请输入您的账户名和密码
外媒：中国大飞机用进口部件有助消除质量担忧字号：&摘要：据英国广播公司中文网11日报道，新加坡航展日前举行，展览中中国商用飞机受到关注，媒体认为中国商飞尽管面临竞争和挑战，但仍有良好前景。中国商飞在国内市场的顺利起飞，将确保该公司客机未来能顺利在全球航空市场上落脚。
中国商飞亮相新加坡（资料图）
　　中新网2月11日电 据英国广播公司中文网11日报道，新加坡航展日前举行，展览中中国商用飞机受到关注，媒体认为中国商飞尽管面临竞争和挑战，但仍有良好前景。
　　报道中称，中国有句俗话：“世上无难事，只怕有心人”。这些年来，至少在全球商业舞台上，中国人已经证明了这点：中国公司已在全球范围内成为多个行业的占主导地位的参与者。
　　现在，他们正面临一个严峻的考验。中国人盯上了商业飞机制造。毫无疑问，这个行业会有更多障碍，更多绊脚石。
　　新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院资深研究员比特辛格尔表示，“商飞制造的门槛非常之高，有关障碍并非仅仅是技术上的”。
　　国营的“中国商用飞机有限责任公司”就是中国进入商业飞机制造领域的领头羊。 “中国商飞公司”研制的C919飞机，是能运载168名乘客的窄体单通道干线客机。
　　报道中表示，成立于2008年的中国商飞公司目前正瞄准这个100至200座级的单通道干线飞机。有预测说，未来20年里，这种干线飞机的市场份额高达20万亿美元。这种干线飞机的绝大部分增长来自亚洲，中国商飞公司希望本周在新加坡航展的参展会吸引更多的客户。
　　报道还表示，中国商飞公司面临严峻的竞争。空中客车公司A320型客机和美国波音公司737型客机，都已经分别获得了1万架的定单。比特辛格尔说，“中国商飞公司正与世界最强的两大飞机公司竞争”。
　　英国广播公司中文网分析称，目前，全球各航空公司的100座级以上喷气式客机，几乎都是由空中客车和波音公司制造。
　　空中客车A320一般可坐150名乘客，但也可以在高密度安排不下乘坐180名乘客。除此之外，其它的飞机公司也虎视眈眈地注视着这一市场。庞巴迪公司令人翘首以待的C系列客机，已被很多业界人士视为是空中客车和波音公司最严重的潜在对手。
　　报道认为，就在庞巴迪公司的C系列客机即将进入商飞市场之际，中国商飞公司的客机要想打进这个市场将是难上加难。
　　报道认为，赢得客户的信任才是最大的障碍。毕竟，客机上天之后，客机的质量和安全关系到上百名乘客的性命。
　　飞机制造非常复杂。成千上万个零件需要正确组装才能正常工作，任何暇疵都可能导致严重的问题。
　　分析认为，由于包括引擎在内的中国商飞客机的主要零部件是由外国公司提供。其供应商包括美国通用、霍尼维尔航空、美国罗克韦尔柯林斯公司等。中国商飞公司还同意与庞巴迪公司展开技术合作。这些合作都有助于消除人们的担忧。
　　但报道中也提出，中国商飞推迟有关机型的试飞，恐对消除担忧并无帮助。比特辛格尔说，没人想成为新飞机测试飞行的乘客，特别是当这架飞机是由经验不足的制造商生产时。
　　他表示，一架新飞机很可能发生问题，飞机制造商必须有资源和能力尽快解决相关问题，让购买客机的航空公司客户感到放心。即便是空中客车和波音这类拥有数十年经验的大公司，在推出新机型时也会遇到问题。
　　波音787梦幻客机推出时电池有问题，空中客车A380型客机连接机翼的支架曾出现毛细裂缝。但报道认为有一件对中国商飞公司有利的事情是，中国商飞未来不必要依赖国际订单。
　　中国目前已成为全球航空市场增长最快的国家之一，未来20年里，中国市场对单通道干线飞机的需求将出现大幅增长。中国商飞的C919客机已经获得400个订单，大部分来自中国，今后的订单数字还可能增加。
　　航空分析师达斯说，该公司的客机有可能在进入国内市场方面获得某种保护。他补充说，从国内市场“起飞”对中国商飞来说更有利。
　　他表示，在国内市场，安全和品质管控问题没有那么大。随着时间的推移，如果客机表现良好，又没有重大问题，那也不排除今后在全球市场上真正出手。
