桥梁伸缩缝病害的预防措施_0_百度文库
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伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝，GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置模数式模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置CQF桥梁伸缩缝1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点：GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。选用原则：桥面铺装层厚度≥80mm伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。跨越式KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品，它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。KS系列跨越式伸缩缝的标注：伸缩缝长度(m)伸缩量(mm)KS系列伸缩缝例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条，长13.7米。KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号，每种型号根据伸缩量的不同分为：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。弹塑体1、原理：将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单，不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，且阻尼性高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。d.因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。e.旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。f.造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显着。技术要求:1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.GQF-C型桥梁伸缩缝GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置. GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.桥梁伸缩缝普通型号断面图安装为适应河流方向与行车路线不垂直的桥梁需要，可将锚固钢筋和位移控制箱斜向布置，即将伸缩量为0~80mm的各种伸缩装置及MZL160~1200mm的模数式伸缩装置的锚固钢筋及位移控制箱水平倾斜的焊在异型边梁上，其锚固钢筋与边梁的交角随桥梁方向与倾斜程度而改变采购存放按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布复盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。安装方式a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。c、施工方法①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。端部防水为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。破损原因桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的，主要有：1、设计不周设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。2、伸缩缝装置自身问题伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。4、伸缩缝的施工与浇筑施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。5、连续缝设置不够完善为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
