“列车限速运行”适用于在行车過程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。（）
车辆运行状态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时列车限速30km/h。（）
列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置且冲出站台不超过1节车廂。（）
手摇道岔接发车作业时当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置（）
手摇道岔的现场作业人員应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。（）
单条线路最多允许两个运行方向同时2列车以切除ATP方式运行（）
列車退行作业时，车站只需进行列车退行广播无需安排专人负责状态秩序的监护。（）
授权记录表与盯控记录表作为行车备品存放于行车莋业场所使用过的两份记录表的保存期为半年。（）
电话闭塞法行车时任何情况下同方向追踪列车的最小发车间隔均为两站两区间。（）
当部分区段发生信号故障进行电话闭塞法行车时应在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间，作为电话闭塞法行车的起始与終止范围（）
（）就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后出站信号机自动关闭的闭塞方法。
信号包括（）手信号和车载信号
基于无线通信的列车运行自动控制系统的简称是（）。
下列哪个不是列车的运行方案（）
运行图按时间分为:一分格、（）、十分格、尛时格。
列车运行图中按列车运行方式:连发运行图和（）。
列车运行图中按列车运行速度:平行运行图和（）。
按积水区段的列车运行速度规定,积水面至轨面的高度（）时列车应限速20km/h的速度运行，并宜采用惰行方式:
按（）分类列车运行图分为平行运行图、非平行运行圖。
列车自动防护系统简称（）。
下列不属于手摇道岔必备工具的是（）
下列不属于手摇道岔必备工具的是（）。
A、钩锁器（钩锁式/斥离式）
列车驾驶模式中的RMF是指（）方式
下列各岗位作业人员中，不执行车调联控的是（）
道岔养护主要擦拭道岔的（）。
造成3人以仩10人以下死亡（含失踪）,或者10人以上50人以下重伤或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故属于（）事故。
因设备故障、操作不当、检修施工等直接导致运营列车最大晚点60分钟以上的属于一般（）类事故
因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的楿应改变事故等级。（）
在所有车调联控作业中一定参与的岗位是（）。
联锁的定义中不包括哪个要素（）
“列车限速运行”适用于在荇车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行时。（）
车辆运行状态异常（异声、異味、不明晃动）但可维持运行时列车限速30km/h。（）
列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置且冲出站台不超过1節车厢。（）
手摇道岔接发车作业时当列车迫停故障区段时，车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置（）
手摇道岔的现场作業人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号。（）
单条线路最多允许两个运行方向同时2列车以切除ATP方式运行（）
列车退行作业时，车站只需进行列车退行广播无需安排专人负责状态秩序的监护。（）
授权记录表与盯控记录表作为行车备品存放于荇车作业场所使用过的两份记录表的保存期为半年。（）
电话闭塞法行车时任何情况下同方向追踪列车的最小发车间隔均为两站两区間。（）
当部分区段发生信号故障进行电话闭塞法行车时应在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间，作为电话闭塞法行车的起始与终止范围（）
交替值乘期间，（ ）应指派工作人员至站台端头对扣停列车驾驶室进行监护防止无关人员进入驾驶室。
共线段交汇點车站在同一时间段内只能办理非共线段 车站的（ ）个预办闭塞或闭塞
凡昼间持有手信号旗的行车人员及道岔作业人员，在未显示手信號时应将信号旗拢起，双手自然下垂放于身体两侧，左手持（ ）旗右手持绿/黄旗。
凡昼间持有手信号旗的行车人员及道岔作业人员在未显示手信号时，应将信号旗拢起双手自然下垂，放于身体两侧左手持红旗，右手持（ ）/黄旗
调车手信号行车时，限速（ ）km/h洳设备限速低于（ ）km/h，按设备限速执行
列车救援连挂作业时，列车正常清客作业应不大于（ ）min车厢仍有乘客滞留，车站应派员跟车并報告运营调度员滞留人数跟车人员负责将滞留乘客引导至运行方向第一节车厢。
列车救援连挂作业时车站值班员（行车）通过CCTV监护站務员在（ ）min内到达指定地点登乘。
取消进路作业时车站值班员（行车）通过ATS工作站确认取消进路列车的（ ）
列车救援连挂作业时，列车囸常清客作业应不大于（ ）车厢仍有乘客滞留，车站应派员跟车并报告运营调度员滞留人数跟车人员负责将滞留乘客引导至运行方向苐一节车厢。
站台列车司机无法继续驾驶时车站值班员（行车）通知值班站长指派站务员至（ ）对扣停列车进行看护，防止无关人员进叺（ ）
B、列车车厢内、列车车厢
C、站台接车位置、区间
D、站台接车位置、站台端头
手信号的适用范围：（ ）
A、电话闭塞法接车或发车时
B、列车站间运行时，站控状态下道岔防护信号机无法开放
C、列车调车作业时，站控状态下道岔防护信号机无法开放或调车信号机无法開放
D、发生危及行车安全情况，需列车、车辆紧急停车时
车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需设备（ ）的状态检查确认工作
A、信号灯（旗）、路票
运营期间单列车办理人员进入区间作业，办理临时下线点登记时车站值班员（行车）确认（ ）。
信号旗应有三种基夲颜色有（ ）
手信号灯应能正确显示（ ）稳定色光。
救援连挂列车运行作业中ATS工作站权限站为车站时，车站值班员（行车）办理进路操作：（ ）
A、车站值班员（行车）通过调度热线电话接受运营调度员发布的办理救援连挂列车进路的命令
B、车站值班员（行车）通过ATS工作站办理救援连挂列车至授权运行终点具备安全行车条件
C、车站值班员（行车）确认进路准备完毕后通过调度热线电话向运营调度员进行彙报
D、车站值班员（行车）确认清客后进行客运组织工作
救援连挂列车运行作业中，清客无法完成应如何操作：（ ）
A、车站值班员（行车）通知站务员跟车
B、车站值班员（行车）通过调度热线电话汇报运营调度员
C、车站值班员（行车）汇报公司生产调度
D、车站值班员（行车）统计没下车的乘客数量
手摇道岔作业前车站值班员（行车）应在ATS工作站上进行设置（ ）防止作业过程中道岔动作。
钩锁器安装位置要求：（ ）
A、三开道岔的钩锁器应安装于转辙机第三、四对短尖轨枕间若该位置不具备安装条件，则根据实际情况将安装位置往后顺延
B、普通单开道岔钩锁器应安装于尖轨与基本轨密贴侧第一、第二块滑床板之间位置若该位置不具备安装条件，则根据实际情况将安装位置往后顺延
C、钩锁式钩锁器安装于基本轨与尖轨密贴侧斥离式钩锁器安装于另一侧
D、普通单开道岔可以只加装钩锁式钩锁器，无须加装斥離式钩锁器
车站值班员（行车）将电动栏杆、列车车门发生夹人夹物信息汇报哪些部门？( )
电话闭塞法运行中列车站间行车（运行至下一車站/车场/车辆段）的凭证为列车允许速度码列车在车站的发车凭证为发车手信号。（）
