&&&&家里的电器坏了，找售后人员上门，却被告知要受“上门费”。“修不修都得先交这‘上门费’，怎么算，作为消费者都要吃个大亏。”市民马女士提及这“上门费”就郁闷不已：“我换个零件不过１０多元钱，上门费就花了２０元。”
&&&&修不修先交“上门费”
&&&&前几天，市民马女士家的灯管坏了，因为自己不会维修，就找个家电维修的人上门。结果，维修人员刚进门，就对她说，要收２０元的上门费。
&&&&“还没开始检查和维修呢，这上门费就要先收了。”马女士就有些不明白了：“要是检查了没问题或是不需要维修，我不是要白白花上了２０元？”后来，因为钱也不多，马女士还是付了钱，但是心里却一直耿耿于怀：这“上门费”收的合不合理啊？
&&&&无独有偶。不仅如此，就连一些品牌的大家电维修也要收取“上门费”。家住工农街的康先生家里的坏了，就打了该品牌的售后服务电话。“对方说，可以上门检查和维修，不过要收取４０元钱的上门费，需要更换零件的还要另外收费。”虽然觉得不合理，但是想到洗衣机一直要用，不修不行，还是接受了。
&&&&维修人员很快就上门了，经过检查，是洗衣机的波轮坏了，需要更换一个。结果，上门费和维修费加起来，康先生花了１００多元钱。虽然是修好了，但是康先生很不理解：“是品牌的售后服务，怎么也要收取上门费呢？”维修人员告诉他，这个价钱是该品牌统一的，就算是上门只对电器进行检查，没做任何维修，这“上门费”也是要收取的。
&&&&“上门费”多少商家说了算
&&&&“我和维修人员讲了价，结果还是一点都不能少。”康先生说，后来，维修人员还拿出了一个小册子，什么样的问题收多少上门费，一目了然，说是“公司统一规定的。”康先生也不好说什么了。尽管付了钱，但是康先生却很难理解这上门费收取的理由。
&&&&一家品牌售后维修人员告诉记者，一般消费者要求维修和检查时，如果家电过了，工作人员一般都会事先说明要收取上门费的，消费者接受了才会上门服务。
&&&&“其实，即便是上门检查后发现没有需要维修的地方，或是维修成本太高，消费者不愿意维修，这种情况看起来我们没有提供任何服务，但是上门服务本身就需要交通费、人员工资等一些成本费用。”工作人员坦言，如果不收取上门费，成本费就得由维修人员承担，算起来就成了“亏本生意”。
&&&&“上门费”也需要明码标价
&&&&“上门费”收取到底合不合理呢？
&&&&安庆市的相关工作人员介绍说，“上门费”目前在维修行业中比较普遍，并被业内人士称之为行规。维修人员收取“上门费”无可厚非，但收费也要有一定标准，消费者与维修机构可就“上门费”进行商量。如果对方确实提供了上门检查服务，并且提前告知消费者相应的收费项目和价格，得到了消费者的同意，就属于合理行为。反之，如果对方事先没有明确收费项目和价格、报价明显过高或者检查不出故障原因，消费者可以拒绝支付“上门费”。
&&&&此外，消协也提醒消费者，最好选择相关品牌的售后服务或正规的维修部。对更换的零部件，消费者要收回，作为再次发生纠纷的依据。同时应要求修理商提供维修记录，详细登记更换的零部件，开具正规发票并妥善保管。责任编辑：李群
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创维主板坏了 修一下多少钱，有人知道吗？
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各位有没有人知道创维修一下要多少钱，我家55寸的电视主板坏了。电视开不了机，维修的人拆的时候维修费200多元差不多了，现在又说要365元，会不会太贵了。有人知道吗？注：主板就是修一下，没有更换新的主板。
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主板坏了 ，，300多的维修费的确不高！！如果只是电源部分的问题，那就稍高了点！！！里面有好多电路板的，最大那块最贵！！！现在的维修人员一般不修的，都是直接换的！估计你的情况是，某块小板坏了！开机没反应（指示灯也不亮），一般来说首先是电源板坏了，收你200比较合理的！！如果换主板，收你500-1000也不多
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100多元，基本搞定
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一般都是这个价，比较合理，比较天气这么热，在干活
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主板坏了 ，，300多的维修费的确不高！！如果只是电源部分的问题，那就稍高了点！！！里面有好多电路板的， ...
