供应船舶码头装船泵 货油泵 卸油泵 大流量双螺杆泵 立式双螺杆泵
最近被加入的企业
名片夹还没有企业信息，赶紧查看企业联系方式加入吧！
『南京艾科泵业有限公司』的联系方式为，025-，联系人：汪晓光
泵优质精品供应商推荐
品牌：沪卓泵业
报价1680元/台
企业评分：
品牌/型号：AKBY艾科泵业/W7.2ZK-85M1W73用途：货油泵工作温度：280℃驱动方式：电动品牌：AKBY艾科泵业型号：W7.2ZK-85M1W73
以上是供应船舶码头装船泵 货油泵 卸油泵 大流量双螺杆泵 立式双螺杆泵的详细介绍，包括供应船舶码头装船泵 货油泵 卸油泵 大流量双螺杆泵 立式双螺杆泵的价格、型号、图片、厂家等信息!
一、概述2HM、2HE、2HR、2MPS系列双吸双螺杆泵是在深入研究吸收国外先进技术的基础上，依照我们目前油品输送的实际要求研制开发了轴承外置式双吸双螺杆泵，并按照国家标准GB11035-89&&船用电动双螺杆泵&...
商机库包括所有采购、招标信息的汇总
与供应船舶码头装船泵 货油泵 卸油泵 大流量双螺杆泵 立式双螺杆泵相关的产品信息
供应船舶码头装船泵 货油泵 卸油泵 大流量双螺杆泵 立式双螺杆泵产品相关搜索
最新泵产品
按排行字母分类：
我需要采购泵，请供应商联系我....
马可波罗&&全心服务
联系电话：*
允许同品类其他优质供应商联系我
联系电话：
优质精品供应商推荐：FRAMO&&货油泵系统操作维修手册
货油泵系统操作维修手册
重要章节中文版
（Framo上海代表处制作)
(以英文原版为准，中文版仅供参考)
（其它章节，请参见英文原版资料）
1 Framo 货油泵液压系统的总体描述 -cn
2 Framo 货油泵液压系统的常规操作 -cn
3 Framo 货油泵液压系统的维护保养 -cn
4 服务简报：Framo 货油泵的操作 No.10 - 1993
5 Framo 货油泵系统操作的重要原则
6 Framo 浸没式货油泵隔离空腔吹除指导
Framo 浸没式货油泵隔离空腔吹除记录表
Framo 货油泵系统Date: 24 Jan 2006
操作指导 Page: 1
2.0 Framo 货油泵液压系统的总体描述
2.1 系统描述（设计／操作）
2.1.1 液压系统的描述
Framo 液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。
当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。为了防止
液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀。
主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。液压泵的位移（斜盘转角）是通过每台泵上
的压力调节装置来液压控制的。
在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。这个压力在液
压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动阶段，该电磁阀得电）
释放掉，从而使斜盘转角降到最小。在大约10 秒钟后，电磁阀失电，从而油泵出来的控制
油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主压力管路里。但是，如果没有液压油消耗，在
主压力管路里就会建立起压力。当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压
力油从压力调整装置经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消
耗量的平衡。
如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的液压油流量
会下降。从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，直到液压油泵的排量
与液压油用户消耗量达到新的平衡。
通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗量是一样
所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo 控制面板、船上计算机
实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）实现就地控制。这个
阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵和其他形式泵的流量。
这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马达转速，因
此防止了超速。液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。有关STC 控制阀详细的信
息，请参阅另外章节。
移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。
在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温度的冷却水
截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。油温控制阀由船厂安装
在液压油冷却器冷却水的进口管路上 ，但由FM 控制系统控制。
为了保证系统的操作安全，在控制系统内安装了一系列的传感器／开关／报警等。
Framo 货油泵系统Date: 24 Jan 2006
操作指导 Page: 2
