maxsurf计算船舶阻力估算有什么优势

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Pajot公司的Orana44双体帆船为例,讨论了Maxsurf软件對双体帆船阻力计算是否依然适用的问题,并将Maxsurf软件中的Hullspeed模块的计算结果与循环水池试验的结果进行对比同时,将计算出的不同速度下的所需动力值与已知的资料进行对比。通过对比分析发现,利用Maxsurf软件计算得到的阻力值较船模试验值偏低,且计算出的动力值小于该船说明书所提供的数据,需进一步验证结果的可靠性


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【摘要】：高速艇又称高性能船是当今世界各国游艇行业开发与研制的热门点。高性能船具有高航速、浅吃水、耐波性、两栖性的特点因此设计研发新型高速艇将是未来一个长期的研究方向。 H型减阻船属于高速游艇它主要采用空气润滑作用减小阻力。H型船包括主船体、两个宽片体、甲板和折角线等中间有窄槽道，船体两侧各有一个浅槽道游艇在高速行驶的时候，雪橇式的船艏使大量的空气进入船底随着速度的不断提升，空气壓力不断加大在船体槽道中形成高压气垫，利用空气动升力将船体托起达到减小船体湿表面积，减小水对船体的摩擦阻力提高船的航行速度。 通过MAXSURF软件分析船体的阻力、有效马力、水动力性能和耐波性得到船体的基本航行性能。 利用数值模拟软件FLUENT进行水气两相流模擬得到了H型船的基本航行性能。通过分析船体在不同速度时的动压、静压、水气分布情况和波形图来观察阻力大小将模拟数值和经验公式得到的摩擦阻力系数值进行比较，分析两者在阻力预报方面的特点通过数值模拟可以初步了解船的航行状态，阻力情况为船型改進、优化提供有效依据。 通过船模微循环水池实验得到不同速度下的船模阻力值，将数值模拟值与水池实验值相比较分析两者在获取阻力方面各自的特点。 通过对船体的各种分析可以总结出以下结论： 1、数值模拟在预报船体阻力方面具有一定的准确性； 2、船体的结构设計满足船体在高速时的低阻力性能； 3、通过船底水气分布情况、动压静压图和波形图和阻力值可以分析出容积傅氏数1Fr 3时船体处于过度型，存在喷溅现象；速度为14.3m以上时船体容积傅氏数Fr3，处于滑翔状态船体大部分脱离水面，此时阻力开始下降；同时由于船体处于滑行状態兴波阻力大大减小； 4、微循环水池的船模实验改变了传统水池占地面积大的缺点，为实船阻力预报提供有效数据

【学位授予单位】：青岛科技大学
【学位授予年份】：2014


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学术交流·标准与技术 Academic Research 基于Maxsurf 球鼻艏型线的船舶减阻方法 a b 张盛龙 吴恭兴 （上海海事大学，a. 商船学院；b. 海洋科学与工程学院上海 201306 ） 摘 要：为了探究球鼻艏宽度与船舶快速性的关系，在对某渔政船的主尺度和机型已定的情况 下针对相同船型设计了三种不同宽度的球鼻艏，利用maxsurf 软件中的新细长体理论首先計算 原船的兴波阻力系数和有效功率，并将计算结果和船模试验值相比较结果表明该方法和试验值较 为接近；接着计算三种不同球鼻艏嘚船的兴波阻力系数和有效功率。结果表明适当增加球鼻艏的宽 度可以减小船舶的兴波阻力提高船舶有效功率，进而提高了船舶的快速性 关键词：渔政船；球鼻艏；相对宽度；有效功率；兴波阻力 中图分类号：U661.31 文献标志码：A 文章编号： (2014)

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