案例/桥梁伸缩缝
南京长江大桥：桥面伸缩缝 塞进一拳头日，有市民反映称，在南京长江大桥17号桥墩处的桥面上，有很大的伸缩缝，旁边的护栏也被拉开了。南京长江大桥17号桥墩处，在一旁的桥上看到，这里是两段桥梁的连接处，但缝隙明显过大，伸出一个拳头，能轻松塞进伸缩缝中。从桥面上的伸缩缝往上看，可见护栏上同样有裂缝，连接的水泥栏杆也被拉了开来，给人的感觉是因为桥面开裂而拉开形成的。如此一来，路过的非机动车在这里会有剧烈的颠簸。一位市民称，以前经常路过这里，但从来没有看到过这种情况，感觉挺危险的，稍不留意就会被颠倒。“这里突然出现如此大的裂缝，是不是桥梁间拉开了距离，表明大桥有问题呢？”一位市民担忧地询问道。南京长江大桥车间处的朱主任表示，经调查发现，这里大桥的构造是钢筋混凝土梁，两道梁间的裂缝其实是大桥桥梁间的伸缩缝，表面上看起来像是变大了，经测量，实际缝隙是7厘米宽，这属于桥体的一种结构，在安全范围之内。他说，形似裂开的地方，是因为伸缩缝处的止水带发生了局部破损。止水带是引导桥面雨水往桥下顺着坡度下流的一种设施，目前已安排工程人员修复。伸缩缝止水带的局部破损，并不影响行人和行车的安全，更不会影响到大桥的安全。价格影响因素第一型钢，相信大家都见过桥梁伸缩缝的型钢，根据孔型的不同，价格也不同。C、F价格稍低一些，Z、E就要略微贵一些；第二锚固筋，锚固筋的长度及其密度都影响着产品价格，因为密度增加、长度增加，那么锚固筋成本增加，锚固筋属于桥梁伸缩缝的一部分，所以它也影响着桥梁伸缩缝的价格；第三间距，如果间距越高，那么就会出现王字钢及其位移箱，成本肯定会增加。第四是否为常见型号，其实很多像RG、RB、梳齿板这些伸缩缝的型号不太常见，所以一般价格都会比较高。第五胶条，一般情况下都是赠送的，暂且可以忽略。第六配送距离也就是物流信息，路途的长远都会影响产品的整体报价，除非客户自己承担运费。第七就是票据了，普通发票和增值税发票有区分，这个也是影响桥梁伸缩缝价格的一部分。
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扫码下载APP桥梁伸缩缝损坏的后果桥梁伸缩缝损坏的后果一个产品的绿色百家号桥梁伸缩缝是梁体上重要的部分，如果桥梁伸缩缝维护、管理不好，就需要及时维修，不然的话，桥梁伸缩缝损坏后果也会很严重！1、桥梁伸缩缝破坏反映到路面上，路面出现坑槽，给运行车辆带来不安全因素，降低道路的通行能力，在社会上造成不良影响。2、如出现桥梁伸缩缝挤死，轻者顶坏桥台背墙，重者挤坏梁头，使大梁报废，更换大梁需要较长的施工周期，也给国家造成重大的经济损失。3、由于桥梁伸缩缝橡胶条的损坏，路面杂物掉落桥梁伸缩缝，卡在桥梁伸缩缝内遇温度变化就会将梁头或桥台背墙挤坏，橡胶条挤坏后遇降暴雨，大量雨水顺缝灌入没有全防的桥头护坡，使护坡出现大量的水毁现象，由于梁下受净高的限制，修复时十分困难，给养护增加负担。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。一个产品的绿色百家号最近更新：简介:多多关注我会做到最好作者最新文章相关文章公路桥梁常见病害原因分析及防治
朱华【摘 要】由于设计、施工和超载超限等各种原因，造成了公路小跨径桥涵过早的出现单板受力、沥青混凝土桥面铺装早期破坏、橡胶伸缩缝过早破坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车等各种病害。本文分析了这些病害产生的主要原因并提出了预防措施和处治方法。【关键词】桥梁；病害；原因；防治0 前言随着国民经济的发展，公路通车里程也突飞猛进，但是由于设计、施工等各种原因，尤其是超载、超限运输没有从根本上予以遏制，造成了高速公路桥梁在通车时间不长就出现诸如小跨进板涵或通道单板受力、沥青混凝土桥面铺装早期损坏、桥面混凝土渗水、桥头跳车等各种病害。本文重点对公路桥梁通车时间不长出现病害的成因和预防措施及处治方法进行简要的探讨。1 小跨径板涵或通道单板受力1.1 小跨径板涵或通道产生单板受力的主要原因小跨径板涵或通道在通车时间不长出现面层沥青混凝土纵向裂缝，底面板缝间混凝土脱落，铰缝损坏，行车道位置的梁板跨中板底裂缝的单板受力现象。