2.1.2 液压油，液压油清洁度
液压油的泵、马达、和控制都要求设备公差小、磨损受监控、精度准确﹑清洁液压油供应
量足够。不干净的液压油不能提供正确的润滑，是效率降低、额外的停机时间和维护保养
费用增加的主要原因。
推荐的液压油最大水份含量为300PPM（0.03℅），在任何情况下都不允许超过500PPM
（0.05%），如果有疑问，请与Framo 联系。
推荐的液压油清洁度为ISO 4406（或者CETOP PR20）标准16/12。16/12 表示固体颗粒
在100 毫升液压油中大于6 微米的颗粒数量介于32000 与64000 之间。
在100 毫升液压油中大于14 微米的颗粒数量介于2000 与4000 之间。
更详细信息，请参见另外章节。
Framo 货油泵系统Date: 24 Jan 2006
操作指导 Page: 3
2.2 系统描述（电器部分）
2.2.1 总述
Framo 货油泵系统是由安装在控制台里面的可编程逻辑控制器（PLC）来控制的。PLC 输
入了Framo 编的程序，满足了系统安全工作的逻辑。任何其他人对系统/程序的修改，有
可能影响系统的质保。
阅读本章节中的内容时应与相应的系统图相联系。
2.2.2 报警系统
报警分为两大类：
a) 报警并停止液压油系统
b) 只出现报警指示的报警（警示报警）
所有报警的输入信号，除“过度磨损”报警外，都是常闭的，意思就是：系统是由常闭触
点构成的。因而触点开路，或接线松了，会出现报警，也就是说是失效安全型。
每个报警出现时，在按“确认”按钮之前，都有灯闪烁和声音信号指示。如果在按“确
认”按钮时引起报警的原因没有消除，那么灯闪烁变为常亮，报警声音停止。
要消除a)类报警，必须按“系统复位”按钮，然后才能重新起动动力泵组。
b)类报警会自动复位。
有关系统的报警功能和相应的报警延时，请参见仪表清单。
2.2.3 应急停车按钮的布置
所有应急停车都停止整个液压系统。
2.2.4 保压泵
保压泵的起动／停止在控制面板，或者起动箱上手动执行的。在控制面板上有运行信号的
保压泵必须始终保持运转。当动力单元在运行时，如果保压泵没有运行，下述情况会在控
制面板上出现。
保护压力低报警会出现，同时，保压泵运行指示灯开始闪砾。要复位该报警，必须按保压
泵的停止按钮。
Framo 货油泵系统Date: 24 Jan 2006
操作指导 Page: 4
2.2.5 主动力泵组
主动力泵组起动／停止是从控制面板、或从电器起动箱手动执行的。
动力泵组能够以任意次序起动。每台泵在一小时内最多可以起动4 次。连续起动最多两
次，然后每相隔15 分钟后才能再次起动。主动力泵组的起动，包括就地起动箱上的起动，
都是由PLC 控制的。在起动的开始10 秒钟，液压油泵会卸载。每台动力泵吸入管路的限
位开关如果动作，相应的动力泵会停下来，并限制该泵组起动。每一台动力泵都配有指示
吸入管路阀门关闭的报警灯。
如果不止一台动力泵在加载运行，当液压油温上升到65 度或以上，控制系统会自动按序卸
载所有的动力泵组，直到只留一台继续加载运行。卸载的动力泵的运行指示灯会开始闪
烁。每有一台动力泵卸载时，油温高报警都会重新报警一次。当液压油温降到60 度以下
时，卸载的动力泵会按序重新加载运行。
如果控制系统失去运转指示信号/泵组停止信号，60 秒后该动力泵组会卸载。
2.2.6 系统压力控制
系统压力通过控制面板上的电位计，控制比例阀驱动卡的电压输入来进行设定。输入电压
由比例阀驱动卡进行放大，系统压力最小时，放大到大约100mA，系统压力最大时，放大
到大约400mA。在液压动力单元加载运行前，设定压力会自动设定为零。
2.2.7 液压驱动泵组的遥控
控制面板上的电位计输出的命令信号，直接送到比例阀进行速度控制。液压动力单元建立
的液压压力，通过压力传感器输出4－20mA（0-300bar） 反馈信号到控制面板的压力显
2.2.8 冷却水阀
冷却水阀是自动控制的。当液压油油温高于50℃时，它会收到一个“开阀”命令。冷却水
阀会保持打开状态直到液压油温降低到30℃时，PLC 给出一个“关闭”命令。
在液压油温低于49℃时，在最后一台动力泵组停掉后，PLC 也会给出一个“关阀”信号。
如果没有动力泵组在运行，而液压油油温介于30℃与50℃之间，冷却水阀也会关闭。
如果命令信号与反馈信号不相符，在一分钟后会出现报警。如果液压油温度监测回路出现
故障，PLC 会给出冷却水阀打开命令。
“串油模式”程序可以使系统在串油时能够升高液压油油温。
“串油模式”，冷却水阀会在油温低于50℃时关闭，高于58℃时打开。“串油模式”时，
Framo 货油泵系统Date: 24 Jan 2006
操作指导 Page: 5
如果油温低于30℃，“滤器堵塞”报警会出现。
“串油模式”可以通过同时按住ACK 键与RESET 键5 秒钟来激活。进入到“串油模式”
后，系统会发出1 秒的蜂鸣声。使用同样的方式退出“串油模式”，退出时会发出2 秒的
“串油模式”会在24 小时后自动关闭。
2.2.9 系统停车
请参见系统图上的停车功能清单。
如果出现停车信号，PLC 会按序停止液压泵组。第一台液压泵组会马上停车，随后每隔
0.75 秒停一台液压泵组。
2.2.10 手动越控操作
请参见第5 章。
2.2.11 故障检查
请参见第6 章。
2.2.12 电力供应
大部分的液压系统控制台都接有两路独立的电源，即“主电源”与“备用电源”。如果主
电源发生故障，系统会自动切换到备用电源。
为了增加系统的适应性和简化故障检查，控制系统在电气上分成几个独立的子系统。每个
子系统都有独立的24V 直流电源。一个子系统故障通常不会影响其它子系统。
主／副电源和直流电源都由带状态指示灯的继电器监控。当相应的电源工作正常时，继电
器的指示灯亮。任何一路电源故障或用户线短路时都会产生一个无源（干触点）电源故障
