减配不可避免 解读国内外同款车型配置差异
每一款新的车型在国内推出的时候，大多数消费者难免要将其进口或国产和合资版本与海外的车型进行比较。尽管在发达国家，车辆定制已经逐渐成为主流，但在一些通用的配置或者技术之上，我们仍然能够找到许多不同之处。当然引入国内的车型，进行一些适应性改造无可厚非，但一些先进的技术无缘国内，确实是一个遗憾。当然一些厂商为此进行了弥补，要么加长要么增加一些无关大局的小配置，以减少国内消费者的不满。Atenza：进口低配车型试水售价：23.88万元先来看看刚刚的第三代，它启用了原本的名字Atenza。对品牌不熟悉的朋友可能会把它当做一款来看待。Atenza之上使用了最新的魂动设计，造型十分前卫，但是这种前卫仍然在国人能够接受的范围之内。国内的消费者已经不再保守，对新鲜与技术的接受程度也越来越高。不仅在造型方面，Atenza还配备了更全面的创驰蓝天技术，无论是驾驶感受，或是排放和油耗，都能够满足消费者的苛刻需求。目前引入国内的车型仅有一款以进口的方式销售。通过与海外车型的对比我们发现了一些配置的缺失，显然这是一款中低配置的车型，投石问路的意味比较明显。已经成为中级车主流配置的通风加热座椅和胎压监测，也没有列入进口Atenza的配置表之中。作为旗舰车型的Atenza在海外配备了更多的安全配置，其中便包含LDWS车道偏离预警系统。它能够在驾驶员未使用转向灯时，对变换车道的动作进行告警，避免瞌睡以及其他因素造成的误操作带来的安全隐患。在试驾Atenza时，官方给出的解释为时还未完成中国路况下的系统测试。因此我们可以寄希望于日后的国产版本，相信会给中国消费者一个完整的Atenza。&(来源：搜狐汽车)
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确认没收到，重新发送一封激活邮件　　高尔夫，一直以来是大众集团旗下一款热销全球的车型。2013年广州车展上，令大家期盼许久的国产第七代高尔夫正式亮相。不过我们知道按照大众的惯例，在国内上市的新车都要进行减配，这点大众做的真的是让人厌恶。下面我们来看看国产第七代高尔夫顶配版与海外高尔夫顶配版有什么配置上的差异。　　一．外观差异　　1.主动安全配置　　在安全配置方面，海外版高尔夫标配了疲劳提醒、车道保持、城市应急制动等高科技配置。但是在国内，这几项配置只保留了最鸡肋的疲劳提醒，难道是成本问题，让一汽-大众对这些配置进行减配？　　　　　　2.自动泊车　　自动泊车的缺失比较让人吃惊，即使是选装，大家都看不到这项配置的身影。小编认为，这套系统的成本应该不是很贵吧，现在很多厂家都在做这个配置。而且，当初可是你们先用途安做自动泊车广告的，到最后自己的车连选装都不提供？还是高尔夫没有途安大，所以不需要这项功能？　　　　3.头灯配置　　　　大家是不是觉得国产第七代高尔夫的头灯看起来有些别扭？这是因为国产版车型减配了灯组内的LED日间行车灯，而和海外版车型相比，国产车型配置的确差的有点远。国外高尔夫已经可以选择智能头灯了，而国内车主只能选装没有LED行车灯的氙气大灯。　　　　最后用一张图来总结国产高尔夫与海外版高尔夫的外部配置差异　　　　二．内部差异　　1.仪表盘液晶屏　　在内饰方面，国产第七代高尔夫的减配项目也有不少。其中最直观的就属车内的两块显示屏了。海外版顶配车型的仪表装备了彩色液晶显示屏，屏幕显示细腻、科技感十足。国产版采用了点阵屏，相比其他车型非常出众，但就不能和自家海外版车型比。　　　　2.人机交互系统　　如果没有海外车型那块超过8寸的大屏在那摆着，也许我会一致认为高尔夫的中央液晶显示屏是来自十年前的产物。屏幕小并且显示粗糙，功能上由于减配了中央处理器主频，所以用起来流畅度不是很好。另外相比上代高尔夫所装备的RNS 510，新车的娱乐系统有些缩水。　　　　3.安全配置　　一般来自欧洲的进口车都会有两项配置，第一是车内红外感应报警器，另一个是副驾驶安全亲那个开关。想当年在国产的大众车中也可以看到这些配置，但现如今这些配置想选装都没有，以至于很多人都不知道汽车还有这两项常规配置。　　　　4.驾驶模式　　在驾驶模式方面，国产高尔夫是不可能拥有该配置的。