奥迪a6 c55 安装LED灯泡会出现故障码吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-01 12:10 标签： 奥迪c5a6发动机
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奥迪A6（C5） ABS故障指示灯有时报警
&&& 一辆行驶里程超29.5万km的2004年奥迪C5 A6 2.4轿车。客户反映：该车故障指示灯有时报警，有时不报警。
&&& 故障诊断：车辆进厂时仪表上故障指示灯点亮，用诊断仪检测时，控制单元无通信，测量控制单元30号供电端子、15号供电端子还有搭铁都正常，根据此车型的控制单元拓扑图（图1）检查在同一条诊断K线上的其他控制单元。例如发动机、变速器都可以进入，并且在发动机和变速器控制单元内都读到了与控制单元无通讯的故障代码。假如控制单元K线对地短路，则其他控制单元都不能正常通讯，因为此种星型连接相当于并联结构。所以判断产生故障的原因有以下两种可能：①控制单元本身故障；②控制单元的诊断K线断路。
&&& 对控制单元K线进行检测，有两个故障码，一个为01203， 和仪表板电气连接无信号，间歇；另一个为18256，读取发动机控制单元故障代码存储器。
&&& 根据电路图（图2）得知控制单元和仪表控制单元的K线连接线通过T17/f黑色插头连接到A76节点，拆下副驾驶杂物箱，找到A76节点，正常情况下，K线上应该有8V电压，于是测量这根线上的压降，测量仪表一端和A76节点均为8V电压。在测量控制单元一侧时，电压不稳定，一会儿为8V，一会儿为0，现象非常奇怪。
&&& 检查T17/f插头，当拔下插头时发现插头进水了，针脚被腐蚀。插头腐蚀成这样怎么处理都会接触不实，所以直接跨过插头，将腐蚀的几根线用电烙铁焊上，故障排除。也只有这样才能保证连接牢靠，避免返修。
&&& 维修小结：K线断路固然好检查，因为只是某一控制单元没有通讯，但在老款奥迪C5A6车型上，K线对地短路的故障也屡见不鲜，如果K线对地短路，则K线上的所有控制单元都无法通讯，故障诊断仪更是检查不出来。那怎么能够快速检查是哪个控制单元的K线对地短路了呢？前面说了，所有K线都汇集到一个A76节点上。我们找到此节点，将其散开，分别测量每一根线对地的导通情况，就会找到存在故障的K线，然后把其他K线连在一起，逐一对其他控制单元进行检查，哪个控制单元没有通讯就是那个控制单元的K线对地短路。
&&&& 维修点评：在当前汽车总线系统广泛普及的时代，对汽车故障的诊断思路应充分利用总线系统的&资源共享&特点。本案例就是一个利用总线系统的功能特点成功排除故障的典型案例。
当发现诊断仪无法与控制单元建立通讯时，在确认控制单元的电源供给和搭铁都正常的前提下，作者并没有按照传统的思路去检查DLC通讯接口的电源和搭铁供给，也没有去检查通讯线路的通断性，而是很科学地依据该车的控制总线拓扑图。通过诊断仪对在同一条诊断K线上的其他控制单元分别进行通讯，获取到&其他控制单元通讯正常；控制单元与连接在同一条诊断K线上的其他控制单元无法通讯&等关键性信息。并结合总线拓扑图进行分析，得出了&控制单元本身故障；控制单元的诊断K线断路&等故障原因。在此基础上，根据电路图，作者很容易就找到了故障根源----T 17/f X色插头进水腐蚀。
&&& 通过对本案例的分析可见，在诊断带有车载总线系统的车辆故障时，一定要充分利用以下两点。
&&& ①阅读分析与故障相关的总线拓扑图，找出各模块（控制单元）的联络关系。
&&& ②利用诊断仪对连接在同一总线上的所有模块分别进行通讯，读取故障信息，往往无法通讯的那个模块都会在其他模块的故障信息中呈现出来，为故障判断提供准确的区域和方向。
&&& 最后简单谈谈关于T 17/f黑色插头进水腐蚀的问题。 2 AL的空调就位于T17/嘿色插头的左侧。夏季修理工在车下作业时，为了避免空调蒸发箱流出的空调冷凝水淋湿自己，往往会采取堵死溢流管的错误做法，结果蒸发箱中的冷凝水只能漏到车厢内的副驾驶位置上，这也是包括在内的很多车车内电气插头会发生进水腐蚀现象的原因。
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页面执行时间：30,781.25000 毫秒奥迪A6（C5）机油压力正常但警告灯有时会报警
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一辆行驶里程约18.3万km，搭载01j型无级变速器的奥迪A6（C5） 2. 4L轿车。车主反映：该车车速在70～80km/h时，机油压力警告灯有时会报，其他车速时则工作正常。&&& 故障诊断：发动机机油压力警告灯报警时，一般为机油压力不足或机油压力感应塞损坏。检查发动机机油油位，油位在油尺标记的中线正常位置。拆下机油压力感应塞，连接压力表，启动发动机测量机油压力：发动机怠速运转时机油压力为0. 14MPa，将转速提升到2000r/min时机油压力为0. 32MPa正常情况下，发动机怠速运转时机油压力达到0.12～0. 16 MPa压力时机油压力开关与地导通，发动机在2000r/min时且机油温度达到80℃时，机油压力至少应为0. 