　　英国航空公司和西班牙伊比利亚航空公司的母公司——国际航空集团，据报已就未来的客机需求与中国商飞公司进行了接洽。中国商飞在国内市场的顺利起飞，将确保该公司客机未来能顺利在全球航空市场上落脚。编辑：.0相关文章高清图集&&|&&头条推荐南方都市报官方微信扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网官方微信扫描左侧二维码添加南都网官方微信用QQ浏览器扫一扫浏览+收藏 一步到位南方都市报官方微博：八问国产大飞机：与波音空客有何不同？|国产大飞机|C919_新浪新闻
视频加载中，请稍候...
　　八问国产大飞机
　　据新华社报道，11月2日，我国自主研制的新一代喷气式干线客机C919，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。
　　C919是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。国产大飞机的正式下线，意味着我国成为世界少数几个具有大型客机研制能力的国家，也将逐渐打破波音、空客的垄断。那么，国产大飞机都有哪些奥秘呢？
　　1、首架大型客机为何命名“C919”？
　　据中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉表示，C919的名字中，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China 的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意，要跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道在国际宽体大型客机制造业中形成ABC并立的格局。市场布局为与波音737、空客A320竞争的机型。
　　2、C919何时正式投入使用？
　　中国商飞C919客机项目咨询委员会主席透露，C919客机的首飞将推迟到2015年底，与先前2014年首飞的计划推迟一年。
　　3、C919与波音、空客有什么不同？
　　中国商飞上海飞机设计研究院院长郭博智介绍，C919客机属中长途商用机，实际总长38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
　　相比空客A320和波音737，C919的最大的区别是机头少了侧面两块挡风玻璃，传统波音的机头是由正面两块以及侧面4块挡风玻璃组成。这样的机头更具流线型，能减少阻力，同时驾驶员在驾驶舱的视野也比传统的机头更加宽阔。从这一点就可看出，国产大客机将更强调省油和经济性。
　　4、C919从研发到下线，用了多长时间？
　　C919大型客机从2008年5月的可研论证至2015年11月的正式下线，历时7年半，经历了立项论证、可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化五个阶段。
　　5、谁制造了C919？
　　2006年2月，国务院发布《国家中长期科学与技术发展规划纲要（）》中，确定大型飞机建造为重大专项之一。2008年5月，国务院批准成立了中国商用飞机有限责任公司。随后组建了来自全国47家单位，超过300人的大型客机联合工程队，合力研制大型客机。
　　6、C919有哪些核心技术？
　　C919在设计上采用了大量先进技术，包括：
　　①　采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与10年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；
　　②　 采用先进的发动机以降低油耗、噪声和排放；
　　③　 采用先进的结构设计技术，如目前只有波音787使用的四面式风挡技术，减少阻力；采用较大比例的先进金属材料，如铝锂合金，其中复合材料占20%，一方面减轻飞机的结构重量，另一方面，机舱内噪音可望降低20分贝，降到60分贝以下。
