船舶与海洋工程专业研究生怎么样呢，求建议

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-01 17:45 标签： 船舶与海洋工程研究生
只需一步，快速开始 微信登录，快人一步 请完成以下验证码 请完成以下验证码 查看: 18010|回复: 18 （原创）关于船舶与海洋工程专业出国留学申请的一些经历和看法 正式员工, 积分 660, 距离下一级还需 340 积分 阅读权限50 本帖最后由 bestalex 于 19:17 编辑 其实坛子里已经有好几篇关于出国留学方面的帖子，一直有人关注，算是经典了，另外也有一些零零碎碎打听消息的，问询信息的，所以我相信坛子里面想过出国的兄弟姐妹应该还是不少的。今年10月，本人的申请去英国留学的计划大局已定，基本上申请阶段也算是告一段落了。回想这一路走来，也算是经历了最初的憧憬，迷茫的计划，焦急地等待，和欣喜的收获各个阶段（现在经历的是“纠结的选择”阶段）。心想何不把这段经历写下来，和各位有广大的船海学子们分享一下，不管是有出国的想法的，还是没有的，计划着手准备的，还是正在走在申请这条路上的，和大家交流一下经历，也说说自己关于这个专业出国的看法，希望给后来的同学一点参考。由于本人的水平有限，可能有的话或者是知识不是特别到位，要是不小心班门弄斧了还望路过的前辈见谅并多多指正。 先介绍一下自己的背景吧。我是2010年大连海事毕业的，坛子里同学还是很多的，我说着说着应该有人知道我是谁了，不过拜托各位还是行行好，不要把我说出来了，毕竟这个圈子太小，谢谢。说起船舶与海洋工程这个专业，大多数人首先想到的应该是上海交大，哈工程，大工，天大，华中科大，武汉理工，华南理工，江苏科大之类的业界名校（可能还有疏漏的），大连海事在这个专业只能算是初出茅庐的小辈了，因此关于学校出身，不算优势。关于自己的GPA，自己加权算了算，悲惨的80出头，我深知自己从来都算不上是一个原则上的“好学生”，特别是大学的头两年，各路课程跌跌撞撞走过来的，很多都是只要求过就行，因为当时还没想过要出国，就算一时有过念头也全然不知GPA对于出国的重要性，所以就算是不知不觉地堕落了吧。直到后来毕业后参加了工作因为好多方面的原因让我有了出国留学的打算（这是后话），在今年3月份开始才着手准备，看着满目疮痍的成绩单，只恨当时学习不努力啊。或许我唯一的优势就是毕业后到入学前有两年的海洋工程的工作经历吧。当时找工作也毫无准备，完全有点“歪打正着”的感觉，签了一家国内从事海洋工程总包的国企，隶属于一大型海洋石油央企的名下（估计大家已经知道是哪了）。虽然公司给的待遇不高，工作也很辛苦（出海的时候），不过我还是要感谢工作这段时间以来遇到的一切。因为这份工作，不仅让我误打误撞地进入了“海洋工程”这个总体看来比较有前景的行业，见识到一些同比在国内其他公司见识不到的东西，还让我有机会直接执行了不少重要的油田开发的项目，也不乏业主是外国著名的油公司的。也许正是在工作中有机会见到一些“大牛”的前辈让我有的出国的念头吧，感觉自己还年轻，也有热情，还是应该有一点远大的理想和抱负，时刻把“大牛”前辈们当做自己的标杆，有了榜样才有动力。当然我也不能说继续呆在这样一个国企公司里就是没有远大的理想和抱负，人各有志，每个人有每个人的生活方式和理想，走自己的路才是自己要做的事情。 下面说说择校。如果光就船舶与海洋工程这个专业的研究生而言，实际上是一个很小很小的范围，在全球的高校里数来数去也无非离不开那么些。虽然如此，但是当时自己的思维还是很乱的，不知道申请哪个学校，当时也是和坛子里面一位前辈说的一样，胡乱的在google里搜索marine technology, offshore engineering, naval architecture postgraduate等字样，找相关的信息。我深知自己的学校背景和学术条件特别不占优势，另外也没考过G,可怜的雅思成绩一张，飘零在风中都显得特别单薄，因此我没有在往申请去老美走学术（by research）的这条路上多想。欧洲（如瑞典，荷兰，挪威）方面考虑到硕士要两年，时间成本太高因此也不再多考虑（能不能申请上还是另外一说哈），因此基本上就确定了去英国读一年制授课硕士的思路。英国的学校无非就是那么几所，Newcastle, UCL, 南安，还有与格拉斯哥合并后的Strathclyde,鉴于我本人已经从事上了海洋工程这个行业并且希望读的继续是这个方向，因此在UCL和南安上面也没有太多考虑了（主要和船贴的比较近），最后确定的是Newcastle和 Strathclyde两所的学校相应的Msc. 正式向学校提交申请是今年的7月份，ps, 成绩单，推荐信等等，准备得也比较顺利，经过一个月的时间，两所学校的offer也都陆续抵达了。筛选过后确定了一下两枚： Strathclyde的Msc in Offshore Floating Systems, 和Newcastle的Msc in Offshore Engineering.(现在还没有完全确定去哪里，仍然在无尽的纠结中...痛苦) 关于船舶与海洋工程留学的一些看法业务培养目标：

