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9.0一定比8.0好？聊聊ESP版本的那些事儿
来源:&网易汽车
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版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车3月17日报道 ESP大家都知道，它是博世专门为自家电子稳定程序注册的商标。由于其影响大、装车率高，一时间也就变成了电子稳定程序的代名词。随着人们对主动安全的重视，ESP在国内开始普及。这也让不少人开始关注这个过去并不太在意的玩意儿，厂商自然也愿意把这它作为宣传的重点。然而当我们仔细归纳会一个有趣的现象，即ESP版本并没有与车型级别划等号。相反，目前国内装配ESP9.0的多为价格不高的车型。而像类似A6、A4、A5这样的车，则依然配备的是ESP8.0或8.1版本。那么到底ESP&的不同版本有何区别，是不是装配ESP9.0的车就一定比装配ESP8.0的更安全？还有，同一版本的ESP，装配在不同的车上，是不是意味着主动安全性一样呢？■ 理论上说，新版本要好于老版本ESP8.0或9.0的这种差别，我们可以用车型的换代来类比，也可以用IT产品的换代来类比。这里面既包括硬件的换代，就好像三星的NOTE到NOTE4的演变，也包括软件的换代，就好像安卓的各个版本，亦或者从XP到VISTA到WIN7、WIN8、WIN10……然而所有这些都只是类比。ESP毕竟不同于车型也不同于手机和操作系统，因此它的换代差异也有其特殊性。 从正常的商业逻辑来看，既然是同一供应商推出的新品，ESP9.0优于ESP8.0应该是理所当然的。关于这一点，官方的常规说法很多了，诸如9.0体积比8.0进一步缩小30%，重量更轻，内存更大，反应速度更快，可扩展的功能更多等等。然而这不足以让人真正理解二者的差异，要了解这一层，还需从ESP的基础原理和发展说起。■ 从ESP的核心和发展看，9.0的优势远不如想象中的那么大ESP的核心是什么？虽然它的各种衍生功能很多，诸如驱动防滑、差速限滑等等，但它的灵魂仍在于稳定，也就是在极端驾驶工况下尽可能地避免车辆失控。车辆为什么会失控？核心是轮胎突破极限。那么轮胎突破极限是四条轮胎同时出现吗？绝非如此。轮胎的抓地力是一个整体系统，一个轮胎失去抓地，绝不意味着系统抓地力丧失25%，而是有可能丧失95%。因此绝大部分的失控都是由某一个车轮开始的，并且一旦这个车轮失控，整车失控的概率就是100%。ESP的核心，就是尽可能避免某个车轮率先突破极限，尽可能维持轮胎抓地系统的完整性。然后在这个基础上，再通过诸如节气门的控制来限制驾驶者蛮干，达到“稳定”的诉求。 原理看似简单，但实现起来并不容易。它需要系统通过一系列的传感器，包括方向传感器、轮速传感器等提供的数据通过计算做出预判，并以最佳方式采取主动控制措施。何为“最佳方式”？也就是到底如何判断车轮的失控临界点，到底该实施多大的制动力，以什么方式（刹车频率）实施等等。ESP诞生之初，所有这些都没有标准答案。即便是最顶尖的工程师，也需要长时间的经验积累和反复演算。 那么我们再回过头来看ESP的发展。我们知道，ESP的概念出现得很早，但真正开始量产装配在车上是从1995年开始的，当时的ESP已经是第五代。在此期间，ESP的升级很频繁，不仅换代很快，而且每一代也会不停地推出更新版本。到了2002年，ESP&8.0推出，并一直沿用至今。至于目前说得很热闹的9.0，其实博世早在2010年就已经推出，到现在也有四五年了。 从这个发展过程我们可以看出，起初的换代很平凡，因为早期的ESP成熟度低，开发者的经验不够，因此需要反复的升级、修改。发展到8.0以后换代频率大幅度降低，意味着ESP的成熟度已经很高，基本上已接近于理想状态。这就好比WINDOWS刚刚诞生的时候，每一次新系统的变化都是立竿见影、令人振奋、耳目一新的。而越往后发展，升级的感觉就越弱，这其中甚至还出现过VISTA这样的失败案例。同样的道理，ESP第八代相比第五代优势肯定是本质性的，而到了第九代，区别就远没有想象中的大了。 既如此，为何要推出第九代呢？一方面是出于产品战略的考虑，毕竟总不推出新品不是个事儿。另一方面，新设计从硬件上来说进一步了减小体积，更有利于ESP的普及（方便装车，降低研发成本）。再者，从接口和功能适应性上，ESP也要做到与时俱进，例如要与目前时髦的车道保持、碰撞预警、自适应巡航、主动制动等功能项结合起来。这也都需要软硬件更新来配合，也就自然促成了新版本的诞生。相关阅读：
