最近很火的摩拜单车 究竟还能走多远?一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　一个风投界的经典故事：
　　土豪海选女友，给三个候选对象各一百元，让她们用最少的钱，把一个空的房间填满。第一个女生买了很多棉花，勉强装了房间的二分之以。第二个女生买了很多气球，装了房间的三分之二。第三个女生冰雪聪明，她花少少的钱买了很多蜡烛，温暖的烛光瞬间照亮了整个房间。
　　土豪最后选了胸大的那一个。
　　相亲时，男人会和你谈情怀，谈人生，谈理想，但他最看重的，实际是胸。我是做风投的，我见过的创业者也不少了，我也会和他们谈情怀与社会价值，谈创始人人品，谈团队构成，但最后决定投与不投的时候，我其实只看一点：商业模式。
　　中国人穷怕了，也被束缚太久了，所以一旦环境许可，万众创业的激情就难以遏制地在神州大地上肆意疯长。但绝大多数创业者其实并没有想清楚他的商业模式，所以大多数人的青春其实只是被荷尔蒙以及发财梦所蒙蔽和牵引，被白白浪费在了艰险的创业路上。
　　商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：
　　1、你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？
　　2、这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；
　　3、你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；
　　4、你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？
　　5、盈利模式――这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；
　　最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新――大家的创业，比拼的实际就是商业模式。
　　所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。
　　在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。
　　无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。
　　如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单――也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。
　　毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的潘坑没б沧愎欢啵拙纳桃的Ｊ胶诵娜匀恢皇且桓龅ゴ康挠Ｊ酱葱拢岽ザ只逃胂矍赖乃乩妫夏殉志谩
　　一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。
　　换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。
　　如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。
　　出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。
　　但，它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。
　　换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。
　　所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。
　　如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”――而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
　　共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜――真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。
　　ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。
　　金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
