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最近看到很多直拉花鼓轮组，想知道很传统的弯头花鼓有什么差别？
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很多介绍都把直拉说得很高大上，到底是为什么呢？是会改变力传递的效率，还是轻量了？还是耐用呢？望各位帮忙解答。
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没有什么，主要是折叠方便
=770) window.open('/mg//37661.jpg');" style="max-width:770max-height:120" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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力的传导更直接，而且不容易断条。对一般车子而言，没必要上直拉。圈编好了，也不会断条的
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逼格高是肯定的，因为顶级轮组都是直头，别问为什么，就是感觉很屌
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别问为什么 感觉就是屌
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回 光光 的帖子
:逼格高是肯定的，因为顶级轮组都是直头，别问为什么，就是感觉很屌[表情]  ( 16:42) 光板有现成轮组卖吗？或者有什么好推荐，我的车是khs，451轮组
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直头花鼓，看起来比较神秘，上次有个同学（小白）问我（的直头花鼓轮组）说你这个辐条是怎么穿进去的顿时有一种高科技高大上的感觉虚荣心得到了极大的满足。再说性能，弯头和直头花鼓相比，编出来的轮子真没什么差别，传递效率上没差别职业牛腿不知道，反正咱们业余肉腿玩玩是绝对感觉不到差别的。冲刺王卡文迪许也还是用的弯头7900花鼓。。。弯头唯一的弱点，就是弯曲部分的辐条应力难释放干净，比如内穿和外穿的辐条，弯头部分弯曲角度是不一样的。花鼓耳被拉出的痕迹深度也不同这些导致弯头辐条对应力释放要求更高（编圈熟练工可忽略这段）除此之外，弯头辐条再无劣势。再说弯头的优势直头花鼓往往已经规定好了轮组的编法，比如放射，比如2x，3x只能选1种，不能自己改其他编法而弯头花鼓在编法上更灵活，随便你怎么编，包括跳编什么的。举例来说，在11速时代，小轮轮组后轮最好是1x外穿，这种编法只能在弯头花鼓上实现，直头没得玩再说直头的劣势直头花鼓某些设计容易进水，故障风险会大一点点再就是放射编法的辐条往往离培林很近，高张力下可能直头辐条可能会影响到培林和花鼓外壳的契合紧密度。最后直头花鼓如果改孔数，可能需要重新开模了，成本会高一些。
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回 ninja2k8 的帖子
:没有什么，主要是折叠方便 ( 16:41) 折叠方便 是什麼意思???
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跟着学习吧
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回 december1205 的帖子
:光板有现成轮组卖吗？或者有什么好推荐，我的车是khs，451轮组 ( 16:54) 我只编圈，不卖东西成品轮组可以去领骑单车淘宝店看看
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弯头的辐条在花鼓这里要不仅要受到拉应力还要受到剪应力，直拉的辐条估计手里简单一点，主要受拉应力。
14=410、412/16=psl/18=birdy/20=062、072、musl
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:折叠方便 是什麼意思???&( 17:01)&我也纳闷了。难道拆轮子=770) window.open('/mobcent/app/data/smilies/03.png');" style="max-width:770" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>770)this.width=770;" >
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直头相比弯头主要有三大优势，帅，帅和帅
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这里讲的有两个概念，容易混淆吧，一个是直拉，一个是直头，很多人都直接叫的直拉弄错了概念，就和中空一体牙盘一回事。直拉，短一点，轻一点，简洁一点，平衡一点，侧强一点。直头，对应弯头。性能上，轮组要更强，但短板不在辐条这。效率要更高，理论上，实际基本无影响。运动状态直头可能还有点劣势。弯头会拉豁花鼓，咬合角度也不如直头定制的那样契合。直头要重和贵一些，辐条也比较麻烦。弯头在结构合理性上和强度上不如直头，但实际无影响。相比弯头便宜轻量，产品又多，什么样的规格都有，编法随意，又能够随意搭配。直头属于一次拍板定死的最佳结构几何角度，都是有研究计算测试的，大厂就是干这个的，而很多作坊则是孔数对得上就行。就轮组层次而言又要高于弯头，成品轮组无可厚非。
无私无利强光狗，亮瞎他人，照亮自己。
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唯一感觉就是直头花鼓好看，其他的就不懂了，也完全感觉不出来
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回 kuye 的帖子
