【图片】一边旅行一边摄影，骑着单车去流浪【指甲卸妆巾吧】_百度贴吧
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一边旅行一边摄影，骑着单车去流浪收藏
新街后面是老街，拐个弯进去，在某个街角驻足，沐浴夕阳，斑驳光影，那一瞬心有点软，刹那间温柔无限。老街深处，寻常面馆，一碗普通的面，浇几勺辣油，便给力了，生活的滋味需要调剂。若想清淡，一盘盐水卤鸭，加凉拌黄瓜。寻常的日子像水一样流淌，无声无息华灯初上，夜晚的小镇清纯但不失迷离，传说中的温柔乡应该并不遥远。只是，如此这般的l慵懒时光，是不是该做一点小小改变，比如，骑着单车去流浪？
登录百度帐号推荐应用如果可能，背着吉它去流浪
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刚看了一篇流浪的文章，心里头真的佩服现实生活中这样的举动，同时也在想，现在还有多少人能够这样去做呢！
是啊，只有2000块钱，辞职独自一人，一把吉它，一辆自行车，就这样去流浪。这样的举动，我想，除去年轻，除去激情，还有舍得一说吧。
还有在旅行中，这些人们，你很难找到行色匆匆的人们，发现的更多的只是行色悠闲，无论是老人，还是小孩，或者是那些同你一样的旅行者；这于我们在职场中，在平时的生活中发现的实情是不一样的：平时由于生存，由于工作等原因，我们的时间都是用分来计算的，哪里还有那种悠闲的情景啊！他们这样的生活，才是真正的生活常态，才是在享受人生，虽然他们或许只是平民阶层，但从享受生活的角度来说，他们是智者，是生活中的富者。
静下心来，想想，人生，是需要如何度过。这样的话题或许沉重，或许有人说说我扯淡，煽情。其实，这个话题或许沉重，但我们会不会在某一天或某一个时刻，你也会想一下，为何这么辛苦，这么努力？也许你会说，我有太多的工作需要去做，我有自已的事业需要处理，等等，这样说，只能说你活得充实，活得有价值。其实，我们每个人来到这个世上，无论出身贫穷，或者富贵，都是唯一的。王候将相，宁有种乎？这句话，激励了多少有为青年，为了理想去努力，去奋斗。而历史发展到今天，似乎这样的声音听到了越来越少，社会的现实，有时不得不让你觉得，活着，有时也是一件不容易的事情。
如今的社会，富二代，官二代，人脉资源等，这些，对于出身寒门的子弟来说，几乎为零，因为从一出身，你就于这些无缘，所以有时候，出身是一件无法选择的憾事！当然，我们不能怪我们的父辈没有给我们资源，因为他们，已经作出了艰难的努力，你没有过多的理由对他们说不。我们需要做的，就是更好的活着，活出自我来。
比如说如今的物价，如今的通涨，是你不得不面对的一个社会现实。高房价，高医药费，作为千千万万的草根屁民，活在这个社会，是一种多么艰难的事情。如果你没有工作了，你还能支持几天，几月。如果你是一人吃饱，全家不饿，别人或许说你活得洒脱，但大多只是说你洒脱而已，因为不可效访；为何，因为我们有家人，有上学需要学费的孩子，有每月需要还的房贷，有年迈的父母，等，如果哪一天我失业了，我真的不知如何去面对这样的局面！
所以说，人生，有时就象一个飞速旋转的陀螺，需要不停的给它动力，以便让它不停的转动，否则一旦停下来，或许人生也会出现问题，人生也许就真的停滞了！
但换个角度想一下，人生有时也需要稍微的喘息一下，需要舍得，有舍才会得。比如给自已放下假，或休息几天，或如本文开始提到的流浪者一样，给自已放一个假，这个假期的长短，由自已个人的情况来决定。你有广厦万间，其实睡觉的时候，只要有一张床地方大就可以了，睡眠最好的人，不一定是亿万富翁，或许只是那个浪落在天桥下的乞丐！你有亿万财富，真的到你离开人世的那一刻，你也带不走半分，所以对待金钱，不需要太执着，够用就行。
所以说，真的对那个流浪的年轻人说声祝福：年轻真好！活出自我，活出自已的精彩！
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我有一颗吉普赛的心·~~~
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心若没有栖息的地方，到哪里都是在流浪。
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引用第2楼平凡而不普通、于 12:04发表的
