带压力轴承的减速机轴承温升标准压力轴承怎么装

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-03 06:06 标签： 青岛减速机轴承
本人化机专业小硕，拿到华陆的offer，手里还有长安汽车研究院，吉利汽车研究院几个车
现在的化工越来越难做了，生产、设计、销售、监理等都很难。
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请教有关冷却塔齿轮减速机轴承安装问题
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本帖最后由 wwn10 于
14:51 编辑
冷却塔减速机，最近发生故障，输入端锥齿轮被打掉，轴承损坏，轴承盖损坏，见图：
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这台减速机结构图如下：
4.jpg (42.58 KB, 下载次数: 13)
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我认为是图中锥形滚柱轴承6、7未安装好导致轴向窜动，引起伞形齿轮5与3啮合太少造成故障。
请问：图中轴承6与7安装有什么要求吗？安装方向没有疑问。是不是先装轴承6，然后把轴承盖装上，再装轴承7？轴承7与轴肩台阶图纸上有间隙，如果太早安装会不会造成轴承压盖漏油，或是伞齿轮装不到位？
锥齿轮副安装有什么要求？
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是不是轴承缺油啊，看你压盖周围那么黑，感觉像缺油，轴承烧了
轴承坏了以后，把你的压盖给打碎了
轴承外面还有锁紧垫片和螺母，也有可能是你的锁紧垫片和螺母松动，导致轴承外窜，以至于压盖破裂
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dy2005yhy 发表于
是不是轴承缺油啊，看你压盖周围那么黑，感觉像缺油，轴承烧了
轴承坏了以后，把你的压盖给打碎了
轴承外 ...
也有可能，因为拆出来时并帽螺母的内螺纹已经没有了，止退垫片不懂是磨掉了，还中根本没装，也没看见了。
我现在更想知道轴承安装要求，因为过几天厂家配件就要到货了。
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很可能是缺油造成的，这种减速机一般都疏于管理维护。
轴承6与7的轴向游隙必须调整好，并打表测量，偏小回烧轴承，偏大噪音大，定位不好。
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轴承6与7的安装顺序没关系，后两个问题也不用担心。
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本帖最后由 wwn10 于
14:51 编辑
liqiaocun 发表于
很可能是缺油造成的，这种减速机一般都疏于管理维护。
轴承6与7的轴向游隙必须调整好，并打表测量，偏小回 ...
请问游隙要求多少？如何调整，如何打表测量？
或者说锥齿轮副安装有什么要求？
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wwn10 发表于
请问游隙要求多少？如何调整，如何打表测量？
或者说锥齿轮副安装有什么要求？
组装后，用磁力百分表检查轴向游隙，应在0.12~0.16mm之间。
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轴向游隙的调整是通过轴承7的内圈定位螺母来实现。不能再说具体了，你找个有经验的维修师傅吧，比较简单。
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一般出现这种情况有四个可能：一是联轴器对中情况可能不好，因为传动轴太长，影响会很大；二是楼顶说的缺油；三是伞齿轮在安装的时候啮合面达不到要求；四是风机叶片未调整好。
我个人认为第三项和四项的可能性比较大。因为第一项在操作时比较好处理，出现第二项的问题最大的可能性就是加油管线堵了，导致油补不上，出现假液位。第三项在安装时检查啮合面接触情况，一般沿齿宽不低于60%，沿齿高不低于50%，再就是啮合间隙，调整圆锥齿轮啮合侧间隙和啮合顶间隙的数据到规定值。第四项是在日常中最难调整的，特别是你更换叶片的情况下，假使更换了新叶片，一定要保证对称更换，即使同一厂家来的物资，在更换前也要进行仔细检查，包含长度、重量等，因为误差会特别大。再就是安装角度的调整，要求各相邻叶片的安装角度偏差不能大于0.5度，这就要相当的仔细才能调整好。
希望对你能有所帮助！
分析的很到位
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qiuqiu0810 发表于
一般出现这种情况有四个可能：一是联轴器对中情况可能不好，因为传动轴太长，影响会很大；二是楼顶说的缺油 ...