　　摩拜单车则是一开始便有资本的身影，10年汽车记者背景的创始人胡玮炜只是一个普通白领，2014年的一天，一个在奔驰中国设计中心工作的朋友告诉胡玮炜，未来的个性出行工具会有一波革新潮流。
　　蔚来汽车的董事长李斌问她，有没有想过做共享出行项目，后来又与极客公园创始人张鹏进行过探讨。胡玮炜一开始就有这些投资人的支持，并邀请从优步上海总经理离职的王晓峰担任摩拜的CEO。
　　两者都发展迅速，从下表的融资数量与估值可见一斑：
　　“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋一样出现在诸多城市街头，是因为这个商业模式，几乎完美回答了我上面提出的5大核心要件。
　　首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。
　　摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
　　其次，市场巨大。截至2016年12月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。共享单车的潜在用户规模，无论如何不会少于这个。
　　哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要三个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可地铁。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，你几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
　　第三，这玩意几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外――而摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
　　最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式：押金。想明白了这一点，你不得不对想出这个模式的人由衷赞服。
　　共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下图）：
　　分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，我相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。
　　通过什么？
　　押金――这是一个无比天才的创新。
　　在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。
　　对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，等于泡妞，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话――这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。
　　最关键的，还让用户掏了钱包――这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。
　　之所以说这是个天才的创新，是因为299的押金：
　　1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；
　　2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；
　　3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；
　　4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
　　从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆――而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
　　仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿――这是最经典的互联网金融的玩法。
　　不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
　　换句话说，“共享单车”解决了上述模式中的1、2、3、5（见下表）：