维修的人才材料费要200多，快递费30元，维修费80元，材料费要那么贵吗？
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主板坏了 ，，300多的维修费的确不高！！如果只是电源部分的问题，那就稍高了点！！！里面有好多电路板的， ...
是寄到杭州去维修的，维修一下也就80元，就是这个材料费是不是太贵了点，还要收我快递费30元，我家的电视问题是电视开起来就蓝屏的，根本不能看电视的，发烧友派来的人说是主板坏了，具体坏在哪里我也不清楚。因为电视是在乡下的，我不在身边。
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100多元，基本搞定
那么便宜啊。我也想这么便宜就搞定。
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一般都是这个价，比较合理，比较天气这么热，在干活
就是觉得材料费太贵了，维修一下也就80元，主要自己对这方面也不了解，具体价格是多少的也不知道。
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人家修你一块主板&&起码上门两次 乡下的话 路远大半天没了&&人工费也就收200元&&人家至少也是技术工啊&&就算没技术白跑&&你给他两百也要
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自动变速箱维修要多少钱,根据故障出维修方案,费用
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自动变速箱维修要多少钱自动变速箱维修价格根据自动变速箱故障,维修解决方案,来决定自动变速箱维修价格.具有变速箱故障可以联系我们技师.电脑客户或者手机浏览客户可点击博睿通达官网咨询：自动变速箱维修店铺:&自动变速箱故障,自动变速箱阀体(滑阀箱)故障,大多数维修厂以换代修,更换自动变速箱,更换自动变速箱阀体,价格比较高，目前国内很多维修厂设备不达标,技术不达标，只能以换代修,换,配件质量问题,客户担心质量.北京博睿通达引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。目前全国各地都有合作维修厂。欢迎各地维修厂,变速箱维修厂前来浅谈合作。提供变速箱维修，变速箱阀体维修，变速箱配件销售,变速箱维修技术支持.美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件如果你有变速箱问题也可以联系我们北京博睿通达变速箱维修技师。外地客户维修邮寄地址:北京市朝阳区王四营乡道口村白鹿司东路8号(博睿通达)自动变速箱维修案例：一辆劳斯莱斯幻影,车主说一开始是换档有点轻微冲击，客户坐后面还不明显，现在严重了，一加大油门就能听到“哐”的一声，车身震动一下，加速就无力了，仪表提示变速箱故障，吓人一身冷汗，实在影响客户心情，于是决定维修，车主把车开到劳斯服务站检测了一下，变速箱有一个：“离合器E传动比监控”的故障，4S店技术总监说：变速箱内部离合器打滑，不能维修，要更换一台变速箱总成。车主感觉价格高，找到了我们。这辆是04年的幻影装备的是zf公司6速波箱的一代产品，型号是6HP--32，E版。“E版”就是电控档杆。变速箱离合器E的密封套设计不太好，是铝的不耐磨，容易出现打滑故障。开始维修.变速箱型号是6HP32变速箱上有车架号，还有宝马的标，和宝马是通用的分解不到20分钟搞定这就是离合器E的密封套，师傅用卡尺测量，这是铝的。不能只检查E，其他的也要仔细测量。要更换这些圈圈这是磨损的离合器片这是阀体，变速箱的心脏，必须要检查变速箱电脑这些是阀体要修复的故障点，要更换里面的柱塞这是阀体里面的蓄压器，橡胶的弹性元件已经完全失效，这就是为什么这车开着有点顿挫&有改进的，换掉这是在检查电磁阀这是正常的电磁阀曲线这是有问题的电磁阀曲线，必须换掉。这是变矩器。在这台设备上修复的，&火花飞溅。毛病检查完，剩下组装就简单了不到一天时间把劳斯的变速箱搞定了，对内部易损件做了改进，试车也很满意，以前的顿挫没有了，加大油门也不报警了。交车。