如果想拥有驾驶模式切换的话，那么车辆需要选装DCC电磁悬挂，目前国产大众车型中仅有CC才可以选装这项配置，所以你觉得这项配置可能出现在国产高尔夫身上吗？　　　　三．动力和悬挂差异　　其实海外版车型中装备的发动机钝化功能就是我们常说的闭缸技术。当车辆以一定速度匀速行驶时，发动机会自动关闭两个气缸，从而实现省油。难道是中国油品真的不行，大众才没把这项技术引进至国内？但克莱斯勒和本田却早已把该技术引进到国内。　　　　　　这点相信大家早就知道了，小编也就不多说了，就是为了省钱！　　其实大众还为我们国产高尔夫进行了增配哦~那就是尾灯。国产车型的LED尾灯灯组内的LED排列非常新颖，并且效果也很绚丽。　　　　最后做个总结，通过对比我们发现国产第七代高尔夫的配置与海外车型差的很多，主要都差在了高科技配置上。为什么会有这些差异呢，小编觉得还是钱闹的吧！但是有些不该减的配置，却被一汽-大众减配，这点实在是不应该，消费者选择高尔夫就是要选择一款真正的德系合资轿车，而不是一款经过减配的合资中国版德国车。
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　　电池也简配了
　　@语言在路上 1楼
10:47　　电池也简配了　　------------------------------　　@MacHx 　　动力和悬挂简配 最坑. 　　尼玛 一汽大众高管 连锅端 绝对没有一个冤枉的 @中纪委 @王书记 @习大大
　　人家减配了国人还抢着买，说到底是自己不争气。　　
　　@MacHx 北美版没有1.4T的，只有1.8T和2.0T，6AT或手自一体。
　　@chansnsn
13:59:26　　人家减配了国人还抢着买，说到底是自己不争气。　　-----------------------------　　高7还好吧，高6那可真是够疯狂，我们这当时加2万装具，大众疯狂的时候看来也结束了。
　　一汽大众。。算了吧，大众还是上汽比较争气一点，迈腾跟帕萨特，帕萨特品质甩迈腾几条街　　
　　更同价位的车比，配置还是可以的，并不落后了
　　到手价格也不一样啊
　　说白了还是穷啊，要不谁去买减配，穷了只能买个看上去一样的就行　　
　　所以就不要买大众的车了,这厂太缺德！
　　只要有golf这几个字母，就一定大卖！！！中国人就喜欢这个！
　　大众很恶心，大众中国很恶心，让大众去死。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规回复(Ctrl+Enter)部分车企国内外双重标准：丰田凯美瑞在华减配 _ 东方财富网()
部分车企国内外双重标准：丰田凯美瑞在华减配
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　　“双重标准”再现 　　汽车厂商“标配”变“减配”成潜规则 　　汽车车身电子稳定系统频被选择性“遗忘” 　　进入“汽车社会”的中国，频发的交通事故屡屡成为公众“痛点”——据公安部交通管理局统计，近年来我国每年约有6万人死于交通事故，20多万人在事故中受伤。　　车祸猛于虎，而车祸背后的一些人为因素更值得警惕。记者近期在湖北等地调查发现，被视为有效降低事故发生率、在欧美国家强制要求安装的汽车车身电子稳定系统，在我国却被诸多厂商置于减配名单中，马路上奔跑着的此类“减配车”，潜藏了不小的交通事故隐患。　　大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配　　“汽车车身电子稳定系统，是提升汽车行驶安全性的重要系统之一。”资深汽车分析师钟师介绍，在保障汽车安全行驶方面，制动防抱死系统主要解决了车辆直线行驶时的制动安全问题。“而汽车车身电子稳定系统的重要性，体现在弯道行驶时以及紧急避让前方突然出现的障碍物等状况；借助这一系统，可以有效减少车辆大幅度转向时，出现侧滑、失控等情况。”　　车身电子稳定系统主要由转向传感器、车轮传感器、横向加速度传感器等部件组成。通过动态分析各传感器记录的行驶状态信息，系统会及时做出调整，以确保车辆保持最佳稳定性，进而降低事故。　　“也就是多了一个能够自动运行、调节驾驶操作的装置，这无疑能极大提高驾驶安全系数。”钟师说。　　