速腾的车门是一块钢板一体冲压车门的还是两块焊接在

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哪些车的车门是整体冲压的?
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刚陪朋友去看奇瑞A3回来,做工细节俺就不赞了,在A3面前旁边30米远的大众速腾做工上没有可比性!只是有一个最大的疑惑,A3的车门是整体钢板冲压出来的,没有一个焊缝,俺比不出来组装得怎么样,就这点印象最深,好象车门都应该是钢条拼起来焊上的,这样整体冲压出来的车门却从来没见过,哪位兄弟来解释一下这样做车门是故意提高成本还是能有效提高安全性?俺朋友纠结在速腾和A3之间,不过怎么比都看不出速腾的做工比A3好在哪里,价格上差了5万块钱,貌似差出一部车来,那VW标志值这5万块钱吗?
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桑塔纳捷达都是~~
||引用|
以前看过类似视频报道,好象大众、欧美系列都是,只有国产日系是焊接成型的。
||引用|
不懂。个人感觉速腾比A3好吧。
好车都是一次冲压的。孬车才是焊接的。欧美车,德国车,国产车,连棒子的部分车都是冲压的。唯独鬼子的车市焊接的。这下你知道了吧
大众不少车体部分是激光无缝焊接的。
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cs75的车门,焊接车门和一体冲压车门哪个好啊?
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楼主 电梯直达 楼
cs75的车门,焊接车门和一体冲压车门哪个好啊?
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废话,当然一体的好多了
当然是一体冲压的好一些!为什么呢?一体冲压就是整张钢板经过磨具冲压的一体化模具!焊接的就拼装的
如果你从事过机械制造类行业,就应该知道,冲压类,压铸类产品的相对构造较简单,用焊接的和一体的取决于设计图纸,不是长安的技术不行,没必要倒腾这个没意思
当然是一体的好,叫都叫焊接了,扎实性哪能跟一体的比
#(┬_┬) 帖子被删或被屏蔽了...
还是一体的好
使用软钢就适合一体冲压,使用硬钢就适合焊接。看你喜欢软钢还是硬钢?
。.如果有这技术不用,那就说不上厚道了吧?毕竟一体冲压肯定比焊接的安全性高。
一体冲压和安全无关,但是会更美观,基本上杜绝了渗水锈蚀的可能,更延年,当然成本更高!
跟这个没有太大关联&速腾比75价格贵吧&车门也不是一体冲压的&而是拼接的&只不过表面处理的好&不细看看不出来
一体冲压车门好,焊接车门生锈了你就惨了,导致车门关不严,就算补回来也没原来那么整齐,位置的精准度已偏差。
工艺水平急待提高,部分零部件应一次成型,全车激光焊接才能对得起长安这个老牌子!
当然!!!!一体冲压的车门,车门钢板是一块的冲压成形,无任何拼接!完整性,抗压性、抗拉性、韧性都比较好!侧面的冲撞,焊接车门的拼接口处是比较易折断的!
一体冲压不是技术问题,二是结构问题,如果车门设计的很复杂,对吸能要求很高,就不能采用一体冲压的方式,必须用机器人焊接。
一体的好,结实
75是焊接的
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你说的这个情况是在国外欧美等国家,发达国家人工贵,可是国内呢
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我从来都相信,国内的不同标准是由中国人参与制定并助推的。
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如果你经常看新闻的话就知道本田今年在中国没出过什么事,但是召回次数非常多,但最近炒的沸沸扬扬的DSG事件,论波及范围还是严重性还是影响力都大太多了,怎么没见召回? 到底是谁的公关强? 太明显了吧。。。如果你一直带着墨镜的话,永远看不到蓝天!
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来自:北京
非常感谢YYP和大家的精彩发言,技术含量非常高。除了个别留言外,大家不管立场如何,发言都是有理有据的,非常具有新车评特色。学习了很多,感谢所有留言的人!
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这正是我准备下一批提出的问题,关于钢板的强度。钢板论固然是扯淡,但abc柱属于车架范畴,其用料还是值得研究一下的吧。在新车评问这个是不是有点过分了?去宝钢论坛发帖似乎更好,他们有论坛么。。。
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来自:山东临沂拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂【图】_中国汽车消费网
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拆车坊新速腾拆解点评 减配不仅仅是悬挂
  整车焊接
  一汽-大众一直把激光焊接作为超凡工艺来宣传,我们常见的车身焊接工艺一般有点焊和激光焊接两种,激光焊接的优点主要有焊接强度高、焊接速度快、零件焊接变形小、对冲压件质量提出更高的要求、还有最重要的焊接处非常美观,当然随之用料成本也是比较高的。从车顶与车身侧面接缝处就可以清晰的分辨。简单的说激光焊接没有明显焊接接缝,而点焊是可以明显看出来的。
具体说激光焊接和点焊两种焊接方式那个更好更牢固,目前在网上众说纷纭,这个问题我们也在进一步筹划中,准备做一系列试验来验证,使用相同硬度和厚度的钢板进行激光焊接和点焊两种方式,然后针对钢板做各种屈服度、拉伸等实验。目前能证明的一点就是激光焊接的成本高于点焊。
  我们继续来看新速腾的A/B/C柱的门框焊接工艺,也看不到明显的焊接痕迹。等等!什么?我怀疑自己是否贴错图了?再次确定没有贴错。新速腾车门框并没有使用激光焊接,而是点焊。厂家放弃快而精准的激光焊接不用却选择点焊,那么只有一个理由就是降低成本。同一厂家售价比它便宜的一汽-大众高尔夫6使用的是激光焊接。看来新速腾不仅仅是悬挂在缩水。
  一汽-大众高尔夫六焊接工艺
  为了保护车内成员的安全,一般车身整体会设计成不同强度的钢板拼接而成,下面例图是新速腾车身钢板强度的分布情况。接近成员附近的A/B柱和中间门槛梁使用&1000MPa强度的钢板,为了达到碰撞后有效的分力和溃缩,前后防撞梁的纵梁部分使用接近220MPa强度的钢板。当然并不是使用越强的钢板车就越结实,车辆安全性与结构设计、钢板强度、钢板厚度、等等条件综合考虑。下面我们分别对速腾的A/B/C柱的钢板厚度进行测量,在此就不一一举例。
  编辑点评:新速腾的焊接工艺令人失望,刚刚经历了上海大众途观的&镂空&焊接工艺,这次又看到新速腾放弃激光焊接而使用点焊的设计。难道大众也开始走整容路线了。
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