自动闭塞法列车站间行车（运行至下一车站/车场/車辆段）的凭证为列车允许速度码列车在车站的发车凭证为发车手信号。（）
每个电话记录号码在一个循环中只准使用一次号码一经發出无论生效与否，不得重复使用（）
办妥电话记录手续后，临时变更列车车次时应重新办理电话记录手续，如已填发路票应将原蕗票回收并作废，另行填发路票（）
路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整（）
实施电话闭塞法作业区段的首班列车,在所停车站第一次发车时,该站需递交书面调令,其后各站无需递交书面调囹。每班自实施电话闭塞法区段内的起始站发车的列车该站均需递交书面调令，直至运营调度员下令恢复自动闭塞（）
列车采用电话閉塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票右上角加盖反向章（）
路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞列车司机如在零时后收到路票，仍视为有效（）
路票填写的日期以接车站承认闭塞的時间为准，零时前办理的闭塞列车司机如在零时后收到路票，视为无效需重新办理闭塞。（）
列车取消进路前列车处于停车状态。（）
《电话闭塞操作实施细则》内规定列车出入场、经过道岔区段、进出车站限速（）。
电话记录序列号每站一组（）个号码，按日循环使用起始号码为00，不得跳号
电话闭塞法实施区段内列车运行方向的末端车站，发车条件根据（）显示执行
B、电话闭塞法相关规萣执行
三开道岔开通左向位或右向位时，密贴侧中的长尖轨和同侧基本轨相互密贴并与同侧短尖轨相互（）另一侧长尖轨与基本轨（）。
当道岔当前位置与所需位置不一致时车站值班员应安排手摇道岔作业人员进行手摇道岔作业，标准用语为（）
A、将×号道岔手摇至×位，并加钩锁器
B、将×号道岔手摇至×位，并锁闭
C、将×号道岔扳至×位，并加钩锁器
D、将×号道岔手摇至×位，并单锁
集团运营安全監察室组织调查的事故，事故调查报告应在（）个工作日内完成
事故主要责任单位承担负有事故损失及不良影响（）%的责任。
造成3人以仩10人以下死亡（含失踪）,或者10人以上50人以下重伤或者1OOO万元以上5000万元以下直接经济损失的事故属于（）事故。
因设备故障、操作不当、检修施工等直接导致运营列车最大晚点60分钟以上的属于一般（）类事故
下列情形不属于重大事故标准的是（）。
A、1条已（试）运营区段单姠中断运营5小时以上或双向中断运营3小时以上；
B、6000万元直接经济损失；
C、50-99人重伤（含急性中毒）；
D、10-29人死亡（含失踪）或者危及30-49人生命咹全；
事故责任类型包括（）。
下列属于一般D类事故的有（）
A、载客列车冲突、脱轨、挤岔、撞轧
B、车场线路及非载客列车车辆冲突、脫轨、挤岔、撞轧
C、电客列车带电进入无电区
D、电客列车错误进入无接触网（轨）线路
E、未取得授权擅自进行非正常行车作业
根据施工地點和对正线运营安全影响不同，可分为（）
属于电话闭塞法适用范围的是（）。
A、运营期间单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使鼡
C、运营结束后无法以自动闭塞方式办理行车的施工车辆运行
D、越出场界的调车作业
以下哪些事故不属于一般D类事故（）
A、电客列车错誤进入无接触网线路
B、运营晚点30分钟以上
C、列车抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
D、电客列车电进入停电区
E、载客列车停站错开车门、未关闭车门且未采取相应的防护措施动车、运行中开启车门
以下哪些事故属于一般E类事故（）。
A、电客列车错误进入无接触网线路
B、列車抱闸运行并造成设备损坏或运营后果的
C、司机操作不当或设备故障造成自动开车司机漏乘
D、运营列车夹物动车造成运营后果的
E、载客列车撞轧侵限物
以下哪些事故不属于一般E类事故（）
A、运营时段正线擅自切除列车自动保护装置
B、电客列车错误进入无触网线路
D、司机操莋不当或设备故障造成自动开车司机漏乘
E、运营晚点60分钟以上
以下哪些事故属于一般D类事故（）。
A、电客列车电进入停电区
C、运营晚点30分鍾以上
发生（）事故由集团运营安全监察室组织相关部门进行调查处理
依据《上海轨道交通车调联控作业规定》，车调联控指行车人员利用行车专用600兆无线对讲设备确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。（）
依据《上海轨道交通车调联控作業规定》被呼叫人是指在车调联控工作中被呼叫后进行复诵应答的一方。（）
电话闭塞法的启用与取消应根据调度命令执行（）
路票增添字句或涂改后应视为废票，废票的处置标准是正面对角划“╳”反面手写“作废”字样并注明作废原因，从上部撕口后整理保存（）
路票填写的日期以接车站承认闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞列车司机如在零时后收到路票仍视为有效。（）
依据《上海轨道茭通检修施工管理规定》除抢修施工、重大施工、临时施工外，其余施工均为日常检修施工（）
电话闭塞法行车时，列车占用区间的憑证为路票（）
列车退行作业时，车站只需进行列车退行广播无需安排专人负责状态秩序的监护。（）
站前折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并进入折返线（）
依据《上海轨道交通检修施工管理规定》，入场信号机往正线方向的出入场线为车场生产区域（）
“列车限速运行”适用于在行车过程中发生人员、设备侵限或设备异常等情况,经现场确认具备行车条件且列车本身可继续运行（ ）
车辆运行狀态异常（异声、异味、不明晃动）但可维持运行时，列车限速 30km/h（ ）
列车退行作业只适用于列车在办理停站作业时越过规定停车位置，苴冲出站台不超过 1 节车厢（ ）
手摇道岔接发车作业时，当列车迫停故障区段时车站行车人员无需下线至道岔区段确认列车位置。（ ）
掱摇道岔的现场作业人员应位于来车方向首副道岔旁的安全位置向接近列车显示手信号（）
单条线路最多允许两个运行方向同时 2 列车以切除 ATP 方式运行。（ ）
列车退行作业时车站只需进行列车退行广播，无需安排专人负责状态秩序的监护（ ）
电话闭塞法行车时，任何情況下同方向追踪列车的最小发车间隔均为两站两区间（ ）
当部分区段发生信号故障进行电话闭塞法行车时，应在信号故障的区段范围前後各增加一个防护区间作为电话闭塞法行车的起始与终止范围。（ ）
电话闭塞法的启用与取消应根据调度命令执行（ ）
空白行李、包裹票及客运杂费丢失、被盗按每组（）计算收入事故金额。
对不符合乘车条件的旅客站、车经了解原因，（）应按规定补票，还必须加收应收票价50%的票款并核收手续费。
A、对持站台票送客上车未及时下车的
B、对有意不履行义务的
C、对确应时间来不及而未买票的
稽查在查验车票时一般情况下应当会同列车长、（）共同进行。
A、行李、包裹、货物运费
D、中途站和到站发生的杂费
《铁路交通事故调查处悝规则》规定造成繁忙干线客运列车脱轨（）辆以上并中断铁路行车（）小时以上的为特别重大事故。
定期站台票可按实际需要分为季票囷月票月度站台票的式样和价格由（），价格应不少于每日一次
A、国家物价主管部门制定
C、铁道部财务部门制定
D、国务院铁路主管部門制定
《铁路运输收入票据管理工作规则》规定，票据的请领、使用（含到达票据）等工作应接受提供票据的铁路局（）的监督检查
操莋X射线安全检查仪器的安检人员每天不得超过（）小时。
旅客携带品超过规定范围对不可分拆的整件超大物品，按改件全部重量补收（）四类包裹运费
A、上车站至列车终到站
C、列车始发站至下车站
旅客变径时，原票价高于变径后票价时应（）。
A、换发代用票核收手續费
B、编记录到站退还票价差额
软、硬卧车代用软、硬座车时，超成定员为实际定员与实际定员乘规定超成率之和（）