报警信号，发送到机舱集控室，并在就地控制面板上显示报警。
有关详细布置，请参见电气原理图。
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 1
5.0 Framo 货油泵液压系统的常规操作
5.1 动力泵组的起动／停止
5.1.1 在主动力泵组起动前
一旦系统完成，船舶投入使用后，即使主液压动力泵组不在运转时，保压泵也必须始终处
于运行状态，以便使液压系统保持一定的压力。这样做的目的是为了防止可能发生货油通
过浸没式货油泵的轴密封，或者海水或淡水通过液压油冷却器对液压油系统造成污染。另
外，这样也可以防止空气进入系统，并且净化／过滤液压油。
起动主动力泵组前应检查以下事项：
－ 液压系统油柜的油位。
－ 用于液压油冷却器的冷却水泵已经在运转。
－ 用于动力泵组通风的风机已经在运转。
－ 足够数量的发电机已经在运转。
－ 调节系统压力的旋钮（电位计）处于最小位置。
－ 所有液压油用户的速度控制阀处于最小位置。
－ 已经对货油泵的隔离空腔进行吹除。
5.1.2 起动主动力泵组
注意！ 不允许主液压泵组在压力低于50bar 下运行（如果系统调整正确，不可能发生这种情
5.1.3 如果液压油温已高于20℃，可以直接将系统液压油压力调节到比最高用户（液压马达）压
力高15－25bar。
注意！ 如果一直将液压油系统压力设定在最大，或者大大超过用户（液压马达）所需压力，系统
液压油压力与液压马达所需压力之间的压力差就会转变为热能。能量的损失就意味着燃料
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 2
5.1.4 冷起动
如果液压油温在20℃以下，按表－1 运行一台动力泵来循环液压油（通过安装在系统里的
加热放气阀块）以加热液压油。
Framo 系统工作油温
（基于ISO 3448 标准，粘度为ISO VG46 的液压油)
温度（℃）
温度60℃时报警
正常工作范围
20－60℃
最佳温度范围
不允许正常使用，系统必须先加热
液压油压力调节到大约100bar。
不允许正常使用，系统必须先加热。
液压油压力调节到大约60bar。
5.1.5 在系统使用结束后（主动力泵组已不再需要运转），系统可以按下列步骤停止。
－ 把液压系统压力调到最低。
－ 停掉主动力泵组。
－ 停掉冷却水泵和风机。
－ 停掉多余的发电机组。
注意！ 保压泵应总是处于运行状态，以使液压系统里保持一定压力。
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 3
5.2 系统不在使用时，系统内保持一定的压力
如果在主液压泵组不运转时，货油意外地漏进液压油系统里，货油与液压油的混合会破坏
整个系统。为了避免这种情况发生，系统内液压油压力必须总是大于货油静压力。当液压
系统不在使用时，保持保压泵运转可使系统始终保持大约2bar 压力。
注意！ 保压泵必须总是处于运行状态，并且主回油管路上的阀、货油泵和其他用户前的阀都必须
始终处于打开状态。
5.2.1 保压泵故障
如果保压泵出现故障而不能工作，必须尽快维修或更换。
注意！ 在维修／更换保压泵期间，系统油柜的油位必须低于保压泵。
同时，液压油驳运泵必须按照下述指导作为备用泵使系统保持压力。
5.2.1.1 将液压油驳运泵的吸口连接到动力泵组的干净油泄放管路的快速接头，出口连接到主回油
管路的快速接头。打开快速接头上的球阀和动力泵组干净油泄放口处的球阀。
5.2.1.2 起动液压油驳运泵。
5.2.1.3 起动一定数量的动力泵组，按正常程序使用系统。由于液压油驳运泵是就地操作的，货控
室内的控制台没有该泵的反馈显示，因此在系统使用过程中必须定期检查驳运泵的运转情
在保压泵故障期间系统的加油，必须按以下操作指导进行。
5.2.1.4 起动一台动力泵组。
5.2.1.5 打开加热放气阀快。
5.2.1.6 停止液压油驳运泵。
5.2.1.7 关闭动力泵组干净油泄放管路的快速接头的球阀，并将软管从该快速接头上拆下。
5.2.1.8 将液压油驳运泵的吸口连接到储油柜的快速接头上，然后打开快速接头的球阀。
5.2.1.9 起动液压油驳运泵，加油至所需油位后停掉驳运泵。
5.2.1.10 关闭储油柜的快速接头的球阀，将软管从该快速接头上拆下。
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 4
5.2.1.11 将驳运泵的吸口接回到动力泵组干净油泄放管路的快速接头，然后打开球阀。
5.2.1.12 起动驳运泵。
5.2.1.13 停止主动力泵组，关闭加热放气阀块。
在保压泵修理／更换完成后，应停掉驳运泵，并将两根软管全拆下来。然后按正常操作程
序起动保压泵。
5.3 应急停车－维修后起动系统
5.3.1 应急停车
应急停车应只用于应急情况下停止系统，而不是用于正常操作中停止系统，这一点是非常
重要的。应急停车会对系统产生冲击，必须尽量避免使用。
当以下情况发生时，应按下应急停车按钮：
－ 由于液压油高压管或者高压软管损坏，造成泄漏。
－ 系统压力严重波动。
－ 动力泵组剧烈震动。
－ 货油管路损坏。
当以下情况发生时，会导致系统停车：
－ 系统油柜油位低低位。
－ 回油管路上的主回油阀关闭。
在停车发生后，必须先找出故障原因，并且修复，然后才可以再次起动系统。
再次起动系统前: 系统复位。如有必要，应按照正常程序对系统进行加油。对液压系
统完全放气，然后按正常程序起动系统。
5.3.2 维修后起动系统
在维修后，按照上面描述的程序，以及第8 章中系统内各种不同设备／部件维修指导，重
新起动系统。
也就是说，譬如货油泵维修过，则必须按照首次起动货油泵的方式重新起动系统。