[本主题由 博睿小李 于
14:10:27 最后修改]
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&　经常听到身边的朋友抱怨，为什么前期询问维修店自动变速箱维修需要多少费用的时候，维修店总是含糊不清，没办法给出个价格？其实这并不不是维修店故意不报价，只是变速箱维修价格确实不等。一般自动变速箱维修费用主要看以下几项　　1.看车型和变速箱型号　　不同配置的自动变速箱的差异很大，比如说老款大众宝来、帕萨特等配置的01M、01N系列的自动变速箱维修费用不会高。但如果是新宝来、明锐等用的是09G或者5HP-19以上的变速箱价格就不便宜了。因为之前的变速箱一般就4速&5速，变速箱内部结构相对没有那么复杂，另外一方面维修技师修的车也比较多容易判断故障原因。　　2.车子的故障现象和损坏部位　　自动变速箱里基本零件有液力变矩器、变速齿轮机构、控油系统、自动换挡控制系统、换挡操纵机构。在细分可分为阀体、活塞、鼓、链轮等等。每个零件的成本价格不同，损坏程度不同。就比如车子的离合器片存在问题，那么到底是修复离合器片还是更换，价格&都会不等　　3.变速箱硬件问题亦或电子电路问题　　如果是内部硬件零件磨损价格会低一些，如果是电子电路出现问题价格就不低了，甚至会翻一倍以上　　4.车型的普遍程度　　如是一款稀有的车型，那市场上的配件不好找，就会增加配件成本。　　另外像一些其他因素，比如说车主是想要大修还是小修，车子的故障是不是很复杂等等，都会影响到费用　　那么又有人要问，自动变速箱维修没办法给出一个准确报价那就只能“仍人宰割”了吗？当然不是，小编以上说的是在前期未对车子进行检测时维修店很难给出一个准确的价格　　如果您的爱车出现了自动变速箱故障，那可以找一些专业自动变速箱维修的公司，有很多这类公司如腾骅，前期检测都是不需要费用的，可以让维修店检测后给出一个大致报价，再考虑是否在此公司进行维修
变速箱拆解车间自动变速箱组装车间变矩器翻新维修车间变速箱阀体测试修复车间机加工车间自动变速箱油循环机客户休息室进口3D四轮定位仪前门
美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。随着国内自动变速器车型保有量的增加，国内汽车维修行业的一个细分行业也在逐步成形——自动变速器维修行业。虽然很早以前，国内就已经有了专业维修自动变速器的维修企业，有些企业甚至做到全国知名，成为不少整车厂商自动变速器专修厂，但整体来说，由于受自动变速器车型保有量的限制，大部分的自动变速器维修企业的生产规模都很小，真正能在这个行业中做出规模，成为该行业领军者的企业凤毛麟角。美国是世界上最主要的自动变速器市场，其市场规模远远大于中国。虽然去年中国的汽车销量已经超过美国，但是美国从20&世纪60&年代就已广泛使用自动变速器，如皮卡、中小型巴士、出租车、卡车、公交车、SUV&以及普通的家用轿车大多数都使用自动变速器。而中国市场上家用轿车开始普遍使用自动变速器也就是最近几年的事。美国的自动变速器保有量要远远大于中国，因此美国的自动变速器维修行业不论是技术还是经营都比较成熟。　　目前，在美国该行业主要分为自动变速器专修厂和再制造厂。自动变速器专修厂基本只服务于周边地区几十到上百公里范围内的当地市场，客户主要是直接客户（车主）以及当地的普通汽车维修厂，很多情况下变速器都随车进厂，因此修理厂可以驾车进行路试。这种专修厂规模比较小，一般从几个人到十几个人，修理量从每月几十台到一二百台不等，提供的维修保质期通常为1&年。这种专修厂在全美为数众多，是行业内的主要组成部分。另一种业态就是大规模的再制造厂，他们一般有集中的大型再制造厂房，生产规模大，维修过程更标准化，一般提供的维修保质期以原厂标准为准，普遍为3&年。