飞机航班延误查询延误3个多小时，是不是有个说法

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-01-27 01:34 标签： 飞机延误最多几个小时
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谁能告诉我，为什么会有“累计3小时强制下线”的说法，怎么救？
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保存至快速回贴航空延误险条件苛刻 晚点3小时以上才赔付
航空延误险条件苛刻，航班晚点3小时以上或取消才赔付。我最近做了一件蠢事。从重庆回北京，我在一个最著名的订票公司买机票。那个呼叫中心的服务员在确定机票信息后问我要不要买航空延误险。因为当时重庆正是连阴雨天气，我怀疑那班飞机会像往常一样晚点，想试一下自己的手气就买了。事情就像我想的一样，那班飞机延误了。知道飞机不能按时起飞，几乎所有的乘客都在骂天气或者航空公司，只有我在笑眯眯地感受自己智力上的优势。第二天，当我打电话问我的智力优势该如何兑现的时候才知道，这种航空延误险要飞机延误3个小时以上或者航班取消才会获得几百元的赔偿。我买这种航空延误险花了40元。但根据我的经验航班延误3个小时以上的概率大概是1/40。我的天，一个一直以为自己聪明的人原来在做一件期望值是巨大负数的事。而且，那个订票公司呼叫中心的服务员还告诉我，乘客中买这种航空延误险的人不多。也就说，很少有人像我这么蠢。虽然我后来搬出了杀手锏，“你知道我是媒体的么……”，那个公司把骗我的钱还给我了，但是这依然不能填补我的失落感。不过，通过这件事我想明白了一个问题。如果有人要你买一个参与者比较少的意外类保险，那最好不要参与。保险的运营方式是这样的，意外险等于是保险公司在和买保险的人对赌，如果意外发生了保险公司就输了，如果意外没有发生保险公司就会赚钱。为了让自己赚钱的概率更高，保险公司会在精算师计算后才推出相关的保险产品。在这场对赌中，保险公司的赢面总是比买保险的更大。但是如果这项保险和普通人的关系密切，比如关于汽车的保险，那么它的购买者就会非常多。保险购买者越多，参与其中的保险公司也会越多。为了在竞争中取得优势，保险公司就不能把意外险的赔率定的过于有利于自己，因为这样会被其他保险公司用更有利于保险客户的赔率抢走生意。所以，一个占据保险公司业务种类最大的险种，往往它的赔率对于买保险的人是最公道的—这也让投资保险公司股票的人要保持点警惕，如果某个保险公司的业务中某个险种占的比例过大，那么这家保险公司就有可能因为一场小概率的意外蒙受巨大损失。而那些和人们没有什么密切关系的意外就不同了。由于参与其中的人比较少，所以参与的保险公司也少。有这个险种的保险公司为了赚钱会把赔率设计的更有利于自己，购买这种保险的人在概率上往往非常吃亏。航空延误险这种小众保险还可以进行推论，那是关于航班延误的问题。购买的人很少，这说明实际上，大部分乘客对航班延误并没有他们对公众媒体表现的那么看重。所以现在很多人要求尽快出台航空公司延误赔偿，是个非常差的主意。
首先，从乘客对航空延误险的态度就可以知道，即使有赔偿，他们由于飞机延误而产生的焦虑情绪也不能有效地平复下去。既然如此，也就没必要赔钱给那些焦虑的乘客。另外，如果把飞机延误赔偿乘客的条款列入自己的行业规则，那么航空公司就需要为了这种可能的成本支出而调高机票的价格。由于中国的航空公司比较少，这种因为延误赔款达成行业票价共识的可能性非常大。既然这种机票价格共识非常大，所以航空公司也不会把更多的精力放到让航空公司的运营更有效率上去。相对于同样长的飞机延误时间，我觉得还是买到更便宜的机票会合算一些。而且我相信，绝大多数人并没有那么争分夺秒，只不过装B（装做很Busy）是大家的一种本能而已。
本文来源：第一财经日报
作者：崔鹏
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈机坪延误超3小时 盘点各国如何处理航班延误_网易航空
机坪延误超3小时 盘点各国如何处理航班延误
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资料图多年来，我们的航班正常率饱受各界垢弊，比如飞机关舱门后延误停在机坪不起飞、雷雨遭遇延误、飞机故障延误……几乎每个人都可以吐槽一箩筐。不过今后，这样的情况可能将有所改善。交通部近日在其官网上发布公告说，《航班正常管理规定》即将将于明年1月1日起实施。民航局此前公布的《规定》（征求意见稿）明确，发生停机坪延误后，航空公司应每 30 分钟向旅客告知一次航班动态信息，包括延误原因、预计延误时间等。机坪延误期间，应保证盥洗设备的正常使用，必要时提供医疗服务。机坪延误超过 2小时（含）的，航空公司应为客舱内旅客提供饮用水和食品。机坪延误超过 3个小时（含）的，航空公司应在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，经空管部门同意后，将飞机返回停机位安排旅客下飞机等待。今天我们就来梳理一下国外的有关情况。