如果液压油系统打开过，则液压系统要进行完全放气，并且按照Framo 指导的要求进行加
油和放气操作，至关重要。
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 5
5.4 手动 / 应急越控
如果控制系统发生故障，可使用系统配备的下述的越控功能：
注意！ 这些面板只能在关键时刻使用。
如果不正确使用这些功能，可能会导致设备的严重损坏以及人员伤亡，因此在使用手动越
控功能前，必须征得权威人员的同意。
必须先查清发生停车故障的原因，然后决定使用哪个越控功能。
① 模式 1 越控各个自动停车功能。
这个越控模式通过按钮来越控各个停车功能，可以在传感器故障或者接线端松脱等造成液
压系统自动停车的情况时，使用这个功能。
例如，如果液压油系统油柜液位传感器显示的是停车油位，而实际检查下来，油位处于正
② 模式 2 越控除手动应急停车外的所有停车功能。
这个越控模式通过钥匙开关激活，可以在PLC 故障时使用。
使用该越控模式需要有正常供电、应急停车按钮及相应的EEx 继电器正常、越控继电器正
常、货控室与起动器之间接线正常。
有关货油泵或其他泵的越控，请参阅服务手册的有关压力控制阀PCV 章节。
Framo 货油泵系统Date: 09 Feb 2006
操作指导 Page: 6
5.4.1 操作步骤
& 打开控制面板的门，找到手动越控面板。
& 按下所需越控功能的相应按钮。
注意：只有在停车报警信号造成停车的情况下，才能按越控按钮，否则按了也无效。
所选择功能的停车报警指示灯开始闪烁，同时，手动越控指示灯亮（不闪烁）。
& 按照正常的步骤起动和操作系统。
& 在系统操作前和操作过程中定期检查被越控的功能。譬如，如果油位停车功能被越控掉，
则必须定期人为检查油柜油位。
建议在被越控的传感器上挂一块警告牌。
如果在开始越控功能1 小时后，一台动力泵组也没有起动过，系统会自动复位到正常模
式。另外在停止所有动力泵组后，系统也会自动复位到正常模式。（如果故障仍然存在，
必须按上述操作重来一遍才能再次起动系统。）另外，当没有动力泵组在运行时，也可以
按住复位按钮5 秒钟，人为地复位系统到正常模式。
在操作结束后，故障必须马上修复。
& 打开控制面板的门，找到手动越控面板。
& 转动模式2 的钥匙开关。手动越控指示灯亮（不闪烁）。
& 通过点状开关卸载液压油泵。
& 通过就地起动器起动保压泵。
& 通过就地起动器起动所需的动力泵组。
& 通过点状开关加载液压油泵。
& 通过控制面板上的压力设定旋钮设定所需系统压力。
& 操作液压用户。
& 若需要起动更多的液压泵组，在起动前，先把系统压力调到最低。
在操作前和操作过程中，必须定期检查以下各种项目：
& 人工检查（用眼睛看）液压油系统油柜的油位。
& 人工检查（用眼睛看）要害阀的开关状态，即：液压油冷却器前的主回油阀，和在运行中
的动力泵组吸入阀。
& 确保液压油冷却器的冷却水供应和液压油温度正常。
注意！ 在使用完越控操作后，故障必须立即修复，以避免不必要地使用这种危险的越控模式。如
果是PLC 故障，应立即告知Frank Mohn 服务公司。
有关货油泵和其他泵的越控，请参阅服务手册的有关压力控制阀PCV 章节。
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 1
7.0 维护保养
本章描述的是整个货油泵系统的维护保养指导。有关各种不同设备的各自的维修指导，请
参见第8 章。
7.2 维护保养／维修前注意事项
注意！ 当液压油回路里仍有压力存在时，不要对液压部件开展任何维修工作。
如果发现泄漏，应先尝试拧紧泄漏区域的螺栓／接头。如果泄漏还不能停止，应将油泄放
掉，然后拆开设备进行维修。
如果设备不能正常工作或者有迹象表明已损坏，应按设备的维修指导，检修该设备，或者
联系Frank Mohn 服务公司。
每次在拆开液压泵之前，必须先放油。每次在完成维修工作后，必须对泵体重新加干净的
在重新装配任何部件之前，应确保所装配部件完全干净，没有脏物、布屑或者其他异物。
所有部件都必须在干净的溶液里清洗，比如高芳香烃石油溶剂油（芳香烃含量为17～18
％）或类似溶剂。
注意！ 不允许使用含氯化碳氢化合物的清洁剂。
所有的O 形圈和垫片都必须清洁，仔细检查有否划伤或损坏，必须更换损坏／伤的部件。
7.3 定期维护
我们建议按下述的预防性措施来维护保养液压系统，使系统达到最佳的使用寿命。
在压差开关工作正常，并且滤器旁通阀没有泄漏的前提下，当有压差高指示或者按照
ISO4406 标准显示出液压油清洁度低于16/12 时，必须更换滤芯。详见7.4.2 节。
液压油冷却器
定期检查冷却器的阴极保护，直到掌握牺牲阳极的消耗率：
建议检查周期:
－ 海水冷却器每3 个月检查一次。
－ 淡水冷却器每年检查一次。
冷却器盘管，必须定期用软刷子或化学清洁剂清洁／去除盘管内的污垢和固体污染物。
建议检查周期：
－ 海水冷却器每6 个月检查一次，或者当热交换率很低时也需检查。
－ 淡水冷却器每年检查一次，或者当热交换率很低时也需检查。
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 2
对于装配在压载泵或别的泵上的锌块阳极，其检查周期主要取决于锌块阳极的浸泡时间，
所在舱的水位，水的腐蚀性和温度。
请注意，Framo 泵上的阴极保护，其目的只是保护泵，而不是保护船舱。
我们计算阳极寿命的标准是基于：
- 100﹪浸泡在海水里。
- 当浸泡在海水里时的电流密度： 0.1A/㎡
- 锌块阳极的电化学容量： 780Ah/Kg
建议每年检查锌块，直到掌握它的消耗率。之后可根据经验确定检查周期。
甲板上的不锈钢
除非定期清洁不锈钢材料的表面，否则海洋大气中的烟灰、粉尘、还有水汽和氯化物会影
响不锈钢表面的抗腐蚀性和美观。