:这里讲的有两个概念，容易混淆吧，一个是直拉，一个是直头，很多人都直接叫的直拉弄错了概念，就和中空一体牙盘一回事。直拉，短一点，轻一点，简洁一点，平衡一点，侧强一点。直头，对应弯头。性能上，轮组要更强，但短板不在辐条这。效率要更高，理论上，实际基本无影响。运 .. ( 17:45) 可能我都混淆了，科普一下怎么区别直头和直拉花鼓区别？
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回 december1205 的帖子
:可能我都混淆了，科普一下怎么区别直头和直拉花鼓区别？ ( 21:22) 直头说的是结构直拉是一种编法，术语是：放射（radiate）编法。或者叫0 cross，0x编法直头和弯头花鼓都可以“直拉”不过为了避免混淆，直拉这个词最好还是回避
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回 光光 的帖子
:直头说的是结构直拉是一种编法，术语是：放射（radiate）编法。或者叫0 cross，0x编法直头和弯头花鼓都可以“直拉”....... ( 21:43) 哦，大概懂了
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Time now is:03-30 14:11, Gzip disabledFasTace 法斯特直拉花鼓的辐条尺寸问题
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& 2002- All Rights Reserved.&辐条长度计算及编圈方法的几点经验
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辐条长度计算及编圈方法的几点经验
1.辐条长度计算
&&在本论坛中有一个专门用于计算辐条长度的小软件“辐条长度计算器”，在这个软件的窗口中，只要简单地把车圈直径、花鼓的相关直径、辐条交叉数等几个参数输进去，就可以计算出所需要的辐条长度，另外，在软件窗口中，还清楚地用图形标示出了各个参数的尺寸定义，在使用上非常简单。
& &在实际应用中，唯一 需要注意的一个参数就是“辐条交叉数”。 在此软件中默认的参数是“4x”，即4交叉编法。
& &我个人认为，这种4交叉的编法，比较适合于编制直径较大的车圈，比如26寸车圈，而对于躺车中较常用的20寸前轮，则4x的编法会使辐条倾斜过度，导致辐条根部在花鼓的一圈圆周孔上相互叠压，影响辐条的正常排列。
& &26寸车圈最常见的编法都是3交叉，即“3x”编法，这种编法，在花鼓的一圈圆周孔上，2根交叉的辐条孔，其中间夹着4个孔。
&&如果是2x的编法，则2根交叉的辐条孔（A和D）中间是夹着2个孔（B孔和C孔），参见照片。
&&照片中，A、B、C、D这4根辐条为一组，其中，在辐条A上共有2个交叉点：与辐条B相交于1点处，与辐条D相交于2点处。
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2. 辐条的编法与技巧
& &&&市面上常见的辐条按直径大多为10#、12#和13#这几种，10#条最粗，一般用于电动车，13#最细，普通自行车中用的都是13#条。
& & 对于20寸车圈的辐条，一般可在电动车配件市场中买到，大多是12#条，其长度规格较多，但要买到刚好合适的，也不是一件容易的事情。&&我最后买的是12#条长度175mm，用2x编法正好合适20寸车圈。
在编辐条时，应注意以下几点：
& &a. 因12#条较粗较硬，长度又短，对于36孔的车圈，内层的9根条与外层的9根条不必绞绕（26寸车内外层辐条一般都是有一次相互绞绕），各走各的层面，这样可以使辐条挺直不打弯。&&
& &b. 由于辐条不绞绕，就比较容易编了。首先，把内圈的9根辐条依次穿圈，上条帽，然后再依次穿外层的9根辐条，上条帽。一侧的18根辐条编好后，再编另一侧的18根辐条，也是先内层的9根，再外层的9根。其间没有多少技巧，很容易编成。
& &为什么要先编内层的辐条呢？如果先编外层的辐条，等外层的辐条编好后，因内层的辐条活动空间不自由，经常会有别死的情况。
& &对于内层辐条与外层辐条要相互绞绕的情况，也就是普通车圈的编法，因我暂时还没编过，所以，也没有什么经验可谈了。
哪位车友有这方面的经验和技巧，请在这里继续补充出来，也好让大家共同学习一下。
这是已编的的一对车圈。用的是电动自行车的20寸车圈。很便宜。
[ 本帖最后由 隔窗望雨 于
17:11 编辑 ]
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17:05 上传
这种辐条编法骑时间稍晚长点会咯吱咯吱响，应该上下交一下才对&
非常好的经验帖，菜鸟入门学习帖，得顶啊
好帖:victory& :victory& :victory& :victory&
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& 2002- All Rights Reserved.&查看: 16322|回复: 23
实例说下直头花鼓轮组确定辐条长度的方法！
[size=13.98px] 安徽客人快递给我一对XERO 28h 碳壳的直头山地，一对ZTR ALPINE 28孔的车圈，我负责把这些组合起来。搭配的是PILLAR PSR 14 等径，条帽用的是[size=14.07px]SAPIM POLYAX[size=14.07px] ：红色，铝制。
[size=13.98px][size=14.07px]先上个整体图吧，有个感性认识！
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转载请注明出处：/thread-.html
[size=13.98px]下边是编制了!
[size=13.98px]和客人沟通，这个花鼓是车展上收回来的，属于工厂的测试产品，未正式发布，实际编制时候，这个东西是真不靠谱.......
[size=13.98px]无奈，从淘宝购来了M2.5垫圈，内径2.5mm，外径5mm。
不知道这种花鼓骑起来会不会自动解体，跟琉璃袼褙有一比
[size=13.98px]碟刹侧cross，非碟刹侧放射，然后辐条长度计算就是下边的图了。