嘀哒物流公司解读互联网+物流时代即将到来-搬家物流
嘀哒物流公司解读互联网+物流时代即将到来
发布时间： 0:16
&&嘀哒物流公司说道，国务院将推进发展互联网+物流，物流业是现代服务业重要组成部分，也是突出短板。发展互联网+高效物流，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业、提高全要素生产率。
&&嘀哒物流公司说道，国务院认为一要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。
&&嘀哒物流公司说道，国务院认为二要推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易。
&&嘀哒物流公司说道，国务院认为三要加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代物流更好服务发展、造福民生。
&&嘀哒物流致力于用互联网与物联网技术，打造智慧物流平台，让物流从成本的消耗者，蜕变为价值的创造者，正迅速成长为具备多维价值的运力交易互联网平台。
&&嘀哒物流通过云计算、大数据，打破信息孤岛，实现智能匹配，对上集约货源，对下整合运力，信息海量真实，结算快速安全，操作简便透明，提高货主与车主对接效率，配套保险、理财、贷款、车辆交易、燃油、数据产品等增值服务，为用户创造更多价值，助力合作伙伴的成长。
&&嘀哒物流，拥有来自一线互联网公司的技术团队，和物流行业经验丰富的运营团队，产品快速研发部署、迭代升级，建立了360度全方位风控体系，确保快捷、真实、安全，实现了商流、物流、信息流、资金流四流合一。
&&货主可以通过平台匹配最优承运方，提升品质，降低成本。承运方可以通过平台获得更多货源信息，提高满载率，降低返程空驶率。有效提升效率，降低成本，减少碳排放，共同打造智慧、绿色、共享物流新生态。物流业“互联网+”如何破题？
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物流业“互联网+”如何破题？
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物流业“互联网+”如何破题？
作者：&&&&文章来源：&&&&点击数：152&&&&更新时间：&&&&
&&& 一个个飞往千家万户的电商包裹，让普通人与物流业亲密接触。日前举行的国务院常务会议提出，推进“互联网+物流”，既发展新经济，又能提升传统经济，能大大降低企业成本、提高经济整体运行效率。数据显示，2010年至2015年，我国快递业务量年均同比增长率在50%左右，远高于GDP增速和第三产业增速。同时，快递业直接带动200万人就业，促进就业向服务业转型，驱动电商零售业、O2O等多重业态的发展，推动经济结构调整。
&&& 然而，物流成本居高不下，物流企业小散乱的现状也一直制约着我国物流业做大做强。“互联网+”如何破题？大数据、云计算等信息技术与物流业深度融合，将为物流业乃至整体经济的转型升级带来什么？国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示，物流业发展正在从过去传统的阶段转向数字化、网络化、智能化的新阶段。
&&& 基础设施建设有待完善
&&& 广东财经大学流通经济研究所所长王先庆认为，“互联网+物流”必须要有与之相适应的流通基础设施，尤其是智慧物流体系和智能流通技术。那么我国的物流业水平究竟如何？从总体来看，近几年物流成本从占GDP的20%降低到16%，进步不小。但和发达国家相比，仍有不小差距。2014年世界银行物流绩效指数中，我国排行世界第28，在发展中国家里名列前茅，但远低于发达国家。
&&& 阿里研究院物流专家粟日给记者算了一笔账：“仔细比较我国社会物流成本与美国的差异，可以看到我国运输成本为5.8万亿元，比美国反而低了6.4%，持有成本却比美国高10.88%，管理成本更是美国的3倍。考虑到我国第二产业占比超过40%，货运周转量约为美国的2倍，这就意味着，我们用比美国还低的运输成本运了2倍于美国的货物，却用了3倍于美国的钱来管理。”
