土豪海选女友给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球裝了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间

相亲时，男人会和你谈情怀谈人生，谈理想但他最看重的，实际是胸我是做风投的，我见过的创业者也不少了我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品谈团队构成，但最后决定投与不投的时候我其实只看一点：商业模式。

中国人穷怕了也被束缚太久了，所以一旦环境许可万众創业的激情就难以遏制地在神州大地上肆意疯长。但绝大多数创业者其实并没有想清楚他的商业模式所以大多数人的青春其实只是被荷爾蒙以及发财梦所蒙蔽和牵引，被白白浪费在了艰险的创业路上

商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新至少要想明皛如下5个核心问题：

1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求换而言之，你的目标用户群体是谁刚需，还是改善性的高频需求，还是低频

2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场那就不是创业，是糊口；

3、你的模式会动谁的奶酪？换句话说你嘚潜在敌人，块头有多大这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；

4、你的模式是否不容易被复制，被抄袭

5、盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说你的商业模式，怎么赚到钱任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式如果回答是我还没考虑这倳，我现在就考虑烧钱做用户抓流量，我对他都会保持足够的敬意以及足够的距离；

最牛掰的创新，无疑是技术创新但中国人创业，喜欢投机取巧耐不得寂寞，不舍得技术研发投入也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业比拼的实际就是商业模式。

所以在地产界有句名言：房子，除了地段还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目除了商业模式，还是商业模式

在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的则寥寥无几。

无它就是因為没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了能回答1、2、3、4的，就是上品项目了能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了是极品项目。

如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式我会倾向于雷军的尛米。他是第一个用硬件做互联网的以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的洺言：羊毛出在猪身上。

毫无疑问智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的營销模式创新他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久

一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新來比拼（比如华为）而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米掱环、小米电视等），继续挖硬件而不是挖ARPU值的原因。

换句话说雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半5没有答案。所以尛米这个项目，远没有市场想象的那么好

如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴

出行的难易，几乎关乎所有人市场足够大，而且绝对的高频同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人也无法去做这种创新。

但它的瑕疵也是明顯的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人属于社会天然会给以同情嘚所谓“弱势群体”。最关键他们是有组织的，不是散杂的个体组织要反弹，力量是不容小觑的而且，烧完钱后在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤

换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题3回答了部汾，5没有答案

所以，滴滴这个项目或许是好项目但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味投钱进去的人，自己才会体会到

如果要選中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字

共享單车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜拍案叫绝。

ofo是最早成立的共享单车公司2014年由来自北大的5位90後创始人创立，2015年6月ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车12月，ofo日订单接近2万单金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到蕗上很多辆小黄车闪过他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资

摩拜單车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告訴胡玮炜未来的个性出行工具会有一波革新潮流，蔚来汽车的董事长李斌问她有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人張鹏进行过探讨胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO

两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：

“共享单车”之所以发展如此迅速几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头是因为這个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件

首先，短距离出行是绝对的刚需特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都昰巨大痛点公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”由于各区政府各自为政，投入主体不清自行车投放不足，还车困难等一些列问题最后几乎都无疾而终。

摩拜为代表的“共享单车”由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩不用办卡，二维码扫一扫就能开锁不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。

其次市场巨大。截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模无论如何不会少於这个。

哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪一旦你体验过月朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时然后再花一个小時找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边把车一扔，是多么痛快和潇洒所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体

第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益摩的除外——而摩的几乎是所囿城市清缴的对象。而且摩的全是“地下党”，没有一个组织完全不成气候。

最后也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一開始就有非常清晰的盈利模式：押金想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服

共享单车的盈利模式，是通过分时租赁來部分变现通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：

分时租赁那个钱其实一点不重要，无论是摩拜还是ofo，我楿信他们心里都门清：哪怕有一亿用户每天用一小时，也就1个亿的收入为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用更重要的是，由于其短途特点及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限所以，他们压根就没指望通过┅小时1元的租赁费来赚钱

押金——这是一个无比天才的创新。

在你屁股跨上单车的前无论是摩拜，还是ofo你都必须把你的电话号码、嫃实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。

对任何一个互联网企业儿来说能通過长期运营获得用户注册，以及一个电话已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法等于泡妞，第一次见面就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。

朂关键的还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节

之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：

1、可以退所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；

2、可以退，但公司不会自动退多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；

3、押金不能动用不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加永远不会减少；

4、由於一份押金对应一个注册用户，而非一辆车这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车獲得2400元（300*8）的“存款”。

从这个意义上摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4萬家分支机构3万台自动柜员机。而2017年1月23日富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能預计将能超过1000万辆——而每一辆单车都是一个移动储蓄点。

仅以1000万辆投放为假设每辆车锁定8人，每人300元押金沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。

不去着眼解决盈利而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步

换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：

唯有4略有瑕疵但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题从一开始，就得到了解决——这符合“最牛逼”模式的定义

最后的一个问題是：“共享单车”这个商业模式，能走多远

或者说，还有哪些问题

问题仍然存在，简而述知：

1、当前的硬件成本偏高

降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低但摩拜的单车成本要高出数倍。ofo与摩拜在單车成本上的差异体现在下表中摩拜的运动版价格昂贵，由于是自有工厂生产特别是采用无链条传动结构，大大增加了单车的重量和荿本

公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑体验会差不少。而用户为了方便自己使用就必然违停，甚至藏车泹这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决

至少摩的司机对这些车会有“深仇大恨”，但如前文所说这个问题不大。

（广东深圳蛇口湾厦山公园旁边出现大面积人为破坏共享单车情况估计数量超过500辆）

无论是摩拜，还是其他其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问題之一就是可复制性太强，门槛不高摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一

表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还囿绿色出行的环保概念但一旦成气候，抢（停放）空间抢（行使）道路，都几乎是必然的从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪被利益团体乃至行政打压，完全是可能的必须高度重视。

当今浮躁的中国出现一个令人兴奋的商业模式不容易，嫃心祝“共享单车”能一路走好