再制造厂又分为2&种，一种是专为整车厂提供变速器再制造，即所谓的原厂再制造。另一种是为普通修理厂或专修厂提供再制造的变速器。在“4S”店更换的变速器总成基本都是这种原厂再制造的，并非更换全新总成，因此汽车制造厂在这个质保环节可以省下大量的成本。换个角度，我们也可以从行业的平均返修率看出两国之间的行业成熟度差别。在美国，自动变速器的平均返修率为5%，这意味着假设你在美国开一家自动变速器专修厂，如返修率高于5%，则说明你的维修成本要高于行业平均水平，以后倒闭的几率会很高。而国内普遍的返修率要远高于这个数字，因此仅从维修品质上看，国内这个行业今后就有很大的发展空间。在过去几年，国内如雨后春笋般出现的小型自动变速器专修厂，说明很多人已经认识到了这一趋势。&　　比较两国之间在行业内一个很大的差别是成本的结构不同。据美国《变速器文摘》统计，美国自动变速器维修厂的维修成本中，零件成本平均只占大约25%&左右，而人员的成本则占35%。相比之下，国内的维修成本中零件成本占了大部分，而人员成本所占比重则很低，这主要是因为国内的人工成本低。实际上，变速器维修行业所需的专业知识非常强，而且变速器技术发展非常快，整车厂不断把技术含量更高的新款变速器推向市场，因此专业维修厂需要花很多时间来研究不断更新的变速器技术以及相应的维修技术，这就使得变速器的专业技术人员需要非常善于学习新技术，维修企业应投入更多的成本在人员的培训和工资福利待遇上，维修人员需要经常参加各种研讨会和培训课程。同时，技术知识在企业层面上的积累逐渐成为维修企业的核心竞争力。　　在这一点，国内的行业状况相差甚远，人员往往被企业作为一项成本而非资源。在这种观念下，维修人员的待遇对修理厂来说当然是越低越好，维修人员因此往往得不到足够的专业培训，也就制约了其职业的发展空间，因此人员跳槽率很高，而且企业的技术水平随着人员的变动而起伏很大。在如何将个人的专业技能固化在企业内，国内很多维修企业普遍做得不够。没有技术资料的存档系统，没有大师级的技术骨干，没有规范的技术流程等等，都是比较常见的现象。北京博睿通达技术团队高薪聘请的国内知名变速箱专修厂北京广州等地的技术负责人，高级机械加工技师，电子控制工程师组成。　　国内的小型自动变速器专修厂如果不提高其技术竞争力，今后的形势可能会很严峻，很重要的一个原因是大型的再制造厂迟早会出现。所谓原厂的再制造厂会夺去大多数“4S”店的变速器维修业务，这就会对维修市场形成一个很大的冲击。在美国访问DELTRANS&自动变速器专修厂时，厂方告诉博睿通达小编，以前他们80%&～&90%&的维修业务来自于附件各品牌的“4S”店。但是现在则完全倒了过来，大多数业务来自于普通修理厂和直接客户，如今“4S”店本身卖的车不如以前多了，并且也更多地用原厂再制造变速器了。但是DELTRANS自豪地说，由于他们的维修品质好，在当地口碑好，因此“4S”店业务降低的部分由普通修理厂和直接客户来弥补了，而很多其他变速器专修厂则近年来业务下降很多，有些甚至倒闭了。因此面对将来的市场竞争，我们需要正确的市场策略，以及核心的技术竞争力。而这都离不开人的因素，将来可能更需要少而精的人员，而非人海战术了。&在成本结构中还有一个明显的不同点，就是设备的投入成本。大多数美国的变速器专修厂设备的投入成本并不高，所使用的设备都是很普通的，很多修理厂还自己改造设备。比如DELTRANS&在当地有很好的变矩器翻新口碑，但其使用的设备基本都是自己改造的。变矩器的焊接机是利用车床改造的，摩擦片的贴片机是自制的，唯一一台从市场上购买的设备是变矩器动平衡仪。再比如，DELTRANS&在更换变矩器涡轮轴颈时没有使用专业的大型铆钉机，原因是设备投入太大。他们的技术人员开发了一个小工具，利用普通的锤子就可以将铆钉铆接得像机器上出来的效果一样。再如美国专业的阀体翻新厂VBX所使用的阀体铰孔设备，没有使用成本高昂的数控设备，而都是自己用钻床改装的，配合SonNAX&的阀体夹具和铰刀，运行成本很低，而维修品质却能控制得很好。