　　④　 采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性；
　　⑤　采用先进的综合航电技术，减轻飞行员负担、提高导航性能、改善人机界面；
　　⑥　采用先进客舱综合设计技术，如增宽中间座位、提高行李舱高度等，提高客舱舒适性；
　　⑦　采用先进的维修理论、技术和方法，降低维修成本。
　　7、有哪些国家预订了C919？
　　据《航空知识》杂志披露，目前，C919已经收到来自21个买家的517架订单。其中，国内7家航空公司共订购了135架C919：中国国际航空（20架）、东方航空（20架）、南方航空（20架）、海南航空（15架）、四川航空（20架）、河北航空（20架）、幸福航空（20架）。
　　同时，德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。
　　C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司：GECAS美国通用电气金融航空服务公司（20架）、工银金融租赁（45架）、平安国际融资租赁（50架）、国银金融租赁（15架）、交银金融租赁（30架）、农银金融租赁（45架）、建信金融租赁（50架）、招银金融租赁（30架）、兴业金融租赁（20架）、中国飞机租赁（20架）、中银航空租赁（20架）、华夏金融租赁（20架）。
　　另外，商飞预计到2030年全球市场的需求量可能是2万多架左右，如果实现1/5，将是4000架飞机。
　　8、C919是自主创新还是“黄皮白心”？
　　据中国商飞大型客机C919项目常务副总设计师陈迎春介绍，C919飞机是我国完全自主创新的，其中包括飞机的总体方案自定；气动外形由中国自主设计、自己试验完成；飞机的机体从设计、计算、试验、制造由中国完成；系统集成由中国自己完成；中国式特色管理。然而由于研发技术不成熟，机载设备仍是进口的，包括发动机、航电、飞控及起落架等。
　　新浪新闻 实习生何慧敏 综合报道
编辑：SN054
更多猛料！欢迎扫描下方二维码关注新浪新闻官方微信(xinlang-xinwen)。
出了丑闻先否认、瞪着眼睛否认；即便不直接否认，也要顾左右而言他，也一定要搬出些客观理由来，不管相干不相干，反正就是“死不认账”，这是一种病态人格。
看吧，当600万通过“高频交易”获利20亿曝光，当“天才”徐翔登上被收割者的名单，当“国家”在救市时被当成笑话嘲讽，当巡视组密集进驻金融机构，接下来或许会讲出更多与股市有关的故事。
“不是每个中国男性都能找情妇，因为这需要钱。”伦敦大学亚非学院中国研究中心副主任刘捷玉说，“然而，如果你有钱有势，一个年轻漂亮的情妇就成了终极身份象征。”
无论是哪种情况，一项新规遭到八成以上的人反对都是不该出现的事情，也是本可以避免的事情。这是一次教训，再次证明了“开门立法”的重要性，“开门立法”不仅需要立法者有充分尊重民意的权力自觉，也需要民众有充分表达诉求的权利意识。中国大飞机来了：C919
新一代喷气式干线客机
新蓝网·浙江网络广播电视台
分享到微信：
核心提示：经过7年的设计研发，首架国产C919大型客机正式下线。
11月2日上午，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用大飞机现身——这正是我国自主研制的C919大型客机。至此，经过7年的设计研发，首架国产C919大型客机正式下线。据悉，C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，也是一款单通道窄体机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。 先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。这使得C919整体减重在7%以上，成功瘦身。