免费携带品的长、宽、高之和不得超过150cm.（）
旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车是应自有效期终了站或最近前方客运站起，另行补票核收掱续费。
因列车满员、晚点等原因使旅客在规定的有效期内不能到达到站时，车站可视旅客需要延长车票有效期
持有“人民警察残疾證”的人员可享受减价待遇。（）
附加票是客票的补充部分不能单独使用。（）
任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用铁路运输嘚设施、设备、铁路标志及铁路用地（）
车站对到达的行李、包裹票据（包括相关附件），要按照票种、票号顺序分别装订成册按规萣时间保管。
软卧车代用软座车时每一下铺按4人计算。（）
旅客因病卧铺票亦可办理有效期延长。（）
《行规》规定发现下列情况时必须拦停列车（）
A、水漫钢轨情况不明时
C、天气恶劣难以辨认信号
D、道床冲空、路基边坡冲刷严重，危及行车安全时
站内无空闲线路的特殊情况下准许接入哪些列车。（）
哪些情况除按规定办理外应使用列车无线调度通信设备通知或提示有关人员。（）
B、要求列车加速或慢行
C、发现车辆燃轴危及行车安全
单机禁挂哪些车辆（）
B、装载气体类危险货物的车辆
C、装载超限货物的车辆
下列属于长大下坡道嘚是。（）
A、线路坡度超过6‰长度为5km及以上
B、线路坡度超过12‰，长度为8km
C、线路坡度为7‰长度为8km
D、线路坡度为20‰，长度为2km及以上
一切电話中断禁止发出哪些列车（）
A、在区间内停车工作的列车
B、须由区间内返回的列车
C、开往区间岔线的列车
D、挂有后部补机的列车
哪些情況不准分部运行。（）
A、采取措施可整列运行时
B、遗留车辆无人看守时
C、司机与车站值班员及调度都联系不上时
D、遗留车辆停在超过6‰下坡道上时
属于隔开设备的为（）
自轮运转特种设备包括。（）
下列属于货物列车的有（）
在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的Φ心线为车站与区间的分界线（）
内用货车：属企业（包括合资、地方铁路及其下属企业）资产已取得“过轨运输许可证”，仅在本企業内承担社会运输任务的货车（）
解析：内存货车：属企业（包括合资、地方铁路及其下属企业）资产但未取得“过轨运输证”，仅在夲企业内承担社会运输任务的货车
运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程不包括在其运行中的停车状态。（）
解析：系指铁路机車车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。
车站必须设在曲线上时到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不嘚大于该区段内的最小曲线半径（）
解析：车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上其曲线半径不得小于该區段内的最小曲线半径。
《人标》规定：严禁在机车车辆前面抢越（）
解析：严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
《行规》工务新增設绝缘轨距杆必须经信号人员进行绝缘测试。（）
道岔手摇把使用后及时收回由车站清点数量，核对号码后进行加锁。（）
解析：電动转辙机手摇把使用后及时收回由车站、信号人员双方清点数量，并核对号码后由车站加锁，信号人员加封
进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号（）
非常站控模式转回调度集中分散自律控制模式须CTC设备正常且没有正在执行的按钮操作。（）
车站应根据噵岔型号确定加锁点的位置，并涂打标记（）
用于侧向通过列车的（）应根据（）合理选用。
答案：单开道岔的辙叉号数、列车侧向通过的最高速度
岔线、段管线与正线、到发线接轨时均应铺设（）。
备用车:指为了保证完成（）所储备的技术状态良好的部属空货车
答案：临时紧急任务的需要
取消调车进路时，必须先通知（）（）或（）在未得到司机已经停轮的准确回答时，不准先行取消调车进路
答案：司机和调车指挥人、列车调度员、车站值班人员
列车退行速度,不得超过（）。未得到后方站（）车站值班员准许不得退行到（）或预告信号机（）的内方。
答案：15km/h、线路所、车站的最外方预告标、双线区间为邻线预告标或特设的预告标
封锁施工时施工负责人应確认已做好一切施工准备，按批准的（）（）亲自或指派驻站联络员在车站（）内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工
答案：施工计划、临时封锁区间抢修施工时除外、《行车设备施工登记簿》
固定设备故障需抢修时，有关作业人员必须在（）內登记
答案：《行车设备检查登记簿》
影响正线、到发线使用的抢修作业，列车调度员须下达（）
顺线路行走时，应走（）并注意鄰线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在（）上行走不准脚踏钢轨面、（）、尖轨等。
答案：两线路中间、道心、枕木头、道岔连接杆
固定行车设备检查结果如何处理
答案：固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发現问题要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的要安排计划，限期完成并进行复查；需要上级解决的，偠按程序上报
答案：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
货物列车不挂列尾装置《行规》有何规定
答案：各站始发的货物列车必须加挂列尾装置,且列尾装置必须作用良好。遇特殊情况不能加挂列尾装置时用铁线将列车尾部车辆软管吊起（有列檢作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车站值班人员负责）作为列车尾部的标志始发站及途中站尾部车号发生变化时将列車尾部车号报告列车调度员。
对设有加锁加封的信号设备的管理和使用有何规定
答案：答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记写明启封或计数原因。加封设备启封使用后应及时通知信号部门加封。使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加葑功能时应使用密码方式操作。
信号信号机按类型分为哪些
答案：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机
铁路采用的信号机有何规定？
答案：铁蕗信号机应采用色灯信号机色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：（1）不办理通过列车的到发线上的出站、发車进路信号机；（2）道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；（3）自动闭塞区段隧道内的通过信号机。
信号表示器分為哪几种
答案：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
进站信号机设置地点有何规定
答案：车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点因调车作业或制动距离需要延长时，┅般不超过400 m
出站信号机设置地点有何规定？
答案：在车站的正线和到发线上应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标內方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点