心若没有栖息的地方，到哪里都是在流浪。
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貌似你什么都要掺一脚进去 [s:103]
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回 4楼(我是路人k) 的帖子
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生活着真的很累！
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如果有可能 背着钱袋世界跑
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下一站，你会遇见谁的梦想？
乘着年轻，赶紧去流浪，用车轮丈量大地，丈量自己的梦想
骑行者喜爱的经典语录
骑上单车，趁着年轻去流浪&&
&1、当你决定要出发的时候，就已经解决最困难的问题了。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&Lonely Planet 创始人
2、有的事情现在不做，一辈子都不会做了。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&电影《练习曲》中经典台词
3、坐车太快，走路太慢，唯有骑车才能领略路上的风景。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&捷安特公司老总
4、没有比骑车更单纯的快乐。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&美国总统肯尼迪
5、逆风的方向，更适合飞翔，我不怕千万人阻挡，只怕自己投降。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&五月天歌曲《倔强》的歌词
6、骑车才能体会一个国家的精华。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&美国作家海明威
7、年轻人逐梦的勇气，落实梦想的毅力，是社会进步重要的本钱。
& & & & & & & & & & & & & & & & & & &&林怀民
所以，骑上单车，趁着年轻去流浪&&
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霜雪扑面，勇者何惧？（图片来自都匀御风俱乐部）
疯狂的骑行者不需要如何理由
冰封的美丽
在路上，一种证明自己存在的状态。尽管方式不同，最终的目标都是那个心中最神圣的东西
转载一篇有用的自行车技术扫盲贴
&转自南京大学小百合
目前自行车运动越来越普及，山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件，而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。下面我例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区（总结来源与基本知识和自我经验）。&
一、四培林花鼓比两培林花鼓润。 说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓&&后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧（飞轮一侧）有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林；quad 5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。 相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。 多培林花鼓（3或3培林以上花鼓）的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。 