　　唯有4略有瑕疵，但无伤大雅因为，最关键的盈利模式问题，从一开始，就得到了解决――这符合“最牛逼”模式的定义。
　　最后的一个问题是：“共享单车”这个商业模式，能走多远？
　　或者说，还有哪些问题？
　　问题仍然存在，简而述知：
　　1、当前的硬件成本偏高
　　降低“储蓄所”的开办成本是未来这个模式能否成功的重中之重。ofo的单车成本较低，因此收取的押金也较低，但摩拜的单车成本要高出数倍。ofo与摩拜在单车成本上的差异体现在下表中。摩拜的运动版价格昂贵，由于是自有工厂生产，特别是采用无链条传动结构，大大增加了单车的重量和成本。
　　2、难骑、难找问题
　　公司为了减少返修率，设计的车辆必然没有正常自行车好骑，体验会差不少。而用户为了方便自己使用，就必然违停，甚至藏车。但这些都属于甜蜜的烦恼，不难解决。
　　再也不用买车了
　　3、蓄意破坏问题
　　至少摩的司机对这些车会有“深仇大恨”，但如前文所说，这个问题不大。
　　广东深圳蛇口湾厦山公园旁边出现大面积人为破坏共享单车情况，估计数量超过500辆
　　4、竞争对手问题
　　无论是摩拜，还是其他，其实都刚刚起步。“共享单车”商业模式最大问题之一，就是可复制性太强，门槛不高。摩拜等先行者必须全力加速奔跑，圈地第一。
　　5、政策支持问题
　　表面看“共享单车”并未触动太多人利益，而且还有绿色出行的环保概念，但一旦成气候，抢（停放）空间，抢（行使）道路，都几乎是必然的。从这个意义上，“共享单车”其实是动的整个机动车的奶酪，被利益团体乃至行政打压，完全是可能的，必须高度重视。
　　当今浮躁的中国，出现一个令人兴奋的商业模式不容易，真心祝“共享单车”能一路走好。
文章来源：港股那点事（ID：hkstocks）
青朴山 | 格隆汇&专栏作者
　　更多创业干货请点：
欢迎举报抄袭、转载、暴力色情及含有欺诈和虚假信息的不良文章。
请先登录再操作
请先登录再操作
微信扫一扫分享至朋友圈
搜狐公众平台官方账号
生活时尚&搭配博主 /生活时尚自媒体 /时尚类书籍作者
搜狐网教育频道官方账号
全球最大华文占星网站-专业研究星座命理及测算服务机构
主演：黄晓明/陈乔恩/乔任梁/谢君豪/吕佳容/戚迹
主演：陈晓/陈妍希/张馨予/杨明娜/毛晓彤/孙耀琦
主演：陈键锋/李依晓/张迪/郑亦桐/张明明/何彦霓
主演：尚格?云顿/乔?弗拉尼甘/Bianca Bree
主演：艾斯?库珀/ 查宁?塔图姆/ 乔纳?希尔
baby14岁写真曝光
李冰冰向成龙撒娇争宠
李湘遭闺蜜曝光旧爱
美女模特教老板走秀
曝搬砖男神奇葩择偶观
柳岩被迫成赚钱工具
大屁小P虐心恋
匆匆那年大结局
乔杉遭粉丝骚扰
男闺蜜的尴尬初夜
客服热线：86-10-
客服邮箱：在售车款--2013款----2011款--
摩拜单车出行神器离盈利似乎还有点远
导语　　夏末秋初，整个科技圈被“摩拜单车”和“ofo”刷屏，这让公司内部员工有些受宠若惊。有人说这是受益于共享经济的风口，有人认为这源于业界对再塑滴滴的渴望，不过共享玩家仍需要较长时间梳理用户体验、公司布局节奏以及商业模式，对于这个新兴行业从业者而言，“继滴滴后下一个现象级公司”更想要的是时间。褒贬不一的出行神器　　北京著名的酒仙桥堵点似乎任何时候都没有一路畅通过，机动车要有足够的耐心才能通过那段去往京密路或望京的十字路口，而这几个红绿灯是刘威（化名）从望京的家到酒仙桥的必经之路。近些日子，在堵车间隙他偶尔看到几辆橙色轮毂的自行车混在车流中，一辆、两辆……在他发现第四辆的时候忍不住去打听，得知这种车叫做“摩拜单车”。　　像刘威这样亲眼在北京见过摩拜单车本尊的人并不多，因为它目前仅在五环内投放，整个北京仅有接近5000辆单车。在自己车辆限行的前一晚，刘威查看了家附近的摩拜单车分布，“大概有十几辆车停在小区附近”。刘威回忆道，“可是第二天9点多准备出发时，我家附近就只有2辆车，望京大部分的车都集中到望京SOHO和绿地中心周围了”。　　第一次体验摩拜单车的结果是刘威也没有想到的：他在车辆显示位置没有找到车。“我在地图上显示的位置附近几乎都找了，什么小区里啦，楼间缝隙啊之类的，可是都没有。等我找到第二辆车骑上去一个小时过去了。” 这让刘威有些失望，就连摩拜单车独特的外形、高科技的卡路里记录、无需像市政自行车一样办卡、不用找固定车桩停车等优点都没法让他再提起兴趣。　　也有单纯被摩拜单车的颜值吸引的用户，易斯憧（化名）就是个典型。最近小易在距离下地铁前两站，她一定会打开摩拜单车的寻觅离自己最近的单车位置。“坐公交也是1块钱，骑摩拜单车半小时之内也是1块钱，能锻炼身体，还能在朋友圈秀秀帝都的高科技，一举两得。”