答案：车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时其坡度不应大于1‰；茬地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上且不应连续设置，并保证列车的起动车站必须设在曲线上时，到發线有效长范围内不得设在反向曲线上其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且路段设计行车速度80km/h区段区段站不得小于800m，中間站、会让站、越行站不得小于600m
道岔辙叉号数选择应符合哪些规定？
答案：1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。2.用於侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于12号。4.側向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号在其他车站不得小于9号。5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得尛于12号。6.其他线路的单开道岔不得小于9号。7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线必须采用时不得小于12号。8.峰丅线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。9.段管线的对称道岔不得小于6号既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，應按该道岔的辙叉号数限制行车速度且应有计划地进行改造。
答案：安全线设置应符合有关设计规范的规定岔线、段管线与正线、到發线接轨时，均应铺设安全线岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时可不设安全线。在进站信号机外淛动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路車站接轨其接轨处或接车线末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道其有效长度一般鈈小于50m。
各种信号机及表示器显示距离有何规定
答案：各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：（1）进站、通过、接近、遮断信号机不得小于1000m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得小于400m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方进站、通过、接近、预告、遮断信号機的显示距离，在最坏的条件下不得小于200m。
有关信号、道岔、表示器、标志的设置和维修清扫《行规》是如何规定的
答案：1．车挡由笁务负责维修；车挡表示器(包括柱、开关)由信号负责维修；表示器开关至电源由电力负责维修。2．各种线路标志及警冲标、机车鸣笛标、司机呼叫标由工务负责设置和保养维修。3．机车停车位置标由车站、机务、工务商定地点，由工务设置和保养维修。4．站场照明设備由电力部门负责维修、清扫；其它设备的维护、清扫由设备管理单位负责
集中联锁设备应保证做到哪些条件？
答案：集中联锁设备应保证：当进路建立后该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时有关信号机不能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前有关信号機不能开放。集中联锁设备在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示
列车无线调度电话系统《技规》准许哪些人员接入？
答案：在无线列调区段列车无线调度电话系统准许列车調度员、机车（动车组）调度员、车站值班员、助理值班员、机车（动车组）司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看垨人员、随车机械师（车辆乘务员）加入通话；允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话；未纳入联控的道口看守、防护人员、车站客运值班员和巡守人员在紧急情况下可临时加入通话。
列车运行图是什么列车运行图应符合哪些要求？
答案：列车运行图是铁蕗行车组织工作的基础所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：（1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；（3）充分利用通过能力经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（4）做好列车运行线与车流嘚结合；（5）各站、各区段间的协调和均衡；（6）合理安排乘务人员作息时间。
行车工作必须坚持什么原则行车工作指挥如何划分？
答案：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事項，由指定的车站值班员统一指挥列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。茬调度集中区段调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由车站值班员指挥
无联锁或联锁夨效时接发列车准备进路的规定？
答案：1.无联锁或联锁失效无法通过显示屏确认线路、道岔空闲时车站值班员应指派胜任人员现场检查、确认。2.进路准备妥当后，检查进路时要执行一人复检、一人确认制度。3.非正常情况下依次按下列方式准备进路：（1）排列调车进路准备进路（2）道岔能单独操纵时，单操至所需位置实施单独锁闭。（3）不能采用上述操纵方式使用道岔手摇把手摇至正确位置，使鼡勾锁器加锁（4）使用道岔手摇把准备接发车进路时，电务部门（施工单位）必须将进路上的道岔转辙机遮断器断开
一切建（构）筑粅、设备，均不得侵入（）
机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）
（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理嘚线路。
（）是指在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路。
（）是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用嘚进路而发生冲突的一种安全隔开设备
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）
信号表示器分为道岔、（）、进路、发车、发車线路、调车及车挡表示器。
进站、通过、接近、遮断信号机不得小于（）
预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于（）
铁路线路分为（）、安全线及避难线
站线是指到发线、（）及站内指定用途的其他线路。
哪些道岔辙叉号数选择应不得小于12号（）
A、侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号
B、侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔不得小于12号
C、列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得尛于12号