然而，记者走访发现，在武汉市雄楚大道、团结大道附近的多个4S店，以及湖北、山东、河南等地，大量中低档汽车的车身电子稳定系统被减配；甚至部分品牌售价已达20余万元的轿车也减配了这一系统。　　一位李姓客户经理称，“减配是行业‘潜规则’，反正也没有规定说不能减。”对此说法，多位不同品牌车辆客户经理表示认同。　　看似不起眼的减配“潜规则”背后，却暗藏着高风险。　　记者从鄂西多个地市的交通、公安消防部门获悉，在山区以及行车中，不少出现事故的车辆，都未安装车身电子稳定系统，有不少车辆在高速行驶中遇到急转弯以及避让障碍物时，发生侧滑、失控引发交通事故。　　公开信息显示，美国某公路安全协会曾对全美数十万起车辆理赔事故进行分析后指出，电子稳定系统可以避免43%的致命碰撞事故，56%的致命单车失控事故以及高达77%至80%的致命翻车事故。　　法律无强制规定　　厂家热衷减配图利　　既然有助于车辆行驶安全，为何目前汽车车身电子稳定系统在我国的普及仍有欠缺？记者调研采访了解到，减配的背后，既有法规漏洞，也有商家的利益考量等。　　——法规漏洞：缺乏强制规定。中国法学会法律信息部助理研究员刘金瑞博士说，目前，我国对于汽车车身电子稳定系统的安装，并没有明确的强制性法律规定。在此背景下，汽车厂商可以自主决定是否安装，于是，尽管有可能影响到安全性能，不少型号的车辆依旧减配了汽车车身电子稳定系统。　　——利益考量：削减成本打“价格战”。钟师介绍，汽车车身电子稳定系统的售价一般为数千元。对于部分热衷于“价格战”的汽车厂商而言，减配这一系统能够降低成本，进而下调价格，以便在售价上更具竞争优势，在“价格战”中赢得先机、增加销量。“这让汽车看上去更便宜了，对扩大销量可能也有影响，但是并不理性。”钟师说。　　——销售伎俩：关键问题“语焉不详”。多名受访车主表示，在购买汽车时，对汽车车身电子稳定系统的认识并不清楚，销售商对这一系统的介绍比较模糊、语焉不详，因而，选购时对是否加装该系统的重视不够。“我买的车就没有装，感觉是被蒙在鼓里了。”今年3月才选购了一辆汽车的河南信阳车主黄显超说，“如果早些知道车身电子稳定系统的作用，我宁愿加些钱买另一个品牌的车”。　　在多重因素下，汽车车身电子稳定系统的推广受到影响，其背后的安全意义，也被选择性“遗忘”了。　　事实上，在被详细告知车身电子稳定系统的作用之后，受访车主大多认为，涉及安全方面的系统不应该被减配。钟师提醒，减配带来的是安全隐患的增加，倘若发生事故，车主所付出的很可能是生命的代价。　　“不能再对这一问题视而不见”　　事实上，不少汽车厂商选择在海外市场标配车身电子稳定系统，在中国内地市场却减配了这一系统，由此产生了同一车型国内外“双重标准”的现象。　　通过查询多家车企官网的相关配置介绍也可以发现，丰田凯美瑞部分车型在中国市场减配了车身电子稳定系统；日产阳光美版车型标配车身电子稳定系统，而在中国内地市场销售的车型基本未配。　　刘金瑞说，出现此种差异的原因之一，在于国内外法规要求不同。公开资料显示，美国从2012年起，就已要求所有总重量在4.5吨以下的车辆必须装配车身电子稳定系统；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求；澳大利亚、加拿大等地，对于车身电子稳定系统的配置也作出了明确规定。　　不过，在我国，对此暂无明确要求。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，也并未涉及车身电子稳定系统。　　“不能再对这一问题视而不见了。”钟师认为，按照生命至上的准则，应尽早明确国内市场关于汽车车身电子稳定系统配备的标准及要求。　　刘金瑞认为，相关部门亟须意识到这一问题的必要性与迫切性，展开调研，多部门配合，尽快出台相应的法律法规。同时，对于法规强制性要求的适用范围，也应参照国外经验进行明确。　　钟师说，公司在推动车身电子稳定系统的安装配备方面也大有可为，“比如，对于安装车身电子稳定系统的车主，可以尝试适度降低保费或提高保险额度，这也有助于让更多车主了解、认识这一系统，进而选择配备该系统的车型。”
(责任编辑：DF077)
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