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请教一个入门的问题.山地自行车的座位高度要怎么调
请教一个入门的问题.山地的座位高度要怎么调..说得简单点.感谢
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坐车座上 脚掌蹬脚登的最低点时 膝改稍微弯曲就行
循序渐进，不要一下调到太高。一般人入门时如果按标准调，会有点适应不了，搞不好会拉伤，可以比这个标准低一点，慢慢适应了以后再调高。
骑一,两个小时,脖子,肩膀有点酸是不是姿势不对啊....这几天刚开始骑车的
那倒不是姿势的问题，骑车是三点受力，胳膊、屁股和腿脚，当然肩膀会酸。咱们以前骑菜车，就屁股受力，肩膀当然不酸痛了。适应了就好。当前位置：
骑行的正确姿势及自行车各部位的调整
骑行的正确姿势及自行车各部位的调整
天上西藏官方
导读： 一个自行车运动员要创造良好的运动成绩。首先要掌握正确的骑行姿势。轻松踏蹬，自如操车，可避免不必要的肌肉紧张，降低能量消耗，保证力量和技术得到充分发挥。& & & &正确的骑行姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自 然弯屈，以作上体的良好支点，便于腰部弓屈，降低身体重 心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手 轻轻而有力地握把，臀部坐稳车座位，使人和车子成“流线 型”体。摄影by C罗& & & &正确的骑行姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的 结构。因此，要正确处理车和人的关系。影响骑行姿势的因 素中，车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和 躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总 和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。& & & &上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。& & & &躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。& & & &下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。& & & &脚长：从脚趾前端到脚跟后。& & & &自行车各部位的测量& & & &车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。& & & &车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。& & & &曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。& & & &脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。& & & &为了保证正确的骑行姿势运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。车座的选择：& & & &自行车运动员能平稳地骑行前进，是依靠车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。& & & &为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作，影响运动成绩的提高。车座的调整：& & & &车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。& & & &车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。& & & &调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。车把的调整：& & & &车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。& & & &把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。& & & &车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比 赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动 员在比赛史发挥正常水平。& & & &正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。
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说说如何调整单车车座高度