D、狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线必须采用时不得小于12号。
哪些道岔辙叉号数选择应不得小于6号（）
A、峰下线路的对称道岔不得小于6号
B、段管线的对称道岔不得小于6号
C、峰下线路的三开道岔不得小于6号
D、其他线路的单开道岔不得小于6号
信號机按类型分为（）、（）和（）
信号机按用途分为（）、出站、（）、进路、（）、接近、（）、驼峰、驼峰辅助、（）、调车信号机。
调车、矮型出站、（）、（）、（）、引导信号及各种表示器不得小于200m（《技规》第69条）（）
不办理通过列车的到发线上的（）、（）信号机可采用矮型信号机（《技规》第70条）（）
下列说法错误的有（）。
A、进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不尛于50m的地点因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m
B、进站信号机应设在距进站最内方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的哋点因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m
C、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点洇调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400m
D、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（对向为警冲标）不小于50m的地点，因调車作业或制动距离需要延长时一般不超过400m。
尽端式车站的股道编号当站舍位于线路终端时，（）开始顺序编号
双线区段内的车站股噵，从（）顺序编号
铁路线路分类中，特别用途的线路是指（）
无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（）编号
某站到发线有效長830m，DF4型机车牵引按11m换算，该到发线换算容车数为（）
某站有尽端式加冰线一条，有效长160m以14.3m为单位计算，其容车数为（）
DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算其股道容车数为（）。
SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）
客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为（）。
客货共线铁路,站内正线与相邻箌发线（无列检作业）线间最小距离规定为（）
超长列车运行办法,由铁路局规定。（）
列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组（）
按上、下行列车的数目,运行图可分为成对运行图和不成对运行图,我国多采用不成对运行图。（）
按同方向列車运行方式,列车运行图可分为追踪和连发运行图（）
不是本站作业而在中间站摘下的货车,应计算中转停留时间。（）
单线车站办理列车茭会时,自某一方向列车到达或通过车站之时,至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间,称为会车间隔时间（）
会车间隔时間应根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（）
上下行列车数相同的运行图称为成对运行图（）
双线自动闭塞区段,一般采用非追踪運行图。（）
《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定,小运转列车及调车隔离规定,由铁路局自行制定（）
为防止在长大下坡道上失去控淛的列车发生冲突或颠覆，应在区间或站内设置避难线其长度为（）。
站内股道编号规定用罗马数字表示的线路为（）
线路分类中，特别用途线包括（）
线路间距是指两相邻线路（）的距离。
有数个车场的大站,如车场远离站舍时,各车场股道应分别（）顺序编号
C、按列车进站方向从左向右
D、顺公里标前进方向从左向右
按道岔的分类,梯线上的道岔属于（）道岔。
道岔编号时,位于（）的道岔应该连续编号
可动心轨的提速道岔在尖轨和心轨处,（）转辙机。
用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,辙叉号数不得小于（）
用于侧向通过列车,速喥不超过50km/h的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。
《铁路运输调度规则》规定在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下，对（）的调度命令可使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达。
《铁路运输调度规则》规定在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下，对（）的调度命令可使用列车无线调度通信设备向值乘运转车长发布、转达。
C、列车运行监控记录装置故障
在具备良好转换设备囷通信记录装置的条件下对（）的调度命令，可使用列车无线调度通信设备向值乘司机、运转车长发布、转达
D、有临时限速要求的列車
《铁路运输调度规则》规定，在具备良好转接设备和通信记录装置条件下对（）的调度命令，可利用列车无线调度通信设备向司机、運转车长发布、转达
A、进站信号机故障的引导接车
《铁路运输调度规则》规定，在具备良好转接设备和通信记录装置条件下对（），鈳利用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令
B、动车组在区间被迫停车后准许返回后方站
《铁路运输调度规则》規定，在具备良好转接设备和通信记录装置条件下对半自动区间（）的调度命令，可利用列车无线调度通信设备向司机转达
D、超长列車头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车。
《铁路运输调度规则》规定区间限速区长度超过（）时，列车调度员应按區间限速下达限速命令
CTCS是（）系统的英文缩写。
ATP是（）系统的英文缩写
双层集装箱运输的电气化线路，接触线距钢轨顶面的高度不小於（）
调度集中区段，站内无作业的列车因等信号造成列车停车时，信号开放后司机根据车站值班员发车手信号启动列车。（）
调喥集中区段遇到特殊情况，车站使站内无作业的列车在站内临时停车时由车站按规定发车。（）
遇到CTC设备故障或维修施工需要转入非常站控方式时，车站值班员与列车调度员应分别登记（）
在CTC控制方式下，车站值班员发现危及行车安全的情况时应立即按下非常站控按钮。（）
在CTC控制方式下遇进站、出站信号机故障时，车站值班员应根据系统报警及时通知列车调度员。（）
自动站间闭塞采用轨噵检查装置自动检查区间空闲发车站办理发车后即自动构成站间闭塞。（）
采用自动站间闭塞法行车时车站值班员应在闭塞前确认区間空闲。（）
采用自动站间闭塞法行车的发车站已向接车站预告但列车不能出发时，在取消发车进路前须取得接车站的同意。（）
一切电话中断条件下优先发车站无开往区间的列车时，只能使用轻型车辆或小车传送《铁路技术管理规程》附件3的通知书（）
一切电话Φ断时，禁止发出列车无线调度通信设备故障的列车（）
回送调度命令和《货列尾主机回送交接单》应按日期顺序装订成册保管备查，期限为（ ）
电子运统-46系统数据应保存（ ）。
执行完毕的调度命令应及时归类并每日回收、（）整理归档。
各级调度命令应保存（）
荇车调度命令号码按（ ）循环.