易斯憧自己也是从朋友圈里了解到这种新型出行方式的，从摩拜的公众号内容和新闻中，她才知道原来摩拜单车的外形不是那么简单，实心车胎、铝合金车身、带GPS功能的智能车锁等，在外貌党易斯憧看来全是亮点。　　她在朋友圈描述：“从地铁口到家1.9公里，和摩拜单车一起回家，大飙汗！”并在留言处附有解释，“主要是这车忒重，女汉子的我表示双手拎起都有问题”。其实，诸如此类对重量的吐槽是摩拜单车用户的普遍反应，相比之下“没有车筐”、“不能调节座椅高低”云云都显得容易接受得多。　　身在海淀的学生族小超（化名）首次的摩拜单车体验没有刘威和易斯憧那么特别，但是他更有发言权。停在地铁口的车辆和之前看过的相关新闻让小超与摩拜单车的连接十分顺畅，这也让他更关注于车辆的质量和密度。“摩拜的车子质量好，样子更好看，份量也更沉。”让小超做出比较的是另一家共享自行车ofo的产品小黄车。　　相比于摩拜单车，小超对小黄车更熟悉，那是自己从今年3月开始每天都在用的出行工具。据他回忆，那个时候学校里突然多了很多辆小黄车，有统一的外形和颜色，当时ofo团队的工作人员也恰好在校园里进行宣传，学生的猎奇心理和短途出行刚需让当时的小黄车吸引一大批拥趸。　　用小超的话说，“小黄车基本满足了校内通行的需求，比如从宿舍到办公室，从办公室到食堂，在没有小黄车之前我都是步行，也就10分钟之内的路程，有了小黄车之后就多了个选择，不过一般也是看到眼前有一辆才会使用”。　　像小超这样同时使用过小黄车和摩拜单车的人仅限于高校学生，原因在于ofo目前仅针对高校师生开放，而摩拜单车在校园和社会区域都有投放计划。如果在同样的位置，让小超选择摩拜单车还是小黄车，他都不用思考，“肯定用小黄车”，“因为在校园的范围内，小黄车的费用一般不超过3毛钱，摩拜要1块钱”。价格的优势让小超忽略了小黄车与摩拜单车PK下凸显出的质量硬伤，“车身单薄”、“刹车是坏的”、“轮胎被压扁了”……这是小超和他的小伙伴们给小黄车总结出的质量隐患。新晋网红的甜蜜负担　　用户的捧贬让摩拜单车和ofo人气高涨，但让它成为舆论爆款的功臣还是各路媒体的追逐。从摩拜单车8月15日进入第二座城市北京试运营之后，相关报道爆发式刊出。“这让北京市民的认知和接受速度很快提升，我们都没有想到。”摩拜单车创始人胡玮炜如是说。“我们在北京投放的速度比上海快很多，在上海摩拜用4个月投放了1万辆出头，我们在北京半个月多就做到3000多辆。现在全北京大概有5500多辆车。”　　北京用户的高接受度让摩拜也有不少小烦恼，比如说投放速度与用户规模和市场教育的平衡。胡玮炜将这关系比做车的双轮，“没办法单独冒进，如果车辆特别多，App用户不够，市民不了解，投放风险很大，如果App下载激活客户多，但路上很难找到车，对用户也是一个很大的挫伤”，她向北京商报记者坦承“现在距离理想状况还有巨大的距离，用户教育几乎都没怎么做，违规停车比较普遍，说实话在车辆投放初期，我们对用户的违停更多的是提醒、劝导和警告，他们需要时间去熟悉，他们需要了解、学习规则，我们也需要时间逐步摸索出更适应北京的运营办法”。从一定程度上说，这也是摩拜一朝爆红的另一面。　　从摩拜单车和共享自行车这个概念在圈内火了以后，已进入市场一年的ofo也发生了悄然变化，ofo位于海淀的公司开始接待大量客人，他们的身份有记者、投资方还有慕名寻求合作的品牌方，公司整天都是风风火火的状况。摩拜的整个团队也是一片繁忙， 本应该是休息日的周六，胡玮炜都在办公室面试新人，摩拜单车CEO王晓峰则回到第一个入驻的城市上海，出现在同济大学与摩拜单车发布会的现场。　　早在8月下旬，摩拜单车就想在北京大学召开发布会，“当时是想在北大宣布摩拜进入北京的消息，不过团队多次讨论后还是将发布会的范围面向社会。”摩拜单车内部人士说，一开始公司想了很多主题，比如“从北大走向北京”之类的，但还是改变了策略，“打出的概念是让自行车回归城市”。摩拜单车试运营半个月后，9月1日在北京国子监旁的‘翰林书院’召开了发布会。”　　与北大的合作则延迟到上周四，北大校内联合设置了近20处摩拜单车推荐停车点，作为回馈，摩拜单车针对北京大学和同济大学的师生推出0.1元／10分钟的专有优惠价，师生可以此价格将车骑出校园或将校外车辆骑入校园内。　　虽然摩拜单车自称并无竞争对手，但业界普遍认为此番强调车辆的使用价格和骑行范围是源于专注于校园的ofo。ofo小黄车与摩拜单车的1元／半小时定价不同，它采用车费＝（时长费用＋距离费用）×用车密度。其中时长费用为0.01元／分钟、距离费用为0.04元／公里，用车密度则类似于滴滴的动态调价概念，ofo规定北京和上海的双车号车辆被允许骑出校外，不过校外时长和距离费用均为正常情况下的4倍。　　“我们希望通过人工和技术的方式，在牺牲一小部分出校需求的情况下，让小黄车向车辆密度大的地方流动，这样有利于管理。”