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原创&&新一代福克斯RS将上市 搭全时四驱系统!
&&& 【太平洋汽车网 肇庆新车频道】近日，小编了解到，据海外媒体报道，福特全新福克斯RS将于2016年初在德国率先开售，新车起售价39000欧元（约合人民币28.11万元）。根据此前消息，新一代福特福克斯RS也有望于2016年登陆中国市场。了解更多详情可到长安福特肇庆美轮庆福4S店或致电400-923-1026详询。官方价优惠幅度现价询价28.11万--28.11万车系频道：制表：&&& 新一代福克斯RS的马丁脸加大了六边形进气格栅的尺寸，格栅下方还额外增加了大尺寸的中央进气格栅。雾灯装饰罩区域也被挤压出了一部分空间用于布置导风槽。新车全身的空气动力学套件比福克斯ST更加激进和热血，全身无论从哪一个角度看上去都是霸气外露。&&& 车尾部分除了尾翼之外，后保险杠下方也增加了带有尾部扩散器效果的护板，以加强空力学带来的更大下压力。在整车配色方面，福克斯RS采用了与刚发布不久的福特GT相同的Liquid Blue流体蓝作为主打色。&&& 福克斯RS配备轻量化Recaro运动座椅为标准配置，另外还可以加钱选装桶型赛车座椅。碳纤维永远这是增加战斗气息的最佳材质，福克斯RS的内饰可没少用。多媒体娱乐方面新车还配备了SYNC系统、8英寸触摸显示屏、语音操作系统和10扬声器的索尼音响。&&& 驱动形式方面，第三代福克斯RS终于放弃了上代福克斯RS的FF布局，而是搭载一套全时四驱系统，不同于其他小钢炮车型的是，这套系统最多可将70%的扭矩输出至后桥，而在限滑差速器的作用下，这最多70%的扭矩甚至可以完全分配到任意一侧的后轮上；总体而言，新一代福克斯RS原厂就基本等于一台拉力赛车了。&&& 新一代福特福克斯RS在2015上海车展上已经于国内发布，但直到现在，福特官方才正式公布了该车的动力。新车将搭载一台2.3T发动机，最大功率257kW(350PS)，峰值扭矩440Nm。而在15秒的超增压模式下，扭矩还可以进一步提升至470Nm。对比之下，高尔夫R的206kW(280PS)/380Nm直接低了一个等级。（文：太平洋汽车网 戴海锋）获取肇庆本地第一手咨询，欢迎关注太平洋汽车网肇庆分站（PCauto_zq）官方微信：
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福特全新福克斯RS披露 四驱/350Ps
原创报道组
　　关键词：福特、福克斯、RS、性能版、四驱设置　　编辑视点：随着一些竞争车型将四驱系统列入标配或者选装配置，新一代RS作出从前驱改为四驱的设置也就是情理之中的事情了。不过福克斯的ST版本仍然会是国人能够买到的最强版本的福克斯，因为售价相比ST版本还要高很多的RS版本引入国内的机会几乎没有。　　日期，海外媒体披露了福特全新一代福克斯RS性能版车型的最新信息，其中最值得关注的是新一代车型将从上一代车型的前驱设置改成四驱，从而大幅提升动态行驶的稳定性。　　从前驱改为四驱设置　　福克斯RS可以说是前驱小钢炮的一款代表车型，但新一代会改为四驱　　新一代福克斯RS将使用一台2.3T发动机，最大输出马力330Ps　　福克斯RS可以说是前驱小钢炮的一款代表车型，但是随着一些竞争车型将四驱系统列入标配或者选装配置，新一代RS作出从前驱改为四驱的设置也就是情理之中的事情了。据披露，新一代RS所要搭载的四驱系统有别于目前福特MKC等车型上面的四驱系统，它将更加的强调运动性表现，这套四驱系统将配备前后两个差速器，从而极大的提升车辆的弯道性能以及增添运动化的操控表现。　　搭载2.3升EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大马力330Ps　　新一代福克斯RS测试车在德国纽堡环路测试中　　动力以及传动部分，新一代福克斯RS将使用的是一台2.3升EcoBoost四缸涡轮增压发动机，它来自福特新一代的野马，并取代现款车型上搭载的2.5升五缸增压发动机。在野马上，这台发动机最大输出马力为309Ps(227Kw)，最大扭矩为407N·m。