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤表示，最大的好处一个是性能的提升；另外一个就是减重，因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。飞机的整体减重在7%以上，会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。 据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。但是，C919尚未拥有自主研发的发动机，其发动机还是国外的CFM公司提供。根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。大约两三年之后，国人有望坐上自己国家制造的大飞机。（实习编辑 徐莉琼）
来源：钱江都市频道编辑：周凡琦国产窄体干线客机C919于11月2日完成总装下线
据央视新闻联播11月1日报道，中国自主研制的C919大型客机首架机将于2日在上海完成总装下线。
另据民航资源网同日消息：11月2日，中央电视台13套节目将从8:30至20:00全程直播国产大飞机（C919客机）下线仪式！活动名称为“梦想起航”。这意味着中国自主研发的大飞机经历千呼万唤将露真容。
C919在总装中
据新闻联播，C919项目总指挥金壮龙介绍说，目前国内有22个省市、数十万产业人员参与了C919的研制。
金壮龙说，我们现在国家天上正在飞行的有2000多架喷气式飞机（民用——观察者网注）。没有一架是我们国家（制造），我们一定要把这个大型客机项目，作为我们国家实施创新驱动发展战略，建设创新型国家的一个标志工程，把它去完成好。
据悉，C919大型客机是我国自主研发生产的新一代中短程商用干线客机，它不仅是中国跻身国际民用航空制造业的“希望之星”，而且也代表着中国向国际民用航空制造领域进军的“决心”。
国产大飞机（C919客机）明日下线
据称，C-919大型客机定位为具有世界先进水平的150座级双发中短程窄体客机，它采用超临界下单翼、翼吊发动机和前三点可收放起落架的常规布局，系列化发展后将覆盖130至200座范围，适应枢纽机场到大中城市机场，以及大中城市机场之间航线运营的要求。&
据中航商飞介绍，中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60%数量的飞机都是A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%，未来国际上有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。&
中国商飞原计划于2010年完成C919大型客机的初步设计工作，2012年完成详细设计，2014年实现首飞，并与2016年完成适航取证并投放市场，但之后因故一再推迟。
按计划，C919总装下线后，将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。
统计数据显示，C919迄今共收到了来自21个买家的517架订单（含意向订单）。那么这些敢第一批吃螃蟹的人都是谁？
目前，国内7家航空公司共订购了135架C919。
中国国际航空公司：20架
东方航空公司：20架
南方航空公司：20架
海南航空公司：15架
四川航空公司：20架
河北航空公司：20架
幸福航空公司：20架
同时，在今年6月15日巴黎航空展上，德国普仁航空公司（PuRen
Airlines）与中国商飞签署了7架C919大型客机和7架ARJ21的购机意向协议。
今年9月16日的北京航展上，泰国都市航空(City
Airways)与中国商飞和工银租赁签署了10架C919大型客机和10架ARJ21-700飞机购机/租赁合作谅解备忘录，使泰国都市航空成为C919的第21家客户。