二、外胎的尺寸 目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。 常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊？ 车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是（以26x2.0为例）：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度（正常胎压下，车圈外沿到地面的高度）而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。也正因为这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。 大尺寸车胎的优点：车轮外径变大 1.车胎转动惯性变大，更利于保持车速。旅行车、公路车使用700c这样的大直径车圈，就是因为这一点。 2.车轮直径越大，越容易通过崎岖路面，提高车辆通过性和越野性。 3.抬高车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触障碍物的几率。 4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的增加宽度，提高越野时的车辆稳定性。 大尺寸车胎的缺点：车轮外径变大 车胎转动势能变大，不利于加速。（惯性这个东西，及利于保持物体原有的运动状态，又阻碍运动状态的改变） 注：大多数车胎的表面都成弧形，在正常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。 三、车胎的压力&&请保持正常胎压 不同品牌不同型号的车胎都有特定的正常压力范围。车胎的正常压力范围，取决于外胎的压力范围。车胎的正常压力范围在外胎上以&bar&和&psi&为单位标注。 正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的优点： 1、车胎偏软，吸收路面对车辆和骑乘者的震动，有着更好的舒适性。 2、加大外胎和地面的接触面积，以高车辆稳定性。 3、增加干燥硬（冰）路面的抓地力。 4、减小压强，防止车胎深陷沙、泥等非常松软的路面。 正常车胎压力范围内，车胎气压偏较小的缺点： 1、车轮滚动阻力变大，不利于车速保持和加速 2、车胎和地面接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深入到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。 3、加大了车胎橡胶材质扭曲变形程度，减少车胎寿命。 4、车胎表面张力变小，异物容易刺入。 正常车胎压力范围内，车胎气压偏较大的优点与车胎气压偏较小的优缺点正好相反。 四、大颗粒花纹的车胎具有更大的抓地力。 不同的路面应该选择不同功能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选择大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选择小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。 大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深入到泥土里去，车胎可以获得强大的抓地力。然而在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。（我的一个朋友，使用原装正新小密颗粒车胎的公爵高速过某一地点的急弯每次都顺利通过，更换上德国马牌大颗粒花纹的车胎以同样速度、同样角度过那个弯，则失控侧滑就是这个原因。马牌车胎的价格可以买n条正新车胎） 五、较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。 目前常用的牙盘有44齿和42齿两种，42齿牙盘多用来配合24速系统，44齿牙盘多用来配合27速系统。 