不锈钢的清洁可以采用化学方法或机械方法。
& 如果采用化学清洁剂清洁，我们推荐使用下列产品：
Unitor-Metalbrite HD Cleaner 或者 Avesta Pickling Paste。
注意！在使用过程中应严格遵守生产厂家提供的所有安全使用说明。
& 如果采用机械方法进行清洁，可以先用不锈钢钢丝刷，然后去油脂。
对于油漆过的设备，如有必要，要定期刷漆。
为了确保油处于良好状态，必须定期取油样进行检查，譬如，可以采用和柴油机滑油一样
的采样周期。最长采样间隔不可超过4 个月。
系统运行时每天检查。
动力泵组停止时与在运行时，油位有不正常的差异，表示液压油里面有空气。（动力泵组
停止时油位很高，而动力泵组运行时油位却很低。）
定期对系统进行放气，直到空气全部从系统里放出。
泵／马达的噪声
运行时每天检查。
货油泵的隔离空腔吹除
货油泵隔离空腔吹除应按照吹除指导（另外章节）来进行操作。
每个往返航次，填写一份隔离空腔吹除报告，每月把此报告发回Frank Mohn 服务公司。
如果／当发现有任何泄漏迹象时，应立刻告知Frank Mohn 服务公司并附上隔离空腔吹除
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 3
货油泵测试
如果发现货油泵的排量小于正常值，可通过货油出口阀关闭而全速运转货油泵的方式来对
货油泵进行测试。下列数值应当记录下来：
- 液压油系统压力
- 速度控制阀上显示的液压油压力
- 液压油温度
- 在顶板位置测量出来的货油压力
- 测试时的货舱空高
- 测试时货油的类型，比重和粘度
如果泵的特性不符合技术参数（曲线），应在测试后的两个月之内，将测试数据送交
液压油泄漏检查
系统运行时每天检查。
过度磨损传感器和碎屑检测头
过度磨损传感器，必须每6 个月或者有报警时检查一次。
碎屑检测头（如果配备）必须每3 个月检查一次。
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 4
7.4 根据实际状况来决定的保养
本节描述的是：下述情况发生时，需要采取的措施。
& “过度磨损”报警
& “滤器堵塞”（滤器脏）报警
& 系统内液压油很脏
7.4.1 过度磨损报警
过度磨损传感器闭合时触发“过度磨损”报警。意思是：从液压动力泵到系统油柜的泄放
管出现金属碎屑。原因是：
& 从管路、设备元件，或者加油过程中来的金属碎屑。
& 由于滤器堵塞或者打开了滤器旁通阀而使滤器被旁通。
& 泵的轴承和／或转动组件磨损。
应采取的措施：
& 检查过度磨损传感器，并且记录报警日期、动力泵组的运转时间、导致报警发生的金属
碎屑的描述（单一颗粒，少量的微小颗粒或者很微小的泥状颗粒？），作为最终故障分
析的依据。
& 将过度磨损传感器清洁干净并重新装回。
& 检查其它液压泵的过度磨损传感器。如果其它泵的过度磨损传感器也有相似的颗粒，那
么造成报警的最大可能原因是来自管路、设备元件，或者加油过程中带来的颗粒。特别
是系统刚投入使用的“运行初期”最容易出现上述情况。
& 如果“过度磨损报警”只在同一台液压泵上重复出现，而其它液压泵没有报警，那么必
须检查该液压泵的轴承和转动组件，必要时换新。
& 联系 Framo 服务站。
7.4.2 主回油滤器堵塞
“滤器堵塞”报警意味着滤芯必须更换。这个报警会在液压油温度高于30℃情况下滤器压
差太大时触发，（详细信息请见液压系统原理图上的仪表清单）。
如果滤器堵塞报警频繁出现，必须采取以下措施：
& 检查滤器的实际压差（使用Framo 压力表箱内的压力表，测量滤器壳体内的压力和压
力传感器PT2 处的压力）
& 送油样到Framo 服务站或者油公司进行分析。如果油样是送到Framo 检测的，
Framo 会根据分析结果给出建议措施。
7.4.3 系统内液压油很脏
如果油样分析结果显示系统内液压油很脏：
& 检查主回油滤器的滤芯和滤器端盖内的旁通阀。
& 联系 Framo 服务站。
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 5
7.5 维修保养计划－部件的期望使用寿命
7.5.1 总述
只要按前面章节的叙述进行预防性的和定期的维修保养，系统的运行状况就能得到定期监
控，从而使得系统的使用寿命得到延长。
在监控和预防性的维护保养中，最重要的部分是根据我们的指导（另外章节中描述）对货
油泵隔离空腔进行吹除。这是检测浸没式货油泵密封状况的唯一方式。只有在隔离空腔吹
除结果显示泄漏量超过允许值，并且通过隔离空腔压力测试找到泄漏的位置时，才需要更
每3 个月，必须从标有“Framo 液压油取样点”的取样阀处取油样，按照ISO4406 标准进
行分析（固体颗粒数量检测）。固体颗粒数量高就意味着系统会产生不正常的磨损和拉
裂，而固体颗粒数量低的结果显示系统工作情况良好。
每台动力泵在泵的泄放管上都装有金属碎屑检测头。如果有轴承出现问题，会产生金属碎
屑。这些金属碎屑会被吸附在该泵的磁性检测头上，并且也会吸附在公共的“过度磨损传
感器”上而触发“过度磨损”报警。如果出现“过度磨损”报警，必须检查每台液压泵的
金属碎屑检测头，来确定金属碎屑来自哪台泵。如果在清洁金属碎屑检测头后几分钟内又
出现报警，该液压泵必须拆开检修，并且换上必要的新备件。
7.5.2 液压油泵
如上所述，每台动力泵都装有金属碎屑检测头，如果检测头持续地吸附到金属碎屑，该液
压泵必须拆开检修，并且换上必要的新备件。
液压泵的使用寿命取决于多种因素，但大量的颗粒会严重缩短液压泵的寿命。当不需要最
大系统压力时（例如驳运低比重货油），应调低系统压力，这样会延长液压泵的寿命。
如果液压泵能够提供足够的流量，并且没有不正常的噪音，金属碎屑检测头上也没有发现
金属碎屑，就没有必要拆开泵进行检查。