金融租赁航空服务是近些年来新生的商用飞机运营模式。普通的中小航空企业通常难以负担采购飞机的巨额成本，通常的融资手段成本又过高，金融租赁公司则为其提供了解决方案。通俗些说，就是金融租赁公司出面购置飞机，再转租给航空企业运营，收取飞机的租金，而航空企业也不必担心庞大贷款导致的财务风险；同时金融租赁企业也通过持续的租金收入甚至是飞机转售收入，保证了其资本的稳健增值。对于中国商飞C919和ARJ21这样的市场新秀，积极利用金融租赁企业扩大市场商机是一个明智的选择。目前订购C919国内外金融租赁公司有12家，订单数365架。
GECAS&美国通用电气金融航空服务公司：20架
工银金融租赁&：45架
平安国际融资租赁：50架
国银金融租赁：15架
交银金融租赁：30架
农银金融租赁：45架
建信金融租赁：50架
招银金融租赁：30架
兴业金融租赁：20架
中国飞机租赁&（中飞租赁）：20架
中银航空租赁：20架
华夏金融租赁：20架
2010年首次亮相于第八届珠海航展的C919客机模型。总装下线后，不意味着马上就要首飞。
C919为何总是延期？
自2008年C919项目正式启动，到现在C919项目已经经过了7年。而在2015年的11月，这个项目启动7周年之际，第一架C919也即将下线。这代表着中国航空业在民用航空领域的一次里程碑式的进步。
与“民航前辈”的对比
C919并不是商飞的第一款产品，但相比实验性质更浓的ARJ21客机，C919想要“赚大钱”的意图更加明确，该机定位上就瞄准着民航市场中最大的一
块：170座级窄体干线中程客机。这类客机目前的代表产品是波音737系列与空客A320系列，在世界民航市场中占据着大半份额。对于国内航空公司而言，
绝大部分航线都由此类飞机执行，而C919主打的经济性与可维护性主要瞄准国内航线市场。
作为同级民航客机中使用范围最广的机型，波音737几乎可以算得上是该级别客机的一个标杆。从80年代中国民航市场化开始，波音737系列就是我国民航的主力机型。从最早的波音737-200到现在的737-900，中国天空上的波音737已经换了好几茬，C919在面世之后，所面对的最大对手自然就是庞大的波音737家族。
虽说波音737系列有着技术成熟，市场广大等优点，但与C919相比，这一上世纪六十年代技术发展而来的客机有着诸多缺点。其中最为明显的是，在上世纪60年代民航客机的涡喷发动机体积较小，翼下高度的要求并不多，波音737的起落架也较短。然而随着发动机技术的发展，民航客机的发动机也从涡喷发动机变成了涡扇发动机。而高性能的大涵道比涡扇发动机体积越发的庞大，这使得波音737翼下高度不足的问题越发突出。目前主流的波音737-800客机，其发动机为了保持离地高度，外形接近椭圆形，而到了最新一代装备Leap-1系列的波音737MAX时，因为高度限制，该机不得不使用只有1.78米直径的风扇，而A320NEO和我国C-919使用的Leap-1发动机风扇则有1.98米。一般来说，涡扇发动机涵道比越大，那么发动机效率就越高，因此虽然采用一个系列的发动机，波音737MAX的先天不足就使其在经济性上要输给空客A320NEO和C919一筹。
波音737-400的CFM56引擎
澳大利亚皇家空军用737-800改装的空中警戒管制机正视图，可明显看出发动机为了离地高度对外形作出的妥协
陈旧的机体设计让波音737家族不得不在很多设计上妥协，机翼离地高度不够无法采用一些高性能大涵道比发动机只是其中之一。货舱的设计使得波音737始终无法使用如AKH之类的集装箱器（ULD），只能使用装卸效率低下的散货舱。
使用集装箱器的飞机，装载效率比散货舱飞机高了很多，C919同为集装箱器装载
而相比之下，设计于21世纪的C919飞机没有这些娘胎里带来的问题。可以尽情选择高性能低油耗的新型大涵道比涡扇发动机。即将下线的C919即采用CFM的最新产品LEAP1发动机。且C919的货舱设计可以使用集装箱器，大幅提高了现场航班保障的效率。
