副车架接三角兽线上的分词接口臂哪里副车架那里的接口扁了怎么办

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轿车副车架的结构特性分析与疲劳寿命预测
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钢铝前副车架 解析本田异种材料接合技术
　　【太平洋汽车网 汕头车生活】近日，使用异种材料接合技术制造的钢铝前获得了&日本第60届大河内纪念技术奖&。现在我们见到的副车架大部分都是由同种材料制造，全钢制或全铝合金。那这种钢铝前副车架是怎么接合在一起的？这种制造工艺有何特点？对于汽车制造又有何意义？本篇文章就来聊聊。【】【】【】【】　　●&摩擦搅拌焊接技术：　　目前我们常见到的副车架大部分都是由同种材料制造而成，一般的车型采用的是全钢制副车架，高端车型追求，则会使用铝合金的副车架。　　然而，全钢制副车架不符合轻量化，而全铝合金副车架成本又太高。有没有个折中的办法？本田采用不同材料的接合技术，可以使得钢和铝合金像电焊那样坚固地连接在一起，例如北美版新一代本田上的前副车架。　　我们知道传统的点焊、电弧焊等方式大多数应用在同种材料间的接合，这在汽车制造中已应用非常广泛。但需要把不同的材料接合在一起，可能需要用螺钉、柳钉这种方式来连接了。但这种方式有很大的局限性，例如要使用钢和铝合金来制造车门，里面涉及到的加工成本、管理成本都非常高，而且设计的自由度也受到很大的局限。　　那本田制造这种钢铝副车架采用了什么焊接技术？摩擦搅拌焊接技术。摩擦搅拌焊（FSW）采用了一种专用的搅拌头，借助按压在金属表面高速旋转的搅拌头，可以使接合面的金属产生塑性流动（摩擦生热），从而使得两种金属融为一体而达到结合的目的。　　与摩擦搅拌的利用塑性流动实现一体化的结合原理有所不同，本田开发的接合技术则是通过金属键合的方式来实现的。　　北美版新一代本田雅阁就应用了这个技术，副车架的前部分由拉伸强度较高的钢板，而后部分则是采用铝合金板，通过这种接合技术可以把这两种不同金属直接&焊接&在一起。据了解，这种钢铝副车架相比原来的全钢制副车架，重量减轻了25%（6kg）。而且在焊接时所消耗的电量也减少50%。显然，在现在环保节能与轻量化的大环境下，这种制造工艺在轻量化与成本之间取得了一个很好的平衡，可以在抑制成本上升的同时实现轻量化。　　编辑点评：构件轻量化，是提高汽车燃油经济性、提升操控性能的重要途径之一。而本田的异种材料接合技术的应用，找到了材料轻量化与成本之间的平衡点。总之，在控制成本大幅上升的同时，实现显著的轻量化效果，是这种技术的优势所在。
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一种副车架连接衬套
申请（专利）号：
申请日期：
公开(公告)日：
公开(公告)号：
主分类号：
F16F1/36,F16F1/00,F,F16,F16F,F16F1
F16F1/36,F16F1/00,F,F16,F16F,F16F1,F16F1/36,F16F1/00
申请（专利权）人：
安徽江淮汽车股份有限公司
发明（设计）人：
赵治辉,杨海波,刘飞,袁苑,周宁,周伟,宛银生,刘新,姜再友,王冬栋,胡西,周星
主申请人地址：
230601 安徽省合肥市桃花工业园始信路669号
专利代理机构：
北京维澳专利代理有限公司 11252
王立民,姜溯洲
国别省市代码：
一种副车架连接衬套，其特征在于：包括衬套主体、安装座和安装垫；所述安装座设置在所述衬套主体上面，所述安装垫设置在所述衬套主体下面；所述衬套主体包括内套管、外套管和中间橡胶体；所述内套管上端和下端均突出于所述外套管；所述外套管底端设置有向外的翻边，形成压装承载面；所述压装承载面的下表面硫化出一个端部橡胶层；所述衬套主体与副车架套管为过盈配合；所述安装座包括垫片和橡胶软垫，所述垫片设置在所述橡胶软垫上面；所述垫片为圆环形结构，其内环孔径与内套管内径配合；所述橡胶软垫中心轴向设置有通孔，所述通孔的直径与内套管外径相配合，所述通孔的深度与内套管上部突出于所述外套管的长度相配合；所述橡胶软垫外壁径向设置有一圈凹槽，所述凹槽与副车架套管壁相卡接。
法律状态：
授权，授权
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