42、44齿指的是牙盘最大齿片的齿数，齿数越多直径越大。牙盘的曲柄常见165mm\170mm\175mm\180mm等，其中170mm和175mm最为常用。42齿牙盘因为盘片直径小，而多用170mm曲柄，也有用175mm的。似乎更长的曲柄拥有更长的力臂，骑起来会更剩劲，更利于爬坡。这是一个误区，其实曲柄长度的选择受到很多因素的制约。通常情况下，亚洲人的身材和欧美人不同，亚洲人的腿相对于整个身高较欧美人短。选择较长的曲柄扩大了膝盖运动的范围，增加了膝盖的压力。而且过长的曲柄长度增加了双脚圆周运动的直径，这时双脚蹬踏脚踏的频率（踏频）会明显降低，踏频降低了，功率也会降低。此时维持动力输出的腿部力量（扭矩）占主要因素。 曲柄长度的选择的另一个需要注意的地方是，膝关节中心与脚踏中心垂线的位置关系。当曲柄处于水平位置时，膝关节中心与脚踏中心垂线应该是重合的，也就是在此时发力的最大效率点附近，腿部的做功的力量应该全部作用在曲柄运动的最长力矩的方向上而没有任何其他方向上力的分解。如果曲柄过长，一会导致腿部的力量没有全部作用在曲柄运动的最长力矩的方向上，还会导致脚踝部的跟腱承受非常大的压力。很多人骑车时感到脚踝部酸痛主要就是这个原因。 较短长度的曲柄，有利于提高踏频，提高骑车时的功率。而不只是单单依靠强大的力量来维持车速或发力爬坡。较长曲柄长度的牙盘适合腿部较长的肌肉发达的力量型车友选择。我180的身高，原来一直选择175mm的牙盘。在老手的指点下换装170mm长度的牙盘，明显的感到骑车时踏频提高，同样的车速下体力消耗减小，由于踏频的提高，爬坡时和使用175mm牙盘几乎没有区别。因为选择较合适长度的曲柄加之车座的配合调整，膝关节中心与脚踏中心垂线大致重合，脚踝部酸痛的现象得到极大改善。当然，曲柄长度也不是越短越好，每个人的踏频是有极限的，过短的曲柄和不能相应增加的踏频配合在一起反而得不偿失。 六、碟刹维护麻烦 碟刹和v刹一直都是单车界长辩不休的话题。这里只是谈一谈我对这两大类刹车维护上的看法。很多人不选择碟式刹车其中一点是因为碟刹比v刹维护相对难一些。其实这两大类刹车在维护上也各有利弊，而且碟刹的线、油之分也完全不一样。 v刹：v刹最容易维护。v刹结构简单，刹车块与车圈距离较大，调整起来非常的方便。但是v刹的刹车线、刹车线管、v刹臂转轴这些地方非常容易积灰或生锈，大大制约v刹的运作。这些地方需要经常地清理维护，或者更换，因此v刹的维护修理的频率很高。 线碟：线碟较难维护。维护频率和v刹差不多也很高。而且线碟的最大缺点就是，单动夹器的刹车间隙调整非常的困难。 油压碟刹：油压碟刹的维护是最复杂的。但是油压碟刹因为特殊的封闭式结构，使得油压碟刹的维护频率相当的低，也不容易损坏。我使用油压碟刹两年多来，只因为截管换过一次刹车油，更换过一次前制动来令片和日常偶尔的来令片位置校准。 碟刹维护小窍门： 1、每次拆装过车轮后，碟刹就容易蹭碟。这主要是因为每次装车轮时，快拆的锁紧力度不同，车架或前叉的型变量不同造成的。我们可以通过观看碟片在夹器中间的位置和调整花鼓快拆的锁紧力度来调整。 2、油压碟刹的来令片多为双动，发现碟刹蹭碟，我们除了上面那个方法外还可以通过拆松碟刹夹器螺丝，然后大力刹车（捏紧扎把）同时上紧刹车夹器来让刹车自己校准位置。如果此方法不行，多是因为碟片变形所致，这需要手动调节或者找专业人员校对碟片。 七、后飘座管美观（车座、座管、牙盘曲柄长度的配合）。 很多车友的车座管都采用后飘式座管，而且车座也向后移了很多，有的认是因为这样看起来整车效果很不错，看着很匀称美观，有的人是因为要舒展身体，压低上身，减小风阻。车座管选择应该根据自己的身材和腿长来确定。在曲柄长度选择问题中，我们提到了膝关节中心与脚踏中心垂线应该是重合的，这一点是同过车座在做管的前后位置、座管形式、牙盘曲柄长度的配合来实现的。 舒展身体，压低上身，减小风阻，不能通过后移车座和选择后漂座管来实现。应该通过选择车架尺寸和把立尺寸来调整。 环法计时赛上有一个很有意思的细节，随着车速越来越高，赛程越来越长，车手的在车坐上坐姿越来越靠前，这就是为了更好的发力和节省体力（他们不闲硌pp？） 八、依靠前叉上管来调节车把的高度。 前叉上管是前叉连接自行车车架的部分。