产生单板受力的主要原因：1）车辆重载、超载；2）预制安装的板涵或通道，板与板之间的连结力不够，桥面铺装层偏薄，钢筋直径偏小；3）施工时预制板厚度控制不严；4）桥面混凝土与梁板没有共同受力。1.2 预防单板受力的主要措施预防小跨径板涵或通道出现单板受力现象要从施工方法上解决。小跨径板涵或通道宜采用整体现浇方法施工，对预制板在预制安装时，板与板之间的侧面要凿毛并通过预留钢筋的焊接加强连接，铰缝混凝土应振捣密实，并采用高标号混凝土。1.3 单板受力桥涵的加固措施对已产生单板受力的板涵或通道主要是以提高梁板的承载力，加强梁板的横向联系的加固措施解决。1.3.1 提高桥面铺装的整体承载力加厚桥面铺装层的厚度，加粗、加密铺装层钢筋网，加强梁板的横向连系，提高桥面的整体承载力。1）凿除原桥面铺装层，重新铺筑加厚桥面铺装层厚度。将设计桥面铺装防水混凝土厚度6到10cm，加至15cm厚铺装层。加粗、加密铺装层钢筋网。使用C40防水混凝土，并在其中掺加聚丙烯纤维，同时加强浇筑混凝土前凿毛。在板顶钻孔，植入锚固筋，加强梁板与桥面铺装的共同作用。2）凿除全幅铰缝混凝土重新浇筑将原施工浇筑的C30混凝土提高到C40混凝土。跨径小于8m的小桥或通道，在铰缝中增设铰缝钢筋，并采用焊接连接；跨径大于8m的桥梁，在铰缝顶面增设联结钢板加强梁板的横向联系。1.3.2 利用碳纤维加固补强的方法提高梁板的承载力碳纤维施工技术以耗能低、无污染、易施工等特点被国内外许多知名人士所推荐，其原理是使用高强度的碳纤维覆盖于被加固的构造物构件表面，使其紧密结合，增强构件的抗拉强度。2 沥青混凝土桥面铺装早期破坏2.1 沥青混凝土桥面铺装早期破坏的原因出现隆起、黏结不牢、裂缝、渗水，甚至通车时间不长就出现坑槽、松散现象。其主要原因：1）压实度不足，粒径组成设计不当，沥青铺装层透水；2）桥面水泥混凝土表面不平整、不粗糙，未按要求凿毛；3）桥面水泥混凝土强度不足，抗渗性能差；4）有防水层的桥面，防水层与水泥混凝土黏结不牢，使沥青混凝土与水泥混凝土形成两张皮现象。2.2 预防沥青混凝土桥面铺装早期损坏的措施2.2.1 主要预防措施1）通过试验做好沥青混合料组成设计，选用合格的混合料原材料，注意压实机械的选用；2）处理好桥面水泥混凝土面层浮浆，水泥混凝土桥面要做平整、粗糙，并做好与沥青铺装层的连结层、防水层，采用改性沥青铺装；3）桥面水泥混凝土在配合比设计阶段要考虑抗渗指标，混凝土要达到抗渗要求；4）桥面水泥混凝土施工时，严格控制混凝土塌落度，确保混凝土强度。2.2.2 主要修复措施1）清除病害桥面沥青混凝土，做好防水层与黏结层，重新铺装沥青混凝土，要求沥青混凝土符合设计要求，碾压达到设计标准；2）对沥青铺装采用稀浆封层，防止因漏水而产生病害。3 橡胶伸缩缝过早破坏桥面伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受荷载的作用，又暴露于自然中，受到各种自然的影响，经常过早出现橡胶板锚固不牢，预埋钢板在车辆冲击下，整板松动，锚固螺丝脱盖，螺铨歪斜变形。3.1 橡胶伸缩缝早期破坏的原因温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素，桥梁结构在外界特定温度环境，梁体内部温度分布不均匀，梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。橡胶伸缩缝早期出现损坏的主要原因：1）橡胶伸缩缝自身刚度较差，强度低，焊接质量差，施工工艺控制不严；2）混凝土早期破坏，混凝土浇筑不密实，强度低；3）对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够，未能严格掌握施工工艺和标准；4）车辆掉落的坚硬物挤压造成橡胶板损坏，未能及时认真地对桥面和伸缩装置内的杂物进行清扫；5）个别伸缩缝的损坏是由于设计原因造成的，伸缩缝装置的选型不合理。3.2 橡胶伸缩缝早期破坏的预防措施1）加强施工工艺控制，对伸缩装置的施工安装高度重视。严格控制缝两侧混凝土的浇筑质量。焊接长度要满足规范要求；2）焊接固定件螺铨时，必须防止已浇混凝土被烧伤；3）伸缩缝材料及产品要经过国家认证；
