好的地方都记录在笔记上.收集问题之后，对问题进行分析，最终聚焦在核心的问题，并将分析的结果展示给团队.
研究思考竞品的主要功能，业务流程和信息布局，以及网上和现实中车主乘客对顺风出行的一些痛点，从用户意见中提炼用户最本质的需求，需要改善的地方.
设计阶段初期，因为没有数据和用户反馈做依靠，我们在和PM做需求分析的时候追求本心，理解用户核心问题和解决方案，勇敢做.脑暴大胆尝试了很多种业务方案.
项目初期在和产品讨论如果没有一套整体的流程图是很难和产品以及技术沟通进展的，于是我们花了1天时间的讨论，把主要功能及业务流程快速梳理了一遍，搭建了一套顺风车业务流程图.
流程图分为3个部分，1 乘客流程（乘客发单－呼叫等待－车主接单－支付评价），2 车主流程（车主选单－车主抢单－送达乘客－等待支付－评价乘客），3 公共部分（个人主页，个人余额，实名认证，车主认证，接单设置等），这样我们在讨论的时候就方便很多.前期随着每天的讨论增加删减功能都要确保每天的流程图更新一遍，让大家的信息能够及时同步，看着挺麻烦，其实当中大部分时间都花在产品讨论上了，白天产品和设计一起讨论，晚上修改更新邮件.
在项目前期没有交互，这时候产品设计就要充当交互的职责，紧跟产品，关于产品讨论的会议都要去参加，积极的去参与，脑暴，在过程中，展现自己的专业度，获得产品的信任，过程中得到产品等同事的认可，有利于方案的执行。多数人已经认可的方案，少数人在否定方案时会非常慎重。和产品在项目前期在目标上达成一致，避免在设计方案上发散性讨论.由于前期的产品讨论，每天产出的流程图都会有变化，低保真流程图不需要出到特别细致的阶段，只要把产品思路表达正确即可.
注意流程图不要覆盖，按time line保存，这样方便之后的升级改版review之前的想法及功能点.
当我们把整个的产品流程都梳理完成，产品确定之后.就要开始细化页面了，我们要保证的是顺风车上线产出高质量的设计，重要的页面要着重去想去设计，多做尝试，让用户体验做到最优,同时要和滴滴打车平台的设计风格保持一致，GUI保持一致.本次开发周期非常短，细化所有端上效果图的时间仅有一周的时间，虽然时间很短，但是前期铺垫时间很长，我们对这个产品流程已经非常熟悉，一切还算顺利.
拿首页为例，当用户第一次进入顺风车最先进入的就是首页，主要功能会在首页展示，所以这里考虑的比较多,我们在首页的尝试飞机稿不下10张，经过谨慎的考虑，我们采用了现在端上的效果.
制作高保真效果图的时候这里会思考以下几点:
1 与滴滴打车平台整体设计气质保持一致.相同的功能控件沿用平台.
2 一个页面一个核心功能，信息层级，强弱关系的处理.
3 轻便，适当的留白，易于操作
4 视觉规范的统一性与一致性.
5 各个分辨率的适配问题，小尺寸要做单独的处理.
6 Android和iOS的差异性思考.
7 不做跳度特大的页面，整体保持平稳.让用户好理解.
设计的预期：
1 车主使用顺风车，能够清楚的找到乘客和车主在哪里切换.
2 保持视觉交互平稳，使用过程中轻松流畅并且高效.
当我们把所有页面高保真都做完之后，我的习惯还是拼成视觉流程图.
有几点好处:
1 查看有没有遗漏的页面.比如:异常状态，浮层提醒一类.
2 查看有没有视觉该统一的地方没有统一，比如:文字大小，颜色，按钮大小，间距都需要整体review.
3 平台的控件开发可以复用的标记.
4 顺风车的控件样式在页面可以复用的标记.
5 开发和测试看起来一目了然，沟通起来节省成本.
6 制作顺风车规范的时候方便查看.
当然这个方法只适合在新产品业务上线，大版本更新以及新功能流程使用.
毕竟小版本的一些视觉改动，如果一期迭代是10天，每个版本都出一份视觉流程图并保证是最新的太浪费成本了.
大小版本的改动只做视觉规范的更新就好.
开发环节我认为在产品设计里算是最关键的一部了，用户不可能直接拿着你制作的设计稿去进行使用，你的设计是需要经过开发实现之后才会到达用户手中，所以设计和开发的对接，沟通尤为关键.这个时候的设计要跟进开发环节，保证产出物和设计一致，交互逻辑及动画展示保持一致.
好多设计师抱怨明明设计的很好，可实际线上效果却不理想，相差太大.
问题出在哪里？
1 标注图及切图质量不达标
2 和开发没有直接沟通，把产出交给开发之后就不管了
3 最后开发完成没有进行视觉走查.
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