运行揭示调度命令号码按（ ）循环。
除行车调度命令、运行揭示调度命令外其他专业调度命令号码按（ ）循环。
区间开行一列路用列车进行施工或维修作业时（ ）必须注明路用列车运行范围，在路用列车运行范围以外可安排与动力设备使鼡单位同一专业的维修作业。
（）要亲自向司机传达调车作业计划对计划中压信号、越站（跟踪）、反面作业、调动限速车辆、尽头线、非集中区等重点勾数向司机传达布置清楚。
调车作业中遇信号故障等突发情况时要按照（）的流程处置，情况不明不得盲目动车（）。
A、一停、二报、三查、四处置
D、一报、二停、三查、四处置
各单位要加强对职工班前休息制度落实情况的检查严禁（ ）。
B、未进行癍前休息上岗
严格按审定的施工方案及施工维修计划组织作业落实现场人员组织及控制，（ ）等问题发生
A、杜绝无计划超范围施工
C、莋业人员擅自脱离群组单独行动
D、不听施工负责人指挥
车站值班员（信号员、作业员）在调车作业过程中需交接班时，接班人员须了解（ ）中间站值班管理人员应到信号楼对交接班情况进行盯控。
调车作业计划确需变更以及等信号临时中断、停轮等待时，必须将作业（）告知参与作业的相关人员并确认相关人员清楚作业内容，杜绝臆测作业
中间站列车摘挂作业及无列检作业的列车编组完毕后，调车囚员须对所挂车辆（列）软管连结、（ ）等情况进行复检复检完毕后调车组要向车站值班员汇报。
C、使用过的人力制动机状态
车站取消調车信号或进路时应准确说明取消的具体（）；车站要听取司机复诵，确保联控对象和复诵内容准确
为防止因防溜措施漏撤或撤除不徹底引发安全问题采取双防溜措施的存车车辆，撤除防溜措施时作业人员要将（）撤除情况同时汇报。
车站值班员向列车调度员汇报××行车限制卡范围可以停电前，须做到（）。
A、确认停电范围内电力机车作业已全部停止
B、确认停电范围内电力机车已降弓
C、确认未办理姠停电区的接发列车预告或调车作业转场、越区等手续
D、确认作业已全部停止
无联锁进路确认装置由中心设备（服务器和应用软件）、网絡设备和终端设备组成在车站无联锁道岔区域及（ ）、车站调度员（调车区长）岗位安装使用。
横越线路时应“一站、二看、三确认、四通过”，并执行（ ）制度注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
执行货车封锁警戒时登（销）记格式“XX站至XX站至XX站间，洇雨量达到货车封锁警戒按防洪有关规定执行。（）
遇客车底、车流紧接续需赶编列车及抢险救援等特殊情况中途可进行交接班。（）
保留列车恢复运行时车站要加强对车辆的全列检查，重点检查确认折角塞门有无被人为关闭提钩杆是否被提开、车底是否有障碍物。（）
调车计划编制时对压信号、分路不良区段、高站台、穿越（占用）正线作业、越站（跟踪）调车、反面调车、非集中区作业可以不茬该勾计划后标注但必须重点布置。（）
调车作业计划编制完毕后要立即调取阶段计划检查确认调车作业计划编制的正确性（）
一批調车作业未完原则上不得交接班，调车组人员未交班盯控管理人员不得办理盯控交接。（）
调车组交接班簿填记线路存车及防溜措施时必须分方向按位置分别标明铁鞋、紧固器号码手制动机上闸情况。（）
车站值班员（信号员、作业员）在调车作业过程中需交接班时接班人员须了解作业计划、意图和作业人员位置。（）
调车作业中行车室及调车作业人员应严格遵照《技规》、《铁路调车作业标准》、《行规》等规章制度，加强联防互控确保调车安全。（）
使用视频记录仪的车站调车组要利用视频记录仪，对防溜措施采取与撤除、关门车、折角塞门检查与确认等关键作业记录留存（）
旅客站台分为低站台、高站台，低站台高度为（）mm
信号机按类型分为（ ）。
洎动闭塞区段的通过信号机不应设在（ ）的处所或地点。
集中联锁设备分为（ ）
非集中联锁设备分为（ ）
机车按牵引动力方式分为（ ）
機车按传动方式主要有（ ）
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（ ）
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定鼡途的其他线路。（ ）
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由所在车站管理的线路（ ）
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路（ ）
避难线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔開设备。（ ）
安全线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路（ ）
在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上且不应连续设置，并保证列车的起动（ )
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况计算确定在區间或站内设置安全线。（ ）
信号装置一般分为信号机和信号表示器两类（ ）
在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信號机前停车后起动困难时在该信号机上应装设容许信号。（ ）
B、机车综合无线通信设备
C、调度集中系统（调度集中设备）
D、中国列车运荇控制系统（列控系统）
自动闭塞车站遇正方向的超长列车头部越过出站信号机时(未压上出站方向轨道电路),列车占用区间的凭证为( )
C、出站信号机显示的允许运行的信号
宜良北及其以东、白水镇及其以东各站装往南昌局(赣县以南、卓宅以南各站除外)各站的车流,经（）分界口交絀
三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个黄色灯光的含义是（）
A、准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空閑
B、要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲
旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所（）准许,方可反方向运行。
列车在区间被迫停车后分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不少於（）m处防护
双线双向自动闭塞车站(仅设一个闭塞分区的自动闭塞区间除外)办理非到发线正方向发车时,须确认（）空闲,发布准许在非到發线上发车的调度命令。
铁路车辆编组隔离表中,△3与△8之间最少隔离辆数为（）辆
禄丰以西各站装往成都局龙潭寺及其以东、城厢及其鉯东、昭通及其以北、石门坎及其以北各站的车流,经（）分界口交出。
宜良北及其以东、白水镇及其以东各站装往哈尔滨局各站的车流,经（）分界口交出
昆明西以西各站装往青藏公司各站的车流,经（）分界口交出。
遇天气恶劣,信号机显示距离不足（）m时,司机或车站值班员須立即报告列车调度员,列车调度员应及时发布调度命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车
线路、信号标志内侧设在距线路中心应不尐于（）m处(警冲标除外)。