ofo发言人李泽堃直言，“这是我们长时间做共享、做校园市场的经验，如果完全任由用户决定车辆的密度不可取，那样的话可能会大大降低每辆自行车与用户的可遇见性，还需要我们重新调整车辆的位置和密度，这样相当耗费人力物力。”　　目前,ofo正在尝试与美国最大的交通研究院合作制定共享自行车的投放模型，ofo与摩拜单车的不同还在于它没有相应的信用积分设置，“我们认为规则只适合愿意遵守的人，对于想蓄意破坏车辆的人意义不大。”李泽堃这样认为，“当然，校园用户的素质相对好一些，刻意破坏和违停的情况不多。”多元却遥远的盈利梦　　尽管这两家公司在产品和运营细节上有诸多不同，但他们对自行车队共享文化有着同样的执着，25岁的ofo创始人兼CEO戴威在当时天使轮只剩下400元的时候，仍然坚持自行车和共享两个概念，并在一年前聚焦在校园市场，就是因为自己真的热爱自行车。虽然会骑自行车并不是ofo公司招聘的硬性规定，但是认可自行车和骑行是整个团队的价值观。　　来自于Uber的王晓峰虽然入行较晚，但对于爆红王晓峰一直“不敢称”。他9月5日凌晨两点在的朋友圈写道：“慢即是快”。　　同时，对待商业化的态度摩拜单车和ofo也是不约而同，王晓峰在两个月前就对媒体表示：我们现在不知道怎么赚钱。李泽堃则称目前ofo更希望关注于产品与服务的提升。　　“我认为如何控制成本依然是盈利的拳头，这也是为什么我们现在把主要精力放在车辆、车锁的升级以及维修上。”李泽堃进一步解释，“跟摩拜自建工厂造车不一样，我们的车辆更多元化，有1/5是用户共享出来的车，只要他们将车共享给ofo平台，所有平台上的车都可以免费使用，还有一些车辆是找合作方制造的ofo定做款也就是所谓的小黄车，另外一些是我们和学校合作回收的废旧自行车，在进行质量评估后将符合要求的投入共享平台”。　　ofo的车辆较摩拜单车更有成本优势，“我们希望把从硬件上节省出来的钱去保证车辆维修和人工投放运输。我们有自己的维修团队，同时还和各个校园的维修点合作，计算下来，维修费用并不高。”　　投资方和分析师们则对共享自行车的商业化构想更直白。在易观智库互联网交通出行研究总监张旭看来，摩拜单车已经有了比较成熟的商业模式链条。“通过收取299元的押金和租赁费用来实现资金流转，通过不断对单车硬件的迭代来提升车辆可用性。”张旭解释，“但是这个模式有风险，自行车相对于汽车租赁存在较高的车辆丢失风险。此前，法国也做过类似的项目，后来都被走私到北非。用户体验方面舒适性并不好，很难满足针对个人的需求，目前可调节性仍然不足，体验不好。摩拜单车也需要改良，应该提供更多种类和舒适的车辆。”　　一位投资界人士对共享自行车变现略有隐忧，“两家公司商业模式都比较单一”。但未来共享自行车的商业化想象空间很大，“因为它是流量入口，从吃喝玩乐延展到销售业务，更直接的移动广告都可以尝试。再大胆一点，摩拜单车还能卖车！”　　而一直强调摩拜单车有很强的公益色彩的胡玮炜也承认对于私营企业来说，盈利是天职。“所以如果在北京运营得好，接下来去广州深圳、成都都是顺理成章的事。但互联网创业公司不同，这个公司是重资产的模式，没办法通过租用云端服务器，迅速扩大。”“我们的目标是轻运营，甚至零运营，但现实是，我们必须做很多区域性的运营。”摩拜单车内部人士不时会发出这样的感叹，“重资产，不好弄！”精彩回顾??文章来源：
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
微信号：BBT_JLHD
扫一扫，关注他！
报价：暂无报价
1张图片&35篇文章
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家&&& 编者按：共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
&共享单车火了。不到半年，在北京、上海、海口等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。然而，在单车数量飙升的同时，停车问题，使用者将单车私有化、肢解贱卖、藏匿等行为也日益突显。突然火起来的共享单车，到底能走多远呢？
什么是共享单车？ 共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
&2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
共享单车已经越来越多地引起人们的注意，由于其符合低碳出行理念，政府对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
共享单车品牌有哪些？ 2016年底以来，国内共享单车突然就火爆了起来，最近一张手机截屏蹿红网络。 在这张截图上，24个共享单车应用的图标霸满了整个手机屏幕，真的是“一图说明共享单车的激烈竞争”。