&&& 居高不下的管理成本，正来自于组织生产产生的费用，也就是企业之间和企业内部的协作成本。数据显示，我国的货运空载率接近40%，效率低下，正是成本高企的重要原因。“成本高主要由信息因素造成，而不是产能、运营和其他因素。”粟日说。
&&& “因此，必须加大流通基础设施信息化改造力度，充分利用物联网等新技术，推动智慧物流配送体系建设，科学发展多层次物流公共信息服务平台。”王先庆说。
&&& 运用大数据提升配送效率
&&& 打通数据可以提高配送效率。在重庆渝北区1.2万平方米的电商仓配托管中心仓库中，中小电商卖家的货物错落有致地堆放在一起，所有的订单被发送到这里，自动匹配快递公司，快递公司看到订单数量足够装车，就随时派车来拉走。重庆临空信息技术有限公司总经理周书凯表示，凭借智能仓储配送管理系统，可以帮助电商将发货效率提高300%，成本节约35%。
&&& 数据技术创新改变了配送流程。如今，消费者对电商包裹上的不干胶快递单已经屡见不鲜，中通快递上海转运中心操作部经理陈名华表示，这些不干胶快递单上打印的数字正是大数据技术的“结晶”。“比如‘沪西03-01’，代表就是长宁二部芙蓉江路派送点，这些数字代码是从大数据里‘捞’出来的，我们叫‘电子面单’，而过去确认每个包裹的派送点，都需要人工用签字笔写在包裹单上。快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从每单3至5秒，下降到每单1至2秒。”陈名华说。
&&& “从国务院常务会议释放出的信号来看，一方面，包括智能机器人、无人机配送等先进的配送技术能够得到更多政策支持，更重要的是，包括物流数据共享和政府公共数据开放的标准和机制有望因此建立起来。”中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长贺登才同样表示，物流信息互联共享体系和标准规范对发展多种形式的高效便捷物流至关重要，需要得到政府社会各个方面的支持。
&&& 以物流业中直接面对消费者的快递业来看，我国物流业在数据赋能方面目前处于国际先进水平，巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台，例如菜鸟网络，代表着前所未有的智慧物流创新。通过不断提高快递业的数据化，和2014年相比，2015年全国快递包裹配送时效平均提高了半个工作日。
&&& 不过，“数据赋能”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联互通工程”未来有望出台。这一工程包括物流大数据集成工程、互联交换标准推广工程、水路便利运输电子口岸信息平台工程等多项计划组成。与此同时，政府物流数据开放目录有望研究制定，促进公安、海关、质检、铁路等部门的信息共享，从而为“互联网+”高效物流发展提供基础条件。
&&& 融合发展串联流通产业链
&&& 尽管“数据赋能”的效力在快递行业中正在不断体现，但快递毕竟只是整体物流业的一小部分。和顺丰、“四通一达”在快递业的市场扩张相比，传统货运业的产业集中度更低，数据显示，我国有超过80万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只有一辆货车。对于它们来讲，“互联网+”甚至将像移动出行改变传统出行一样从根本上撬动行业变局。
&&& 货车帮、逻辑物流、oTMS等货运版“滴滴出行”应运而生。货车帮数据显示，2015年，其通过数据的精准对接，为司机节省空驶油费超500亿元。目前，全国同类移动应用已超过200个。而在另一方面，物流产业链、供应链上的小微企业们同样被串联起来。粟日介绍说：“例如菜鸟的社会化仓配，仓内运营是心怡物流，干线分拨是万象物流，具体配送很多是传统报业加盟网点，最后一公里则可以是菜鸟驿站加盟商。这些人不是一家公司的，但将数据放在同一个平台上，通过平台大数据分析，云计算配置，产生了协同效果。”在他看来，如果“互联网+货运”能够有效实施，中国物流业甚至有机会走上一条和发达国家完全不同的道路。“依然和现在一样以小微企业为主，但效率效能本质提升，而不像美国以大公司来主导。不过小微货运企业在信息化的投入上相当有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化和算法优化依然需要有人牵头投入，在三五年后才能真正看到效果。”粟日说。