新前叉的上管预留的非常的长，装车后前叉上管需要重新截取的。为什么前叉上管要预留的很长呢？这主要是因为不同品牌的不同型号的车架的首管的高度差别很大，长长的前叉上管是用来适应不同高度的车架首管，而不是用来调节车把高度的。安装在前叉上管的把立越高，前插上管受力越大，为了保证强度防止前叉上管变形、断裂甚至损伤车架首管或碗组一般前叉的上管上安装把立的高度都有安全限制的。以fox rlc前叉为例，把立下沿距离车架上部碗组最大距离为3cm（10mm垫换垫3个）。喜欢大强度越野的车友一定要注意这一点。 提示：有准备换车架打算的而又更换前叉的车友要注意，前叉上管要多预留一部分扦插上官来适应可能的更高首管高度的新车架，我们可以将多余垫环垫在把立的上面。 可以用来调整车把高度的零件： 1、把立 常用把立分为负角度把立、0（平）角度把立、小角度把立、大角度把立、可调角度把立等。 2、车把 直把、小燕把、大燕把 3、长行程前叉 长行程前叉的选择要慎重。这里牵扯到骑行角度等问题，这影响车辆骑行舒适型、操控性、安全性等问题。一般来说我们常用的硬尾xc级山地车前叉行程多用60mm、80mm、85mm、100mm、120mm等几个规格，其他的还有140mm、160mm、200mm、230mm等。 九、气压前叉比油簧前叉好。 目前常用的自行车前叉主要有弹簧叉、油簧叉、气压前叉、油气叉等几大类。 很多朋友都认为气压或者油气叉是最好的前叉。这种说法有一些片面了。很多同一品牌的同一级别的前叉都有油簧、油气两种版本。这是因为这两种前叉有着不同特性和使用环境。 油气叉：以气压为主要减震介质，以液压油辅助控制回弹、减震软硬度、灵敏度、前叉锁死。通常使用弹簧来防止前叉因缺气塌底。主要特点是重量轻。与油簧前叉相比的缺点是，巨大的气压形成预压支撑前叉和车辆（也就是说及时你不骑上车，前叉也在工作中），对路面微小震动反应迟钝。 油簧叉：以弹簧为主要减震介质，以液压油辅助控制回弹、减震软硬度、灵敏度、前叉锁死。主要特点是，依靠弹簧本身的金属刚性（不是弹性形成对前叉和车辆的支撑）对微小震动反应灵敏。耐冲击、易围护、寿命长。与油气前叉相比的缺点是，前叉重。 一般来说同品牌同级别的气压前叉要比油簧前叉贵许多，这主要要是因为气压前叉结构复杂，有其是对气室和密封部件要求很高。 不适用气压前叉的山地车：AM飞坡、FR自由骑、DH速降等。这些车种大多使用油簧前叉来保证强度。 十、三、自锁系统很危险容易摔车。 从今年开始身边使用自锁系统的朋友越来越多，还有很多朋友不愿使用这一系统，主要是因为他们听说使用自锁系统摔车的事件很多。其实初次使用自锁系统的前2个月内至少摔1-2次的几率几乎是100%。主要的摔车原因是，自锁系统无法解锁、解锁后误锁以及忘记使用自锁系统直接下车，其中无法解锁在因自锁系统摔车中所占比例是很小的。 其实因使用自锁系统摔车主要是因为不习惯造成的，这就和你第一次学骑自行车的感觉是一样。第一次学期自行车的人哪有不摔跤的。一般来说使用自锁系统摔1-2次之后，就能很熟练的使用自锁系统了（长记性了），解锁成为一种下意识动作。 自锁系统的优点： 1、矫正骑行姿势 很多车友骑车时脚部和腿部不自觉的内翻或者外翻，膝盖和脚踝部承受着巨大的压力，久而久之造成运动性损伤。自锁系统可以有效矫正腿部和腿部的内翻或者外翻，防止肌肉疲劳和减小关节压力。说得夸张点，使用自锁系统，你的骑姿想不正确都不行。 2、节省体力 使用普通的脚踏骑车时，我们只有在下压脚踏时给予车辆行驶的动力，而另一只脚完全在做无用功。使用自锁系统后，一只脚踩踏脚踏，而另一只脚可以起到提拉的效果。两只脚同时作用，节省体力，提高动力输出。这就好比汽车发动机安上大功率涡轮增压机一样。这一点尤其是在发力加速、爬坡、长距离骑行时尤为显著。 3、提高操控性防止摔车 你没有看错，自锁系统的另一大优点就是本很多人看成缺点的特性。在使用普通脚踏的性况下，当车辆失控时，例如腾跃、侧滑时是很难纠正改出的。这主要是因为脚部和脚踏没有结合，骑行者很难通过脚部和腿部左右的力量来控制车身，而且当车辆意外腾跃时（未发现的减速带、石头、大坑），脚部极易弹离脚踏导致摔车。 自锁系统可以使人车合一，任意控制。 实例，本论坛车友xx在刁沟越野，由于下坡车速过快路面颠簸，导致车辆腾跃后后轮轻微左摆横向着地，并引起后轮侧滑。xx使用自锁系统向右侧横带车辆改出侧滑状态&& 4、摔车保护 试想，当你车速过快摔车后，身体飞向或滑向悬崖边（汽车）时，你多么想有人拉你一把啊。自锁系统很可能就是第一时间给你有利帮助的朋友。自锁系统车手摔车的一瞬间，产生短暂的拖拽效果，缩短人车分离的距离，随后会自行解锁防止自行车给人的不利拖拽，最终人车是分开的，但是自锁系统可以有效缩短摔车时车手飞出或滑出的距离，防止更大的伤害。 自锁系统的缺点： 活动受限，锁鞋鞋底太硬，还不能打弯，穿着锁鞋走路站立实在太累了。而且穿着锁鞋上下楼那动静比女士的高跟鞋还响！