而在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。通过一番梳理发现，除了较早入局的摩拜单车、ofo外，整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局，其中甚至还包括电动自行车共享品牌。
&这25个品牌包括：摩拜单车、ofo、小鸣单车、快兔出行、小蓝单车、智享单车、骑点、奇奇出行、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、优拜单车、电电Go单车等。
摩拜单车进驻海口
&&&&2月17日，全球首款智能共享单车摩拜单车宣布进入海口开始试运营。海口成为继上海、北京、广州、深圳、成都、宁波、厦门、佛山、武汉、昆明、南京、东莞、珠海、济南、福州、天津、汕头、长沙、合肥之后，摩拜单车进入的第20个国内城市。首批投放20000辆。
摩拜单车（Mobike）是全球第一个智能共享公共自行车项目，市民使用手机下载APP，用户注册账号并缴纳299元的押金后，即可搜索发现并用智能手机扫码解锁单车，畅行海口全城，收费为骑行半小时1元。摩拜方面表示，海口在完善公共自行车服务体系方面做了多年努力，对市民低碳绿色出行的意识有了很好的培育与引导，摩拜单车在海口将借鉴在之前城市的运营经验，精耕细作摩拜单车在海口的运营，为市民提供更便利的骑行体验。
【服务优势】 摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，使其坚固耐用，进而降低维护成本。定制的单车外形在街头有较高的辨识度。
使用摩拜单车智能手机应用，用户可以用自己的手机查看单车位置，继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。到达目的地后, 在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手续 。
为了让人人都有单车可骑，摩拜单车定价为半小时1元人民币。鼓励人们回归单车这种低碳的，占地面积小的出行方式，缓解交通压力，保护环境 。【使用问题】 摩拜单车如何使用？ 随时随地，在线找车-打开app，即可看到身边的摩拜单车。一键扫码，快速开锁-只需用摩拜单车手机应用扫码车头上或车锁上的二维码，车锁就会自动打开。城市白线，便捷还车。停车后手动合上车锁，自动结束计费。
摩拜单怎么收费？ 摩拜单车租金目前定价为每半小时1元，其中押金为299元，支持微信或支付宝支付。
摩拜单车怎么退押金？ 摩拜单车app中的押金随时可退，在我的钱包里，找到退押金按钮，点击后再确认，所缴纳的押金即退还至当时充值时使用的微信支付或支付宝账户里。
快兔出行进驻海口
&&&&“快兔出行共享单车”于1月24日正式在海口投入使用，每30分钟收取1元钱，用户可在任意停车位置直接扫描二维码进行取车，还车时需注意停放位置不得影响其他车辆通行，停放范围在APP中可通过缩小地图进行查看。
在海口布局早，车身轻便易骑行
自身带有GPS定位，找车方便
可预约单车，保留15分钟
海口投放10000辆较少。保证金299元,较贵！充值最低要10元起。
共享单车何去何从
&&&&共享单车为什么停不好？这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车；这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系。
共享单车乱象多
杜绝不文明 共享单车乱象层出不穷，媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。网友认为，共享单车其实就是公民素养、城市文明的试金石。它在给人们生活带来诸多便利的同时，也照射出极少部分人不文明的一面。业内人士认为，目前的种种乱象倒逼管理部门开启新一轮思考。只有做好顶层设计，制定出包括道路基础设施、行业运营管理在内的切实可行的规范措施，才能真正将共享单车骑行者培养成为绿色出行、文明出行的形象大使。
希望共享单车越走越远 共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。解决好共享单车发展当中的问题，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部门要主动作为、超前谋划、创造条件、加强监管，推动新的事物能够更好地发展。二是运营企业要遵守城市的有关规定，遵循市场规则，承担管理责任，特别是做好线下服务，守诚信，提升服务水平。三是使用者也要增强文明意识、遵守交通法规、遵守社会公德，维护共享单车的运行秩序。