&&& 而在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合，还能使物流业在生产性服务业方面发挥更大作用。魏际刚表示：“未来的制造不仅是生产制造，而是加上信息、服务和消费的制造，因此，从采购、工艺流程、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送，都实现与物流的对接，才能更好地满足消费者需求，推动制造业转型升级。”
&&& “物流业将不再仅仅是运输，它将贯穿流通的全环节全链条，基于‘互联网+’的高效物流是多式联运、一体化运作、一站式服务、多网协同、多业联动的一体化综合性服务行业。”贺登才如是说。
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广东财经大学流通经济研究所版权所有(C)2005频道合作：　　中投顾问在《年互联网+物流行业深度调研及投资前景预测报告》中提到，2016年7月，李克强总理在国务院常务会议上强调“推进互联网+物流，既是发展新经济，又能提升传统经济”。　　当天会议部署推进互联网+物流，降低企业成本便利群众生活，提出要构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平，鼓励发展；推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接；加大用地等政策支持。　　物流业是重要组成部分，也是突出短板。发展互联网+高效物流，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措，有利于促进就业、提高全要素生产率。　　一、构建物流信息互联共享体系，建立标准规范，加快建设综合运输和物流交易公共信息平台，提升仓储配送智能化水平。鼓励发展冷链物流。　　二、推动物流与“双创”相结合，发展多种形式的高效便捷物流新模式，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合。推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。探索实行“一票到底”的联运服务，推动仓储资源在线开放和实时交易。　　三、加大用地等政策支持，结合营改增创新财税扶持，简化物流企业设立和业务审批，鼓励金融机构重点支持小微物流企业发展。创新监管方式，规范市场秩序，强化安全管理。使现代物流更好服务发展、造福民生。
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<span title="4.%论道：互联网 物流的痛点、难点与实践
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论道：互联网 物流的痛点、难点与实践
核 心-9日，GLSC 2015全球物流与供应链大会在上海国际会议中心盛大开幕！在“GLSC互联网+物流峰会”上，举办了主题为“互联网+物流的痛点、难点与实践”的圆桌论坛。嘉宾如风达快递副总裁贾加；汇通天下总裁翟学魂；运东西总裁林皓明，主持人上海物流企业家协会常务副会长兼秘书长陈永军，温文尔雅的各位比邻而坐，共同论道。
现代信息技术的发展，特别是互联网迅速向市场渗透，正在促使企业的商务方式发生改变。移动互联网技术的出现，将改变以往我国信息技术在物流行业的应用和推广水平低的现状，增强中国物流企业提升自主创新和产业支撑的能力，通过高科技手段的辅助，中国物流企业在物流设施设备的自动化，智能化程度和物品管理的信息化水平将实现长足的进步。