7.5.3 货油泵
隔离空腔吹除是监控货油泵密封的唯一方式。根据我们的指导（另外章节）定期检查密封
的状况，是非常重要的。如果每24 小时泄漏量超过2～3 升，泄漏原因必须尽快找到并且
修复。如果隔离空腔内的泄漏液体不吹出来，泄漏液体可能会在隔离空腔内凝结，并且堵
塞隔离空腔。如果隔离空腔堵塞情况出现，必须用移动式货油泵排空该货舱，并且立即维
修该货油泵。
注意！ 不可使用隔离空腔已经堵塞的货油泵！
Framo 货油泵系统Date: 10 Feb 2006
操作指导 Page: 6
如果发现泵的排量明显变小，我们建议按前面的描述，通过在货油出口阀关闭的情况下运
转货油泵的方法检测货油泵。
隔离空腔吹除和上述泵的运转试验，结合在一起就可以对货油泵的状态有一个总体的掌
握。如果两个测试结果都是好的，就无需拆开货油泵来进行检查。
液压马达轴承的寿命是与很多因素有关的。通过关闭货油出口阀运转货油泵的试验方法可
以知道液压马达是否磨损。
降低压力或者马达转速都可以延长马达轴承的寿命（超过额定寿命）。
轴密封的寿命与所装载的货油的种类和货油泵的操作有关，特别是在扫舱和洗舱时。当隔
离空腔吹除结果和压力试验显示密封泄漏时，应当更换密封。如果没有泄漏，密封就不应
货油密封包括上、下两个密封，这两个密封必须同时更换。
船上应始终备有几套密封作为备件，以便在发现有泄漏时能及时更换。除非发现货油泵排
量已明显减小，否则无需更换磨损环。货油（海水）里的杂质／颗粒会降低磨损环的寿
注意！ 必须使用正宗的备件！
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 1 / 7
服务简报让您了解 Frank Mohn Service AS 最新的消息和技术资料
FRAMO 货 油 泵 的 操 作
Operation of FRAMO Cargo Pumps
􀀹 通过货油泵装油
注意：最大装货压力8bar
􀀹 在卸货前和卸货后
吹除货油泵隔离空腔
􀀹 卸货
通过调节泵转速，而不是通过调节
货油出口阀来调节货油流量和压力
􀀹 扫舱
在尽可能低的背压下进行
􀀹 洗舱
通过调节泵排量来满足从洗舱机喷
出的水的流量
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 2 / 7
在最佳的工作范围运行货油泵，对于获得泵的最长使用寿命和使泵运行的噪声最低来说，至关重要。
如下图中所显示的，当泵的工作点向左下方移动时，可以获得这些效果。
Framo 调节系统在最大设定时是调节速度，在低范围区域时压力恒定。这样就使得您有可能如图所示，在低的
系统压力情况下，通过更多或更少货油泵并联运行的方式，获得最大卸货压力，同事排量也高。
各种不同的操作在后面的步骤中一步一步地描素。
货油泵压头
降低液压油压力可以：
100%液压油压力
货油泵排量
最佳的操作范围
停掉一台货油泵和/或
增加液压系统压力
起动另一台货油泵和/或
降低液压系统压力
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 3 / 7
1.0 往货舱装货
2.0 卸多种货物
3.0 卸单种货物(泵并联运行)
4.0 用甲板加热器加热货物
1.0 往货舱装货
在装货当中，正确地操作货油泵和货油阀对避免货油管路内的压力冲击非常重要。压力冲击可能造成
对货油管路，软管，金属弯头和货油泵的严重破坏。如果货油阀关得太快，特别是在货油管路较长并
且高流量的情况下，压力冲击会过大。
注意：如果货油舱配有装货注入管，我们建议只通过注入管装货。
如果由于货油阀的布置问题而无法达到这个要求，则应按照下面的步骤，以避免在装货过程中货油管
路内的压力冲击。
1.1 同时通过货油注入管和货油泵的装货步骤
1.1.2 在货油到达集管前保持集管阀关闭。
1.1.3 部分打开集管货油阀，让货油流入甲板上的货油管路。
慢慢打开货油泵货油出口处的排放阀和货油注入管阀直到达到最大流量，或达到货油最大限制压力
8bar(在货油泵出口处的压力)。阀的最快打开时间，参见P.4 的表格。
1.1.5 通过注入管和货油泵继续装货。
1.2 没有注入管，只通过货油泵装货的步骤
1.2.1 在货油到达集管前保持集管阀部分关闭。
1.2.2 部分打开集管货油阀，让货油流入甲板上的货油管路。
慢慢打开货油泵货油出口处的排放阀。阀的最快打开时间，参见P.4 的表格。
慢慢打开集管货油阀，直到达到最大流量，或达到货油最大限制压力8bar(在货油泵出口处的压
力)。阀的最快打开时间，参见P.4 的表格。
1.2.5 通过货油泵继续装货。
注意1：我们可接受的装货时货油最大限制压力为8bar(货油泵在甲板上出口处的压力)。在往每个舱
内开始装货的初始阶段，在到货油泵的管路(到泵的支管)内的流速不允许超过1 米/秒的线速度。
注意2：关于取样步骤，请参见租家要求。
注意3：如果装货过程中断过，货油阀关闭过，重新装货时必须按前面描述的步骤重新开始。
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 4 / 7
注意4：对一些如“液货，散货，矿砂综合船(OBO)”之类的船，可能必须直到货油液位高于注入管出
口后，才可以仅通过货油泵装货。这是因为注入管出口离舱底较高。
**)控制液货流量的阀应该慢慢打开。遥控(有动力源开/关)阀从开到关或从关到开的时间应在常用工
作温度下定期检查。
货油阀的最快打开时间：
货油泵型号 货油管直径(毫米) 最快打开时间(秒)
SD50 & SD100 & 100 10
SD100 & SD125 & SD150 100 & 150 15
SD150 & SD200 151 & 200 20
SD200 & SD250 201 & 250 25