另外，与目前市场上的同类飞机相比，C919机身使用最新的第三代铝锂合金，中央翼与平尾安定面使用复合材料，与leap1发动机的C919在燃油上可以节约15%。在操控上也采用电传操控与侧杆设计，大幅简化了操作，降低了培训难度，提高飞行中的安全性。光从性能上来看，C919的性能数据已经达到了国际先进水平，与尚未交付使用的737MAX与A320neo相近。
虽然目前C919的价格高于737MAX和A320NEO，导致市场对其不是很看好。然而需要指出的是，C919目前订单数为517架，737MAX为2869架，A320neo为4307架，而研发成本是摊入每架飞机之中的，C919订单数少于另两家是其单价较高的原因之一。随着C919订单数的上升，该机价格也会更具有竞争力。中国民航市场有着极高的发展速度，笔者每周都能看到国内航空公司有新飞机加入机队，在这样的发展速度之下，C919在国内民航想必有着大好前景。而随着一带一路的全面推进，C919打开国际市场也只是时间问题。
不得不承受的延期
C919自研制开始至今，“延期”恐怕是该机研制中最多见的负面消息之一。不少关心中国航空工业的人因此批评商飞的技术水准和工程能力，但对于C919这样重视利润和全球采购的项目而言，研制中的延期，很多时候不是商飞一家能完全避免的。
俗话说得好，一个好汉三个帮，贵为世界民航飞机制造业领头羊的波音也离不开大大小小的全球供应商。每年波音都需要向供应商采购十大类别产品。总结起来就是：发动机靠供应商，航电靠供应商，操控系统靠供应商，机身和机体部件也靠供应商。此前波音787刚刚交付使用时闹得沸沸扬扬的锂电池起火事件，就是由于日本电池供应商不给力的结果。
商飞在C919研制生产中采用的也是如波音一般的“制造商—供应商”模式，在商飞的供应商列表中，我们能看到许多航空爱好者和军迷们耳熟能详的名字。
C919项目是由商飞制定政策，上飞厂作为直接执行者，向各个供应商下发订单，然后根据供应商提供的部件来进行系统整合。可以看出，C919客机机身、机翼等结构部分主要由中航工业所下属的成飞、洪都、沈飞和西飞等飞机生产厂来制造。这些厂家都是国内主要的航空工业厂家，多数都有着为波音“代工”相关大飞机部件的经验，西飞还有着自己的大型飞机产品，基本都准时完成了各自部件的生产。
值得注意的是，上述诸多子系统的国外供应商大部分与中航工业旗下相应单位成立了合资公司，承担研发与生产任务。如媒体关注的南京机电为C919提供的液压、燃油、环控三大系统，就属此类。
这种模式在大规模生产后可以降低成本，但在研制阶段，这种模式意味着C919的进度不光是商飞一家的责任，相关供应商能否及时提供满足商飞需求的组件也是项目准时的重要因素。
笔者自商飞消息人士处获悉，当遇到供应商提供的子系统在系统集成中发生“水土不服”的状况时，通常有这么两个解决方法：1.要求供应商修改原设计，以满足系统集成中的要求。2.自己修改原本的设计方案，使得新设计方案能顺利使用供应商所提供的子系统。由于不少子系统供应商是国外供应商，如若修改供应商所提供的子系统设计，将牵扯到一堆合同变更等扯皮事。等到扯皮完成少说也得花个一年半载的。相比之下，反倒是商飞自己修改原设计更快一些，但这也导致了整个项目的设计一改再改。
以发生在ARJ21上的起落架修改设计为例，2009年上半年ARJ21起落架发现在应急放时无法达到预定设计目标。随后设计人员使用蓄压器应急解决这个问题，但是不符合适航当局的相关适航安全飞行规定，只是解决了试飞问题。到了2011年通过大量试验与分析才找出起落架应急放的问题所在。2011年10月找出了解决方案，并提交给起落架供应商——利勃海尔公司。而到了2013年初，按照全新图纸生产好的起落架才交付。从ARJ21发现起落架问题到设计上解决起落架问题，前后耗时两年多。而将新的子系统要求订单发送往供货商，到拿到供货商所提供的子系统，又耗时一年半左右。
对于正在研制的C919而言，类似的情况同样存在，无论是原型机制造中还是试飞中，各种意想不到的挫折都会导致项目的延宕。对此，我们还得做好充分的思想准备。
此前举行的后机身前段交付仪式
除了民航，C919还能干啥