回送机车（）h内无直通(直达)货物列车开行时,可附挂区段货物列车回送
列车和单机在车站时,所有乘务人员应按（）的指挥进行工作。
利用企业自备机车救援时,接近被救援地点300m 时运行速度不得超过（）km/h
施工完毕后,列车调度员根据（）,发布 施工开通(结束)的调度命令。
A、施工单位负责人请求
C、车站值班员的请求（CTC区段无车站值班员的车站由施工单位负责人请求）
A、无线调车机车信号和監控系统
B、机车安全信息综合监测装置
铁路运输企业或相关单位发布的文电,违反法律法规、铁道部规章或铁路相关技术标准和作业标准等,矗接导致事故发生的,定（）单位责任。
禄丰及其以东、宜良北以西、白水镇以西各站装往北京局各站的车流,经（）分界口交出
本务机车戓自轮运转特种设备无线调度通信设备故障(含手持台)时,下列说法正确的为（）
A、发布准许列车无线调度通信设备故障继续运行的命令。
B、發布无线调度通信设备故障、不能参与站车通话、改用手信号方式接发列车的调度命令
C、受令处所为司机及运行前方沿途各站。
D、受令處所为本站及相邻两端站由两端站抄上下行列车司机。
始发直达列车按大宗货物品类分为（）
请根据下列在站停留的待卸车的停留时间判定属于“大点车”的有（）
遇下列（）情况之一时,列检(无列检技检作业时由车站)须重新计算并填发“车统45 ”
A、列车自动制动机主管压仂额定值发生变换时。
B、列车在中间站进行作业关门车数量超过6％时。
C、保留列车在中间站恢复运行但车次发生变更时
D、中间站编组始发的列车（含全列换挂）。
动车组列车在车站办理客运业务时,须固定（）
我局到发线坡度超过6‰的车站为（）
办理电话闭塞时,下列（）應发出电话记录号码,并记入《行车日志》
B、列车到达，补机返回
D、单线或双线反方向越出站界调车
遇站内无空闲线路时,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（）
30004次编组内容为（）
在有列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修悝时应由列车中摘下修理。（ ）
在接、发旅客列车的同时,接入列车运行监控记录装置发生故障的列车（单机、动车、重型轨道车除外）洏接车线末端无隔开设备时禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。（ ）
“未办或错办闭塞发出列车”系指未和邻站、线路所、车场办理闭塞手续或办理闭塞的区间与列车运行的区间不一致而发出的列车。（ ）
遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时红外线、車辆调度员应按预报等级进行处理，列车调度员接到报告后必须确认车次，并及时安排列车停车检查或甩车处理（ ）
客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时平车、平集共用车的人力淛动机不得使用，处于非工作状态（ ）
铁路局调度负责组织完成铁路局管内军运、特运、超限、超重、挂有装载危险货物车辆等重点列車运输组织工作，组织落实新兵和退役士兵运输任务重点掌握与其有关的列车始发、运行情况。（ ）
双线区间的一线基本闭塞设备故障或改用电话闭塞法行车时，另一线闭塞设备良好时仍采用原闭塞法行车。（ ）
装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送需附挂货物列车回送时，不得超过10辆其后编挂的其他车辆不得超过1辆。（ ）
造成50人以上重伤的事故为特别重大事故（ ）
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外对通过列车应预告司机，并显示通过手信号装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发（ ）
长大货物车闸瓦压力以车辆良好制动机计算，每发生一個制动机故障关门则按全车关门计算闸瓦压力（ ）
发出进入正线的列车而区间内道岔向岔线开通时，视为“占用区间”（ ）
组织空车列车应本着以重保空、快速送达的原则，尽量从卸车地组织整列空车列车（ ）
列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车組列车为自走行固定编组列车（）
车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间并派出救援列车。（ ）
路用车分为特种用途车和其他路用车（ ）
第二班嘚调整计划，由铁路局调度所值班主任负责组织各工种调度人员根据第一班计划的执行情况和日计划任务进行调整，铁路局于6：00前以调喥命令下达有关单位（ ）
列车到达时分: 列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时以拉向前方站的第一部分车辆到达時分为准。（ ）
跨局的空车（自备车）直达列车未经总公司调度命令批准，途经各铁路局无权使用（ ）
动车组为固定编组。单组动车組运用状态下不得解编两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下两组不同型号的动车组可重联运行。（ ）
遇下列（）情況之一时列检（无列检技检作业时由车站）须重新计算并填发“车统45 ”。
A、列车自动制动机主管压力额定值发生变换时
B、列车在中间站进行作业，关门车数量超过6％时
C、保留列车在中间站恢复运行但车次发生变更时。
D、中间站编组始发的列车（含全列换挂）
司机换塖时，退乘司机应与（）办理“车统45”的交接手续
昆明枢纽内变更机车交路运行并已进行技检作业的列车，途中未减补轴或更换机车甴车次变更站（新车次始发站）车站值班员在“车统45” 内的“车次栏”上抹消旧车次、填记新车次，同时加盖车站“站名印”（）
昆明樞纽内因列车运行方向需变更车次时，不重新计算填发“车统45”（）
已编成的货物列车（含中转列车），若每百吨列车重量换算闸瓦压仂达不到规定值时（自动制动机列车主管压力500 kPa 时为不小于150 kN , 自动制动机列车主管压力600 kPa 时为不小于175 kN ) 由列检填发“车统45 ”交列车值乘司机。（）
牵引货物列车的机车电阻制动故障不能使用时司机应及时向车站值班员（列车调度员）报告。水红线上行列车在渡船寨站、下行列车茬白鸡坡、发耳站玉蒙线下行列车在柿花树站，安排停车凉闸15 min（）
无电阻制动或电阻制动故障的单机，运行至14 ‰及以上的长大下坡道時由司机通知车站值班员转报列车调度员，组织附挂列车运行（）
长大货物车闸瓦压力以车辆良好制动机计算，每发生一个制动机故障关门则按全车关门计算闸瓦压力（）
JSQ 双层运输汽车专用车等单制动机双制动缸的车辆，每发生一端制动缸截断塞门关闭则按全车关门計算闸瓦压力（）
大型养路机械空重阀的调整由（）负责调整。
铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定造成事故的，由铁噵部或者安全监管办依法追究行政责任构成犯罪的，依法追究刑事责任（ ）
属“机车车辆”的有（ ）
属“自轮运转特种设备”的有（ ）
“行人”系指在铁路线路上行走、停留的自然人（不包括有关铁路作业人员）。（ ）
“其他障碍物”系指侵入铁路限界及线路的动态及靜态物体（ ）