此外，VBX&对阀体所使用的检测设备也很普通，如对阀体的机械磨损的检测，使用了成本很低而又行之有效的真空测试法，所使用的无非就是一个真空泵。而对阀体总成进行综合测试的设备，也就是市场上常见的ZOOM&阀体测试仪，但他们的检测人员就能够通过测试时数据的变化很准确地判断出阀体（包括电磁阀）是否运行正常。&这些专业厂家凭借其深厚的技术能力，在达到品质要求的前提下有效地降低硬件设备的投入成本，这正是维修市场的特点和诀窍。相比之下，国内市场则正好相反。国内大多数变速器专修厂并没有任何设备作为技术保障，这也就是人们俗称的“维修大排档”，其技术水平和维修品质基本都处于较低的水准。而作为另一个极端，国内不少正规的专修厂往往在建厂时不惜重金从国外进口，或者自行开发功能很先进的设备，其投入成本往往很大，但实际使用的情况却往往很不理想，设备的利用率其实很低。北京博睿通达耗时多年，开发出国内首台卧式变矩器维修设备，不仅可以修复变矩器，还能加工铜套，螺丝，光轴，蜗杆，修复阀体实验不知道投入了多少了，无法估计了，终于获得成功，零返修率，并且为变速箱专修厂．4S店提供技术指导（非理论方面的）和改良维修方案。比如上述VBX&使用的ZOOM&阀体测试仪，国内也有不少专修厂有相同的设备，但往往由于使用效果不佳而常常处于闲置状态。这其中的关键还是和使用设备的人员有直接关系。硬件设备可以花钱立刻买来，但软实力则需要优秀的人员和长期的技术积累，而这正是今后在市场竞争中赖以胜出的核心竞争力。　　由于美国的市场化水平较高，还发现他们整个的产业链专业的分工和协作程度较高，这点也和国内有明显不同。比如国内人们普遍的想法是尽量自给自足，最好上下游通吃，所谓“肥水不流外人田”，这就好比开饭店的最好还自己养几头猪。这虽然表面看上去成本降低了，而业务又扩大了。但实际上由于自身资源有限，这其中包括专业技术、资金、人员及市场渠道等，其结果是哪一方面都没做好，而实际成本由于大量浪费或不合格而变得很高。　　在成熟的美国市场中，产业链上的各个环节都有专业厂家来分担，充分发挥各自的特长，从而使整个产业链效率提高。以专业阀体再制造厂VBX&为例，阀体维修和再制造有一个很大的困难，就是客户往往会将不是阀体的问题也归咎于阀体，如果VBX&直接和阀体的用户打交道，就会需要大量的时间来处理这些客户投诉。VBX&解决的办法就是依靠上下游的合作关系。一方面与上游的供应商在技术上紧密合作，SONNAX为其开发专业的阀体解决方案和零件，虽然成本不低，但可以保证其维修品质和使用寿命（VBX&的再制造阀体的实际返修率不到1%）。而下游则只由有限的几个经销商分销（比如TRANSTAR），而不直接出售给用户，这样VBX&可以节省大量的售后成本，即便经销商有退货的要求而阀体本身并无质量问题，VBX&也可以通过一律更换来使这方面的成本降到最低。再比如TRANSTAR&作为美国最大的变速器零件经销商，它自己从来不生产任何东西，而是利用其渠道和销量的优势来经销和代理各种品质优异的产品，虽然有时价格稍高，但由于其产品品质可靠而畅销市场，因为在美国市场一个变速器的返工成本是很高的，使用质次价廉的零件往往是得不偿失的。&以上只是针对美国和中国自动变速器维修市场的一些粗浅的比较，虽然中国市场不会完全走国外市场的发展道路，但别人的经验多少可以对我们有所启发。目前国内的维修市场正处于竞争加剧、市场转型期，机遇和挑战是同时存在的，自动变速器维修企业要认真分析自身的情况，找出与同行业技术先进企业的差距，规划好企业自身的发展，加强管理，这样才能把握好这一难得的发展机遇。&对许多汽车维修企业来说，自动变速箱维修的难点，在于许多企业没有权威的技术资料作指导，没有先进检测设备对故障作准确的判断，没有高效的专用工具快速拆装零件，没有专门用于操控变速箱的电脑设备，因此在面对自动变速箱油路、电路和机械三合一系统时一筹莫展。
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