民用成熟飞机应用在军用领域中的例子比比皆是，如由英国彗星客机发展而来的猎迷反潜巡逻机，由波音737发展而来的美国P8反潜巡逻机等。由于民航客机相对于军用运输机有着人员舒适性好，内部空间大，适合长时间飞行任务等优点，很适合改造为军用飞机使用。目前我国空军所使用的巡逻机为运八高新系列，若C919用于军用领域，相信可以凭借其世界先进水平的性能发展出一款性能优异的反潜巡逻机。且作为一个中型空中平台在军用特种飞机领域有着很大的发展前景。
这样的观点在诸多媒体上都见到。但因为种种原因，不少媒体一厢情愿地认为，只要C919能够使用，中国就能用该型机改造出各种军用改进型。从现在C919的情况看，这样的想法无疑有些图样图森破。
目前C919诸多子系统是全球采购，其中不少组件系统，包括发动机、飞控系统等关键设备都来自西方，用途严格限定为民用，若要用于军事用途，不仅会因为违反合同引发西方企业的追究，还可能因为合作中断导致民用型C919客机的生产和维护出现问题。
不难看出，如果要实现军用改进，C919必然不可能继续采用西方国家提供的诸多子系统。而想要全面攻克包括国产大型涡扇发动机在内的各种关键技术，对中国的航空工业而言并非易事。尽管理论上C919可以“降档”使用旧式的D-30KP-2作为动力勉强起飞，但为如此先进的飞机平台配备如此落后的发动机并专门组织设计试飞，这本身就是不明智的选择。目前C919上有诸多子系统已经采用了国产设备，其液压、燃油、环控系统就是由中航工业旗下南京机电所提供的。最为关键国产大涵道比涡扇发动机也已经进行了相当时间的空中试车。
若能确保时间节点，随着国产化率的逐步提高，使用国内同类产品替代后，或许我们可以看到空军的序列之中增加很多从C919发展而来的空中特种平台。
如何看待C919上的进口产品
与20世纪初手工作坊就能打造出一架飞机不同，现代大型民航客机是一个国家工业金字塔的最顶端，可以说是工业皇冠上的宝石。一架大型民航客机牵扯到工业的各个方面，从最基础的铆钉，到最核心的发动机，由表及里，无一不是一个国家，一个地区工业实力的体现。梦想客机波音787与空客旗舰客机A380分别代表着美国与欧洲的工业成就。同时也代表着美国与欧洲自五十年代进入喷气时代以来所积累的技术底蕴。
新中国在奋发图强工业化的进程中也在不断尝试冲击这颗工业皇冠上的宝石，最为著名的尝试则是八十年代上飞所主导的708项目，即俗称的运十。运十是中国大飞机尝试中最接近成功的一次，至今仍充满争议。一方面，当时的经济条件难以长时间支持这一项目的继续开发，更难以将这个充满技术探索的项目“扭亏为盈”；另一方面，即使不考虑成本，以八十年代中国工业基础，想要形成一条完整的供应运十的链条也是不可能完成的。尽管中国在此后几十年的航空工业发展中，通过其他项目的研制和基础技术水平的提升，勉强具备了制造国产大飞机的技术基础，但即使到今天，中国研发C919与波音737MAX、空客A320NEO竞争，依然是用自己并不厚实的工业底子和三十多年磕磕碰碰的经验与对方雄厚的工业实力、六十多年的经验相抗衡。
有些航空爱好者看着西飞大运鲲鹏上天，迫切想看到完全国产的民航大型客机上天，这样的急切愿望也是可以理解的。然而用于商业运营的大型民航机，其要求与军用大型运输机截然不同，这是客观规律、基本法则所决定的。这意味着在军用飞机上，我们可以承受较高的成本、较低的寿命甚至较高的故障率来获得可用的飞机，但在民用飞机上，无视安全性和成本不仅会导致项目因为没有市场竞争力而被市场经济淘汰，还是对无数乘坐民用飞机的旅客生命的不负责任。当今在民航机的安全制度严格到飞机上使用的每一颗铆钉都要通过适航审定认证——可以参见《中航工业航标首批C919紧固件获适航批准标签》等新闻。这种对安全近乎变态的要求是世界民航业安全的保障，也是飞机之所以成为最安全的交通工具的原因。对民用国产大飞机而言，在国产产品达标且符合经济性原则之前，使用外国供应商提供的产品甚至分系统，并非中国航空工业的无能，而是客观规律要求下的必然选择。