在骑行中车座应调整到什么高度，有些车友对这个问题并不是很在意，很多时候为了炫酷尽量的把车座抬高，越高越好，为的是骑起来好看，姿势优美。有些车友则为了骑行方便，遇到危险时便于处理，将车座降的很低。其实，车座高度的调整在骑行中非常重要，直接影响骑手的骑行质量，车座调的太高的话，脚踏在6点方位（底端）时腿伸的太直，完全处于紧绷状态，这样会使膝关节的张力太大。而车座调的太矮时，当脚踏在12点方位（顶端）时膝关节曲的很紧，这样会使膝关节的压力增大。这两种状态都会造成膝关节的严重损伤。
怎样才能界定车座的高度更适合自己，方法有很多种，我们来了解一下。
简单的调整方法:
1、将座管夹放松，用自己的腋窝夹住车座，伸出手臂用中指去摸中轴轴心位置（曲柄的轴点），这时候要注意一点，尽量将手臂放松，处于自然下垂状态，这种方法是利用人体的比例去做测定，但这种方法不一定能够做到准确，毕竟每个人的胳膊长短都不一样，我们可以再精细调整。
2、依照第一种方法调整好高度之后，找一个踩踏点骑在车上，用前脚掌接触脚踏面，将脚踏放到3点方位（水平状态）时膝盖应和脚踏成垂直状态，将脚踏踩到底时腿的伸曲角度应保持在170°左右。按照这个方法对你的车座高度作微调，每次调整的幅度保持在3-5mm。这是最简便的一种方法，按照这种方法调整不一定能达到十分精确，但偏差不会太大。这也是本人在最初骑行时调整车座高度的一个参考方式，当有一定骑行经验之后对于车座的高低很容易就可以把握。
稍复杂的调整方法:
1、 脚跟法
有一些车店以及“资深”健身教练常用的方法。首先坐上车座，将髋部保持水平，把脚踏转到6点方位，将脚后跟踏在脚踏上。若此时膝关节正好伸直，你就获得了你的车座高度。这个方法基本获得合适的车座高度，此法顾及到了腿部的长度，但有些车友大腿小腿的比例有差异时就不完全准确了。
2、 1.09系数法
具体做法是先测量胯下高度，英文名是inseam，然后乘以1.09的系数，计算得出的数值就是踏板在6点方位时，踏板轴心到车座顶部的距离。这个方法沿用了很长时间，对于车座高度所得出的数值也更加科学。但是后来利用科学仪器进行测量的时候发现，此法并不能获得最好的力量输出以及蹬踏效率。
3、 雷蒙德法　lemond
雷蒙德，美国人，三届环法冠军，雷蒙德在1.09系数法的基础上，对车座高度计算方法进行了改进。胯下长度乘以0.883，作为车座顶部到五通轴心的距离。这个计算方式相对于1.09系数法，雷蒙德法所确定的车座高度更加准确，此处又要出现“但是”，但是此法在后来的研究中发现，问题依然出现在大腿小腿的比例差异问题上，当一个车手的大腿相对较长时，这个方法就出现了一些问题。
以上这些方法可供车友们参考，根据自身的情况去调整适合自己的车座高度，其实在骑行中细细的去体会，也能找到适合自己骑行的高度。
1、喜欢长途骑行或者经常通勤的车友，建议在骑行时将车座的角度做一些微调，让车座前端向下倾斜，车座后端向上翘一些，角度大概在10°左右，优点在于在骑行中不会对会阴造成太大的压迫，对生理健康有一定的帮助。附上自绘小图一张。
2、喜欢越野的车友在上山时车座调整到适合自己的高度，下山或者冲坡时一定要将车座降低，有利于重心可以随时后移，遇到落差可以更好的控车。
3、对于一些膝关节由于骑行引起疼痛的车友的一个小提示：若是痛点在膝盖前方，提高座垫2~3mm，若是痛点在膝盖后方降低座垫2~3mm，大家可以试一下，希望能对膝关节的疼痛有一定改善。&
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正确调节自行车的座椅的高低
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专利名称行驶中可任意调节鞍座高度的自行车的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种行驶中可任意调节高度的自行车。
由于现有自行车的鞍座在骑行时是固定不变的，为确保骑行时安全，虽可将鞍座调低，便于双足落地，但骑行时却都非常费力，且极不舒适，若将鞍座调高，骑行时虽舒适、轻松、省力，但是在遇到紧急情况或在人多、车多的情况下骑行却极不安全，有时甚至会造成伤亡事故的发生。
本实用新型的目的在于提供一种骑行时可任意调节鞍座高度的升降装置，以确保骑车人的安全和在骑行中的舒适、省力。
本实用新型的目的是这样实现的在车架的后直管内装有由座垫及内外座管组成的鞍座，开有键槽的外座管用于固定鞍座使之不能左右转动和限定鞍座的升降高度，内座管用于调节固定高度使之适合不同高度人的需要，在座管下装有升降弹簧；在车架后直管的上端焊装有用于安装分开式或整体式夹紧装置的固定底板，升降座管的夹紧装置安装于固定底板与活动面板之间，在骑行中，当需要鞍座升高时，拉动拉线，凸轮顶开夹紧装置使外座管与夹紧装置之间产生间隙，鞍座在升降弹簧及人体重量的作用下便可上下移动，松开拉线，外座管被夹紧装置夹住，鞍座便被固定在所需高度。在自行车龙头的直管上装有前后刹车同步装置，使原来左右刹把各管前后刹车改变为只用一只刹把，另一刹把用于操纵鞍座升降的夹紧装置，当刹车时，拉动拉线，由于滑轮的调节作用，前后刹车即同时起作用，刹车较为平稳。