20MPa），压力值均在标准范围内。根据检查结果，维修技师怀疑机油压力感应塞性能不良，于是更换了机油压力感应塞之后试车，行驶一段时间后故障再次出现。机油压力没有问题，感应塞也没有问题，那么问题会出在哪儿呢？是不是油底壳内有异物，当车辆行驶一段时间将异物吸至机油集滤器的滤网上，导致机油压力有时不足呢？于是维修人员拆下小油底检查集滤器，发现油很干净并没有异物，之后连接故障诊断仪V. A. G1552，进入地址码17（仪表），选择功能08（阅读数据块）进入001，观察第3组数据（机油压力开关状态），发动机怠速运转时显示为&2Cmin&，发动机转速稍高于怠速转速时显示为2，数据正常，机油压力正常，控制数据正常，可为什么还会报警呢？连接故障诊断仪监控机油压力开关路试，在车速为30～40km/h行驶过一段不平路面时，发现数据在开和关两种状态来回变化（机油压力未报警），降低车速时数据又恢复正常。将车辆行驶在平坦路面车速也在30～40km/h，数据没有反复变化，由此维修技师判定机油压力感应塞的控制线路出现了接触不良的现象。此车的控制线路很简单（从感应塞一发动机线束一仪表），很可能为仪表插头接触不良，于是拆下仪表检查，但未见腐蚀现象，接着检查线束，重新安装仪表，启动发动机，往复晃动发动机主线束的同时利用诊断仪观察其开关数据状态，当检查到发动机舱的防火墙与发动机连接的线束时，随着线束的晃动，诊断仪显示的数据也往复变化，看来线束一定是在此处出现断路。随后剥开线束，终于找到感应塞线束的断处，线束的断头处已经被压得很扁，在拆下节气门的进气口时，找到了出现故障的原因：这条线是从发动机主线束分出的，经过节气门的右侧，连接机油压力感应塞，可以看出以前的维修人员在清洗节气门后安装进气口时不小心将线束压住（由于此线束较长，很容易被压住，拆装进气口时一定要格外小心），发动机运转产生振动时将线束压断（时通时断），由于机油压力报誓时必须同时满足开关状态、发动机转速及持续时间3个条件，因此该车只有在车速达到70～80km/h时才会报警。&&& 在对线束进行处理后，故障彻底排除。
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汽车大灯改装一直是个热门的话题，或是出于安全考虑、或是想让爱车更酷、又或是被他人闪得不爽等等。特别是随着汽车越来越普及，价格越来越便宜，各种小型车因为成本问题，致使很多车主对原车大灯非常不满意，常常用“蜡烛”、“手电筒”等等来形容，或者是使用时间久了需要进行更换，种种原因促使着汽车大灯改装业迅速发展。从卤素大灯、，再到现在火热的LED大灯，汽车大灯改装的产品与技术一直在进步，适应社会需求的变化，不过毫无疑问任何一件新技术都是有缺点的，下面来具体介绍一下三种大灯。
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LED大灯：LED是LightEmittingDiode的简称，俗称发光二极管，它们如今常常以灯箱、招牌及各种电器的指示灯和背光灯的角色出现，也往往是汽车大灯、尾灯、高位刹、日间行车灯的重要组成。相对于氙气灯、卤素灯，LED的发光效率更高，能耗仅为卤素灯的1/20，另外LED元件的成本也逐年大幅降低。 卤素灯：其实就是一类特殊的白炽灯，其原理就是电阻上有电流通过时会发热，当温度足够高时时发出波长在可见光频段的黑体辐射。卤素灯一般有两种：碘钨灯和溴钨灯，白炽灯点亮时，虽然其灯丝温度不超过钨的熔点和沸点，但是仍然会有少量的钨在高温下挥发。当挥发出来的钨原子遇到较冷的灯泡外壳时，就会凝结沉淀，久而久之灯泡外壳就会堆积一层发黑的钨膜。普通白炽灯用久了外壳发黑就是这个缘故。
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氙气大灯：全称是HID(HighIntensityDischargeLamp)气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。与普通卤素灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：1、方面氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；2、氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。 汽车大灯改装led灯注意事项：汽车大灯起雾与进水据三为车灯改装师傅：大熊所说，灯罩内起雾的情况大多是由较大的温度差异引起，冬季和雨水多发的季节最容易出现这种现象。遇到这种情况，大可不必过于担心，车灯在开启一段时间后，雾气会随着热气通过通气管排出灯外，这基本不会损伤大灯和电器电路。而大灯进水，是指大灯内形成积水，灯罩内壁附着有大颗粒水珠，短期内无法自行消散，此种情况属大灯密封问题，是不正常的。大灯进水的情况大多是由于改装大灯透镜时的手艺问题造成的，所以，为尽可能的防止出现起雾和进水这类情况，车主选择一个负责任有口碑的品牌显然很有必要。
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