对于中国航空工业来说，追逐领跑的欧美，也摘下大飞机这一顶桂冠是梦寐以求的荣耀。然而路要一步步走，饭要一口口吃，大飞机的配套工程需要整个国家来支持，需要整个国家工业水平的提高。虽然进入21世纪后，我国已经成为了世界第二大经济体，钱袋子空前的鼓。然而工业上的追赶不仅仅是有钱就行的，需要的不仅仅是投入数以百亿计的钱，以几十年计的大量时间，也需要数以亿计、在中国个巨大的工业化机器中默默无闻的从业者们辛勤的汗水。这一切都需要时间，一口吃不成胖子，罗马不是一天建成的，大飞机也不是几年就能造出来的。
2008年底，中国民航商业运输机队规模为1259架，而到了2015年底，这个数字预计将超过2500架。短短7年时间内，民航机队规模就增加了一倍，中国已然成为继美国与欧盟之后第三大航空市场。美国与欧盟都有着自己的大型客机生产厂——波音与空客，而中国在即将成为与美国欧盟平起平坐的航空市场时，也将有自己的大型客机生产厂——商飞。
或许在不久的将来，世界民航市场将迎来A（空客）B（波音）C（商飞）三足鼎立的情况，这样才符合中国在民航界中的地位。
中国研制C929大型客机 欲取代波音777
由中国商飞负责研制设计的C919是我国继运-10之后自主设计的第二款国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，主要竞争对手是波音737和空客A320机型。
昨天的论坛上，中航工业机电公司董事长王坚说，C919计划在下月2日下线。公开资料显示，9月16日，在第十六届北京航展上，我国新签署了20架国产大飞机订单。因此，截至目前C919大型客机在全球已有21家客户，订单总数达到514架。
业内人士认为，C919大型客机项目对于我国大飞机制造乃至高端制造业都会带来深远的影响。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。
C919大型客机
王坚告诉记者，根据目前的计划，C919将于明年三季度在上海首飞。但鉴于不确定性较高，延迟到2017年首飞也有可能。据悉，大飞机生产考虑的首要问题是安全性，没有十足的把握不能匆忙上马。
大飞机三大系统南京制造
王坚告诉记者，从2008年南京就开始对国产大飞机的配套攻关项目进行研发了。而南京机电液压工程研究中心副总经理郭生荣向记者介绍，南京为C919提供了液压、燃油、环控三大系统。
郭生荣说，这三套系统在南京总装完成后上半年已陆续向中国商飞完成了交付。“液压系统是确保大飞机的操纵性，燃油系统是大飞机的动力源，而环控是和乘客关系最密切的，包括机舱里的温度、湿度等环境控制。”
他表示，国产大飞机C919采取的是“中国设计、系统集成、全球招标、逐步国产”的发展思路。其中，南京制造的“三大系统”都由中航工业南京机电的合资公司研发。
记者了解到，大型客机上单靠人力是不能直接操作动翼的，在操纵系统和起落架装置中都使用了液压装置。动翼的操纵要求能正确而迅速地响应，以便细微地控制机身的姿势。起落架则要求把重约3吨的架子收放自如。这些都需要液压系统来操控。郭生荣说，为此他们根据C919的参数制作了十几套方案，最后在南京试验成功并交付。
C929继续提供关键技术
王坚介绍，C919的“继任者”即国产大型宽体客机C929目前也已进入了关键技术的研究阶段，其中不少也来自南京的科研机构。据此前公开的消息，C929会采用国产发动机，预计取代的对象是波音777。王坚说，C929载客超过300人。
值得注意的是，国产民机液压等三大系统的技术攻关基本都被南京“承包”了，无论是C919还是C929，液压、燃油、环控三大系统都是“南京制造”。同时，南京一些科研机构还会在C929最为核心的发动机制造上和顶尖技术专家展开合作。
我的更多文章：
( 09:29:44)( 02:30:00)( 02:20:00)( 02:10:00)( 02:00:00)( 02:30:00)( 02:20:00)( 02:10:00)( 02:00:00)( 01:50:00)
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。