说的好，我也认为缺油是有道理的，刚才解体减速箱发现整个减速箱油都是黑色的，虽然每天运行人员都有去巡检，但不排除油镜堵塞产生的虚假油位，应该是长期缺油高温造成的。
齿轮啮合影响也有问题，这台减速机是去年刚换的 轴承及齿轮，当初是斜齿办崩齿才解体的。才用一年就故障了，有可能是安装没做好，刚拆出来时发现输入端并帽只有一个，未发现有止退垫片，有可能是并帽松动造成轴承移位，而产生啮合故障。
至于叶片未调整好，这个大可以排除，因为这台设备是从08年开始运行的。
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&&&&&&&&&&减速机的内部结构组成
是一种我们常见的传动机械，但是很多人对其内部结构组成还是不太了解，本文就这方面的知识给大家做个详细的介绍。减速机内部主要由齿轮、轴、轴承、油封、箱体等部件组成。下面我们对以上的部件做进一步的解释。
首先我们来介绍下“齿轮”，它是减速机内部结构中最核心的部件之一。齿轮一般采用20CRMNTI为原材料，经过渗碳淬火，磨齿加工工艺，齿轮的硬度大和强度强，非常适合大扭矩、大功率的条件下使用。齿轮一般按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗轮蜗杆。齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中 ，渐开线齿轮占绝对多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少。在压力角方面，小压力角齿轮的承载能力较小；而大压力角齿轮，虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况。而齿轮的齿高已标准化，一般均采用标准齿高。变位齿轮的优点较多，已遍及各类机械设备中。
其次我们来介绍“轴”。轴是减速机内部结构中穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的组成部件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径。机器中作回转运动的零件就装在轴上。轴的结构设计是确定轴的合理外形和全部结构尺寸，为轴设计的重要步骤。它由轴上安装零件类型、尺寸及其位置、零件的固定方式，载荷的性质、方向、大小及分布情况，轴承的类型与尺寸，轴的毛坯、制造和装配工艺、安装及运输，对轴的变形等因素有关。设计者可根据轴的具体要求进行设计，必要时可做几个方案进行比较，以便选出最佳设计方案。
然后我们介绍下“轴承”。轴承是在减速机内部结构中起固定和减小载荷摩擦系数的组成部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。
接着我们来介绍下“油封”。油封是用来封油的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封。一般往复运动用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
最后我们来介绍“箱体”。箱体是减速机内部结构的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢中段龙门铣床的主轴箱箱体板焊接的箱体。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。
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& & & 动静压混合轴承属于滑动轴承中的一种，是在流体精力润滑的状态下进行工作的滑动轴承，同时动静压混合轴承可在流体静力润滑和流体动力润滑下进行工作。当我们在使用动静压混合轴承时需要注意以下六大事项，防止动静压混合轴承使用过程中出现故障。
& & & 1、正常使用一年后应更换2#主轴油和粗精滤芯。
& & & 2、正常使用泵站要补充油时一定要3层绸子布过滤加入。
& & & 3、主轴皮带轮、砂轮装卸时一定要在泵站工作的状态下进行。即主轴在静压油浮起的状态下进行。这样不损伤主轴和动静压轴承。
& & & 4、砂轮主轴工作前观察泵站压力和磨头静压是否在规范范围内。
& & & 5、设备停机时，一定要先停掉磨头电机，待砂轮停稳后，再关掉泵站，否则容易损伤磨头。
& & & 6、换泵站上的任何零部件，一定要先卸掉高压进油软管接头，更换完零件后，油路自我循环15－20分钟后方可将进油管接上磨头，这样就保证了进入磨头的主轴油是经过精过滤的超洁净主轴油。这样做可以延长动静压主轴的使用寿命。
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