随着国内互联网越来越普及，绝大部分的消费群体都逐步抛弃传统的信息捕获渠道。而传统的物流业门槛越来越低，大量的物流企业涌入后，必定带来大量的同质化产品，在服务水平无法快速提升的情况下，企业的核心竞争力将持续下降，特别是跟一些具有外资背景的物流企业相比。因此GLSC 2015全球物流与供应链大会设置主题为“互联网+物流的痛点、难点与实践”的圆桌论坛来探讨。
上海物流企业家协会常务副会长兼秘书长陈永军
上海物流企业家协会常务副会长兼秘书长陈永军主持了本次论坛，一上台就幽默的调侃自己，头大脖子粗，不搞物流搞运输。陈先生自认为是中国物流的老兵，互联网+这个名字改变了什么呢？名字好听，前面叫菜鸟，这边叫企鹅，有一个天地汇，还有很多，车轮滚滚、运满满，平台化太多了，但是有没有考虑整个中国物流企业、小微物流企业的尊严在哪里？实际上做物流这么大的框架，这么大的数字，简单来说，中国有193个机场，中国有将近100万的中小物流企业，中国有1500万辆卡车，中国还有1607个港口，中国还有这么多电商。实际上真正的利润在哪里？互联网能带来利润吗？
中国的高速公路确实比美国多了，中国突破了11万9500公里，美国是98000公里，当然收费很高的。一个司机从上海出去，全国来上海，基本上想一想过桥费2.3，油费2.4，罚款平均每趟3百块钱左右。超重、超载，这太痛了！所以互联网+能不能给100万的中小物流企业带来一点利润，从集约化、智能化，再到我们所有每个从前端到末端，怎么样让它降低成本。
今天的互联网带来很多智慧的东西，特别是今天我们发现透明的货，智慧的路，遥控的车，现在最美的是一个傻子司机。要感谢互联网带来的技术，不管是仓储，还是物流、车辆，特别感谢为物流人带来的尊严和安全。如风达快递总裁贾加；汇通天下总裁翟学魂；运东西总裁林皓明，作为此次论坛的嘉宾能不能帮今天中国100万小的物流企业解决痛点、难点，精彩内容即将展开。
如风达快递副总裁贾加
贾加：对于今天的主题实际上我有几个联想拿出来分享一下。上午徐水波先生讲到甲方企业的霸主地位是否体现出一些物流企业不公平的地方。思考一下为什么他有霸主地位，不仅在于甲方，而实际上在现在的时代下，他是真正物流供应链解决方案当中的一个环节，所以真正一个方案思考来自于他，这是霸主的原因。
第二，今天谈到的很多问题，比如有一点运力本身的平衡，现实存在。北京来说进去的货多，出来的少，这是天然存在的问题。都是我们需要思考的。
第三，徐水波先生讲到资金链的方面，实际上这里很有意思。就是要垫资，垫资本身是不是金融的需求，本身可以带动金融产业的发展。我们有一个思考，如果以金融创新手段或者是产品进来，是不是可以带来帮助？这是我从上午听下来的三个方面思考。
陈永军：金融是推动物流的一个筹码，也是推动物流发展的一个趋势。通过金融来解决一个盈利问题，翟总？
汇通天下总裁翟学魂
翟学魂：很多人被颠覆，这是毫无疑问的事情。为什么呢？刚才我中午茶歇的时候跟华为物流部的赵部长聊天。很明显华为的手机已经接近苹果了，但是华为手机物流的过程基本上还是山寨机的水平，所以肯定要发生变化。就像若干多年前根本想不到山寨机变成很小的部分了，主要是华为、小米这些非常好的手机。所以我觉得这个变化是必然的。
陈永军先生问的问题，怎么能够多挣钱。其实就是不做那些不该做的事情。举个例子来说，现在的第三方物流操作模式、运作模式必须要被颠覆。因为你已经花了10%到15%的管理成本，只是把货票、运单到专线公司手里，什么都还没做，已经是10%到15%，肯定是被颠覆的。虽然你没利润说有分公司、办事处，一大堆的事。因为你没干活，没有创造价值，所以所有的第三方物流公司，如果不能解决这个问题，一定要被干掉的。但是一定会有一些物流公司说：就干好，就用互联网的方式，用什么方式。还是找专线公司，可能只花了2%的成本就把这个单子放过来了，我觉得这是必须的。
另外，咱们的车队怎么能够赚钱，如果你平均的油耗就是38个，然后你的百公里事故就死3人，是要被干掉的。你作为一个车队老板就要把车和司机管好。哪怕是5个车、10个车肯定会赚钱的。