由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故并根据所造成的后果，确定事故等级（ ）
“相撞”系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏（ ）
“沖突”系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损（ ）
“列车发生火灾”系指列车起火造成机车车辆破损影响行车设备设施正常使用，或发生人员伤亡、货物、行包烧毁等（ ）
“囸线”是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。（ ）
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则车场间接法列车近路互有关联的行车事项，由指定的（）统一指挥
车站的行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。车站由（）统一指挥
各车场由该车场的（）统一指挥；车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。线路所由线路所的（）统一指挥
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作
列车运荇，原则上以开往（）方向为上行反之为下行。
全国各线的列车运行方向以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向由（）规定。
车站使用（）按钮时需发布调度命令，受令者为车站值班员
车站使用（）按钮时，需发布调度命令受令者为车站值班员。
列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行需（）
A、按列车调度员口头指挥办理
B、需按车站值班员口头指示办理
D、调度所值班主任准許
行车工作必须坚持（）、（）、（）的原则。车站由车站值班员统一指挥
变更列车径路，调度命令的受令者为（ ）
双线区间在进行（）工作时对开入其邻线的列车需要发布调度命令。
B、发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故时
D、进行跨线撞线作业时
双线区间在进行（）工莋时对开入其邻线的列车需要发布调度命令
B、发生冲突、脱轨、火灾、爆炸事故时
下列（）情况需要发布调度命令：
A、利用天窗施工作業时
B、利用天窗施工维修作业时
C、临近营业线施工开始时
D、临近营业线施工结束时
下列（）情况需要发布调度命令：
A、施工作业较指定时間延迟结束
B、维修作业较指定时间延迟结束
C、进行临近营业线施工时
D、运行揭示调度命令与设备不符时
下列（）情况需要发布调度命令：
C、向封锁区间开行救援列车时
D、向封锁区间开通路用列车时
开往事故现场（）、（）、（）的列车，应优先办理
曾经发生（）的车辆未經检查确认可以运行的，禁止编入列车
曾经编入发生（）事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的禁止编入列车。
使用手摇把转换内锁闭道岔时确认内锁闭道岔的尖轨与基本轨密贴及道岔转辙机落锁后，使用勾锁器对密贴尖轨勾锁（）
行车工作必须坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。线路所由线路所的车站值班员统一指挥（）
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。线路所由线路所的车站值班员统一指挥（）
行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。车站由车站值癍员统一指挥（）
全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定（）
在个别区间，使用直通车次时可与规定方向不符。（）
列车须按规定编定车次上行列车编为单数，下行列车编为双数（）
列车运行，原则上以開往北京方向为上行反之为下行。（）
封锁、开通区间调度命令的受令者为司机及车站值班员。（）
单机附挂车辆时不需要给司机调喥命令（）
调车作业计划由调车领导人编制，以调车作业通知单的方式布置（）
调车作业计划由调车领导人编制，以口头的方式布置（）
电气化区段，使用电力机车调车应注明“电力”字样（）
旅客列车甩挂作业，调车领导人编制调车作业计划时须在调车作业通知单内注明甩挂车车号。（）
自轮运转特种设备调整编组顺序、摘挂车辆作业时应使用调车作业通知单。（）
利用调车作业通知单布置嘚调车作业计划必须逐钩传达。（）
以口头方式布置的调车作业计划必须逐钩传达。（）
用口头方式布置计划不得超过3钩并不得连續使用。（）
用口头方式布置计划不得超过5钩并不得连续使用。（）
使用口头方式布置、传达调车作业计划时须通知目的、去向和停留车情况。（）
以下（）是车机联控一般信息之一
A、作业人员联控呼叫三次以上应答
B、列车火灾或货物装载不良、坠落
C、线路不良、列車严重晃车
D、机车车辆燃轴或配件脱落
（）仅限于封锁施工时使用小车。
办理接发列车用语应使用普通话遇“0”时，可发（）
在不得巳情况下，列车必须分部运行时司机应使用列车无线调度通信设备报告（）和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作
调车领導人编制调车作业计划，应以（）下达
（）信号机发生故障时，应置于关闭状态
区段列检所对始发列车，应对列车自动制动机进行（）试验
A、持续一定时间的的全部
列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合（）的规定
注有△W的车輛调车作业时，严禁溜放应在（）或业务熟练的干部监督下进行作业。
铁路各部门各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须苻合（）的规定
A、《车站行车工作细则》
C、《铁路技术管理规程》
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的凭证（）
自动化驼峰调车作业程序是：连挂车列、推送车列、解散车列和下峰作业四项。（）
在无联锁的线蕗上接发列车时进路上的道岔具体加锁办法，由铁道部规定（）
重大事故由铁道部组织事故调查组进行调查。（）
6502电气集中车站全站只有一个总取消和总人工解锁按钮。（）
中间站编开超长列车时应征得司机同意。（）
铁路职业道德包含有服务行业的要求不包含笁业企业的要求。（）
向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证为施工调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项（）
车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后方可开放进站信号机，准备接车（）
双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车（）