本实用新型与现有技术相比具有下列优点骑行时鞍座升高，使骑车人舒适、轻松、省力，遇红灯或紧急情况时，可迅速降低鞍座，双足落地，确保骑车人安全、稳固地停车，夹紧装置与外座管之间因靠摩擦固定，鞍座可无级升降且上下运行平稳。由于装有前后刹车同步装置，使刹车时更加平稳、安全。本实用新型结构简单，性能稳定可靠，适合于中老年、学生及妇女等使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明
图1是本实用新型的剖面构造图。
图2是用于鞍座内外座管之间夹紧的箍。
图3是夹紧装置上面的活动面板。
图4是焊装在车架后直管上端的固定底板。
图5是分开式夹紧装置。
图6是整体式夹紧装置。
图7是前后刹车同步装置。
图中1.座垫 2.内外座管之间夹紧的箍 3.活动面板 4.缓冲胶垫5.固定底板 6.螺栓 7.内座管 8.外座管 9.自行车车架后直管 10.弹簧座 11.升降弹簧 12.螺栓及孔 13.顶杆螺栓及孔 14.夹紧装置 15.螺栓及孔 16.自行车衣架 17.自行车架 18.螺栓及孔 19.凸轮件 20.回位弹簧 21.拉线 22.压板 23.自行车龙头直管 24.刹车同步装置底板 25.滑轮架 26.滑轮 27.前刹车拉线 28.后刹车拉线 29.刹车操纵拉线 30.螺栓31.圆孔。
图1中，鞍座由座垫1，内座管7和外座管8构成，内座管7的固定高度调节由夹紧的箍2固定，在固定的箍2与活动面板3之间装有缓冲胶垫4，夹紧装置14安装在由4棵螺钉18固定的活动面板3与固定底板5之间，固定底板5焊装在车架后直管9的上端，升降弹簧11安装在车架后直管9的下部。
在图3、图4所示的实施例中，活动面板3的内孔上有凸出的键，装配时插入外座管8的键槽中，用于固定鞍座使中不能左右转动。4个螺孔18用于固定底板与活动面板3的固定，2个螺孔6用于分开式(图5)夹紧装置14的定位，圆孔31用于整体式(图6)夹紧装置14的凸轮19的固定。
在图5、图6所示的实施例中，分开式(图5)夹紧装置14是由两片带半圆的弹簧组成，开启装置是由凸轮19和顶杆螺栓13、操作拉线21和回位弹簧20组成；整体式(图6)夹紧装置14是由整块弹簧片加工而成，开启装置是一只凸轮19安装于两弹簧片之间，使用时，拉动拉线21，凸轮19顶开弹片，这时鞍座外座管8与夹紧装置14之间产生间隙，鞍座在升降弹簧11及人体重力作用下便可上下运动，松开拉线21，凸轮19在回位弹簧20的作用下回位，夹紧装置14在弹簧片的作用下自动夹紧鞍座外座管8。
在图7所示的实施例中，前后刹车同步装置的底板24通过压板22固定在自行车龙头的直管23上，在底板24上装有滑轮架25，滑轮26，前刹车拉线27，后刹车拉线28，刹车操作拉线29，使用时，拉动拉线29，滑轮26被向上提起并作用于前后刹车，由于滑轮26的绕轴转动可自动调节前后刹车的作用力，因而刹车时较为平稳安全。
权利要求1.一种行驶中可任意调节鞍座高度的自行车，包括自行车车架的后直管，以及插入后直管内的升降弹簧和由座垫及内外座管组成的鞍座，在后直管的上端焊装有固定底板，在自行车龙头的直管上装有前后刹车同步装置，其特征在于鞍座的外座管上开有键槽，在固定底板与活动面板之间装有用于固定鞍座高度的夹紧装置，前后刹车的同步装置将原自行车两个刹把分别控制前后刹车变为一个刹把控制。
2.根据权利要求1所述的任意调节鞍座高度的自行车，其特征是分开式夹紧装置14由两块带半圆形夹头的夹片构成，其尾端用螺钉15压紧，在靠外座管8的一端设有凸轮19及顶杆螺栓13构成的开启装置，分开式夹紧装置14的前端由两棵螺栓6分别固定在固定底板与活动面板之间。
3.根据权利要求1所述的任意调节鞍座高度的自行车，其特征是整体式夹紧装置14的尾端用螺钉15压紧，在靠外座管8的一端设有凸轮19的开启装置，整体式夹紧装置14安装于固定底板5与活动面板3之间，凸轮19的轴头分别插进固定底板5与活动面板3上的圆孔31中。
4.根据权利要求1所述的任意调节鞍座高度的自行车，其特征是鞍座的内座管7和外座管8之间的固定高度调节是通过夹紧的箍2固定的。
5.根据权利要求1所述的任意调节鞍座高度的自行车，其特征是鞍座外座管8上的键槽是与活动面板3内孔上的键相配合。
6.根据权利要求1所述的任意调节鞍座高度的自行车，其特征是前后刹车的同步装置是在底板24的上面装有滑轮架25和滑轮26，前刹车拉线27和后刹车拉线28绕过滑轮26后分别与前后刹车装置相连接，手控刹车拉线29与滑轮架25上端相连接。
专利摘要本实用新型提供一种在行使中可任意调节鞍座高度的自行车。鞍座由座垫及内外座管组成,开有键槽的外座管插入自行车车架的后直管内,在座管的下方装有升降弹簧,座管的夹紧及离合装置安装在车架的后直管上端;操作时,拉动拉线,凸轮顶开夹具,此时夹紧装置与外座管之间产生间隙,鞍座在升降弹簧及人体重量的作用下便可上下移动,放松拉线,鞍座即被固定在任意高度。本实用新型结构简单,操作灵活方便。
文档编号B62J1/00GK21046
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者杨再文 申请人:杨再文