不过为了满足福克斯RS对于动力的更高需求，发动机输出有望调高至350Ps（257Kw），相比福克斯ST的250Ps（184Kw）多了足足100Ps（73Kw）。凭借强劲的动力以及四驱系统在加速上的优势，新一代RS的百公里加速时间有望缩短到5.5秒左右。　　标配6速手动变速箱　　而为提供极致的驾驶乐趣，与这台发动机配合的依然会是一台6速手动变速箱，不过考虑到欧版福克斯已经搭载了6速Powershift双离合变速箱，因此RS也可能会推出相应版本，但目前福特内部还在讨论之中，毕竟应付大扭矩输出并不是双离合变速箱所擅长的。　　除了动力、底盘调教方面的突出看点，如同现款福克斯RS，全新一代车型在外观、内饰的装扮方面都会具备更加纯粹的运动特质。前脸将拥有巨大的进气口、发动机散热孔，车尾具有固定尾翼、专属轮毂、车内的轻量化座椅等等都将是它区别于其他福克斯的显著特征。　　扫描下载腾讯新闻APP　　添加页卡方法　　1、下载打开腾讯新闻客户端,点击右上角按钮。　　2、打开频道定制点击汽车标签"+"号添加。　　3、添加后可将汽车按钮拖拽到靠前位置方便阅读。(腾讯汽车)
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　　第三代RS首次搭载了四驱系统，看来自己也意识到了上一代车型大马力前驱的设定的先天不足，虽然平台底子不错，但要以前驱的设定驯服超过300匹的动力，也绝非易事。上一代RS给人感觉就是有力没处使，最后还是干不过那些拥有四驱的小钢炮。
　　车技君不禁也感叹，小钢炮发展了数十年，马力值从150匹开始慢慢增长，逐渐逼近了过去公认的前驱车马力上限250匹，涡轮增压的泛滥让如今的钢炮与那个 I,TYPE-R称霸街头的时代渐行渐远，四驱系统事实上已经成为新生代小钢炮的必须配置。第三代RS配置四驱系统也是迫于这样的压力，最终的量产版满足了车迷的期待，可谓众望所归。凭借全新的四驱系统，RS保住了RS蓝色军团的江湖地位。RS的工程师团队显然不会简单的把的那套四驱系统移植过来，那样也太对不起RS的名号了。RS甚至提供了一个有趣的“漂移模式”，让RS能够显现出转向过度的特性，这在同级的四驱性能钢炮-----//身上是看不到的。
　　毕竟RS是一台以横置前驱为平台基础“”而来的四驱车型，我们通常的认识来看，这类四驱系统最多可以把50%的动力分配给后轮，整车的动态表现依然会出现前驱车的一些特性，想要长距离的保持过度转向呈现漂移的姿态是很困难的。
　　上图是我们常见的横置四驱系统，其核心部件就是布置在后轴前方的来自瑞典瀚德（Haldex）的中央多片式离合器式差速器。具体原理就是当轮速传感器检测到前后轮存在转速差的时候，电控执行机构就会将多片离合器压死，此时前后轴的形成了“硬链接”，实现了前后轮扭力的1：1分配，因为多片离合器作动的调整周期极短，所以厂商宣称前后轮的扭矩输出范围可以实现从100：0到50：50的调节。这套四驱系统也广泛用在城市和基于前驱平台的四驱性能车型之上，代表车型就是/，/等等。为什么的越野性能被人诟病，为什么/会呈现推头的趋势，跟瀚德四驱的工作特性和局限性分不开。
　　RS的Drift模式是如何实现的呢？RS特立独行的使用了一套更为复杂的电控四驱系统，其后轴最大可以分配到70%的扭矩，而且两个后轮的扭矩分配也可以实现主动控制，单侧后轮最大可以分配到100%的后轮扭矩，也就是说在极端情况下，来自70%扭矩输出可以传送给单侧的后轮使用，这套四驱系统控制的自由度比瀚德的四驱强了不止一点点！
　　RS的这套四驱系统供应商是英国GKN。RS之所以能够实现单侧后轮100%动力输出的核心就是被称为Twinster RDU（Rear Drive Unit）的后驱单元（也被称为RDM），而能够实现后轮分配70%扭矩的核心就是被称为PTU（Power Takeoff Unit）动力分离单元。
　　上图为PTU解剖，前轴差速器引入了齿形离合器（红框所示，GKN提供伺服电机控制或液压控制两种版本的PTU，上图为伺服电机版本）以实现变速器与后传动轴之间的分离，与Haldex四驱系统对比，在四驱系统没有接通时，传动轴不再转动，从而提高了NVH性能，同时也降低了能量损失（比起瀚德的四驱，百公里油耗降低0.4L）。RS这具PTU为什么可将最多70%的扭矩分配至后传动轴呢？其秘密就在于空心传动轴的设计，跟O的AYC，的SH-AWD有着异曲同工之妙。