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雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被首次提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量最大的品牌。过去，Lexus在国内的中文译名是凌志，2005年6月，丰田公司宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建立特许经销店，启动全面进军中国豪华车市的计划。随着人们生活水平的提高，对汽车的舒适性和安全性要求越来越高，雷克萨斯（凌志）汽车是丰田汽车公司于80年代推出的豪华轿车系列。自1989年LEXUS雷克萨斯推出汽车市场以来，一直在为创造精致风格独特的汽车而努力奋斗。当然，严谨要求的背后，需要有高度的创意、超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。这些素质已经成为LEXUS雷克萨斯的运作准则。提供最完美的驾乘体验的理念是雷克萨斯在全球取得成功的关键。1983年8月，日本工业巨子丰田汽车会长丰田英二先生召开了一次高层机密会议，与会的都是日本汽车工业界第一流的菁英。丰田英二先生提出了一个震撼性的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”换句话说，这部新车的直接对手将是长久以来盛名不坠的欧洲著名汽车厂牌。&大家都体会到：他提出的已经不只是个问题，简直就是对日本汽车工业的全面性挑战。然而在场的所有人都以非常坚定的“是的，我们能！”作为回答，大家都了解这并不是一时激励下的冲动响应，而是一群经验丰富、技术超卓的专业人士对未来使命所作出的坚定承诺。丰田公司准备争夺高档豪华车市场。但丰田十分明白自己有几斤几两，跟大多数日本车一样，丰田与旗下各品牌如花冠、皇冠、佳美等在消费者心目中“低档、省油、廉价车”的形象已根深蒂固。要改变公众心智中固有的观念谈何容易。于是丰田专为高档车推出一个全新品牌凌志。经过数年呕心沥血、潜心研究，隆重上市，一役而成功。凌志车上还故意隐去企业名称，车身上未标有丰田的标志，而丰田公司的其它品牌，如花冠、佳美等车上都标有丰田标志。这是丰田为了不让消费者对丰田公司传统品牌与新品牌之间产生联系，消除丰田形象对高档车的营销障碍而作的刻意安排。如果凌志标上丰田标志、或干脆直接用丰田、佳美、皇冠等品牌来推高档豪华车，能跟宝马、林肯、奔驰这些早已令大家钦羡不已的豪华品牌一决雌雄吗？无独有偶，本田推出高档车时，也采用了全新品牌ACCURA，车身上也故意隐去本田的标志。日本从此拉开了高档轿车的序幕。这个品牌名是丰田花了3.5万美元请美国一家取名公司命名的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Lexu）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。&没有人会忘记LEXUS&LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼；有人甚至预测德国豪华轿车说不定将被迫退出美国市场。到今天，LEXUS已经席卷顶级买家的市场，成为全美最畅销的高级轿车。相信许多人都还记得LS400的经典广告片：在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。&LEXUS现已拥有LS、GS、IS、RX等不同系列的庞大车系.一个又一个奖相或许就是雷克萨斯证明自己的最好的证据。&当您综观整个LEXUS车系。您会从点点滴滴出感受到丰田在维持顶尖品质的一致性上，投了非常可观的资源和努力。不论是豪华气派的四门三厢尊贵座驾，或是帅劲十足的双门硬顶精悍跑车，每一部LEXUS都同样采用了匠心触具的高级设计、一丝不苟的精密施工，以及难以置信的严格品管，以确保您可以拥有最优异的乘驾。&让我们期待着LEXUS为我们创造新的奇迹。
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