过去物流这个手艺行业不发展，逼着我们所有人做所有的事。比如这个物流公司也养一点车，然后搞一点开发，搞个APP，然后也要再去做一些专线，做太多事情了。每件事情都做，做得特别差。过去没办法链接，在企业内部做链接。未来我管车的人就要把这个车管得特别好。货是容易找的，只要便宜一点，立刻有货。少发一点，就可以挣钱出来了。以后的物流公司可能没网络，找下家只找1%的成本。所以我觉得每个人将来要从网络的拥有者、车辆的拥有者，以及各种系统平台的拥有者集合在一起，就可以提高效率了。现在重新审视一下自己的公司，凡是没办法做到行业最好的事情，你必须要把他干掉，否则别人会替你干掉。
陈永军：中国的物流一定要有自己的品牌意识，走自己的服务路线，通过物联网技术来提升自己。让我们中国的中小物流企业通过降低成本、提升效率，或者是提供差异化服务来发展中国物流。在座有做专线、干线的，这个降成本很重要，时效快很重要，还有一个是差异化。林总来说说运东西，运什么东西？
运东西总裁林皓明
林皓明：我们有一点跨界，但跨界不是很大。我们在飞马上市以后，就预言如果中国供应链模式按照这样的话，3年之内不可能再有第三家。直到2015年，8年才有第三家，刚刚上市。其实中国的供应链主要问题并不是在商流方面，而是在信息流方面。所以我们是从一家成功的供应链上市公司转型用信息化做物流的这么一支团队。
我们在金融方面平台上体现得比较多。运东西平台希望打造一个垂直搜索引擎，也就是说对于一个中小客户来说他的需求很简单，需要把货从A地搬到B地。但其实中小微客户的干线物流来说，虽然有时候由一家公司完成，但是由不同的部门、环节来进行。比如我们的干线公司，其实他的强项在于干线的配整。而落地配公司强项是配送。我们希望把整个运输环节当中的每一段由专业的、服务好的、价格最低的公司来组成一个服务链条。
到目前为止运东西总共衍生出三个大的板块，首先一个是运东西，针对中小企业，以及个人，主要是为中小企业提供一个能够直接找到承运资源的这么一个平台。平台为客户提供线上的比价、支付、跟踪、结算等。
第二个板块：运管家，中国物流90%运量是在第三方物流手里。第三方的盈利主要是三个方面：自有资源，第三方其实已经越来越轻了；第二，靠增值服务，为客户提供一些仓储、后续的增值服务；第三，来自于差价，也就是说来自于不透明。它帮助核心企业直接衔接到最终的成员。
第三个板块：供应商服务。所谓供应商服务，前面说到的两个板块里面，运东西和运管家，平台不赚取任何的利润，而平台的盈利模式来自于第三块，就是供应商服务。金融和物流是息息相关的。原来是一个反向关系，随着2006年进入上海外高桥保税物流园区，让物流和资金流进行剥离。这里面对于物流公司来说，因为中国物流同质化的竞争太厉害了，原来竞争是价格，现在不光是价格，还在帐期上有所竞争。对于客户来说希望能够提供一个很长的帐期。第三方物流公司的日子过得很累，被客户的帐期拖得死死的。
这个板块里已经推出一种针对干线承运商应得的产品。也就是说它和客户之间的帐期通过在平台上，向我们的金融机构提供信息的真实性，由金融机构前把运费的一大部分先支付给我们的运输公司来保证他们的一个现金周转。目前我们主要推出的是一个回单融的循环贷模式。再下个月会推出一个回单融的固定额度，每月付息的产品。预计今年9月份到10月份还会推出对于我们这些干线承运公司的应付产品。因为我们干线承运公司的自有车辆也不多，个体的一些车辆，为他提供这么一种应付产品，同时提供一定的额度。
陈永军：你是站在跨界思维来想事，通过羊毛出在狗身上，驴买单的模式，我觉得很好。资本是要的，但是资本会失去尊严。当别人给你钱，你话语权就没有了。中国的物流我相信在互联网+年代最终还要垂直，不垂直不是我们中国人做的物流。这些资本是国际的，这些资本是基金的，最终还需要靠利润来打造中国的物流未来。我相信大家在资本上还要想象我们的产品是什么，这是唯一的使命。做企业不赚钱也等于犯罪。
以上内容是在“GLSC 2015全球物流与供应链大会”上如风达快递副总裁贾加；汇通天下总裁翟学魂；运东西总裁林皓明，上海物流企业家协会常务副会长兼秘书长陈永军主持的圆桌论坛：互联网+物流的痛点、难点与实践的演讲实录节选，由物流搜索网整理并独家发布。
来源：物流搜索网
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