转载：骑车的快乐（非常经典）
你听过极光的声音吗？（《我们为什么旅行》宣传片 ）
旅行的意义究竟是什么？对于这个仁者见仁智者见智的问题，我们或许要花上一生的时间去找寻（背包客小鹏）
转载：新疆男孩万里单骑44天到上海上大学，曾一公里补胎15次
一骑单车、高过个头的行囊、黝黑的脸庞还带着一路的风尘，9月15日当李凯超出现在上海理工大学大一新生报到现场，立刻成为了焦点。这位&报到装备&奇特的新生，选择了不同的方式，来迎接他的校园生活。高考结束后，李凯超一个人、一辆车、一个背包，开始了追梦的万里骑行。独自骑行从新疆到了上海。途中，睡过马路边、桥洞下，山林里，始终不言放弃。骑行到河南时才得知被上海理工大学录取，经历了44天，穿越7个省市34个县市，骑行超过5010公里，最终，到达了他梦寐以求的上海理工大学。
通过校园捐助筹集路费 李凯超长着一张娃娃脸，初遇到生人很腼腆。说起自己从新疆骑行到上海的经历，20岁的大男孩才打开了话匣子。&这是我第一次骑车旅行，也是我第一次来上海。&当时，在繁重的迎考之余，李凯超会和同学们谈起，高考后到上大学前，有3个多月的时间如何度过。&我不想在家呆着吃吃睡睡，看电视上网，这样太浪费时间，我要做点有意义的事&。于是，他做了一个大胆的决定：骑车上大学。就在高考前半年，李凯超就进入了&备战状态&。他上网查询长途骑行攻略，并开始准备装备。李凯超想到了一个&筹钱&方法。他在向整个高三年级的同学们讲了自己的计划，&我希望大家在高考后把复习资料&捐&给我，然后再卖给低年级的同学&。&结果连卖了三天，赚了3500元。&拿着募来的钱，再加上1000元的助学金。李凯超在网上买了自行车、帐篷、睡袋、烧饭炉子&&剩下不到1000元，做了路费。感觉差点死在戈壁无人区李凯超说，自己从小就打心眼里喜欢上海。在他的高考志愿表中，填的全都是上海高校，其中第一志愿就是上海理工大学。&我从小喜欢机械专业，听说上海理工大学是制造业的黄埔军校，这就是我最想读的学校。&高考一周后，6月14日，他骑车出发驶向了目标地&&上海。只是，他并不知道，骑行路上还将面临数不清的挫折，甚至是对生命的挑战。出发的第3天，李凯超在达坂城到吐鲁番的路上，进入了30里风区，这是一个令无数旅行者和长途司机闻之色变的地带。大风肆虐之时，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木都要被拦腰吹断。&坐着根本骑不动，整个人站起来，迎着风马上就会被吹倒，只能斜着身体骑。&飞沙走石击打着车轮，艰难地度过风区后，车轮上出现了十几个洞眼。从鄯善到哈密的路上，李凯超来到一段350多公里的戈壁无人区，茫茫大漠一望无垠。&骑了一天一夜，怎么也看不到头，干粮也吃完了、水喝光了、手机和手电筒都没电了、车胎也被扎破了&。独自一人面对寂静的星空，李凯超第一次真实地体验到了无助和孤独，&我甚至觉得，就要死在那里了&。直到后来来了辆大卡车，热心的司机把李凯超捎到了下一个有人的村庄。过秦岭时，李凯超骑在弯曲的盘山路上，脚下是湍急的河流，旁边紧挨着陡峭的山崖，正遇到下雨天，山上发生泥石流，石头一块块往下掉，好几次差点将他砸中。一路上，为了节约花费，李凯超自己买菜买粮做饭，在城市的郊外搭帐篷过夜；一路上，天气太热，有时一天要喝8公斤水，休息时才发现脸上、身体上一层白。一搓，盐花全部&吱吱&往下掉；一路上，为车子补胎是常有的事，最多的时候，一公里骑下来补了15次&&采访中，记者几次忍不住打断他：&你不怕吗？你不后悔吗？没想过放弃吗？&得到的是朴实而坚定的回答：&当时想，咬咬牙就过去了&，&不可能后退，我铁了心，一定要骑到上海&，&有些事情，现在不做，以后就没时间做了&。