SD300 & SD350 251 & 400 30
SD350 & 400 45
2.0 卸多种货物
2.1 起动液压动力单元， 将液压系统压力增大到大约150bar。如果液压油油温低于20􀀧C，则需要在
将液压系统压力增大到150bar 之前，在100bar 系统压力下循环液压油来提高油温。
2.2 慢慢起动货油泵，在货油泵出口阀关闭的情况下，让泵在40-50bar 的液压压力下运转大
约1-2 分钟。
2.3 让泵出口的货油排放压力增大到超过货油集管(即船上接码头的管子)压力，(这时泵出口处的阀还是应
处于关闭状态)，然后打开货油泵出口处的排放阀。这样做可以避免货油“回流”(货油泵过载)。
2.4 增大货油泵液压马达压力，直到达到所要求卸货的压力或流量。如需要，增大液压系统压力。
2.5 卸另一个货种时，应按照上述相同的步骤。应确认液压动力是否足够。如果不够，液压系统压力会下
降，货油泵的排量/压头会降低。
2.6 液压系统压力相对于最高用户液压压力的超过值最大不应该大于15bar，这样可以减少系统能量消
耗，噪声和零部件的磨损和拉伤。
注意：记住在使用货油泵之前和之后吹除货油泵隔离空腔。
3.0 卸单种货物(泵并联运行)
3.1 起动液压动力单元， 将液压系统压力增大到大约150bar。如果液压油油温低于20􀀧C，则需要在
将液压系统压力增大到150bar 之前，在100bar 系统压力下循环液压油来提高油温。
3.2 连接尽可能多的足够口径的码头管线至船上用于卸货。码头管线低背压，对排量和功率消耗具有有益
的影响。当排量增大时，管路压力(货油排放压力)损失增大。
3.3 慢慢起动货油泵，在货油泵出口阀关闭的情况下，让泵在40-50bar 的液压压力下运转大
约1-2 分钟。
3.4 让泵出口的货油排放压力增大到超过货油集管(即船上接码头的管子)压力，(这时泵出口处的阀还是应
处于关闭状态)，然后打开货油泵出口处的排放阀。这样做可以避免货油“回流”(货油泵过载)。如果
出现振动，打开扫舱阀大约5 分钟，可能可以消除振动。
3.5 按照上述相同的步骤起动另外的货油泵。应确认液压动力是否足够。如果不够，液压系统压力会下
降，货油泵的排量/压头会降低。
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 5 / 7
3.6 增大货油泵液压马达压力(泵转速)，直到达到所要求卸货的压力或流量。如需要，增大液压系统压
3.7 液压系统压力相对于最高用户(货油泵)液压压力的超过值最大不应该大于15bar，这样可以减少系统
能量消耗，噪声和零部件的磨损和拉伤。
3.8 泵的排量应该通过液压油压力控制，而不是通过关小货油泵出口排放阀或货油管系中的其它阀来控
制。这个要求可以通过下述方法很容易达到：保持货油泵的所有控制手柄在最大位置，然后调节主液
压系统的系统压力直到达到所要求的卸货速度。如果需要，必须通过降低/增加各台货油泵液压压力的
方法来保证各台货油泵的排量的平衡。
3.9 原则上来说，我们建议尽可能多的货油泵在降低液压压力的情况下并联运行，而不要只有少数几台泵
在最大液压压力下运行来达到所要求的卸货速度。
3.10 在货舱卸货快结束时，货油泵可能干运转或由于产生漩涡而吸入空气。这个现象可以从货油泵的振动
和液压压力的振动(不稳定)看出来。这个情况可以通过在出现这种现象时，降低货油泵液压压力的方
法来很容易地解决。
4.0 用甲板加热器加热货油
4.1 打开甲板货油加热器的进口/出口阀。如果系统配有独立的用于加热的液压动力单元，则将所有需要加
热的货舱的货油泵控制手柄推到最大位置。按下货油加热模式按钮，起动所要求数量的加热液压动力
单元。如果将“主”液压动力单元用作加热动力单元，一定要保证系统压力调节在正确值，50-
60bar，具体参见操作手册。
4.2 在打开蒸汽进口阀之前，一定要确信确实货油已在加热器内循环。
4.3 在航行当中，尽可能少使用货油加热，以节约能源。
货油的热量损失基本上与货油相对于环境空气/海水的温差成正比。在航次的开始阶段，货油温度下降
是允许的，这期间不需要加热或只使用废气锅炉的热量加热，然后在到港/卸货前的合适时候才开始加
热升温。当货油不加热时，典型的每天(24 小时)的温降只有1-2􀀧C。而大多数的加
热系统通常设计成每天可以升温5-6􀀧C。(参见Framo 操作手册中的数据)。
注意：在没有必须流量的货油在加热器内循环前，不允许开始加热，否则会造成过热/炭化。
对于各种货油最高的允许温度，请参见具体的货油参数。
货油泵一定要在加热介质的进/出口阀打开之前起动，在加热介质关掉后停泵。
4.4 不允许将加热和卸货同时进行。
在没有加热的情况下，货油每天的温降只有1-2􀀧C，因此在一个货舱的卸货期间，货油的温降是
可以忽略不计的。因此，在卸货期间，停止加热并关闭“加热介质管线”上的阀，否则绝大部分的货
油会通过加热器重新流回到货舱。
4.5 加热器的清洁。
加热器上配有用蒸汽清洗加热器的接口。用于洗舱的洗舱水也可以用货油泵打入到加热器，但是，不
允许用海水清洗FRAMO/BENDEK 加热器，因为在温度大于60􀀧C 时，不锈钢材料对氯化物的腐蚀非常敏
感。清洗后要将加热器用正确的方式泄放干净。
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 6 / 7
5.1 在卸货结束或货油泵开始吸空时，(可以通过货油泵的振动
和液压压力的脉动看出来)，将货油泵的液压压力调低至大约
5.2 在调低液压压力后(100bar)，将货舱排空。关小货油泵出
口货油阀可以提高货舱排空效果。
5.3 当货舱排空后，关闭货油出口阀，停掉货油泵。
5.4 货油总管内的背压尽可能低时，扫舱效果会达到最好。