先来看英国，《全球华语广播网》英国观察员侯颖介绍，在英国，如果是由于航空公司自身原因导致飞机延误超过3个小时的，航空公司就应对乘客进行经济补偿。侯颖介绍，英国各大航空公司处理飞机延误问题都需要遵循欧盟的相关法律规定，根据欧盟法规，如果旅客所乘坐的起降欧盟国家机场和欧盟航空公司的班机延误达到两个小时的，航空公司必须向乘客提供免费的餐饮和茶点，以及免费拨打两个电话，或者是发送电子邮件、传真等服务。如果延误达到或者是超过3个小时，这些旅客还有权根据航行路线的长短向航空公司提出250欧元到600欧元不等的现金赔偿。当然前提是班机延误是由于航空公司自身原因，比如机组人员迟到，航空公司因为航班乘客太少临时取消等等，而由于其他特殊的不可抗力，比如糟糕的天气、火山灰、行业罢工等原因导致延误则不在赔偿范围之内。而当航班延误达5个小时，无论是不是航空公司自身的原因，乘客都可以要求退票。但是如果希望得到额外赔偿，前提则必须是延误是由航空公司自身原因造成。此外，如果班机起飞延误至第二天，航空公司也必须免费为受影响的乘客提供食宿，并承担机场和住宿地之间的交通费用。英国的航空公司对于这些规定都照章执行，在为乘客提供服务的同时也颇为周到尽心，但是这并不意味着航空公司心甘情愿接受所有规定的约束，包括英国航空公司、易捷航空公司在内的几家公司就曾经向英国民航管理局提出能够在长时间延误赔偿的问题上得到豁免，但是遭到了英国民航管理局的拒绝。而对于赔偿，据了解每年平均有超过50万人次的客机乘客并没有因为航班延误而要求赔偿，如果要继续索赔，每人赔偿的金额都可高达数百英镑。《全球华语广播网》澳大利亚观察员胡方表示，澳大利亚对于停机坪延误目前没有全国性的统一规定，每个航空公司各自制定自己的延误补救措施。比如，维珍澳大利亚航空对于停机坪延误就有较好的规定和计划，根据规定当出现延误之后，空乘人员将会提供水、食物、开放卫生间，以及提供应急的药品。但是，对于其他一些航空公司的停机坪延误现象，澳大利亚在这方面还有很大的需要改进的空间。胡方介绍，比如在2014年的时候，一架从美国旧金山飞往悉尼的航班，由于悉尼飞机场跑道上的垃圾问题被迫转飞澳大利亚首都堪培拉，而由于堪培拉只起降澳大利亚国内航班，而导致这些乘客不能在堪培拉机场办理入境出关手续，而只能坐在飞机上，等待飞机把再次把他们带回悉尼。而因为飞机上的飞行员从美国飞到澳大利亚堪培拉，已经达到了必须休息的飞行时间上限，不能继续飞行，所以必须要由替补飞行员把飞机从堪培拉开回悉尼。而因为替补飞行员目前还在悉尼，所以替补飞行员首先必须要先从悉尼坐澳航的飞机飞到堪培拉，然后再来开飞机。因此种种的阴差阳错的问题，导致了这批乘客只能坐在机舱里一直等待下去。等待了一段时间之后，由于感觉机舱过于闷热，于是空乘人员打开了一扇门，让新鲜的空气进入飞机。虽然大部分的乘客都非常的冷静，但是仍然有部分的长者和年轻人开始感觉到不满。在等待了4个小时，加上之前飞行的10几个小时，总共将近20小时之后，航空公司决定把飞机开到停机厂当中的一片军用区域，让乘客下飞机，在这一片区域散散步，等待飞行员的到来。时值澳大利亚的盛夏，有乘客开玩笑说，一来澳大利亚就晒得黑多了，虽然大部分的乘客对这样的严重停机坪延误事件表示能够体谅，但是仍然对机场的一些制度过于死板，不够弹性化而表示不满。此外，悉尼也曾经一度经常遭遇因为设施限制而导致的停机坪延误问题。胡方介绍，随着A380客机越来越多的起降悉尼机场，悉尼机场的仅有的数个可供这类大型客机使用的航站楼大门就显得供不应求。很多客机被迫在降落之后排队使用大门，而一些乘客也被迫滞留在飞机上长达1个多小时，甚至更久。同样由于澳大利亚目前没有全国性统一的停机坪，起降的时候滞留的规定，各个航空公司仍然以各自的服务标准来应对不满的乘客。当然基本的水和食物是肯定能够供应的，但是进一步的措施仍然有待标准的规定出台。中国国际广播电台前驻阿根廷记者王觉眠透露，阿根廷航班的准点率可能是全拉美最低的，但在停机坪延误方面，阿根廷却有着细致的规定。
王觉眠介绍，阿根廷航空是全拉美最不准时的航空公司，延误或者取消航班是家常便饭，如果哪次没有延误，简直就像中了彩一样。但是关于停机坪延误的规定倒是很详细，按照规定，国际航班进出港，在停机坪上停留的时间如果超过4个小时，就必须在保证安全和机场方面同意的情况下安排旅客下飞机，在机场等待时间如果超过2小时就要提供食物和饮用水，还要提供卫生间和必要的医疗支持，要保证乘客在狭小的机舱里舒适而凉爽。智利航空是全拉美最准时的航空公司，在停机坪延误方面的规定和阿根廷航空基本是一致的，4个小时安排下飞机，2个小时后提供餐食。唯一不同的是，智利航空规定乘客在飞机上等待超过半小时后，就必须向他们通报预计起飞的时间，每半小时通报一次。当然要注意的是这些都是针对国际航班的，不包括国内航班。王觉眠在阿根廷坐飞机的经验是停机坪延误是几乎没有的，都是到了机场才发现飞机晚点了，甚至是取消了，所以没有水也没有食物，只能眼巴巴的等着飞机出现在停机坪上。
本文来源：民航资源网
责任编辑：林持恒_BJS2860
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