业务培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

业务培养要求：本专业学生主要学习物理、数学、力学、船舶及海洋工程原理的基本理论和基本知识；掌握船舶与海洋结构物的设计方法；具有船体制图，应用计算机进行科研的初步能力；熟悉船舶与海洋结构物的建造法规和国内外重要船级社的规范；了解造船和海洋开发的理论前沿，新型舰船和海洋结构物的应用前景和发展动态；掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

毕业生应获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识；

2．掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术；

3．具有操纵船舶动力装置，覆行船舶监修、监造职责的初步能力；

4．熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规；

5．了解海洋运输船舶的发展动态；

6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

主干课程：

主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

主要实践性教学环节：包括金工实习(三周)、船厂实习(三周)、上舰实习(二周)等，一般总共安排8周。

修业年限：四年

授予学位：工学学士

相近专业：船舶与海洋工程港口航道与海岸工程

船舶与海洋工程专业

(1)研究方向：各类船舶与海洋工程结构物的设计研究、先进制造技术和工程管理。
(2)主要课程：数学、力学、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶与海洋工程结构设计、现代造船技术、工程经济和管理基础等。
(3)就业前景：学生毕业后可到船舶与海洋工程设计研究单位、国内外船级社与船舶检验部门、船厂、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可以到相近行业和信息产业有关单位就业。

2轮机工程专业

(1)研究方向:船舶主机及传动系统的工作原理与性能、动力装置系统优化与环保设计、推进系统稳、动态匹配特性的计算机仿真技术及控制策略、动力装置计算机监控及故障诊断技术等。培养在计算机应用技术方面具有一定专长的宽厚型、复合型、创新型的热能动力工程领域高级技术人才。
(2)主要课程：数学、力学、工程热力学、自动控制基础、计算机软硬件基础系列课程、船舶原理、船舶设计原理、船舶主机、动力装置及轮机自动化等。
(3)就业前景:学生毕业后可到舰船动力工程设计研究院（所）、国内外船级社与船舶检验部门、高等院校、船舶修造、贸易与经营公司、海关、海上保险和海事仲裁等部门工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
专业本身没有好坏之分，但是轮机工程的技术发展在国内比较落后，形势上不如船工来得好。从今年的就业情况来看，各地对船工专业的需求量远远超过了应届毕业生的人数，是十年甚至百年一遇的“大年”。对于船工这样一个冷门专业来说，这种情况并不多见，这跟近前几年持续增长的航运有关。中国一直打着XX年后成为世界第一造船大国的口号，我想至少在5年内，这种势头可以保持下去。
轮机工程出来做设计、检验的也很多，不过即使做设计的也少不了跑现场（因为生产设计无法和实际生产脱节），船体也一样。因此在这两个专业里，男生占有绝对性的优势。
船舶与海洋工程专业排名（11月29日更新）No.1