将甲板货油管吹干净(扫管线)，关闭集管货油阀，释放掉
甲板管线内的压力，以使在用货油泵扫舱时背压最小。
5.5 就地起动货油泵，将液压压力调高至大约 80-100bar。
5.6 连接压缩空气/惰性气体气源至货油管的扫舱接口，调节压
缩空气或惰性气体压力至1bar+ 静压头，通常为2-4bar。
5.7 吹气直至货油泵管柱吹空。可以通过货油泵频繁的转速变
化来辨别。在泵高速运行阶段关闭气源，可以减少扫舱时
5.8 关闭扫舱阀。
5.9 如还没扫干净，重复上述扫舱过程。
5.10 停止吹气，停掉货油泵。
5.11 吹除货油泵隔离空腔。
注意：*货油泵转速(液压压力)取决于卸货压头，货物比重
和粘度，并且不同的船上也不相同。因此理想的转速必须
根据船上的经验获得。
扫舱压缩空气(惰
气)阀/接口(B)
货油甲板管路
货油出口阀
扫舱压缩空气
(惰气)压力
Framo Service Bulletin 10
No. 10 - 1993
Bulletin Service bulletin updated - 7 / 7
6.1 在洗舱过程当中，为了保持货舱舱底“干”(不积水)并且避免货油泵干运转，机舱机的排量(流入货舱
的水量)和货油泵的排量(流出货舱的水量)必须相等。因此应降低货油泵的液压压力直到两者平衡。
6.2 在洗舱结束前，关闭货油泵的货油出口排放阀，打开扫舱阀，以使舱内水位增加。然后在货油出口阀
关闭的情况下，以大约110bar 液压压力运行货油泵1-2 分钟，用于清洗货油泵。
6.3 如果海水用来洗舱，记住最后也要用淡水清洗货油泵和货舱。
Frank Mohn Shanghai Ltd
Building No.5, 123, Lane 1165, Jin Du Road Phone 电话：+86-21-6115
Min Hang District, Shanghai, China 201108 Fax 传真：+86-21-6115
中国 上海 闵行区 Email 电邮：
金都路1165 弄123 号5 号楼 Web 网页：
邮编：201108
Framo 浸没式货油泵隔离空腔吹除指导
1.0 为什么要吹除隔离空腔
& 检查泄漏。
& 液压马达轴密封状况监控。
& 防止泄漏物堵塞隔离空腔。
2.0 怎样吹除隔离空腔
准备工作：
& 在油气分离器下面放一个适当大小的容器，用来接可能的泄漏液体。
& 检查油气分离器下的球阀和油气分离器底部有没有被上次吹除时留下的残留物堵住。如果堵
住，必须用棒状东西捅开堵住的地方。
& 检查隔离空腔安全阀的出口是否畅通。
& 将压缩空气或者惰性气体接到隔离空腔吹除的快速接头上。
& （压缩气体的最大压力不可超过 7bar）
& 由于压缩气体管路中可能有凝水，因此吹除前要先将管路放光凝水。
进行吹除：
注意：货品为危险货品时，为了避免吹除时可能对船员的伤害，船员应做好必要的保护措施，
穿好安全服并避免接触油气分离器中放泄出来的液体。
& 打开压缩空气/惰性气体管路的阀。
& 检查有空气/惰性气体从油气分离器的透气管中出来（说明隔离空腔畅通）。
& 隔离空腔安全阀的设置开启压力是 3~3.5bar，所以此处有少量空气/惰性气体泄漏是正常的。
& 如果有必要的话，隔离空腔要吹数次。
& 每一次吹除后都要将油气分离器放泄干净。
& 关闭压缩空气/惰性气体，拆下吹除软管。
& 关闭油气分离器的放泄球阀。
& 测量泄漏量，记录并评估吹除结果。
3.0 吹除周期-记录吹除结果
注意！忘记吹除可能会导致隔离空腔堵塞。
每次吹除后，要将结果记录在吹除记录表格中。表格中每一行表示一个舱里的一台泵从装货到
卸货的吹除记录。如果某些舱装卸货比其他舱频繁，这些舱必须再加额外的表格来记录数据。
4.0 吹除结果评估
4.1 货油泄漏
泄漏速度取决于货品类型。在泵的使用过程中，不超过大约 0.5 升/天的货油泄漏量是正常的。如果泄漏量在2
升/天以上，必须对该泵监控并采取必要的
措施。详见Framo 隔离空腔吹除指导。
4.2 液压油泄漏
在泵的使用过程中，不超过大约0.25
升/天的泄漏量是正常的，如果泄漏量上升到超过允许的值，必须对该泵监控并采取必要的措施。详见Framo 隔离空
腔吹除指导。
船上的船员，对隔离空腔进行吹除并采取必要的措施，应负有第一责任。如果船方需要 Framo
信息/建议，可以用以下方式联系Framo：
传真+47 55 99 93 82，电话+47 55 99 92 00，非工作时间电话+47 90 99 00 06。
装 货 航 行 期 间 卸 货
1. 在装货前
1. 装货后1~2 天。
2. 如果步骤1 没有泄漏，以后每两周吹除一次。
3. 如果步骤1 发现泄漏，或者虽然没有但是在以后的
航行期间发现泄漏，那么对该泵每天进行吹除。
4. 如果在航行期间，泵被用来进行货油循环，那么在
开泵前和停泵后都要进行隔离空腔吹除。
1. 在卸货前马上进
2. 卸货后马上进行
泻放阀 -关闭
带快速接头的软管吹除介质
吹除介质的供给空腔吹除的接头
气液分离罐安全阀
空腔检查管
FRAMO 浸没 式 货 油 泵 隔 离 空 腔 例 行 吹 除
在“结果”栏里：
H = 液压油
在“隔离空腔畅通”栏里：
Yes = 气体或液体吹出
No = 隔离空腔阻塞
白页：送还Frank Mohn Services AS
红页：送还船东
船　名: 航 次: 绿页：船上保留
吹 除 间 隔
装货前马上装货后一至两天
如步骤A无泄漏，转到步骤C；
如步骤A有泄漏，
要每天吹除此泵。
卸货前马上卸货后马上
货舱号所装货品日期 结果
注明采取的措施，更换的新部件等
大 副轮 机 长泵 工
对于航期长的航次，即使步骤A无泄
漏，也至少要每两个星期吹除一次隔
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。