【SH-AWD，可将最多100%扭矩传递至后传动轴】
　　O的主动后桥扭矩控制系统AYC，双层壳体就是动力实现“一进两出”的秘诀，也是攻破横置四驱的难题的解决之道，RS这套GKN四驱显然是站在了前人的肩膀上。
　　话题回到RS，上图是位于后轴前方的RDU解剖图，右下方是输入动力的传动轴，左右是各自连接后轮的传动半轴（图中没有画出半轴）。图中可以看到左右两侧在传动半轴之前各有采用电磁多片离合器，也就是每个后轮的动力输出是可以主动控制的，最终产生后轴左右车轮间的动力分配。比如左侧多片离合器压死，右侧多片离合器断开的情况下，左侧后轮将分配到100%来自后传动轴的扭矩，而右侧后轮将不获得扭矩。
　　这样的四驱好处在哪呢？借助这两个电控多片式离合器（红圈），RS在过弯时，可以往外侧后轮输送更多的扭矩，内侧后轮分配较少的扭矩，从而达成类似这样搭载最新版torsen差速器的系统的扭矩转向性能。当然，RS这套四驱的前轮并不具备这样的扭矩分配能力，也就是其性能不及最新版。这套系统被称为Dynamic Torque Vectoring，这也意味着RS虽然构造与相似，但借助四驱，以及后轮内外侧车轮扭矩差产生的额外转向扭矩，其转弯的极限速度是要高于前驱的，单凭这一点，RS就已经值回多出来的票价了不是吗？
　　工程师团队为RS的后副车架加装了更多的强化拉杆，以提升后桥部位的局部刚性，毕竟这台车的后桥要承受住70%的传动扭矩。
　　RS不仅引擎变得更大，其刹车系统，前后防倾杆，前后避震，前后弹簧都比ST来的更强更粗壮，RS的印记捍卫着家族的拉力荣誉。
　　不仅弯道性能得到改善，RS的四驱系统也可以带来加速性能的提升，让来自的2.3T高增压引擎的强大扭矩全数通过四条235胎宽的米其林高性能胎传递至地面，让其加速最大G值达到了1个G，这可是前驱小钢炮想都不要想的事情。
　　至于RS为什么能够像后驱车一样漂移，其实也就是工程师利用GKN四驱系统的性能送给用户的一个彩蛋功能。驾驶者只需要激活漂移模式，此时后轴将恒定获取70%的动力，在驾驶者转动转弯的同时，角度传感器获取了信号，此时RDU的电控多片式离合器将主动切断转弯中的内侧后轮的动力输出，同时将70%的全部动力分配至外侧后轮，这时驾驶者只要勇敢的开大油门，将2.3T的扭矩全数输出，扭矩将轻易突破的抓地力，此时内侧车轮由于重心转移也处于即将离地的状态，提供不了太多抓地力，这样车尾就轻易的甩起来了。驾驶者只需反打方向修正车头方向，就可以造就漂移的姿态。别忘了此时前轮还有30%的扭矩输出，因此RS可以比纯粹后驱车更加安全的漂起来，不用担心车身角度过大横在弯道中。
　　RS的漂移模式显然不能加快过弯速度，也不能提升圈速，唯一目的就是Fun。得益于工程师和GKN的合作，这样一位普通的驾驶者也可以去怀念体会一下过去70年代拉力车手的过弯感觉了，比如车技君心中最经典的RS，那台已经远去的
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。近日，有外媒曝光了一组新款福特福克斯RS的路试谍照，据悉新车将配备一套全新开发的AWD四驱系统，并有望于2016年正式推出。
新款福特福克斯RS谍照（图片来源：worldcarfans）
此次曝光的路试车型披有厚重的伪装车衣，我们无法判断其细节设计。不过通过参考新款福克斯的设计特征，我们猜测新款福克斯RS将拥有更加夸张的前脸，并采用全新样式的铝合金轮圈以及尺寸更大的扰流尾翼。
新款福特福克斯RS谍照（图片来源：worldcarfans）
此前曾有消息称新款福特福克斯RS将采用前轮驱动，但最近有消息称新车将换装一套全新的四轮驱动系统。据悉，这套四驱系统是针对紧凑级平台开发的，与现款福特翼虎或者林肯MKZ等车型采用的适时四驱有所不同。
新款福特福克斯RS谍照（图片来源：worldcarfans）
动力方面，据悉美版新款福克斯RS将搭载一台2.3L EcoBoost发动机，预计其最大功率将达到240-260kW左右。传动部分，预计新车将匹配一台6速手动变速器。
【责任编辑：张峭春】
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