4）加强伸缩装置的桥面板端设置；5）合理选择桥梁伸缩装置的类型。3.3 橡胶伸缩缝的处治措施1）加强日常养护，及时清理车辆掉落坚硬物阻塞伸缩缝，早期病害及时修补，严格控制超载车辆的行驶，加强夜间行车管理。2）及时处理易损坏的角钢、螺铨，随时紧固易松动的螺母。3）出现损坏的橡胶板查明损坏原因及时更换，防止伸缩缝旁边的结构损坏。4 桥面混凝土渗水4.1 桥面混凝土渗水的主要原因桥梁通车时间不长出现板底渗水，严重出现滴水现象，其主要原因。1）防水层厚度不足，混凝土强度过低；2）混凝土使用的外掺剂配合比不好，防水混凝土的抗渗、抗裂性能差；3）施工过程控制不严格，施工工艺粗糙，混合料有离析现象，桥面铺装层钢筋网保护垫块密度不足；4）铰缝施工没有按设计要求施工，铰缝混凝土早期破坏；5）过早开放交通，桥面铺装混凝土在没有达到设计强度，为了施工方便便提早开放交通。4.2 预防混凝土桥面混凝土渗水的措施1）桥面防水混凝土应是细集料集配、高标号混凝土。配合比设计时小粒径料偏多石料集配合理，水泥用量取上限值；2）施工中严格控制混凝土塌落度及拌合时间，使混凝土和易性好、均匀，并加强振捣，满足抗渗要求；3）严格控制铰缝施工工艺和质量，将板边凿毛，合理布置铰缝钢筋，采用高标号防水混凝土，保证混凝土防水层的最小厚度；4）空心板施工时要重视封头处理，对封头混凝土的质量、厚度严格控制；5）控制好施工时间，采用覆盖养护毯的方法养生，养生过程在施工期7d内要做到“全覆盖、全湿润、全天候”养生。4.3 桥面混凝土防渗水处理1）桥面清理干净设防水层黏结层后，铺沥青混凝土；2）已通车的桥梁为沥青铺装层的，采用稀浆封层等措施，防止漏水。5 桥头跳车桥头跳车是公路工程质量的一个通病，在公路工程中具有普遍性，它影响着行车速度、舒适性、安全性。5.1 桥头跳车的成因桥头跳车是由于桥台和路堤沉降不一，形成错台沉降所致，其主要原因：1）路桥结构刚度相差很大，桥台和路堤沉降不均匀；2）路基施工没有达到设计要求，压路机受桥台的限制碾压困难，台后压实度达不到标准；3）路面水渗入路基和桥台台背的接缝；4）桥头路堤及锥坡范围内地基填前清理不彻底；5）台后填料采用不当或填料含水量过大。5.2 预防桥头跳车的措施针对引起桥头跳车的成因，在工程实施过程中需通过采取以下措施，从而有效地减轻桥头跳车的危害。1）改善地基性能，加强填前压实，提高地基承载力；2）做好桥头路堤的排水、防护工程；3）设置桥头搭板；4）采用无缝式伸缩缝；5）提高桥头路基压实度，选择透水性小、后期压缩变形小、稳定性好的做填料；6）优化设计方案，采用新工艺加固路堤。5.3 桥头跳车的处理措施1）对桥头跳车较轻，基层没有破坏的，可采用沥青混凝土填补找平；2）对桥头跳车严重，沉陷面积较大，基层出现破坏的，清除已破坏的旧基层，采用刚性、半刚性基层，重新铺筑沥青混凝土；3）对于基层未破坏，整体范围下沉较大，变化较快的可采用粉喷桩灌注基底，然后面层整平；4）对于因防护不当水毁造成的基础掏空等情况产生的沉陷，应视具体情况先将破坏根源处理好，采取相应的措施后，再处理基层和面层。6 结束语考虑到时间、费用、安全、综合效益几方面的因素，各级公路桥梁应从长远利益出发，对产生的各类桥面铺装病害要及时修复，对不影响行车的裂缝、坑槽等病害，提倡预防性养护，确保路面的使用寿命，为行驶车辆提供安全可靠的环境。【参考文献】[1]JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.[2]JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.[3]JTG H10-2009 公路养护技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009.[4]颜海，主编.公路工程质量事故分析[M].北京：机械工业出版社，2006.
2016年20期
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2017一建市政复习：桥梁伸缩缝损坏的原因及防治措施有哪些
13:47　来源：来源于网络　 |
　　1、形成原因：
　　（1）浇筑混凝土强度低。
　　（2）混凝土未及时养护。
　　（3）伸缩缝安装不合格。
　　2、防治措施：
　　（1）确保混凝土强度。
　　（2）混凝土应及时养护。
　　（3）根据施工气温和设计要求设置安装时的缝宽，接缝钢筋与梁、台钢筋焊接顺序应符合设计规定。【】 责任编辑：soso
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