&没有他们，我坚持不到最后&把李凯超从无人区救出来的大卡车司机，没有留下姓名。而在44天的骑行路途中，他遇到了太多这样的好心人。他充满感恩地说：&如果没有他们，我也许坚持不到最后。&在公路边小吃摊吃包子时，当地人悄悄地把他的包子钱给付了；到修车铺补胎时，店老板不仅不收修车费，还送了他很多简易的修车工具；到城市里菜场买鸡蛋，热心的卖蛋大妈不肯要钱。刚到上海时，李凯超碰到了又一个热心人&&方浩，当时他同样骑着车，看到背着行囊的李凯超，得知他是从新疆一路骑车到上海，光一天就骑了200多公里，这份毅力深深地打动了方浩。方浩很震撼，当即带李凯超去吃晚饭，并帮他找了一家宾馆安顿下来。之后，还帮李凯超找了工作。昨天记者联系到方浩，他说：&我公司在松江和青浦的交界处，那天我发现路边有个年轻人，看上去黑得像块炭一样。&在方浩看来，能碰上李凯超也是一种缘分。&他看上去虽然很内向，但其实非常有热情，特别有干劲。有机会一定要再听听他讲300里戈壁的故事。&打工赚钱准备迎接新挑战离新生报到还有一个半月时，李凯超决定去打工。&我当时身上的钱不多了，只有200多块。&同时李凯超告诉记者，自己家境普通，父母在家种棉花，还有一个在上大学的哥哥，不想给家里太多负担，希望打工赚一些生活费。三天后，李凯超找到了平生的第一份工作：保安。一开始在世博园区，后来被调到了闸北区的一个仓库里。&从早上8点到晚上8点，和另一个人轮换，每天一共工作6小时，还提供吃住。&由于工作认真，李凯超很快就转成正式员工，一个半月内，赚到了4000多元的工资，&要保持微笑，要记住每一辆车的车号，重要的车子来了，还要帮忙找位置，挺锻炼人的。&9月15日，李凯超正式成为上理工机械工程学院的大一学生。昨天记者找到他时，他正在忙着选课：&除了一些必修课，我还选了感兴趣的机械课程。&李凯超说，自己现在最期待的就是上课，&我想多学一点&。对于未来的大学四年，李凯超也有了明晰的想法：平时专心读书，假期努力打工。至于是否还会长途骑行，李凯超说，近几年不大会有那么大段的时间，因为学习、工作，以及更多的挑战，在等着他。
儿子骑行千里妈妈爱恨交织从新疆骑行到上海，李凯超一开始都瞒着家里人的。虽然早已安全抵达上海，但昨天在接受记者连线采访时，李妈妈语气中还是难掩担忧之情。刚开始，李妈妈并没有察觉到异样，直到有一天儿子的手机打不通了，而且同学们也对他的行踪支支吾吾,才顿时慌了手脚。后来，当她联系上李凯超的时候，他已经骑行了5天，到了吐鲁番，手机也换了号码。这时，李妈妈才知道了真相。&我当时在地里干活，腿都发软了！&李妈妈说，儿子选择独自前往上海，可能也是因为负气。&当时我们是想让他考师范学校，但他自己不喜欢。他从高一开始就希望能够考到上海。&李妈妈回忆说，李凯超喜欢机械，六年级的时候看舅舅用扇子扇风太费劲，特地动手帮舅舅在帽檐前面装了一个小电风扇。一个多月里，李妈妈没少劝儿子回家，&但是他说，不管前面的路有多难走，都要继续走下去&。&我气是气，但我是他妈呀，我不关心他谁来关心他。&
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川藏线，一条众多车友热捧的进藏骑行路线，素有中国景观大道之称。身体行走在地狱，眼睛却上了天堂
分享：2012新藏线骑行
新藏线，骨灰级的进藏骑行路线，剧烈的海拔差、恶劣的自然环境、水源的缺乏和糟糕的路况使其成为最困难的一条进藏路线
北方的空地——杨柳松只身穿越羌塘无人区的流浪旅程
& & &生命是一条贯通的河流，一切皆是没有开始的复始。我们所期望的终点并不存在。& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&杨柳松& & & &&& & & & & & & & & & & & & &&& &&& & & 羌塘，全世界海拔最高，面积最大的无人区，自然环境之恶劣，令人难以想象。如此一个人类难以企及的处女地，却是世界顶级探险者的天堂。杨柳松就是其中的佼佼者，他是全世界第一个完全靠自己的力量东西方向穿越大羌塘无人区的人（南北线自力穿越难度相对较小）。整个旅途中，伴随他的只有他心爱的自行车和帐篷。