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首先明确一点，在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶工程/海洋工程、轮机工程、水声工程3个二级学科，这里的排名是船舶工程的排名。

1上海交通大学

地处国际航运的中心城市的上海，中国船舶工业的老牌大学上交地理优势极为明显，加上上海市对人才的吸引能力，使得交大在近几十年以来一直都稳做船舶院校老大位置。虽然近几年大连理工凭借其临近日韩的优势发展壮大了不少，大工的学生在业内的认可程度也日渐提高，但是想要撼动交大的老大地位恐怕尚需时日。

2哈尔滨工程大学

虽然继承了“哈军工”大部分家当，但当老一辈的牛人渐渐老去后我们真不知道当年的哈船院在十年以后将会是个什么样子。军品是哈工程的强项，但是学科发展受国家政策影响较大，在市场经济的今天，在别的学校都在拼命做项目赚钱的今天，哈工程的地位无比尴尬。另外，由于北国哈尔滨对人才的吸引力远远不如经济发达的东部沿海城市，所以人才断档问题比较严重，但如今仍然有以两位老院士为代表的老底在，排到第二也属合情合理。

3大连理工大学

大连理工大学的造船专业在2000年以后可谓是异军突起。如今良好的发展势头应该说内部是得意于学院的国际化发展战略――学生在本科阶段去日本实习，与日韩的造船高校进行了广泛和深入的合作与交流。外部是得意于地处大连的地理位置和国际造船行业从日韩向中国转移的大趋势。虽然没有交大，哈船那样显赫的历史，但发展势头强劲，假以时日前途无量。

4武汉理工大学

武汉理工大学的造船专业可以追溯到1946年武昌海事职业技术学校造船科，1952年院系调整时造船系被调整至上海交通大学。1958年重建，1963年交通部院系调整，大连海运学院（现大连海事大学）造船系整体搬迁至武汉，与当时的武汉水运工程学院造船系合并。80年代初至90年代中期，由于长江内河航运繁忙，武汉理工（时为武汉水运工程学院）造船系显赫一时，可以说在民品的设计和研究方面仅次于上交。一批骨干教师在当时国内的造船界极高的声誉。如今的武汉理工大学造船专业虽然不如当年名声那么响亮，但是在内河市场上仍然具有统治力，在高性能船舶方面特色鲜明。虽然地处内陆，但已在华南，华东设有设计研究所。如果学校能够更加开放，管理更加有力的话，相信重现辉煌指日可待。

5华中科技大学

华科的造船系和别的专业相比一直都不怎么起眼，70年代建系以后鲜有什么骄傲的成绩拿出手。现如今该校造船系发展偏结构比较明显，流体这一块继石仲乙院蟪俪倜蝗私影唷＠鲜ψ龅南钅糠谴钅勘冉隙啵矫娴南钅恐饕701所和719所合作。由于学校实力相当强，所以学生仍然比较受欢迎。其实武汉理工和华科向来互相不服，但从师资力量，学校重视程度，试验设施等各方面来看，华科的造船稍逊一筹。

6天津大学

天津大学的船海系隶属于建筑工程学院，分船舶工程和海洋工程两个方向，也是国内为数不多的搞海洋工程比较有底蕴的院校。但是建筑工程学院更牛的在港航专业，3个院士都是港航的，来招聘的单位也是港航方面的单位。天大的造船不仅在国内造船界很少被提及，在校内也不受重视。排到第六应该也是合情合理的了。

7
江苏科技大学

虽然造船专业是该校的王牌专业，虽然曾经的镇江船院也是国防科工委的院校，但是学校目前仍然是2本（可能江苏省内是一本）至今尚无造船博士点。实力与前面几所学校根本不在一个档次，暂时位居末席。

传统的造船院校应该也只有这些了吧，大专就不排了，呵呵。上述言论纯属一家之言，如有得罪之处，还请见谅！

说明：排名前四的四所学校的船舶与海洋结构物设计制造均为国家级重点学科
在上述七所老牌造船学校中，仅武汉理工大学的轮机工程为国家级重点学科 下页更精彩：1 本文已影响人

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