& & & 尽管杨柳松是这样的大牛，但他丝毫没有恃功自傲。他把羌塘之旅称之为行走荒原，灵魂的流浪，并指出头戴英雄桂冠，只是迎合了世人的幻梦。荒原不会为任何人的穿越而改变，改变的只是行者的心或者世人的目光。对于荒原本身而言，任何人都是匆匆的过客。
& & &&针对世人的热捧，他一针见血地指出：行走荒原，远比人世间的游历要轻松，那些笑对生活困顿的人，才是真正的强者。流浪和行走荒原，仅仅是一种生活方式，不会使人变得高尚，也不值得炫耀。& & & 杨柳松，毕竟是有一定境界的人。想要在流浪中体味生活，感悟生活的人，应该多多借鉴他的生活态度和人生观，在流浪的生涯中细细品味灵魂的放逐。
转载From酷讯旅游：98天的背包流浪之旅
日，背包逃离了生活多年的城市，离开前只通知了最好的朋友及弟弟。在路上流浪了98天，从广州出发西安，青海，西藏，尼泊尔，印度，泰国，直到身上的钱花光光了才回国。过着逃避现实的生活，任性地过着大家眼中不正常的日子.....一直努力并奋斗着的工作，到最后才发现并不是自己想要的, 想想自己这些年的努力，于是我迷茫了，每天都问自己到底想要什么样的生活，但最终都没有答案。朋友说&人生要两次冲动，一次是奋不顾身的爱情，一次是说走就走的旅行。&&有句话说得好，冲动是魔鬼，我一直以来都是冲动的人，所以，我估计魔鬼一直依附在我身上吧。所以才会毅然地抛弃一切说走就走.....一路上，坐最廉价的交通工具，希望用有限的钱走更远的路。过着身体在地狱，眼睛在天堂的生活。睡过火车站，睡过机场，睡过沙漠，遭受过性骚扰，遇到过夜贼，像泼妇般骂街，也因自己的任性与家人失去联络搞得家人差点报警.....在路上遇到很多友好的驴友，让我感受久违的纯朴友情。在流浪中，终于明白，生活原来就那么一回事，就算做着你最喜欢的事，也总有厌倦的一天，生活还需继续.....&
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相当全面的大香格里拉半环线游记，很值得借鉴！！
旅程的孤独
& & 流浪读路上很多时候都会体味孤独。孤独和寂寞不同，孤独是一种客观的状态，而寂寞是一种内心的消极感受。真正的旅行者就要学会与孤独为友，甚至到了一定的境界，孤独会变成唯一的快乐。
孤独之鸟有五项特征：
第一，它总朝最高的目标飞翔；
第二，它不需要同伴，甚至包括与它志同道合的；
第三，它的喙总是对准天空；
第四，它没有特定的颜色；
& & 第五，它的歌声非常温柔；
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &
在神奇贵州的转山骑行
这是一年前发生的事了，就此拿出来和大家分享：
当时看过《转山》这部电影的预告片，被深深打动，只是真正的转山和电影里的不同，要求按顺时针方向，绕目标山峰转上一圈或者数圈，以求吉祥如意或积攒功德。一天突发奇想，我是不是也可以在多山的贵州骑车转山呢？于是我将目标锁定在了黔南州高山林立的地区&&斗篷山-螺丝壳山脉。于是一条转山骑行路线应运而生。
转山线路长120km，跨越黔南州和黔东南州的三个县市，保守估计累计爬升超过1600m，快赶上折多山了。 路线环绕了黔南海拔最高的两座山峰&&斗篷山1961m 和龙头岩1860m，另外还有海拔1770m的千盆山。全程有柏油大路，也有适合越野且很是刺激的乡间小道。
总之一句话：无限风光在险峰，不虚此行！
线路和海拔图
螺丝壳山麓的歇息，准备迎接8公里爬升550m的挑战&
雾气笼罩的清晨总是能给人视觉上的惊喜
无限风光在险峰，这里不仅美丽，而且相当凉爽，就是紫外线有点强&
美味的午餐&&摆忙大碗粉
翁树河河谷&
雨后的山峦，以云朵为裙&
岩下乡，因位于巨大的悬崖之下而得名&
这里就是黔南布依族苗族自治州和黔东南苗族侗族自治州的分界线（有点拗口）&
这个路，刹车捏到底，前轮后轮一起漂移，飘到拳头大的石头堆上&&&
这样的稻田在山里是珍贵的&
蜿蜒的九龙湖水库
回到都匀市区
橄榄树_齐豫
流浪远方，流浪
图解自行车各个部件的名称
相信很多接触自行车不久的童鞋对自行车的各种专有名词感到不解，特此奉献图片一张，做出详细说明。以后别人再谈论时，就不会云里雾里了。（图转自南大小百合）
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